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1、第1章 潤滑油系統1.1. 潤滑油系統概述汽輪發(fā)電機組是高速運轉的大型機械,其支持軸承和推力軸承需要大量的油來潤滑和冷 卻，因此汽輪機必須有供油系統用于保i正上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短 時間的中斷，都將會引起嚴重的設備損壞。潤滑油系統和調節(jié)油系統為兩個各自獨立的系統，潤滑油的工作介質采用ISO VG32透 平油，相當于國標GB11120-89號透平油。對于高參數的大容量機組，由于蒸汽參數高，單機容量大，故對油動機開啟蒸汽閥門的 提升力要求也就大。調節(jié)汕系統與潤滑油系統分開并采用抗然油以后，就可以提高調節(jié)系統 的油壓，從而使油動機的結構尺寸變小，耗油量減少，油動機活塞的慣性和動

2、作過程中的摩 擦變小，從而改善調節(jié)系統的工作性能，但由于抗燃油價格昂貴，且具有輕微毒性，并旦潤 滑油系統需要很大油量，故采用分開的系統，將潤滑油系統采用普通的透平油是恰當的。潤滑油系統的主要任務是向汽輪發(fā)電機組的各軸承（包括支撐軸承和推力軸承）、盤車 裝置提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態(tài)，投入頂軸油，在各個軸頸底部建立油 膜，托起軸頸，使盤車順利盤動轉了；機組正常運行時，潤滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜, 以維持轉子的良好旋轉；同時由F轉子的熱傳導、表面摩擦以及油渦流會產生相當大的熱量, 需要一-部分潤滑油來進行換熱。另外，潤滑油還為低壓調節(jié)保安油系統、頂軸油系統、發(fā)電 機密封油系統提

3、供穩(wěn)定可靠的油源。1.1.1. 設備規(guī)范表81潤滑油系統設備規(guī)范序號名稱單位數值采用的油牌號、油質標準ISO VG32, GBi 1120-89系統需油量n?306.60軸承油循環(huán)倍率10.8軸承油壓MPa (g)0.1761組合油箱型式集裝油箱容量m338外形尺寸（長X寬X高）mm X mm Xmm7250X3400X2300分兩路：一-路為去前軸承箱套裝油管路、另一路為去后軸承箱及電機軸承套裝油管路，避免 了套管中各管的相互扭曲，使得汕流通暢，油阻損失小。套裝油管接口前是濾網蓋板，蓋板下的油箱內裝有活動式濾網(見圖8-3)，濾網可以 定期抽出清洗、更換。這樣，經回油管排回汕箱的汕從油箱頂部

4、套裝油管回油II流回汕箱， 在油箱內經箱壁、擋板、內管消能后，流向濾網這樣可使【可油造成的擾動較小，由回油攜帶 的空氣、雜質經過較長的回油路程，能充分地從油中分離出來，保證油質具有優(yōu)良的品質。圖8 3主油箱回油活動慮網在汕箱頂部裝有套汕煙分離裝置，包括二臺全容量、互為備用的交流電動機驅動的抽 油煙機和一套油煙分離器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來抽出油箱內的煙氣，對油煙進 行分離，油流則沿油煙分離器內部管壁返回到油箱。在油箱上裝有一套(6支)電加熱器及3支雙支鎧裝鉗電阻，當油溫低于10C (20)時, 起動電加熱器，將油溫加熱至40C (35),再起動油泉。為便于監(jiān)視油箱的油位在油箱頂部裝有一

5、只超聲波液位指示器。為控制兩臺冷油器的起停在油箱上還裝有一臺切換I閥。在油箱內部裝有油渦輪(BOP)、內部管系，管系上裝有單舌止回機在油箱側部及端部開設了連接其他油系統設備的各種接口及事故排污口，油箱溢油口， 沖洗裝置接口等。油箱蓋上開設了有關的測壓孔，用來連接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜安裝 于現場，監(jiān)視并控制油系統及各設備運行情況。油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式，以方便維修人員進入油箱檢修。S:咎3司圖84集裝油箱簡圖I圖85集裝油箱簡圖23. 冷油器潤滑油要從軸承摩擦和轉于傳導中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來排 出油中的這些熱量。油系統中設有兩臺100%管式冷油器，設計為

6、臺運行，一臺備用。每臺根據汽輪發(fā)電 機組在設計冷卻水溫度（38C）、面積余景:為5%情況下.的最大負荷設計。油路為并聯，用 了一個特殊的切換閥進行切換，因而可在不停機的情況下對其中一個冷油器進行清理。它以 循環(huán)水作為冷卻介質，帶走潤滑油的熱量，保證進入軸承的油溫為4046C。（冷油器出口 油溫為45C）。冷油器一般有板式和管式兩種：圖86管式冷油器示意圖（立式）我公司采用的管式冷汕器，是電力系統中普遍使用的一種汕冷卻設備，利用該設備可使 具有一定溫差的兩種液體介質實現熱交換，從而達到降低油溫，保證潤滑油系統正常運行的 目的。（見圖8-6）冷油器按安裝形式，分為立式和臥式兩種；按冷卻管形式分為光

7、管式和強化傳熱管式兩 種。需根據不同的場合、使用性能等要求進行正確選用。我公司的管式冷油器采用開式循環(huán)水冷卻，潤滑油油溫由安裝在冷卻水回水母管的調節(jié) 閥進行調整。板式冷油器（見圖8-7）采用換熱波紋板疊裝于上下導桿之間構成主換熱元件。導桿 一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過活動壓緊板開槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿 和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。采用純逆流換熱，左側紅色熱流體，右側藍色冷流 體。兩兩換熱波紋板之間構成流體介質通道層，換熱波紋板一側是冷流體另一側熱流體，構 成冷熱流體的換熱通道層交錯布置。上g疆色亶化體現了*編過11中化.廈后的色約豪示相意乂.曲8 7板竟泠油器結構原珅

8、.圖板式冷油器具有以下特點：傳熱效率高;使用安全可靠;結構緊湊、占地小、易維護；阻 力損失少：熱損失?。豪鋮s水量小；經濟性高：隨機應變；有利于低溫熱源的利用。4. 排煙裝置汽輪機潤滑油系統在運行中會形成一定油氣，主要聚積在軸度箱、前箱、回油管道和主 油箱油面以I：的空間，如果油氣積聚過多，將使軸承箱等內部壓力升高，油煙滲過擋油環(huán)外 溢。為此，系統中設有兩臺排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風機與汕煙分離器合 為一體。該裝置.使汽輪機的I可油系統及各軸承箱回油腔室內形成微負壓，以保證I可油通暢， 并對系統中產生的油煙混合物進行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對環(huán)境的污染, 保證油系統安

9、全、可靠：同時為了防止各軸承箱腔室內負壓過高、汽輪機軸封漏汽竄入軸承 箱內造成油中進水，在排煙裝置上設計了一套風門，用以控制排煙量，使軸承箱內的負壓維 持在IKPa。5. 切換閥切換閥為筒狀板式結構，安裝于集裝油箱之內。汽輪機潤滑汕供油系統，冷油器選用 100%備用容量，采用切換閥作為兩臺冷油器之間的切換設備，它具有操作簡便，不會由于 誤動作，造成潤滑油系統斷油的特點。當運行著的冷油器結垢較嚴重，使冷油器出口油溫偏 高時，可以通過切換閥切換工作位置，起動另臺冷油器；汽冷油器的進、出口冷卻水溫超 過設計值，而冷油器的出口油溫超過最高允許溫度時，還可通過高速切換澗的工作位置，使 兩臺冷油器同時投運

10、，滿足系統供油要求。切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動塊等零部件組成，（切換閥的外 型見圖8 8、圖89）。潤滑油從切換I閥下部入口進入，由下部兩側出來，經冷油器冷卻后, 進入切換閥上部兩側，由切換I閥上部出口進入軸承潤滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定 了相應的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的 注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過程中，潤滑油帶氣使軸承斷油），然后轉動大手 輪使閥松動，然后沿箭頭指示方向轉動小手輪90度進行切換操作，在切換閥內，密封架上 設置了止動塊，用以限制閥芯的轉動，當小手輪扳不動時，表明切換閥已處于切換后的工作 位

11、置，此時應用大手輪鎖住切換閥，使闕芯、小手輪不能隨意轉動，當需要兩臺冷油器同時 投入工作時，應將小手輪扳到閥體的中間位置，這樣，潤滑油可經閥芯分別進入兩臺冷油器。殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應先取下此螺塞，將切換閥內存油放凈。切換閥的維護應以清除污垢，檢查嚴密性為主，拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修 維護。圖8 8切換閥使用說明圖8 9切換閥簡圖6. 電加熱器在集裝油箱中安裝有6個電加熱器，總功率為90KW,電壓220VACo若機組起動前， 油溫低于20C,則投入電加熱器，待油溫升至40C時，則退出電加熱器。電加熱器有熱電 偶控制其表面溫度，當表面溫度高于150C時應停止加熱，溫度降到

12、10CTC后繼續(xù)加熱。7. 油渦輪增壓泵（BOP）油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復合裝置（見圖8 - 10）。來自主油泵出口高壓油為動力油經節(jié)流閥供到油渦輪的噴嘴，噴嘴后的高速油流在 動葉通道中轉向、降速，動能轉變成葉輪的機械能，驅動同軸增壓泉旋轉，主油箱的油經過 慮網由增壓泵增壓供至主油泵入口。動力油做功壓力降低后和來自旁路I閥的補充油混合，向 軸承等設備提供潤滑油。節(jié)流閥主要控制油渦輪的驅動功率，開度增加，驅動功率上升，葉 輪轉速升高，增壓泵出II的油壓上升。旁路閥和溢流閥用來調整潤滑油系統油昂:和油壓，當 油渦輪的排油不能滿足潤滑油系統所要求的流量時，通過旁

13、路閥直接向系統供油；溢流閥控 制最后的潤滑油壓。機組首次沖轉到3000rpm后，須對上述三個閥門進行配合調整，使主 油泵抽吸油壓力在0.0980.147 MPa之間，保證軸承進油管處的壓力在0.1370.176 MPa, 即保證有足夠的壓力油進入油渦輪，以保證主油泵進門所需的油壓，又能保證有足夠的油量 向潤滑油系統供油。圖810油渦輪增壓泵結構簡圖8. 交流啟動油泵MSP、交流輔助油泵TOP、直流事故油泵EOP交直流油泵均為立式離心泵（見圖811）,驅動電機安裝于主油箱頂部，通過撓性聯 軸器與泵軸相連。電機支座上的推力軸承承受全部液動推力和轉子重量。油泵浸沒在最低油 位線以下，因而油泵隨時處于

14、可起動狀態(tài)。交直流油泵均采用成都泵類研究所的150LYXX型的立式離心泵，主要由機座、軸承 室、連接管、蝸殼、軸、葉輪等部件組成。泵的推力軸承和導軸承的潤滑油來自該泵出口， 不能無油下起動，工作油位距泵座底面的距離在0.88m以內，起動后立即松開回油銅管外端 的液壓管接頭，檢查銅管內是否有油回至軸承室內潤滑軸承；試轉時要保持泵出口有定壓 力（開采取適當部分堵塞出以），以免軸承缺油；該泵不能反轉。交流電機采用全壓起動、鼠籠式轉子、全封閉風扇自冷、正齒聯軸器、滾動軸承、防爆 型異步電動機。1 ）油泵型號說明125LY-XX 125：油泵型號 LY：表示立式油泵 XX：油泵設計揚程（m）2）電機型號

15、說明YB 255M-4 Y：異步 B：防爆型 255：機座中心高度（mm） 4：極數交流輔助油泵在汽輪機組起動、停機及事故工況時向系統提供潤滑油。在機組盤車、沖 轉前必須投入運行，建立正常油壓，當機組升到90%額定轉速，主油泵已能滿足潤滑油系 統的全部供油需求，交流輔助油泵變可退出運行。正常處于“El動”位置，當主油泵出口汕 壓低于1.205MPa或潤滑油油壓低于0.115MPa時，交流輔助油泵自動投入運行。它能向潤 滑油系統提供全部需油吊“交流啟動油泵用于機組起動過程中，機組轉速低于3000rpm時，油渦輪無法正常工作, 也無法向主油泵正常供油時，向主油泵入口提供油源。泵的結構潤滑油同交流輔

16、助油泵。直流事故油泵（EOP）在機組事故工況、系統供油裝置無法滿足需要或交流電源失去的 情況下使用，提供保證機組順利停機需要的潤滑油。當潤滑油壓力低于0.1（）5MPa,自動聯 啟直流事故油泵。08-11立式離心油泵9. 套裝油管路套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內的汽輪機供油回油組合式油管路，將各 種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設備和系統:將軸承回汕及其它用油設備和系統 的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內套若干根小管道的結構，小管道輸送高壓 油、潤滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則作為回油管道。這樣，既能防止高壓 油泄露，增加機組運行的安全性，又能減少管道所

17、占的空間，使管道布置簡單、整齊。同時 也存在檢修不便的問題。（見圖812、圖8-13）套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路，另一路為去后軸承箱及電機軸 承的套裝油管路。另外頂軸油管也采用套管結構，各頂軸油管從潤滑油母管進到各軸承箱。 套裝油管路主要由管道接頭、套管、彎管蛆、分叉套管、接圈等零部件組成，在制造廠內將 其分段做好，然后運到現場組裝而成。套裝油管路中的小管道采用不交又的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性，保證了 套裝油管路的制造質量，并且利于安裝。該套裝油管路在進軸承的各母管上設置有臨時濾網 沖洗裝置，該裝置僅用于進行管道沖洗時過濾管道中的雜質；在機組正常工作情況下，必

18、須 拆掉其中的濾網以利于油的流動。本套裝油管路從各軸承接出少量回油至窺視管中，以便于 對各軸承回油油溫和油質的監(jiān)測。套裝油管路中的回油管的內表面和供油管的外表面涂有防 腐涂料，防止這些表面銹蝕。所有這些措施不僅提高了油管路的清潔度，而且防止了出現【可 油腔室堵油現象。10. 回油管道本系統有2根回油母管，前軸承箱潤滑油回油、后軸承箱潤滑油各經一根0670X10和 O610X 10的回油母管回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油回到油箱。回油管朝油箱方向有一 個逐步下降的坡度，斜度不小于1，使管內回油呈半充滿狀態(tài)，以利各軸承箱內的油煙通 過油面上的空間流到油箱，再經過排煙裝置分離后，由風機排入大氣。（見

19、圖812、圖8-13）。發(fā)電機軸承回油經過油氫分離后，接入【可油母管。回汕流回油箱污油區(qū)后，經過濾網過濾后，進入凈油區(qū)。在凈油區(qū)設有超聲波油位指示 器，以觀察油箱油位的變化。如果油位在沒有泄漏的情況下下降到最低油位，表明濾網不通 暢，應立即清洗濾網。圖8 12套裝油管路圖1序號名稱單位數值設計壓力MPa (g)0.1材料Q235-B油箱重量Kg21020回油流量m3/h250.0002主油泵型式主軸驅動離心泵制造廠進口容量m3/h378(331128Kg/h)出口壓力MPa (g)1.55入口壓力MPa (g)0.128材料：殼體鑄鋼軸葉輪總重Kg2503電加熱器功率Kw7x15電壓VAC38

20、04冷油器型式管式制造廠數量臺1 + 1冷卻面積m2344.4圖813變裝油管路圖21.1.6.系統運行監(jiān)視與調整汽輪機首次起動或潤滑油系統檢修后應對以下項目進行整定，目應在汽輪機達到額定轉 速前完成，否則有可能因油壓低造成汽輪機跳閘：1) 調節(jié)增壓泵的驅動裝置一油渦輪的流量節(jié)流閥來改變增壓泵的抽吸能力，從而保證主 油泵的進油穩(wěn)定在一定壓力，但同時會反向影響軸承潤滑油的母管壓力。如增壓泵供 油壓力增加，則軸承潤滑油母管壓力降低。2) 調節(jié)油渦輪的旁路閥可改變潤滑油壓力，如開大則壓力增加，但增壓泵會因驅動力下 降而引起排油壓力降低。因此該項調節(jié)應和第I條結合進行。3 )軸承潤滑油供油母管上裝設了

21、泄壓閥，超壓時通過泄掉多余的油量以維持油壓的穩(wěn) 定，一般排放量為滿載流量的2550%。為保證設備的安全運行，潤滑油油溫必須保持在一定范圍內。若油溫太低，粘度會很大, 潤滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質會惡化。軸承回油溫度要限制在 6070C,這樣軸承內油溫就不會超過75C。合適的回油溫度就可通過調節(jié)進油晨來獲得, 為能夠調整，各軸承進油管徑有所不同，且管路上設有可加可去的節(jié)流孔板。進入軸承油溫 應維持在3849C間。這個油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果 油壓太高，油會從軸承兩端高速甩出，變成細小油霧。每個軸承的進汕支管上均配有個粗濾網、塊流量孔板和 個回

22、油窺視窗，通過回汕 窺視可觀察回油品質、流量和油中含水量等運行指標，機組檢修時或個別軸承進油壓力低時 應考慮清洗粗濾網。汽機前箱處安裝有三塊壓力表，用來指示油系統在汽機運轉層高度不同處的壓力。一塊 為主油泵出口壓力表，指示主油泵出口逆止門后壓力；一塊為主油泵入口壓力表，當主油泵 正常工作時，該壓力為128KPa (g)【98147KPa (g)】；另一塊為軸承潤滑油母管壓力表， 該表指示為軸承實際進油壓力，正常運行為176 KPa (g)。1.2.汽輪機頂軸系統概述頂軸裝置是汽輪機組的一個重要裝置。它在汽輪發(fā)電機組盤車、起動、停機過程中起頂 起轉了的作用。汽輪發(fā)電機組的橢圓軸承(#3/4/5/

23、6/7/8)均設有高壓頂軸油囊，頂軸裝置所 提供的高壓汕在轉子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強行將轉子頂起，避免汽輪機低轉速過 程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤車力矩，對轉子和軸承的保護起若重要作用；在汽輪 發(fā)電機組停機轉速下降過程中，防止低速碾瓦；運行時頂軸油囊的壓力代表該點軸承的油膜 壓力，是監(jiān)視軸系標高變化、軸承載荷分配的重要手段之一。1.2.1. 設備規(guī)范表8-2頂軸裝置設備規(guī)范序號名稱單位數值1頂軸油泵型式變量柱塞泵制造廠德國REXROTH/意大利ATOS數量臺2容量m3/h5.88出口壓力MPa (g)16轉速rpm9802頂軸油泉電動機型式功率Kw37電壓VAC380轉速rpm9

24、801.2.3.系統流程分離器I分流器2IthrFI1I+XXTVILx雙簡過濾雅XHDI 什O-M-1 L艮擦沖洗過濾器洞滑油母管來油（0. 2MP）圖814頂軸油系統流程頂軸裝置的油源吸油來自冷油器后，壓力為（）.176MPa。吸油經過一臺45 um自動反沖 洗濾油器進行粗濾，然后再經過25 urn的雙筒過濾器進入頂軸油泉的吸油口，經油泉工作 后，油泵出口的油壓力為16.0MPa,壓力油進入分流器,經節(jié)流閥、單向閥,最后進入各軸 承。通過調整節(jié)流澗可控制進入各軸承的油量及油壓，使軸頸的頂起高度在合理的范圍內（理 論計算，軸頸頂起油壓1216MPa,頂起高度大于0.02mm）o泵出口油壓由溢

25、流閥調定。（圖 8-14）系統采用了兩級吸汕過濾器有效地保證了系統的清潔度。油泵采用進I I的恒壓變雖柱塞 泉，該泉具有高效率、低發(fā)熱、低噪音，高壓下連續(xù)運轉性能可靠、無外漏、容積效率高等 諸多優(yōu)點。同時在電機和象之間配置r高精度的聯接過渡架及帶補償的聯軸器，降低r整個 油泵電機組的振動、噪音，保證系統整體性能的優(yōu)良、可靠。為控制二臺泵的運行、切換和防止泵吸空損壞，在油泵的進出口管路上裝有壓力開關, 當油泵入II油壓W（）.03MPa時，油泵入II處壓力開關接通（ON）,表示吸入濾網堵塞；當泵 的出LI管路油壓W7MPa時，出口管路上壓力開關接通（ON）,應起動備用頂軸油泵。在頂軸裝置的前部是

26、儀表盤。在儀表盤上安裝有頂軸裝置.系統圖中的所有壓力表和泵前 后的壓力開關。在現場實際操作時，方便、簡捷，觀察和記錄數據一目了然。在自動反沖洗過濾器前后各設一壓力表，以監(jiān)測其差壓大小，視情況對其清洗。1.2.4. 系統設備介紹頂軸裝置主要由電機、高壓油泵、自動反沖洗過濾器、雙筒過濾器、壓力開關、溢流 I閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成，裝置采用集裝式結構，式樣美觀，便于 現場安裝和維護。（見圖8-19）頂軸油泵頂軸油系統采用兩臺頂軸油泵，一運一備，型式為變量柱塞泵。柱塞泵（見圖8-15）通過柱塞在缸體往復運動完成吸油排油升壓的過程。變量柱塞泵 是在轉速不變的情況下，通過改變斜盤與傳

27、動軸的夾角使柱塞的軸向移動距離發(fā)生變化，從 而改變排晨，同時電機負載也會隨著斜盤的斜度而改變，達到省電的目的。圖815變量柱塞泵的結構原理圖變量柱塞泵的工作原理（見圖816）,變量柱塞泵的變量是通過改變泵腔工作容積來 實現的，改變斜盤法線對缸體回轉軸心的夾角丫，即改變各柱塞腔的工作容積，當丫角最大 時，柱塞腔的工作容積最大，實現全排量供油，當y角為0時，柱塞腔的工作容積為0,這 時液壓泵不供油。如果丫角為負值，則液壓泵反向供油。改變丫角的方式有多種，每種方式 都有各自的控制特點。圖816控制方式結構簡圖圖816中：2為缸體回轉軸心，3為液壓泉斜盤。斜盤操縱臂4和變量柱塞8在復位 彈簧5的作用下

28、停留在原位，這時斜盤傾角y最大，液壓泵全排量供油。當系統壓力略高于 順序閥1的設定壓力時，打開順序閥1，同時使換向閥7換向，系統壓力油進入柱塞缸6, 變量柱塞8克服復位彈簧5的作用力，改變斜盤傾角丫，液壓泵實現變量供油。如果系統壓 力再度增高，變量柱塞缸6內的壓力也再增高，使丫角接近0（有一部分泄漏，Y角不能為0）, 液壓泵即保持一定壓力，但不對系統供油,這就是液壓泵在壓力狀態(tài)下的卸載（因為N=pxQ, 當QtO時，NtO）。在系統壓力降低后，變量柱塞8立即恢復原始狀態(tài)。圖中換向閥7主 要是為系統大量用油時，提高變量柱塞8復位的響應速度而設計的。這種控制為恒壓變量控 制，其特性如圖8-170圖

29、817恒壓變量控制特性圖圖中A-B為全排量供油段，BC為變量段，C為壓力狀態(tài)下卸載點，也稱為待 用壓力。變量段的壓力范圍（pbp（）很小，適用于多個執(zhí)行器能同時工作，壓力在使用壓力 的90%以內都需要金排量供油的系統。變量泵與標準定量泵的主要區(qū)別是輸出功率不同，變量泵的輸出功率是隨負載的變化而 變化，而定量泵的輸出功率相對恒定，在小流量動作情況下，變量泵的輸出功率很低，而定 量泵的輸出功率基本恒定。1. 自動反沖洗濾網自動反沖洗濾網主要由優(yōu)質碳鋼筒體、特殊結構的不銹鋼楔形濾網、導向閥及排污裝置 所組成。當過濾器工作時，導向闕處于開啟狀態(tài)，油流由入口進入過濾器，經過濾網過濾到 出口（見圖8-18

30、左）。當過濾器需要排污時，關閉導向閥，打開排污閥，油流經濾網前半 段過濾，部分油流由出口流入系統，剩余油流由濾網后半段外側流入內側，經排污口排出， 起到反向自動沖洗濾網的作用（見圖818右）。這樣整個沖洗過程系統可正常運行。導向閥的開啟機構分手動和電動兩種。采用電動開啟機構時，川按設定時間或按差壓實 現自動清洗排污，此時排污口裝電動球閥、水流導向閥和排污電動球閥實現聯動。圖818自動反沖洗濾網oooooo S念圖819頂軸裝迎布置圖1.3.潤滑油凈化系統概述汽輪機運行中，由于軸封漏氣大、軸瓦摩擦，潤滑油溫度升高導致油質劣化，將使?jié)櫥?油的性能和油膜力發(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，導致軸

31、瓦鈣金溶化損壞。因此 保證潤滑油系統正常地工作，是機組安全運行的保障。潤滑系統除了合理地配置設備和系統 的流程連接之外，就是確保系統中的潤滑油的理化性能和清潔度，使之符合使用要求。1.3.1. 設備規(guī)范表83潤滑油系統設備規(guī)范序號名稱單位數值1潤滑油輸送泵型式齒輪泵型號KCB300/0.36制造廠河北橫盛（泊頭市齒輪泵總廠）數量臺2容量n?/h18(300L/min)出口壓力MPa (g)0.36必要氣蝕余景m5效率%422潤滑油輸送泵電機（防爆型）型號Y132M2-6功率Kw5.5電壓VAC380轉速rpm960轉向從泵向電機看順時針方向旋轉系統流程潤滑油凈化系統的作用，是將汽輪機主油箱、小

32、汽輪機油箱，潤滑油貯油箱內以及來自 油罐車的潤滑油進行過濾、凈化處理，使?jié)櫥偷挠唾|達到使用要求。正常運行時，貯油箱 可以向主機、小機油箱補油：在事故或檢修時主機、小機油箱可把潤滑油倒到貯油箱，（見 圖 8-20）汽輪機主油箱、小機油箱、潤滑油貯油箱分別設有事故放油管道，排油至主廠房外的事 故放油池。圖8 20潤滑油凈化系統流程1.3.2. 系統設備介紹潤滑油凈化系統主要由貯油箱(77m，)、潤滑油輸送泵。凈化系統不設置固定的油凈化 裝置，采用移動濾油機凈化。1.移動式濾油機移動濾油機主要是除去潤滑油中水分、雜質。主機油箱、小機油箱、貯油箱均配置和移動濾油機的接口管道。每個油箱都可單獨和移 動

33、濾油機構成油箱與濾油機的循環(huán)油凈化系統。濾油機的凈化能力為L/h,凈化后的油中所含水分不大于，過濾精度um。2.貯油箱貯油箱正常貯備潔凈、合格的潤滑油，可隨時向主機油箱、小機油箱補油。也可作為主 油箱、小機油箱檢修時的貯油箱。貯油箱頂部和底部各設一個潤滑油充油口，作為系統補油 接口管道。貯油箱頂部設有兩個帶阻火器的呼吸閥、油箱溢流管、底部放油管、事故放油及2個取 樣接口。2. 潤滑油輸送泵潤滑油輸送泵采用普通的齒輪泵，適用于輸送各種有潤滑性的液體，溫度不高于80C, 粘度為5xl()1.5xlO-3m2/S0該泵不適合輸送有腐蝕型的，含有硬質顆?；蚶w維的、高度 揮發(fā)或閃點低的液體，如汽油、苯或

34、酸、堿、鹽等溶液。具有性能穩(wěn)定、安全可靠、密封性 能好、自吸性良好起泉不需注油、輸送介質為潤滑油，所以日常無須另加潤滑液。我公司的臥式齒輪泵主要由泵體、齒輪、軸承座、安全閥、軸承及密封裝置等部件組成。 采用單列向心球軸承，填料密封。泵體內裝有安全閥（動作壓力0.45MPa）,當泵或出口管 道發(fā)生故障產生高壓或高壓沖擊時，安全閥自動打開，排放部分或全部高壓液體回到低壓腔, 對泵及管道起到安全保護的作用。采用彈性聯軸器對泵工作時的液壓沖擊能起到良好的緩沖 作用。齒輪泉屬于定排量泉，結構如圖8-21所示，其主動齒輪1固定在與原動機相連的主動 軸上，從動齒輪2固定在另一軸上。齒輪泵的工作空間由泵體、側

35、蓋和齒輪的各齒間槽組成。 齒輪泵是通過齒輪在相互嚙合過程中的工作空間容積變化實現輸送液體的。嚙合的齒A、B、 C將工作空間分隔成吸入腔和排出腔。當主動齒輪帶動從動齒輪按圖示方向旋轉時，位于吸 入腔的齒C逐漸退出嚙合，使吸入腔的容積逐漸增大，壓力降低，液體沿吸入管進入腔， 直至充滿整個齒間，隨著齒輪的轉動，進入齒間的液體被帶至排出腔，此時由于齒B的齒 入，使排出腔的容積變小，液體被強行向排出管排出。這樣，每轉過一個齒，就有部分液體 吸入和排出，形成了連續(xù)輸送液體的過程。圖8 21齒輪泉結構圖泵的型號是KCB 300/0.36：K安全閥CB齒輪泵300 流量 L/min0.36規(guī)定壓力MPa系統配

36、置4臺潤滑油輸送泵： I臺汽輪機主油箱潤滑油輸送泵，輸送主油箱的潤滑油到貯油箱。 1臺貯油箱輸送泵，可按需要輸送貯油箱的潤滑油到主油箱或小機油箱。 2臺小機潤滑油輸送泵，分別輸送小機油箱的潤滑油到貯油箱。齒輪泵起動前應檢查進出口管道閥門是否打開。1.4. 汽機潤滑油質量指標汽機潤滑油的質量向很多指標，主要有黏度、酸價、酸堿性反應、抗乳化度和閃點等5 個指標。此外透明程度、凝固點溫度和機械雜質等也是判別油質的標準。序號名稱單位數值冷卻水入口設計溫度C38出口油溫C45冷卻水流量m3/h510油量m3/h371管阻MPa (g)（無數據）設計壓力：MPa (g)水側MPa (g)0.69油側MPa

37、 (g)0.49設計溫度：C管側C80殼側c80材料：冷卻板不銹鋼殼體20g水室20g每臺總重Kg5交流啟動油泵（MSP）型式立式離心式型號150LY-23制造廠成都泵類應用技術研究所數量臺1容量L/min6300揚程m231.4.1. 潤滑油黏度和黏度指標黏粘度是判斷汽輪機油稠或稀的標準。黏度大，油就稠，不易流動；粘度小，油就稀， 容易流動。黏度以恩氏作為測量單位，常用的汽輪機黏粘度為恩氏度2.94.3。黏度對于軸 承潤滑性能影響很大，黏度過大軸承容易發(fā)熱，過小會使油膜破壞。油質惡化時，油的黏度 會增大。1.4.2. 潤滑油酸價和酸堿性反應酸價表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少亳克的氫

38、氧化鉀才能中和來計算。新 汽輪機汕的酸價應不大于0.04KOHmg/g油。油質惡化時，酸價迅速上升。酸堿性反應是指油呈酸性還是堿性。良好的汽輪機油應呈中性。1.4.3. 抗乳化度和閃點抗乳化度是油能迅速的和水分離的能力，它用分離所需的時間來表示。良好的汽輪機油 抗乳化度不大于8min,油中含有機酸時，抗乳化度就惡化增大。閃點是指汽輪機油加熱到一定程度時部分油變?yōu)闅怏w，用火一點就能燃燒，這個溫度叫 做閃點(又稱引火點)，汽輪機油的溫度很高，因此閃點不能太低，良好的汽輪機油閃點應 不低T- 180C，油質劣化時，閃點會下降。1.4.4. 汽輪機油添加劑汽輪機油在煉制過程中加有一些添加劑，以使其具備

39、一定的品質。例如，抗氧化劑使汽 輪機油不易老化；抗乳化劑使油中水分容易聚成水珠而沉淀卜來；防銹劑使油中的水分不易 接觸到鐵而生銹。乂如汽輪機油的消泡能力對汽輪機的正常運行也I分重要。汽輪機油的消 泡性能衰退時泡沫大增，在油箱油面上漂浮起厚達數百亳米的泡沫層，泡沫層與油界血不清, 使油箱油位指示虛假升高。正常泡沫層厚度不應大于50mm,必要時可在運行中加入消泡劑。1.4.5. ISO VG32潤滑油性能表8-4 ISO VG32潤滑油性能序號項 1=1質量標準備注1.運動黏度(mm2/s)28.8 35.240C2.黏度指數953.密度(Kg/m3)88015C4.開口閃點(C)N1905.凝點

40、(C)W-66.苯胺點(C)N957.不溶解介質不能檢出()0.0058.通流性能，500mL油量流經1.2微米精度的濾 網時間(s)5009.含水量(%)0.02510.銅片腐蝕試驗合格ASMTM-D13011.銹蝕試驗合格ASTM-D66512.抗氧化試驗合格ASTM-D94313.油一水破乳化試驗合格ASTM-D140114.起泡特性試驗合格ASTM-D892序號名稱單位數值轉速rpm1450 （向下看順時針旋轉）材料：外殼餡鋼軸碳鋼葉輪鑄鋼7交流啟動油泵電動機型號YB225M-4型式異步防爆型（順序號2）機座中 心高25mm,中（m）機座長度， 4極電動機。功率Kw45電壓VAC380

41、轉速rpm1450總重Kg13808交流輔助油泵（TOP）型式離心式型號125LY-36制造廠成都泵類研究所數量臺1容量L/min4685揚程m36轉速rpm1450 （向下看順時針旋轉）材料：外殼鑄鋼序號名稱單位數值軸碳鋼葉輪鑄鋼9交流輔助油泵電動機型式YB250M-4功率Kw55電壓VAC380轉速rpm1450總重Kg110010直流事故油泵型式離心式型號125LY-32制造廠成都泵類研究所數量臺1容量L/min3820揚程m32轉速rpm1500材料：泵殼鑄鋼軸碳鋼葉輪鑄鋼11直流事故油泵電動機型式Z2-82功率Kw40序號名稱單位數值電壓VDC220轉速rpm1500總重Kg1115

42、12主油箱排油煙機型式B9-19-4.5/1 爆式制造廠成都風機廠/北京藍愛迪數量臺1 + 1容量m3/h1174281713主油箱排煙風機電動機：型式YB132S1-2容量Kw5.5電壓VAC380轉速rpm3000總重Kg15014切換閥型式筒狀板式公稱直徑mm250工作壓力MPa0.6最大工作溫度C801.1.3.系統布置特點供油系統按設備與管道布置方式的不同，可分為集裝供汕系統和分散供油系統兩類。1.集中供油系統集裝供油系統將交流輔助油泉、交流啟動油泉和直流事故油泉集中布置在汕箱頂上，H. 油管路采用套裝管路即系統回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內部。這種系統的主要優(yōu)、缺點如卜

43、：油泵集中布置，便于檢查維護及現場設備管理；套裝油 管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。由于具有以上特點，被廣泛應用在大機組上。2.分散供油系統分散供油系統各設備分別安裝在各自的基礎上，管路分散安裝。這種系統的缺點如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油若火事故。由于以上缺點，在現代大機組中已很少采用這種供油系統。1.1.4, 系統流程汽輪機潤滑油系統采用了主機轉子驅動的離心式主油泵（MOP）系統。在正常運行中， 主油泉的高壓排油（1.55MPa（g）流至主油箱去驅動油箱內的油渦輪增壓泉（BOOSTER OIL PUMP）,增壓泵從油箱中吸取潤滑油升壓后供給

44、主油泵，主油泵高壓排油在油渦輪做功后 壓力降低，作為潤滑油進入冷油器，換熱后以一定的油溫供給汽輪機各軸承、盤車裝置、頂 軸油系統、密封油系統等用戶（見圖8-i）o在起動時，當汽輪機的轉速達到約90%額定轉速前，主油泵的排油壓力較低，無法驅 動升壓泵，主油泵入口油量不足，為安全起見，應起動交流啟動油泵（MSP）向主油泉供油， 起動交流輔助油泵（TOP）向各潤滑油用戶供油。另外，系統還設置了直流事故油泵（EOP）, 作為緊急備用。汽機培訓教材C版圖81洵滑油系統流程圖第8頁共31頁1.1.5.系統設備介紹1.主油泵主油泵為單級雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內，直接與汽輪機主軸（高壓轉子延伸小 軸）聯

45、接，由汽輪機轉了直接驅動。主油泵出口汕作為動力油驅動油渦輪增壓泵向主油泵供 油，動力油做功壓力降低后向軸承等設備提供潤滑油。調節(jié)油渦輪的節(jié)流閥、旁路閥和溢流 閥，使主油泵抽吸油壓力在（）.098（）.147 MPa之間，保證軸承進油管處的壓力在（）.137 0.176 MPa。（見圖 8-2）圖82主油泵示意圖2.集裝油箱隨著機組容量的增大，油系統中用油量隨之增加，油箱的容枳也越來越大，為了使油系 統設備布置緊湊和安裝、運行、維護方便汕箱采而用集裝方式，將汕系統中的大鼠設備如交 流輔助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）,交流啟動油泵（MSP）,油渦輪增壓泵（BOP）,油 煙分離裝置，切換閥

46、，油位指示器，電加熱器等集中在一起，布置在油箱內方便運行、監(jiān)視, 簡化電站布置，便于防火，增加了機組供油系統運行的安全可靠性。油箱容量38 正常 運行時油箱油容量36m3，,油箱容量的大小，考慮在當廠用交流電失電的同時冷油器斷冷 卻水的情況下，仍能保證機組安全惰走停機，此時，潤滑油箱中的油溫不超過75C,并保 證安全的循環(huán)倍率。集裝油箱（見圖84、8-5）是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器，為了承 受油箱自重和油箱內油及設備的重量，底部焊有支持板，外側面和外端面焊有加強肋板，蓋 板內側面也焊有工字鋼以加強鋼度，保證箱蓋上的設備正常運行。油箱頂部四周設有手扶欄 桿。油箱裝有-臺交流啟動油泵（MSP）, 臺交流輔助油泵（TOP）, 一臺直流事故油泵 （EOP）,油箱的油位高度可以使三臺油泵吸入I I浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足 夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。緊靠直流事故油泵右側有一人孔蓋板，蓋板下箱內壁上 設有人梯，便于檢修人員維修設備。人孔蓋板右側油箱頂部是套裝油管接口，此套裝油管路