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1、會計學1船舶船舶(chunb)電站電站 大連海事大學大連海事大學lesson 第一頁，共35頁。第1頁/共35頁第二頁，共35頁。第2頁/共35頁第三頁，共35頁。已 開 始 采 用 3 3 k V 或66kV系統(tǒng)，隨著造船工業(yè)的發(fā)展，今后中壓系統(tǒng)必會增多。各國的船級社幾乎都有關于采用中壓的規(guī)定，如英國勞氏船級社,CCS 沒有關于中壓的規(guī)定。中壓電力系統(tǒng)特點：設備尺寸縮小、重量、電纜截面減小，但絕緣要求(yoqi)高。 3 頻率：交流配電系統(tǒng)的標準頻率為50Hz或60Hz。第3頁/共35頁第四頁，共35頁。第4頁/共35頁第五頁，共35頁。出其用電規(guī)律，最終確定電站容量及發(fā)電機組臺數(shù)。n船舶主

2、要運行工況有：n 1）航行：船舶全速、滿載航行狀態(tài)；n 2）進出港：港內低速航行或靠離碼頭等機動狀態(tài)；n 3）裝卸貨：貨船的裝卸貨或油船的裝卸油狀態(tài)：n 4）停泊：停泊碼頭、無裝卸作業(yè)狀態(tài)：n 5）應急：第5頁/共35頁第六頁，共35頁。n置、使用的輔機及通風機等；n 6）弱電設備：包括導航通信設備、無線電設備、n自動控制設備及充電裝置等；n 7）照明設備：包括艙室照明、航行燈、探照燈n及電風扇等使用照明電源的設備。第6頁/共35頁第七頁，共35頁。n計提供）nP4 電動機（用電設備）額定工作時所需功率（輸入）n（從電網(wǎng)取得）nP5 電動機實際從電網(wǎng)取得的功率-負荷計算目標值。第7頁/共35頁

3、第八頁，共35頁。第8頁/共35頁第九頁，共35頁。載所需n功率的比值,用公式表示為： KC = PshPsenPse（用電設備實際所需要的功率）= Ps/nPsh（額定負載所需功率）=Kc Pse= KC Pe/n需要系數(shù)應綜合考慮：負荷狀態(tài)、工作制、同時工作的概率。第9頁/共35頁第十頁，共35頁。第10頁/共35頁第十一頁，共35頁。n止供電，將岸上電源線接到船上岸電箱，再由岸n電箱送到應急配電板和主配電板進行分配。第11頁/共35頁第十二頁，共35頁。第12頁/共35頁第十三頁，共35頁。第13頁/共35頁第十四頁，共35頁。第14頁/共35頁第十五頁，共35頁。表n的使用范圍。n 3

4、）使儀表、繼電保護和自動裝置通過互感器與原邊的高電壓和大電流隔離，從而保證人身與儀表等電器設備的安全，能可靠(kko)工作。第15頁/共35頁第十六頁，共35頁。第16頁/共35頁第十七頁，共35頁。n3）三相交流nA 三相絕緣系統(tǒng)（普遍采用）n特點：系統(tǒng)對地絕緣，較安全、可靠，供電n連續(xù)性好，一線接地不形成短路；n主電網(wǎng)(dinwng)絕緣電阻較高，便于測量對地絕緣；n需用照明變壓器第17頁/共35頁第十八頁，共35頁。第18頁/共35頁第十九頁，共35頁。第19頁/共35頁第二十頁，共35頁。第20頁/共35頁第二十一頁，共35頁。nn缺點：主配電板出線頭多（尺寸也需相應地增n (2) 環(huán)

5、式：n優(yōu)點：每個負載雙路供電，可靠性高，生命力強n缺點：維修保養(yǎng)復雜，造價高n因此只有要求高可靠性的軍艦和客船才使用此種結線方式。n (3) 樹干式：n配電網(wǎng)(dinwng)絡像樹干似地分布。（應用較廣）第21頁/共35頁第二十二頁，共35頁。n另外，當預計到電纜周圍的空氣溫變高于45時，電纜電n流定額應減小。第22頁/共35頁第二十三頁，共35頁。第23頁/共35頁第二十四頁，共35頁。第24頁/共35頁第二十五頁，共35頁。第25頁/共35頁第二十六頁，共35頁。第26頁/共35頁第二十七頁，共35頁。第27頁/共35頁第二十八頁，共35頁。 第28頁/共35頁第二十九頁，共35頁。n2

6、分類：酸性蓄電池、堿性蓄電池n3 酸性蓄電池的結構和工作原理n反應(fnyng)方程式表示如下：n放電nPb02 2H2S04 十 Pb = PbS04 2H20 十 PbS04n（+）（電解液）（-） 充電（+） （電解液） （-）n第29頁/共35頁第三十頁，共35頁。n時；n直到電壓和電解液比重在3h內基本不變，電解液比重為1.酸28，單個電池電壓為242，6V，有大量氣泡溢出。第30頁/共35頁第三十一頁，共35頁。第31頁/共35頁第三十二頁，共35頁。n（3）蓄電池長期充電不足；第32頁/共35頁第三十三頁，共35頁。第33頁/共35頁第三十四頁，共35頁。第34頁/共35頁第三十五頁，共35頁。