《精編高考地理二輪通用版復(fù)習(xí)對(duì)點(diǎn)練：第1部分 專題三 水體運(yùn)動(dòng) 專題3 第1講 逐題 Word版含答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精編高考地理二輪通用版復(fù)習(xí)對(duì)點(diǎn)練：第1部分 專題三 水體運(yùn)動(dòng) 專題3 第1講 逐題 Word版含答案（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精編地理教學(xué)資料 2019.4第一部分 專題三 第1講(2016寧夏銀川模擬)基流是地下水補(bǔ)給進(jìn)入河水中的部分，其徑流量較為穩(wěn)定，為河川的基本流量；它在維持河道生態(tài)、提供枯水季節(jié)供水中作用顯著。基流指數(shù)是基流占河流徑流的比重。下表為40年間黃河源區(qū)(位于青藏高原)的相關(guān)數(shù)據(jù)，完成12題。時(shí)間降水量(mm)平均氣溫()基流(108m3)基流指數(shù)19611970年6380.981360.6419711980年6490.611380.6619811990年6810.401500.6319912000年6420.111160.671.根據(jù)表中數(shù)據(jù)的相關(guān)性判斷，黃河源區(qū)河流徑流量大小主要取決于(B)A氣

2、溫變化B降水量變化C基流指數(shù)變化D植被變化240年間，氣溫升高對(duì)黃河源區(qū)基流和基流指數(shù)的影響明顯。因氣溫升高(C)A蒸發(fā)量增大，地下水補(bǔ)給增大，基流減小B凍土融化多，地表水下滲增多，基流減小C凍土融化多，補(bǔ)給河水增多，基流指數(shù)增大D冰川融化多，補(bǔ)給河水增多，基流指數(shù)增大解析：第1題，從題意可知基流為河流的基本流量，基流大說(shuō)明河流徑流量大。根據(jù)表格第二列、第四列分析，19611990年的降水量逐年增多時(shí)基流也逐漸增大，1990年過(guò)后降水量減少，基流也減少，故黃河源區(qū)河流徑流量大小主要取決于降水量變化，B對(duì)；從圖中可知基流有增有降，而氣溫卻在不斷升高，故與氣溫變化無(wú)關(guān)，排除A；基流指數(shù)是基流占河流

3、徑流的比重，故基流指數(shù)取決于基流，與題意不符，排除C；通過(guò)題意與表格數(shù)據(jù)未能說(shuō)明河流徑流量取決于植被變化，排除D。第2題，根據(jù)文字材料“基流是地下水補(bǔ)給進(jìn)入河水中的部分”分析，氣溫升高，蒸發(fā)量增大，地下水補(bǔ)給比例未知，基流未知，故排除A；氣溫升高，凍土融化多，凍土融化的部分即為地下水(并非地表水)，故排除B；基流指數(shù)增大，C對(duì)；冰川融化多，為地表水，而地下水補(bǔ)給比例未知，故排除D。圖1為我國(guó)東北松花江流域某年68月降水量距平等值線圖(“降水量距平”指該地區(qū)同一時(shí)間段內(nèi)的降水量與歷史上多年平均值比較)，圖2表示甲乙丙三個(gè)水文站的流量變化曲線。據(jù)此完成34題。3最高洪峰在乙水文站出現(xiàn)的時(shí)間約為(C

4、)A8月18日左右B8月24日左右C8月27日左右D8月31日左右4下列關(guān)于該時(shí)段區(qū)域內(nèi)降水量狀況的敘述正確的是(C)A甲地的降水量比正常年份略少一些B圖示季節(jié)乙地降水一定比丙地多C地形是導(dǎo)致丁地降水距平大的主因D整個(gè)地區(qū)降水量自西向東逐漸減少解析：第3題，讀圖可知，乙地的降水距平值為100，比歷史年份較多，且位于河流中游地區(qū)，故應(yīng)該對(duì)應(yīng)線，根據(jù)圖中徑流量的變化可知，乙水文站洪峰出現(xiàn)在8月27日左右。第4題，讀圖可知，甲地的降水距平值為150左右，比正常年份多；該圖只給出了兩地的降水距平值，沒(méi)有給出降水量大小，故不能比較兩地降水量的多少；丁地降水距平值較大，位于大興安嶺附近，故地形是導(dǎo)致丁地降

5、水距平大的主因；整個(gè)地區(qū)的降水量大致從東南向西北增多。(2016河北衡水模擬)下圖是北美馬更些河流域年降水量(單位：mm)分布圖，據(jù)此回答56題。5圖示區(qū)域年降水量(C)A由東南向西北遞減B由東北向西南遞減C由西南向東北遞減D由西北向東南遞減6馬更些河(B)A以雨水補(bǔ)給為主B有明顯的凌汛C結(jié)冰期短D含沙量大解析：第5題，依據(jù)圖中經(jīng)緯線可確定方位，圖示區(qū)域年等降水量線大致呈西北東南方向延伸，其垂直方向就是年降水量分布遞變方向。根據(jù)年等降水量線上數(shù)值可判斷，由西南向東北遞減。第6題，圖中河流上游有多座3 000 米以上的高山，且流域緯度高，年降水量基本在400 mm以下，應(yīng)以冰雪融水補(bǔ)給為主；因緯

6、度高，氣候寒冷，冬季漫長(zhǎng)，故結(jié)冰期長(zhǎng)；流域內(nèi)以亞寒帶針葉林帶為主，植被覆蓋率高，故含沙量小；河流總體由較低緯度流向較高緯度，同時(shí)結(jié)冰期長(zhǎng)，故有明顯的凌汛。(2016河北石家莊一模)羅訥河發(fā)源于阿爾卑斯山，每年注入地中海的水量占注入地中海河水總量的1/6以上，但是全流域性的大洪水并不多見(jiàn)。從1880年開(kāi)始，瑞士為了確保電力供應(yīng)，在上游山地建造了多座高海拔水庫(kù)，在夏季蓄積高水位。下圖示意羅訥河水系。據(jù)此完成78題。7羅訥河全流域性大洪水并不多見(jiàn)的主要原因是(B)A上游湖泊和沼澤的調(diào)蓄作用B不同河段汛期時(shí)間不同C水庫(kù)的修建，調(diào)節(jié)徑流D流域降水較少，年際變率小8瑞士建造多座高海拔水庫(kù)，使羅訥河(C)A

7、水力資源更為豐富B水位季節(jié)變化減小C冬季中、下游徑流量增加D夏季河口三角洲擴(kuò)展速度加快解析：第7題，讀圖，羅訥河位于地中海沿岸，屬于地中海氣候，由于氣壓帶風(fēng)帶的季節(jié)移動(dòng)，不同河段汛期時(shí)間不同，所以全流域性大洪水并不多見(jiàn)，B對(duì)。圖中，上游有湖泊和沼澤的是少數(shù)支流，調(diào)蓄作用有限，A錯(cuò)。水庫(kù)修建前也沒(méi)有全流域性洪水，C錯(cuò)。流域降水較多，年際變率大，D錯(cuò)。第8題，瑞士建造多座高海拔水庫(kù)，不能改變羅訥河水力資源蘊(yùn)藏量，A錯(cuò)。根據(jù)材料，瑞士建的高海拔水庫(kù)，夏季蓄積高水位，羅訥河水位季節(jié)變化可能增大，B錯(cuò)。夏季蓄水，冬季應(yīng)排水，所以冬季中、下游徑流量增加，C對(duì)。夏季蓄水，河流徑流減少，夏季河口三角洲擴(kuò)展速度

8、減慢，D錯(cuò)。(2016重慶一模)下圖示意近年來(lái)黃河源區(qū)中小湖泊面積與氣候、水文要素關(guān)系，讀圖完成910題。9氣溫升高會(huì)導(dǎo)致湖泊面積變化的主要原因是(A)A湖泊蒸發(fā)增強(qiáng)B徑流量增大C冰雪融水量增大D降水量增加10導(dǎo)致該區(qū)域湖泊面積增大的主要原因是(D)A地面溫度升高B湖泊蒸發(fā)作用加強(qiáng)C降水強(qiáng)度增大D地表徑流增大解析：第9題，仔細(xì)讀圖可知，左圖表示降水與徑流的關(guān)系，右圖表示氣溫與蒸發(fā)的關(guān)系；由右圖可知?dú)鉁厣?，湖泊蒸發(fā)增強(qiáng)，中小湖泊面積減小；而氣溫升高冰雪融水量增大，中小湖泊面積會(huì)增大，與圖中不符；圖中沒(méi)有顯示氣溫與徑流量、降水量的關(guān)系，故A項(xiàng)正確。第10題，結(jié)合上題分析可知，地面溫度升高、湖泊中

9、蒸發(fā)作用加強(qiáng)會(huì)導(dǎo)致湖泊面積減小，排除A、B兩項(xiàng)；左圖顯示降水量增大，地表徑流增大，入湖水量增加，該區(qū)域湖泊面積增大，故D項(xiàng)正確。11地表徑流系數(shù)是指同一時(shí)間段內(nèi)流域面積上的徑流量(mm)與降水量(mm)的比值。在我國(guó)南方地區(qū)，云貴高原地表徑流系數(shù)明顯偏小，其主要原因是(D)A降水量少B蒸發(fā)量大C工農(nóng)業(yè)用水量大D地表水下滲嚴(yán)重解析：結(jié)合地表徑流系數(shù)的含義和云貴高原地理特征分析，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表水下滲嚴(yán)重，導(dǎo)致徑流量減小，地表徑流系數(shù)明顯偏小。12(2016湖北八校第一次聯(lián)考)閱讀下列材料，回答問(wèn)題。材料一克蘭河發(fā)源于阿爾泰山南坡(圖a)，由北向南穿過(guò)阿勒泰市區(qū)，屬額爾齊斯河的一條支流

10、。我們把從阿勒泰市以上的河流流域作為克蘭河的上游(也即阿勒泰水文站以上流域)。材料二全球氣候變暖對(duì)克蘭河上游氣候和水文的影響(圖b和圖c)。(1)根據(jù)材料說(shuō)出克蘭河河水的主要補(bǔ)給水體，并指出克蘭河上游水域降水的水汽來(lái)源。(2)根據(jù)圖b歸納全球氣候變暖對(duì)克蘭河上游流域氣候的影響。(3)根據(jù)圖c回答全球氣候變暖引起的克蘭河上游水文特征的變化。并推測(cè)其變化對(duì)下游的阿勒泰市生產(chǎn)生活的影響。解析：第(1)題，結(jié)合材料和圖文信息可知，該河流位于我國(guó)西北地區(qū)，且在46月克蘭河阿勒泰水文站流量較大，降水卻較少，故判斷可能是受氣溫影響，其補(bǔ)給可能為季節(jié)性積雪融水補(bǔ)給，若為冰川融水補(bǔ)給，則78月補(bǔ)給量最大，水文站

11、水量峰值發(fā)生于78月?？颂m河上游在阿爾泰山北坡，根據(jù)坡向和所處的風(fēng)帶，可以推出其降水主要來(lái)自大西洋和北冰洋。第(2)題，讀圖分析題，從圖中去分析降水和氣溫的變化。讀圖克蘭河19582005年月升溫速率(虛線)和月降水變化速率(實(shí)線)都是波動(dòng)上升，從曲線的變化可以看出，冬季增溫最大，降水增加主要是冬季和初春(11月次年的4月)，增加了冬春的積雪量，夏季(57月)減少。第(3)題，克蘭河主要補(bǔ)給為季節(jié)性積雪補(bǔ)給，全球氣候變暖，河流融雪徑流最大月從6月提前到5月，汛期提前，水量增大。對(duì)生產(chǎn)生活的影響，由于該地區(qū)位于西北內(nèi)陸的地區(qū)水源不足，到了春季農(nóng)作物播種的時(shí)候需要水灌溉，水量增大，有利于緩解春旱；

12、氣候變暖汛期提前，水量加大，洪災(zāi)加劇，同樣會(huì)導(dǎo)致原來(lái)有水的初夏缺水，影響農(nóng)業(yè)活動(dòng)。答案：(1)季節(jié)性積雪融水；大西洋或北冰洋。(2)全球氣候變暖使克蘭河流域降水和氣溫都表現(xiàn)出波動(dòng)上升，冬季增溫最大，降水增加主要是在冬季和初春(11月次年的4月)，增加了冬春的積雪量，夏季(57月)減少。(3)氣溫增加使得汛期提前(河流融雪徑流最大月從6月提前到5月)，汛期水量變大。利：一定程度上有利于緩解春旱；弊：加劇初夏缺水程度，影響下游地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水，春季融雪導(dǎo)致山洪災(zāi)害加劇。13(2016湖北襄陽(yáng)五中模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。馬更些河是聯(lián)系加拿大南、北部地區(qū)的重要航路，圖a所示河段水流湍急，平均

13、水深約15米。1984年為了開(kāi)采河床下方的諾曼韋爾斯油田，在河上修建了六個(gè)人工島(如圖b)，作為采油作業(yè)的平臺(tái)。人工島都是周圍石砌，芯部填沙結(jié)構(gòu)(如圖c)。冬季時(shí)，在河冰上，通過(guò)每天漫水使冰層加厚成冰工作臺(tái)，并在冰工作臺(tái)上破冰填石成環(huán)形石堤，夏季挖河沙填芯，修筑護(hù)坡。護(hù)坡是為了抵御水流、防止冰塊爬升到采油平臺(tái)，影響采油作業(yè)。為了減少砂石的使用量，除東南側(cè)護(hù)坡外，其他三個(gè)護(hù)坡坡度都比較大。(1)簡(jiǎn)述人工島建設(shè)前圖示河段不利于石油開(kāi)采的水文條件。(2)說(shuō)明人工島的鉆井采油平臺(tái)高出河流平均水位13米的原因，并分析東南側(cè)護(hù)坡坡度較小的原因。(3)分析人工島石筑環(huán)形堤冬季施工的有利條件。(4)分析人工島

14、對(duì)該河段航運(yùn)的不利影響。解析：第(1)題，根據(jù)材料信息判斷，該地緯度高，不利于石油開(kāi)采的水文條件是河流流速快，結(jié)冰期長(zhǎng)，多流凌等。第(2)題，讀圖，人工島的鉆井采油平臺(tái)高出河流平均水位13米。馬更些河位于加拿大，補(bǔ)給水源主要是積雪融水，春季水量大，且易發(fā)生凌汛使水位快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于平均水位。結(jié)合河流流向，東南側(cè)水流速度較快，冰塊爬升較強(qiáng)。東南側(cè)護(hù)坡緩長(zhǎng)，能更有效地削弱冰塊的爬升。第(3)題，圖示區(qū)地處高緯，冬季寒冷漫長(zhǎng)，河流封凍，冰層厚，有利于冰路運(yùn)輸建筑材料和冰工作臺(tái)的修建。夏季水流急，不利建設(shè)。第(4)題，人工島建設(shè)使河面變窄，阻礙大型船只通行，使水流變得更湍急，影響航行安全。答案：(1)流速快；結(jié)冰期長(zhǎng)；多流凌。(2)馬更些河的補(bǔ)給水源主要是積雪融水，春季水量大，且易發(fā)生凌汛使水位快速上漲，遠(yuǎn)高于平均水位。東南側(cè)水流速度較快，冰塊爬升較強(qiáng)；東南側(cè)護(hù)坡緩長(zhǎng)，能更有效地削弱冰塊的爬升。(3)地處高緯，冬季寒冷漫長(zhǎng)，河流封凍，冰層厚，有利于冰路運(yùn)輸建筑材料和冰工作臺(tái)的修建。(4)人工島使河面變窄，阻礙大型船只通行；使水流變得更湍急，影響航行安全。