《地理 第四單元 人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系 第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化 魯教版必修2》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《地理 第四單元 人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系 第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化 魯教版必修2（38頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。態(tài)的影響。2.掌握交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化掌握交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。一、交通和通信發(fā)展與全球化一、交通和通信發(fā)展與全球化1作用：作用：聯(lián)系聯(lián)系_、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁，、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁，是地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間的聯(lián)系紐帶。是地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間的聯(lián)系紐帶。2發(fā)展發(fā)展(1)工業(yè)革命以后：工業(yè)革命以后：_等交通工具的相繼出等交通工具的相繼出現(xiàn)，使人們可以到達(dá)

2、更多、更遠(yuǎn)的地方。現(xiàn)，使人們可以到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方。生產(chǎn)與消費(fèi)生產(chǎn)與消費(fèi)輪船、火車(chē)、飛機(jī)輪船、火車(chē)、飛機(jī)計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī) 全球化全球化 二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)1聚落形態(tài)分類(lèi)：聚落形態(tài)分類(lèi)：塊塊狀、狀、_、星狀等。、星狀等。2交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落形態(tài)的影響(1)歷歷史上水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈史上水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈_。(2)現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式(如高架路、地鐵等如高架路、地鐵等)，賦予城市形態(tài)，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。更多、更靈活的變化。帶狀帶狀帶狀帶狀三、

3、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1商業(yè)中心的分布：商業(yè)中心的分布：沿沿江、沿海以及鐵路、江、沿海以及鐵路、_沿線(xiàn)，水沿線(xiàn)，水陸交通便利的陸交通便利的_地帶或地理位置適中的邊境線(xiàn)附近地區(qū)。地帶或地理位置適中的邊境線(xiàn)附近地區(qū)。2影響因素影響因素：_是是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成發(fā)展的重要因素。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成發(fā)展的重要因素。3城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位：以以_為原則，布局在為原則，布局在_邊緣或市區(qū)邊緣的邊緣或市區(qū)邊緣的_出入口附近。出入口附近。公路公路樞紐樞紐交通位置交通位置交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路市區(qū)環(huán)路高速公路高速公路上海成為我國(guó)最大的商業(yè)中心的原因上海成為我國(guó)最大的商業(yè)中心

4、的原因一方面，上海是港口城市，水陸交通極為便利；另一方面，上海一方面，上海是港口城市，水陸交通極為便利；另一方面，上海人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商品生產(chǎn)能力強(qiáng)，市場(chǎng)廣闊，商品經(jīng)濟(jì)腹地廣人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商品生產(chǎn)能力強(qiáng)，市場(chǎng)廣闊，商品經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。闊。 1交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響一、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)一、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)2交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響3交通運(yùn)輸方式與城市空間形態(tài)交通運(yùn)輸方式與城市空間形態(tài)交通工具的變化交通工具的變化城市空間形態(tài)城市空間形態(tài)步行步行|馬車(chē)馬車(chē)時(shí)期時(shí)期交通

5、工具不發(fā)達(dá)，以人力、畜交通工具不發(fā)達(dá)，以人力、畜力和風(fēng)力為主要?jiǎng)恿?，城市居力和風(fēng)力為主要?jiǎng)恿?，城市居民生產(chǎn)生活幾乎都集中在城區(qū)民生產(chǎn)生活幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)內(nèi)火車(chē)火車(chē)|電車(chē)電車(chē)時(shí)期時(shí)期交通的發(fā)展，城市居民可在較交通的發(fā)展，城市居民可在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市和大范圍內(nèi)選擇居住地，城市和郊區(qū)沿主要交通干線(xiàn)擴(kuò)展郊區(qū)沿主要交通干線(xiàn)擴(kuò)展交通工具的變化交通工具的變化城市空間形態(tài)城市空間形態(tài)汽車(chē)汽車(chē)時(shí)期時(shí)期私人汽車(chē)使人們出行更方便，私人汽車(chē)使人們出行更方便，城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大高速高速公路公路時(shí)期時(shí)期地鐵和高架公路等的發(fā)展，使地鐵和高架公路等的發(fā)展，使城市空間由平面向立體化方向城市空間由平

6、面向立體化方向發(fā)展，城市間聯(lián)系加強(qiáng)，出現(xiàn)發(fā)展，城市間聯(lián)系加強(qiáng)，出現(xiàn)城市群城市群讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成，完成(1)(2)題。題。 (1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 (2)從高速公路

7、與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式 審答流程審答流程 答案答案(1)C(2)B讀某城市空間形態(tài)變化示意圖讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答，回答(1)(2)題。題。 (1)從城市略圖中可以看

8、出該城市早期從城市略圖中可以看出該城市早期()A沿鐵路延伸沿鐵路延伸B沿垂直于公路走向的方向延伸沿垂直于公路走向的方向延伸C受地形的影響受地形的影響D沿河流延伸沿河流延伸(2)從從1980年到年到2011年該城市空間形態(tài)變化的主要原因是年該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和人口數(shù)量的變化礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和人口數(shù)量的變化B交通運(yùn)輸方式和布局的變化交通運(yùn)輸方式和布局的變化C生活方式和消費(fèi)水平的變化生活方式和消費(fèi)水平的變化D地表形態(tài)和河流徑流的變化地表形態(tài)和河流徑流的變化解析：解析：第第(1)題，讀圖可知，早期的城市沿河流延伸分布。第題，讀圖可知，早期的城市沿河流延伸分布。第(2)題，題，1980

9、年以來(lái)，城市規(guī)模的擴(kuò)大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵年以來(lái)，城市規(guī)模的擴(kuò)大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵路的建設(shè)與布局有著密切的聯(lián)系，由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原路的建設(shè)與布局有著密切的聯(lián)系，由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。答案：答案：(1)D(2)B1交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度一一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，如下表交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密

10、度不同，如下表所示：所示：二、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)二、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域區(qū)域山區(qū)山區(qū)平原平原網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)密度密度小小大大成因成因地勢(shì)起伏地勢(shì)起伏交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少，方式單一少，方式單一商品流通，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難以伸展商業(yè)網(wǎng)難以伸展平原地區(qū)平原地區(qū)交通運(yùn)輸便利交通運(yùn)輸便利區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多多商店眾多，尤其是道路商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)，商店密度更大地區(qū)，商店密度更大2.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位

11、置商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，為接近最大消費(fèi)人群，多分布在城業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，為接近最大消費(fèi)人群，多分布在城市的幾何中心處；其次遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市市的幾何中心處；其次遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近，圖示如下：區(qū)邊緣的高速公路出入口附近，圖示如下：3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響商業(yè)中心的形成必須具備兩個(gè)條件：在它的周?chē)幸粋€(gè)比較穩(wěn)商業(yè)中心的形成必須具備兩個(gè)條件：在它的周?chē)幸粋€(gè)比較穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)和銷(xiāo)售區(qū)定的商品來(lái)源區(qū)和銷(xiāo)售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；后者決定于前者決定于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水

12、平；后者決定于人口密度、數(shù)量和消費(fèi)水平人口密度、數(shù)量和消費(fèi)水平)；要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的；要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。如下圖所示：集散。如下圖所示：閱讀圖文材料，完成下題。閱讀圖文材料，完成下題。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線(xiàn)高速公路建成后，甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線(xiàn)高速公路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線(xiàn)。至甲地的交通線(xiàn)。分析高速公路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此分析高速公

13、路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。衰彼盛的原因。解析解析本題考查交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｓ蓤D文資料可知，本題考查交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｓ蓤D文資料可知，M市是主市是主要食客源地，修建高速公路之前，甲地位于通向要食客源地，修建高速公路之前，甲地位于通向M市的公路旁邊，生市的公路旁邊，生意興??；但修了高速公路之后，交通方式和線(xiàn)路變化，甲地衰落而乙意興隆；但修了高速公路之后，交通方式和線(xiàn)路變化，甲地衰落而乙地興盛起來(lái)。仔細(xì)讀圖，聯(lián)系交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯谴痤}關(guān)鍵。地興盛起來(lái)。仔細(xì)讀圖，聯(lián)系交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯谴痤}關(guān)鍵。答案答案M市為主要食客源地。高速公路快捷、方便，吸引市為主要食客源地。高速公路快捷

14、、方便，吸引M市市的更多食客。高速公路在乙地有出入口的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來(lái)往乙地來(lái)往M市遠(yuǎn)比甲地方便市遠(yuǎn)比甲地方便)。經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開(kāi)設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開(kāi)設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，

15、人流、物流量大，看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。心商務(wù)區(qū)。(5)看車(chē)流量：白天車(chē)流量大、停車(chē)頻率高，夜晚相反，可能是商看車(chē)流量：白天車(chē)流量大、停車(chē)頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。業(yè)密集地區(qū)。 下

16、圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖。根據(jù)圖中提供的信息，下圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖。根據(jù)圖中提供的信息，完成下列各題。完成下列各題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模鄉(xiāng)村商業(yè)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模_，密度，密度_。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的_原則。原則。(3)從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部與雜貨部B，經(jīng)營(yíng)規(guī)模，經(jīng)營(yíng)規(guī)模可能大一些的是可能大一些的是_，理由是什么？，理由是什么？解析：解析：第第(1)題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，即規(guī)模題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，即規(guī)模小、密度小。第小、密度小。第

17、(2)題，題，A、B兩雜貨部均位于道路交會(huì)處，交通便利，兩雜貨部均位于道路交會(huì)處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第符合交通最優(yōu)原則。第(3)題，從箭頭所指的客貨流來(lái)看，雜貨部題，從箭頭所指的客貨流來(lái)看，雜貨部A處處的流動(dòng)量大于雜貨部的流動(dòng)量大于雜貨部B處，所以雜貨部處，所以雜貨部A處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B處。處。答案：答案：(1)小小小小(2)交通最優(yōu)交通最優(yōu)(3)AA地客貨流量大，地客貨流量大，B地客貨流量較小地客貨流量較小(只相當(dāng)于只相當(dāng)于A地的一部地的一部分分)。區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖的判讀區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖的判讀(1)讀讀圖分析圖分析本圖為區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖

18、，區(qū)域交通布局是指交通運(yùn)輸業(yè)本圖為區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖，區(qū)域交通布局是指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線(xiàn)網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個(gè)相的空間分布和地域組合，包括交通線(xiàn)網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個(gè)相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，獲互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(2)信息提取信息提取等高線(xiàn)數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線(xiàn)數(shù)值小于等高線(xiàn)數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線(xiàn)數(shù)值小于200米，且米，且比較稀疏，故地形為平原；比較稀疏，故地形為平原；0米等高線(xiàn)為海岸線(xiàn)，小于米等高線(xiàn)為海岸線(xiàn)，小

19、于0米的地方一般米的地方一般為海洋；戊處為海洋；戊處30米等深線(xiàn)向海岸凸出，說(shuō)明靠近海岸處水域較深。米等深線(xiàn)向海岸凸出，說(shuō)明靠近海岸處水域較深。鐵路甲乙段沿鐵路甲乙段沿0米等高線(xiàn)布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁段米等高線(xiàn)布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁段穿過(guò)河流，乙位于河流入?？谔?，乙城市可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；丙位于河穿過(guò)河流，乙位于河流入?？谔?，乙城市可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；丙位于河流交匯處。流交匯處。該區(qū)域資源豐富，有河流該區(qū)域資源豐富，有河流水資源豐富；鐵礦、煤礦水資源豐富；鐵礦、煤礦礦產(chǎn)資礦產(chǎn)資源豐富，鐵礦靠近河流源豐富，鐵礦靠近河流, 煤礦靠近鐵路線(xiàn)。煤礦靠近鐵路線(xiàn)。城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水

20、陸交通便利，利于經(jīng)濟(jì)城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸交通便利，利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。發(fā)展。 (3)判讀關(guān)鍵判讀關(guān)鍵根據(jù)等高線(xiàn)數(shù)值、分布判讀地形特征，進(jìn)而得出地形、交通線(xiàn)布根據(jù)等高線(xiàn)數(shù)值、分布判讀地形特征，進(jìn)而得出地形、交通線(xiàn)布局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)資源狀況，推斷適宜發(fā)局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)資源狀況，推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門(mén)；結(jié)合圖中信息對(duì)交通線(xiàn)、點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。展的工業(yè)部門(mén)；結(jié)合圖中信息對(duì)交通線(xiàn)、點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。下圖為某城市略圖。下圖為某城市略圖。讀圖，完成讀圖，完成12題。題。1根據(jù)圖示分析該城市優(yōu)越的區(qū)位條件是根據(jù)圖示分析該城市優(yōu)越的區(qū)位條件是()A水資源豐富水資源豐

21、富 B交通便利交通便利C地形條件好地形條件好 D氣候適宜氣候適宜2該城市城區(qū)建設(shè)的發(fā)展方向是該城市城區(qū)建設(shè)的發(fā)展方向是()A向西擴(kuò)展向西擴(kuò)展 B向北擴(kuò)展向北擴(kuò)展C向南擴(kuò)展向南擴(kuò)展 D向東擴(kuò)展向東擴(kuò)展解析：解析：便利的水運(yùn)和陸運(yùn)條件是城市形成的優(yōu)越條件。該城市若便利的水運(yùn)和陸運(yùn)條件是城市形成的優(yōu)越條件。該城市若向北、向西、向南發(fā)展，會(huì)受到長(zhǎng)江、洞庭湖的限制，而向東則可沿向北、向西、向南發(fā)展，會(huì)受到長(zhǎng)江、洞庭湖的限制，而向東則可沿鐵路及公路干線(xiàn)延伸擴(kuò)展。鐵路及公路干線(xiàn)延伸擴(kuò)展。答案：答案：1.B2.D3讀圖，回答下列各題。讀圖，回答下列各題。解析：解析：第第(1)題，城市早期選址和河流有關(guān)，河流有

22、供水和航運(yùn)等題，城市早期選址和河流有關(guān)，河流有供水和航運(yùn)等功能，由此可知該城市的形態(tài)受交通的影響明顯。第功能，由此可知該城市的形態(tài)受交通的影響明顯。第(2)題，大型服裝題，大型服裝批發(fā)市場(chǎng)需要廣闊的場(chǎng)地以及便利的交通，宜布局在郊區(qū)；大型超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)需要廣闊的場(chǎng)地以及便利的交通，宜布局在郊區(qū)；大型超級(jí)市場(chǎng)需要大量消費(fèi)群體以及便利的交通。第市場(chǎng)需要大量消費(fèi)群體以及便利的交通。第(3)題，題，A市布局旅游度假市布局旅游度假區(qū)，可考慮附近的資源區(qū)，可考慮附近的資源大面積的沙灘。大面積的沙灘。答案：答案：(1)水水運(yùn)便利生產(chǎn)、生活取水方便交通運(yùn)便利生產(chǎn)、生活取水方便交通(2)靠近鐵路、公路，交通便利位于

23、郊區(qū)，地租便宜靠近鐵路、公路，交通便利位于郊區(qū)，地租便宜接近市中心，市場(chǎng)廣闊靠近公路，交通便利接近市中心，市場(chǎng)廣闊靠近公路，交通便利(3)A市臨近海洋，附近有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美。市臨近海洋，附近有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美。 隨堂演練隨堂演練 1全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，很大程度上得益于全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，很大程度上得益于()發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間貿(mào)易額的擴(kuò)大發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間貿(mào)易額的擴(kuò)大現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展發(fā)展世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的穩(wěn)步提高世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的穩(wěn)步提高國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為載體的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為載體的操作方式操作方式ABCD解析：解析：全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切在很大程度上得益于

24、技術(shù)的進(jìn)步、全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切在很大程度上得益于技術(shù)的進(jìn)步、現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為載體的操作方式，它們促現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為載體的操作方式，它們促進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展，提高了業(yè)務(wù)質(zhì)量，增加了貿(mào)易與投資機(jī)會(huì)。進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展，提高了業(yè)務(wù)質(zhì)量，增加了貿(mào)易與投資機(jī)會(huì)。答案：答案：C2下列關(guān)于交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)影響的敘述，正確的是下列關(guān)于交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)影響的敘述，正確的是()A聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚落的主要發(fā)展軸落的主要發(fā)展軸B一個(gè)地區(qū)主要交通線(xiàn)發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形一

25、個(gè)地區(qū)主要交通線(xiàn)發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化態(tài)的變化C交通線(xiàn)的發(fā)展對(duì)聚落空間形態(tài)沒(méi)有什么影響交通線(xiàn)的發(fā)展對(duì)聚落空間形態(tài)沒(méi)有什么影響D交通線(xiàn)的衰落不會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變交通線(xiàn)的衰落不會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變解析：解析：交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在：聚落空間交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚落的主要發(fā)展軸；形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚落的主要發(fā)展軸；一個(gè)地區(qū)主要交通線(xiàn)發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。一個(gè)地區(qū)主要交通線(xiàn)發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。即交通線(xiàn)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空

26、間形態(tài)的變化，交通線(xiàn)的衰落也會(huì)影響即交通線(xiàn)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，交通線(xiàn)的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。聚落空間形態(tài)的演變。答案：答案：A讀圖，回答讀圖，回答34題。題。3圖中所示地區(qū)最有可能為商業(yè)街的是圖中所示地區(qū)最有可能為商業(yè)街的是()Aa B b Cc Dd4a、b、c、d四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的高低排序，正確的是四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的高低排序，正確的是()Aabcd BbadcCdcab Dbcda解析：解析：第第3題，人口最密集的地方，最易形成商業(yè)街。圖中題，人口最密集的地方，最易形成商業(yè)街。圖中b位于城位于城市的內(nèi)部，人口最為集中。第市的內(nèi)部，人口最為集中。第4題，影響四地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的因素主題，影響四地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的因素主要是其服務(wù)區(qū)的人口數(shù)。要是其服務(wù)區(qū)的人口數(shù)。b位于人口密集的城市中心，位于人口密集的城市中心，c位于交通便捷的位于交通便捷的交通干線(xiàn)上，交通干線(xiàn)上，d位于地形平緩的丘陵地區(qū)，位于地形平緩的丘陵地區(qū)，a位于地形較陡的山區(qū)。位于地形較陡的山區(qū)。答案：答案：3.B4.D