載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),載貨,汽車,氣壓,制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì) 大學(xué) 開 題 報(bào) 告 題 目 載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期 2018年 3月 29 日 教務(wù)處印制 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1. 目的、意義 隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車輛交通安全越來(lái)越成為人們關(guān)心的問(wèn)題之一，因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。行車制動(dòng)系統(tǒng)用來(lái)保證汽車迅速降低車速直至停車，它是關(guān)系到汽車運(yùn)輸效率和行車安全的重要系統(tǒng)。汽車在行駛過(guò)程中駕駛員要經(jīng)常使用制動(dòng)器，為了減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，目前汽車基本上都采用了伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。載貨汽車一般都采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單化。 制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動(dòng)系統(tǒng)的分類：按制動(dòng)能量傳輸方式來(lái)分類，制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式以及上述兩種以上組合式。以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)最常見的型式。氣壓制動(dòng)由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、聯(lián)接和斷開都很方便，因此廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。 2. 研究現(xiàn)狀 氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系，其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。目前4t以上的載貨汽車、客車幾乎都使用氣壓制動(dòng)。這是因?yàn)椋簹鈮褐苿?dòng)不但制動(dòng)力矩大、踏板行程較短、操縱輕便、使用可靠；而且對(duì)長(zhǎng)軸距、多軸和拖帶半掛車、掛車等，實(shí)現(xiàn)異步分配制動(dòng)有獨(dú)特的優(yōu)越性。它的缺點(diǎn)是：消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)不如液壓式柔和而且制動(dòng)反應(yīng)也不如液壓式快、非簧載質(zhì)量大，行駛舒適性差。因而一般只用于中、重型汽車上。在我國(guó)汽車上，如一汽CA1091、東風(fēng)EQ1092、黃河JN1181等都采用的是氣壓動(dòng)力制動(dòng)系。中型五噸載貨汽車CA1091、EQ1092在齊國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)幾十年，其零部件價(jià)格低廉，社會(huì)保有量大，配件易購(gòu)，特別是EQ1092系列在中南方有著廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、貯氣罐、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)，因此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件—繼動(dòng)閥(即加速閥)以及快放閥；管路工作壓力較低，因而制動(dòng)氣室的直徑大，只能置于制動(dòng)器之外，再通過(guò)桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外，制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果。 1. 論文主要研究?jī)?nèi)容 首先，通過(guò)查找書籍、論文資料，了解氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和組成；然后根據(jù)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和重型貨車的相關(guān)數(shù)據(jù)和特點(diǎn)對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)完成之后，用軟件進(jìn)行仿真分析。 2. 主要解決的問(wèn)題、理論、方法、技術(shù)路線 主要解決的問(wèn)題：氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性。 主要理論：氣壓傳動(dòng)與控制、汽車、組合機(jī)械相關(guān)知識(shí)進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。 技術(shù)路線及方法： 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析和處理 進(jìn)行可行性方案研究 氣壓制動(dòng)的系統(tǒng)的型式布置及初始參數(shù)選取 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 制動(dòng)管路的布置與設(shè)計(jì) 氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 UG建模 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書 3. 論文框架（列出說(shuō)明書大體結(jié)構(gòu)及提綱） 前言 1 制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 1.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 1.2 制動(dòng)參數(shù)的選擇 1.3 汽車的總質(zhì)量 1.4 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 1.5 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 2 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 2.1 鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù) 2.2 制動(dòng)鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2.3 鼓式制動(dòng)器的計(jì)算襯片 2.4 襯片磨損特性的計(jì)算 2.5 駐車制動(dòng)的計(jì)算 3 氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 3.1 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本組成 3.2 氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本原理 3.3 制動(dòng)氣室的設(shè)計(jì)計(jì)算 3.4 氣管直徑的選擇 4 制動(dòng)器的建模與運(yùn)動(dòng)仿真 4.1 零件的建模 4.2 零件的裝配 4.3 制作爆炸視圖 4.4 運(yùn)動(dòng)仿真分析 5 對(duì)制動(dòng)鼓的溫度場(chǎng)的有限元分析 5.1 操作流程 5.2 結(jié)果分析 6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 7 結(jié)論 8 致謝 4. 預(yù)期結(jié)果 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，各個(gè)零件的建模、運(yùn)動(dòng)仿真分析以及制動(dòng)鼓溫度場(chǎng)的有限元分析 繪制工程圖紙4張（裝配圖1張A0~A1，零件圖4張A2） 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明1份 翻譯相關(guān)外文文獻(xiàn)1篇 三、研究進(jìn)度 第1周—第4周：畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集資料，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。 第5周：撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯。 第6周—第7周：整個(gè)氣壓制動(dòng)的系統(tǒng)的型式布置以及初始參數(shù)選取。 第8周—第9周：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。 第10周—第11周：制動(dòng)管路的布置與設(shè)計(jì)。 第12周—第13周：氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算并校核制動(dòng)性能。 第14周：繪圖與仿真，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正與優(yōu)化。 第15周：整理設(shè)計(jì)資料，打印輸出，提交設(shè)計(jì)資料。 第16周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [2] 劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.9 [3] 王文斌.氣壓傳動(dòng)與控制[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.2 [4] 何宇平.氣壓制動(dòng)性能的研究[J].北京：北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，1995（4） [5] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].第4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. [6] 余志生.汽車?yán)碚揫M].第5版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3 [7] 方泳龍.汽車制動(dòng)理論[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005. [8] 齊志鵬.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修[M].北京：人民郵電出版社，2002. [9] 孫博泉.蹄式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算表[J].汽車技術(shù)，2006.08.10: 75-80 [10]周 珂.蹄式制動(dòng)器的計(jì)算[J].建筑機(jī)械，2006.10.17: 19-23 [11] Wang Sujing, Wang Lide, Shen Ping, Liu Biao, Nie Xiaobo. Research on ElectronicallyControlled Fuel Injection System[Z]. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), Harbin, China, September 3-5, 2008 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 7