《雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)（22頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、摘要雙柱式舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備,廣泛用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。它是一種把整車裝備重量不大于4噸的各種轎車、面包車、工具車等舉升到一定高度內(nèi)供汽車維修和安全檢查作業(yè)的保修設(shè)備。本文通過對我國汽車舉升機(jī)現(xiàn)狀的調(diào)查、研究、分析，參考國內(nèi)外解決舉升機(jī)安全與穩(wěn)定性問題的解決措施，對幾種舉升機(jī)進(jìn)行了分析，并結(jié)合我國舉升機(jī)存在的實(shí)際情況，提出了適合我國汽車修理行業(yè)的雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)方案。本文首先闡述了雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)的目的和意義、發(fā)展?fàn)顩r以及應(yīng)用前景。分析論證了一種舉升承載質(zhì)量為3.2t的雙柱式汽車舉升機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了舉升機(jī)構(gòu)的機(jī)械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等主要機(jī)構(gòu)

2、的方案分析和選擇，并對機(jī)械部分進(jìn)行了運(yùn)動分析以及強(qiáng)度和剛度的校核計(jì)算，對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺，應(yīng)用當(dāng)前CAD/CAE領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的二維軟件AutoCAD進(jìn)行繪圖。關(guān)鍵詞： 升舉機(jī)；CAD繪圖；液壓系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)；計(jì)算校核ABSTRACTDouble column type elevator machine is a car repair and maintenance units of the commonly used lifting device, widely used in cars compact car repair and maintenance

3、. It is a vehicle weight is not more than four tons of equipment of all kinds of cars, vans, such as vehicle lifting to a certain height for cars in maintenance and safety inspection of homework maintenance equipments. This article through to our country auto lift machine, the investigation of the p

4、resent situation of research, analysis, reference to solve lifting machine at home and abroad with the stability safety measures to resolve the problem of several lifting machine is analyzed, and in combination with the lifting of the machine are the actual situation, proposed the suitable for China

5、s car repair industry double column type auto lift machine design. This paper expounds the double column type auto lift machine design of purpose and meaning, development situation and application prospect. The paper analysis the bearing quality for a lifting of the 3.2 t double column type auto lif

6、t machine, the overall design scheme of lifting mechanism of mechanical system, hydraulic system, electrical system, the main institution of the scheme and options, and analysis of the mechanical parts of the movement analysis and the strength and stiffness of the hydraulic system to check calculati

7、on, the design and calculation. This subject is based on the computer simulation platform, the application of the current CAD/CAE field is widely 2 d software for drawing AutoCAD.Key words: Rise for machine; CAD drawing; Hydraulic system; Mechanical system; Check calculation 第1章 緒 論1.1 選題背景近年來,我國汽車市

8、場十分活躍, 2002年之后,中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國建成世界級汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢的需要。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營范圍單一的汽車維修店，幾乎都配

9、備有舉升機(jī)。雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行的原因：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動。二是功能的多樣性，一臺雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個底部，進(jìn)行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來改善日益興旺發(fā)達(dá)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界勞動者的工作條件,降低勞動強(qiáng)度和維修成

10、本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示

11、波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進(jìn)的高效的國際技

12、術(shù)環(huán)境，對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動作用。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊銷售及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。隨

13、著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上述的所有問題，為未來社會的發(fā)展帶來方便，舉升機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。1.2 舉升機(jī)的發(fā)展方向與前景汽車舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。1925年在美國生產(chǎn)的第一臺汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動控制的單柱舉升機(jī)，由于我國汽車維修檢測設(shè)備行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，整體上仍然相當(dāng)落后。舉升機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)技術(shù)力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作;技術(shù)吸收、運(yùn)用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強(qiáng)；抄襲、偽造現(xiàn)

14、象和短期行為嚴(yán)重；市場營銷及服務(wù)水平低等問題還普遍存在，致使全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)不合理、總量增長受到限制?！笆晃濉币?guī)劃的發(fā)展思路和目標(biāo)是：建立和完善一整套適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的汽車維修檢測設(shè)備行業(yè)管理體制；密切結(jié)合汽車技術(shù)的發(fā)展及汽車作業(yè)的實(shí)際需要，力爭在產(chǎn)品質(zhì)量提高、品種配套、高新技術(shù)含量增大等三個方面，使汽車舉升機(jī)整體上接近國際水平。各種形式各有千秋，適用于不同的場合。最常用的形式是前四種，即：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式和剪式。剪式舉升機(jī)分為大剪、小剪舉升機(jī)。雙柱式舉升機(jī)又分為機(jī)械式和液壓式舉升機(jī)。機(jī)械式舉升機(jī)曾流行于19921998年間，該舉升機(jī)特點(diǎn)是同步性好，但由于機(jī)械磨

15、損維護(hù)成本高（經(jīng)常需要更換銅鑼母以及軸承），每年一臺舉升機(jī)的維修更換需要1000元左右，因此目前不生產(chǎn)此舉升級，使用者們最終會將該產(chǎn)品更換為維護(hù)成本小的液壓舉升機(jī)。對汽車維修保養(yǎng)行業(yè)而言，舉升機(jī)一定要安全可靠、維護(hù)簡單，否則在一定程度上會影響工作效率。而傳統(tǒng)的機(jī)械式舉升機(jī)安全性較差，所需的維護(hù)工作較多，已基本被液壓式舉升機(jī)取代。它具有安全性能好、維護(hù)周期長以及工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)汽車舉升機(jī)品牌繁多，質(zhì)量高低參差不齊，除少數(shù)大型專業(yè)化企業(yè)具有較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍、完備地制造設(shè)施、完善地質(zhì)量監(jiān)控手段外，大多數(shù)生產(chǎn)廠場地狹小、制造設(shè)施落后、監(jiān)控手段單一。國內(nèi)舉升機(jī)結(jié)構(gòu)上大同小異，在安全保護(hù)上也比較雷同。

16、主要零部件有立柱、升降臂、液壓動力單元、油缸、保險。在安全保護(hù)裝置上，不能做到在任何時候都能起到作用。在智能化、人性化上涉及較少。國外舉升機(jī)在結(jié)構(gòu)、選材上比國內(nèi)有優(yōu)勢外，在安全性上有比較明顯的優(yōu)勢。國外舉升機(jī)在鋼絲繩斷裂、油管爆裂、下降過程意外情況等可能情況的安全研究和應(yīng)用都有涉足。隨著汽車技術(shù)開發(fā)的日新月異，舉升機(jī)在設(shè)計(jì)方面越來越智能化和人性化，將會向遙控、電腦控制方向發(fā)展。同時隨著技術(shù)的不斷成熟，其標(biāo)準(zhǔn)也將逐步統(tǒng)一化。技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品將占領(lǐng)市場。1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容一.基本方案：由液壓驅(qū)動的普通式雙柱舉升機(jī)；二.液壓系統(tǒng)的傳動計(jì)算；（1）載荷的組成和計(jì)算（2）初選系統(tǒng)工作壓力（3）計(jì)算

17、液壓缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸（4）繪制液壓系統(tǒng)工況圖三.制定基本方案和繪制液壓系統(tǒng)圖（1）制定基本方案（2）繪制液壓系統(tǒng)圖四.液壓元件的選擇與專用件設(shè)計(jì)：（1）液壓泵的選擇（2）液壓閥的選擇（3）管道尺寸的確定（4）液壓缸主要零件的結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求（5）液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算（6）活塞桿穩(wěn)定性校核；五機(jī)械部件的校核計(jì)算。第2章 雙柱式汽車舉升機(jī)的方案確定2.1 雙柱式舉升機(jī)概述2.1.1 常用汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)類型目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式

18、、移動式和單立柱式等汽車舉升機(jī)按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)12。從舉升機(jī)的驅(qū)動方式分，主要有：電機(jī)驅(qū)動式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動式舉升機(jī)。 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)雙柱式舉升機(jī)、龍門式雙柱舉升機(jī)和四立柱式舉升機(jī)這三種目前市場上主要的汽車舉升機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)如表2.1所示。表2.1 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)額定舉升質(zhì)量最大舉升高度盤距地高度全程上升時間全程下降時間普通式雙柱2.5-4 T1700-1800mm110-180mm50-70 Sec20-60 Sec龍門式雙柱2.5-4 T1700-1800mm110-180m

19、m50-70 Sec20-60 Sec四立柱式2.5-4.5 T1700-1800mm110-180mm50-70 Sec20-60 Sec雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)是指液壓驅(qū)動的雙柱舉升機(jī)13。此類舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動和控制的，通過兩立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動，推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動。舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：舉升重量3200kg，舉升高度1700mm，總高度3450mm，總寬3350mm，立柱內(nèi)寬2800mm，上升時間

20、60s,下降時間30s,電源220v或380v50Hz?；钊麠U上的工作阻力為36000N，行程850mm，活塞上升速度 =14.2mm/s(0.0142m/s),下降速度=28.3mm/s(0.0283m/s)。2.2 雙柱式汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求雙柱式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動方式；（4）平衡方式；（5）保險與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。2.2.1 舉升裝置的要求舉升機(jī)的設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是至關(guān)重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動時）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動時）

21、并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。我國對舉升機(jī)的性能要求也比較繁多，例如：（1）舉升機(jī)應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要則該裝置應(yīng)動作靈敏、安全可靠。（2）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動、無爬行現(xiàn)象。（3）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒有機(jī)械鎖止裝置。（4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時刻都能安全自鎖。（5）舉升機(jī)正常運(yùn)行時的噪音不得超過80dB。（6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為040，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60。（7）在試驗(yàn)臺上對液壓系統(tǒng)施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異?，F(xiàn)象。（8

22、）在無故障工作基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到3000次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。2.3 雙柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定通過對汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和了解，確定了本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的總體方案。本次設(shè)計(jì)的是由液壓驅(qū)動的雙柱式汽車舉升機(jī)。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個部分：舉升裝置、同步驅(qū)動裝置、立柱和托臂。普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動和控制的，由兩邊兩個立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個舉升機(jī)

23、的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺相連，當(dāng)滑臺上下移動時就帶動托臂一起移動。2.4 舉升裝置本次設(shè)計(jì)的雙柱式舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。通過電箱的開關(guān)啟動電動機(jī)來控制液壓單元，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過鏈條連接液壓缸和滑臺來帶動整個設(shè)備的舉升動作，左右兩邊立柱內(nèi)的兩個舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個不足的地方就是左右兩個液壓缸在開始舉升時有一個時間差，這會導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們在液壓舉升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補(bǔ)液壓缸帶來的缺點(diǎn)。2.5 立柱雙柱式汽車舉升機(jī)的立柱有兩個，分別是左、右兩邊各一個立柱。整個舉升機(jī)的重量幾乎

24、都是由立柱來支撐的，因此它必須要有一定的強(qiáng)度和剛度。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺部件的。整個立柱部分的行位公差要求也比較高，如圖水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。2.6 支撐機(jī)構(gòu)托臂部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時，整個支撐機(jī)構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個工作范圍的寬度。2.7 平衡機(jī)構(gòu)由于雙柱式舉升機(jī)在上升或下降時必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來作為整個舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)所采用的是在單個立柱內(nèi)安裝兩副左右對稱的鋼絲繩

25、，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。2.8 保險機(jī)構(gòu)汽車舉升機(jī)是一種對安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動物體的阻力）來自動阻礙其運(yùn)動的保護(hù)。本次設(shè)計(jì)采用的是電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)。2.9 本章小結(jié)本章主要進(jìn)行雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)備總體方案的選擇，通過將現(xiàn)有舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、驅(qū)動方式以及傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行了對比，最終選定采用雙柱結(jié)構(gòu)的舉升類設(shè)備，通過液

26、壓驅(qū)動，工作平穩(wěn)，操作方便，噪聲低，內(nèi)部設(shè)有升程自鎖保護(hù)保險裝置，安全可靠，占地空間小，是舉升機(jī)的理想設(shè)備。第3章 機(jī)械部件的計(jì)算3.1鏈條的計(jì)算與選擇因速度1700/30=56mm/s1m/s，選用片式關(guān)節(jié)鏈，安全系數(shù)，取，N(3.1)鏈條承重108000N,依選，公稱節(jié)距P=25.4,板數(shù)組合，極限載荷129KN，鏈板厚4.09mm，鏈板孔徑9.56mm，銷軸直徑9.54 mm, 鏈條通過高度24.38mm，鏈板高度24.13mm，每米重量3.8kg/m。端接頭： ，節(jié)數(shù)，取。鏈條總長mm， (3.2)鏈條質(zhì)量kg。3.2槽輪的設(shè)計(jì)槽輪直徑mm, 輪緣間寬mm,輪緣直徑mm,式中：p公稱節(jié)

27、距鏈條通過高度銷軸直徑 輪緣厚取10mm，槽輪內(nèi)孔直徑為100mm.，內(nèi)孔與軸承采用過盈配合。3.3槽輪座和槽輪軸的設(shè)計(jì) 槽輪座孔與槽輪軸直徑相同，槽輪軸材料采用45號鋼。由，得軸的半徑 R=0.01596m，取軸直徑32mm，因柱塞桿得螺紋長63mm。圖3.1槽輪座槽輪軸直徑32mm，長為90 mm。軸與座孔采用過盈配合軸與軸承采用間隙配合。3.4軸承得計(jì)算與選擇因受得徑向載荷大，軸向載荷小因此選用深溝球軸承，要求軸承壽命為20000小時。根據(jù) (3.3)查手冊得，求得C=137.349KNKN，選d=35mm，D=100mm，B=25mm，KN,選6407型軸承。3.5鋼絲繩的計(jì)算與選擇根

28、據(jù)鋼絲繩選用原則（起重工機(jī)具8），本設(shè)計(jì)宜采用線接觸鋼絲繩6X(19)，6W(19)，8X(19)，8W(19)等（GB110274）。本雙柱式汽車舉升機(jī)采用鋼絲繩起吊方式提升動力端，所以選用61911.01850類型鋼絲繩。鋼絲繩的允許拉力 S= （3.4）鋼絲繩的破斷拉力 =52 （3.5）式中：d鋼絲繩直徑，mm;鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度；由于本雙柱式舉升機(jī)絲繩提升過程與起重機(jī)相似，所以屬起重機(jī)械，由于工作載荷不大，所以是輕級機(jī)械。根據(jù)起重工機(jī)具8鋼絲繩上的破斷拉力由式（3.42）得 =52 =52 =6847.17kg起重時，安全系數(shù)k=5,則許用拉力由式（3.42）得S=而實(shí)際鋼絲繩承重（以

29、主立柱為準(zhǔn)）1166Kg所以選用61911.01850類型鋼絲繩合理8。3.7 本章小結(jié)本次設(shè)計(jì)以市場上常用的雙柱式舉升器為參考，通過對液壓傳動、機(jī)械設(shè)計(jì)、互換性和機(jī)械制造基礎(chǔ)等知識的運(yùn)用，完成了雙柱式液壓舉升器的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的舉升器優(yōu)點(diǎn)：采用雙液壓缸舉升，比單液壓缸舉升的舉升重量大且在長期使用可延長同步鋼絲繩的壽命。鋼絲繩同步機(jī)構(gòu)保證兩舉升臂同步上升，可防止車輛舉升過程中某液壓缸突然壓力失效而導(dǎo)致的車輛傾翻。通過本次設(shè)計(jì)了解了舉升器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)的常規(guī)思路，學(xué)會了靈活運(yùn)用AutoCAD制圖軟件及如何參考運(yùn)用畫圖中常用的標(biāo)準(zhǔn)。第4章雙柱式舉升機(jī)液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1 雙柱式舉升機(jī)液壓控制系

30、統(tǒng)工作原理 上升時，閥在C位壓力油進(jìn)入液壓缸壓力增大柱塞上升舉升車輛； 停止時，閥在B位泵出的油直接流回油箱柱塞保持原位停止上升； 下降時，閥在A位液壓缸與油箱接通柱塞下降。1液壓缸 2手動閥 3液壓泵 4先導(dǎo)式溢流閥 5濾清器 6油箱圖4.1液壓系統(tǒng)圖選用4 WMM10T型手動閥，工作壓力31.5兆帕，通徑10毫米；型先導(dǎo)式溢流閥，壓力范圍0.6到35兆帕，額定流量60到600升每分鐘，公稱通徑10毫米。4.2 液壓系統(tǒng)組成4.2.1 液壓系統(tǒng)組成液壓系統(tǒng)主要由液壓發(fā)生機(jī)構(gòu)、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和輔助裝置等四大部分組成13。1、液壓發(fā)生機(jī)構(gòu)油泵它是由液壓系統(tǒng)中供給有壓力油的裝置和壓

31、力傳動的機(jī)械動力。它的作用是將原動機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流動液體的壓力能10。2、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸它是液壓傳動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)又稱液壓機(jī)，其作用是將液能變?yōu)闄C(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置，這種裝置有兩種。此雙柱式舉升機(jī)所采用的是液體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€往復(fù)運(yùn)動機(jī)械能的單作用推力油缸。它既能節(jié)省動力、又能頻繁地進(jìn)行換向10。液壓控制裝置方向閥壓力閥液壓發(fā)生裝置泵液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)缸活塞圖4.2 液壓系統(tǒng)方框圖像3、液壓控制調(diào)節(jié)裝置各種液壓控制閥它是由來控制和調(diào)解液壓系統(tǒng)中液油流動，方向、壓力、流量和滿足工況要求的裝置。根據(jù)用途和特點(diǎn)控制可分為三類。方向控制閥用來控制液壓系統(tǒng)中的油流方向和經(jīng)由路徑；根據(jù)實(shí)際情況利用單向閥或換向閥

32、的作用來改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動方向和工作順序；壓力控制閥（包括溢流閥、減壓閥和順序閥等）用來控制液壓系統(tǒng)的壓力以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需要的動力或?qū)σ簤合到y(tǒng)起安全保護(hù)作用；流量控制閥（包括節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流和集流閥），用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的流量，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時運(yùn)動速度的要求。由于液壓系統(tǒng)控制閥種類很多，為使用方便和結(jié)構(gòu)緊湊，在設(shè)計(jì)時合理的將各種閥類元件組合在一起構(gòu)成組合閥10。4.2.2 油箱油箱的主要功用是儲存油液，同時箱體還具有散熱、沉淀污物、析出油液中滲入上去，因此某一階段的系統(tǒng)總的壓力損失為：式中： 系統(tǒng)進(jìn)油路的壓力總損失 系統(tǒng)回油路的壓力總損失現(xiàn)在根據(jù)上式計(jì)算液壓系統(tǒng)工作過程中壓力損

33、失。液壓油在管內(nèi)的流速：根據(jù)油管尺寸的計(jì)算項(xiàng)目，取則雷諾數(shù)：可見液流為層流。摩擦阻力系數(shù)：管子當(dāng)量長度及總長度：標(biāo)準(zhǔn)彎頭2個所以： 進(jìn)油路的壓力損失為：各閥的壓力損失為：分流閥： 0.6換向閥為：0.04油路的總壓力損失為：由此得出液壓系統(tǒng)泵的出口壓力為：油箱中油液的溫度一般推薦為30-50，最高不超過65，最低不低于15，對于工具機(jī)及其它裝置，工作溫度允許在40-55。4.7.2 計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率（1）液壓泵的功率損失：式中： P液壓泵的輸入功率，KW液壓泵的實(shí)際輸出壓力，Pa液壓泵的實(shí)際輸出流量， 液壓泵的效率，該系統(tǒng)中為螺桿泵，代入數(shù)據(jù)：（2） 閥的功率損失其中以泵的流量流經(jīng)溢流閥

34、時的損失為最大：式中： P溢流閥的調(diào)整壓力，Pa q經(jīng)過溢流閥流回油箱的流量，代入數(shù)據(jù)：（3） 管路及其它功率損失此項(xiàng)損失包括很多復(fù)雜因素，由于其值較小，加上管路散熱等原因，在計(jì)算時常予以忽略，一般可取全部能量的0.03-0.05，即 取 （4）系統(tǒng)的總功率損失為：4.8本章小結(jié)本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)，主要用于舉升汽車。液壓舉升機(jī)的液壓系統(tǒng)完成一個完整的工作循環(huán)上升、停止、下降、停止的工作過程，實(shí)現(xiàn)2個液壓缸同步運(yùn)行。本設(shè)計(jì)采用等量分流閥與單項(xiàng)節(jié)流閥串聯(lián)，從而提高了2個液壓缸同步的精度，滿足維修工人對舉升機(jī)的使用要求。第5章 雙柱式汽車舉升機(jī)校核計(jì)算5.1 雙柱式舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算5.1.1

35、 主立柱的截面特性分析與計(jì)算主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)立柱在工作時受來自于保險鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險裝置支承板，用于鎖定狀態(tài)時受力和承重，下部與底座焊接。其中一個立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩12。5.1.1.1 確定立柱截面形心和中性軸的位置將整個截面分為A1、A2、A3三個部分，

36、取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸,Z1、Z2、Z3分別為三個組合截面的中性軸，則三個截面的面積及其形心至Z軸的距離分別為： 重心C到相應(yīng)邊的距離e：(5.1)整個截面形心C在對稱軸Y上的位置則為：(5.2)5.1.1.2 確定慣性矩設(shè)三截面的形心分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3，它們距Z軸的距離分別為：由平行移軸公式，三截面對中性軸Z的慣性矩分別為： (5.3) 、為三截面對各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個截面對中性軸Z的慣性矩：5.1.1.3 立柱靜矩S的計(jì)算：（1）立柱整個截面上半部分的靜矩S1：(5.4)其中、分別為三截面

37、各自的靜矩，所以立柱整個截面上半部分的靜矩S為：（2）立柱整個截面下半部分的靜矩S2：5.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算舉升機(jī)工作時，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機(jī)直接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對滑臺部件進(jìn)行受力分析。在分析之前，對滑臺部件進(jìn)行了調(diào)查。其中本次設(shè)計(jì)的滑臺部件的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多，有“兩個大圓柱滾輪型”、“四個頂角處是采用四個小滾輪型”、還有最原始的“四個角用四個橡膠滑塊”或是“用兩個滑塊代替兩個大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個滑臺就不容易鎖定，容易滑動；除此之外就是同步

38、性的問題也不容易解決。5.1.2.1 滑臺部件受力情況分析滑臺部件自身重量近似估算如下：滑臺組合件尺寸：采用160160方鋼，壁厚8 mm，高800mm滑臺體積： 搖臂座尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長440mm搖臂座體積： 托臂近似尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長（800310）1110mm托臂體積：鋼材比重選?。核?，滑臺部件、搖臂座和托臂的重量為將滑臺、搖臂座和托臂一起考慮單側(cè)托臂受到的最大載荷為1.6噸，加上自重，托臂端部受力為1666.37kg,F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)BX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，

39、有： (5.5) (5.6) (5.7)由式5.7得，代入式5.6假定 則由式5.5得：綜上所述，考慮滑臺部件中滑臺、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為66.37kg。單側(cè)托臂受到的最大載荷為1600kg，加上滑臺部件的自重，托臂端部受力大小為1666.37kg，F(xiàn)1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處是支承點(diǎn)位置，則：。5.1.2.2 舉升機(jī)主立柱受力情況分析主立柱受力情況，F(xiàn)1和F2是滑臺通過滾輪作用在立柱上的力，F(xiàn)BX和FBY為滑臺作用在立柱上的支承力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。針對立柱受力情

40、況，經(jīng)計(jì)算得：RHX=0 RHY=FBY=1666.37kg5.1.2.3 普通式雙柱舉升機(jī)主立柱強(qiáng)度校核計(jì)算整個立柱體相當(dāng)于一個懸臂梁，可畫出立柱的彎矩圖和剪力圖。由F1引起的彎矩圖和剪力圖見圖5.1：圖5.1 立柱上F1作用力及其彎矩圖和剪力圖l=2600mm b=2415mm a=185mm由F2引起的彎矩圖和剪力圖見圖5.2：圖5.2 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖l=2600mm b=1890mm a=710mm由FBY產(chǎn)生的M引起的彎矩圖見圖5.3：圖5.3 立柱上M作用力及其彎矩圖綜上所述，立柱受力的合成彎矩圖和合成剪力圖如圖5.4所示。圖5.4 立柱受力的合成彎矩圖和合成剪

41、力圖從圖中可以得出 在截面C處，剪力最大（QC=5234.804kg），彎矩最大（MC=2748272.1kg）,所以此處是危險截面。前面計(jì)算已經(jīng)得到，抗彎截面模數(shù)為： (5.8)截面上半部分靜矩S171.24cm3， (5.9)以下進(jìn)行強(qiáng)度校核：（1）校核正應(yīng)力強(qiáng)度：(5.10)許用應(yīng)力選：(5.11)，滿足強(qiáng)度條件。（2）校核剪應(yīng)力強(qiáng)度：(5.12)選，而許用應(yīng)力(5.13)，滿足強(qiáng)度條件。（3）折算應(yīng)力強(qiáng)度校核：主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過上面的校核說明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因?yàn)樵诮孛鍯處，M和Q都具有最大值，正

42、應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面邊緣處某點(diǎn)K進(jìn)行計(jì)算：(5.14)(5.15)由于點(diǎn)K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論，將 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計(jì)平均剪應(yīng)力理論對此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為： (5.16)所以 即 (5.17)按第四強(qiáng)度理論所算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。5.1.3 主立柱的剛度計(jì)算 用迭加法：（1） 由F2引起的繞度：（往外彎）用式 (5.18)E：彈性模量的選擇： 碳鋼?。?96206Gpa取201Gpa=20.1106N/cm2=(5.19)（2） （往內(nèi)彎）由F1引

43、起的繞度：（3）由M引起的繞度：(5.20)（往外彎）此植可忽略不計(jì)。實(shí)際往內(nèi)彎的繞度 5.2 托臂部分的強(qiáng)度校核5.2.1 托臂部分截面特性托臂部分截面屬于變截面，以下先計(jì)算截面特性數(shù)據(jù)：（1）小臂截面尺寸：7070方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54慣性矩： (5.21)(5.22)靜矩計(jì)算：5.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算（1）A截面：慣性矩：I=129.225cm4 ；Wx=36.92cm3保險系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（2）B截面：92*92方鋼A1=8015=1200mm2yA1=92+15/2=99.5mmA2=9292-7676=8464-5776=2688mm2yA2=92/2=4

44、6mmYC=(120099.5+268846)/(1200+2688)=243048/3888=62.51mmIA1=80153/2+(99.5-62.51)21200=1664412.12mm4 IA2=(924-764)/12+(62.51-46)22688=392.46cm4所以cm4W=89.41cm3保險系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（3）C截面：A1=12cm2yA1=92+15/2+60=15.95cmA2=26.88cm2yA2=4.6cmA3=6010=6cm2 yA3=92+60/2=12.2cmyC=(1215.95+26.884.6+612.2)/(12+26.88+6)=8

45、.56cmIA1=50153/2+(15.95-8.56)212=641.73cm4IA2=(924-764)/12+(8.56-4.6)216.88=759.875cm4 IA3=1*63/12+(12.2-8.56)26=183.615cm4 所以IA總=IA1+IA2+IA3=1585.22cm4W=I總/8.65=1585.22/8.65=183.26cm3 MC=1666.3794=194238.78kgcm 滿足強(qiáng)度要求。5.2.3 從托臂處考慮撓度情況托臂亦相當(dāng)于一個懸臂梁，端部受力P1666.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成，將從大臂和小臂處分別考慮：小臂端部處撓度： （5.

46、23）大臂端部處撓度：經(jīng)受力分析，大臂端部受一個力P2066.37kg和一個彎矩 M2066.3770144645.9kgcm； （5.24）因載荷引起的撓度為：因托臂的大小臂之間有1mm間隙，由此產(chǎn)生撓度： 主立柱的彎曲繞度使滑臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，滑臺的轉(zhuǎn)動又使托臂有一定的下沉量，經(jīng)計(jì)算，。 故托臂端部總下沉量為：在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。5.3本章小結(jié)本章對雙柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做了初步的選擇，工作原理進(jìn)行了闡述，主要參數(shù)對雙柱式舉升類設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了確定，并進(jìn)行了計(jì)算和強(qiáng)度、剛度、撓度的校核。結(jié) 論本次所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)是采用以液壓驅(qū)動、液壓缸為舉升裝

47、置以及鋼絲繩為同步裝置的普通式雙柱汽車舉升機(jī)。液壓驅(qū)動是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。整個舉升機(jī)的外形是雙柱式的，通過電磁鐵安全鎖將立柱內(nèi)的滑臺固定住，起到保護(hù)的作用。總結(jié)這次普通式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)，大體可以歸納為以下幾點(diǎn)：通過市場調(diào)查，首先了解了汽車舉升機(jī)種類，并熟悉了各類汽車舉升機(jī)的外形以及它們的功能特點(diǎn)、使用要求等。在確定了設(shè)計(jì)方案之后，就對普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中通過參考其它形式的舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，再結(jié)合了自己的設(shè)計(jì)思想，最終把此次普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成由舉升裝置、立柱、支撐機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和保險機(jī)構(gòu)五大部分組成。由于汽車舉升機(jī)是一種將汽車抬升到一定高

48、度后用于汽車維修或保養(yǎng)的舉升設(shè)備。因此，在工作的情況下它必須要承受一定的載荷。除了對普通式雙柱汽車舉升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)算外，還進(jìn)行了液壓部分的驗(yàn)算。參考文獻(xiàn)1 李寶順，液壓與氣動J，2005年第4期2 孫成通,液壓傳動M。北京化學(xué)工業(yè)出版社，2001.43 王守城，段俊勇，液壓元件及選用M，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2007.14張利平，液壓傳動系統(tǒng)及設(shè)計(jì)M?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，2005.45 張玉蓮，液壓和氣壓傳動與控制M，浙江大學(xué)出版社，2006.126 陳啟松,液壓傳動與控制手冊M.上?？茖W(xué)出版社,2006 7 李笑,液壓與氣壓傳動M,北京國防工業(yè)出版社,2006.2 8 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊編委

49、會,起重工機(jī)具M(jìn),北京機(jī)械工業(yè)出版社,2007.7 9 鄭銀環(huán)，胡均安，宋庭新，雙柱汽車舉升機(jī)立柱結(jié)構(gòu)的有限元分析J，2000年第3期10 周士昌,液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖集M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2003.9 11左健民,液壓與氣動傳動M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2006.612 張義智，李建國，液壓舉升機(jī)構(gòu)平穩(wěn)性的研究J,2002年第3期13路甬祥,液壓氣動技術(shù)手冊M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,200214雷天覺,新編液壓工程手冊M,北京理工大學(xué)出版社,199815朱梅,朱光力,液壓與氣動技術(shù)M,西安電子科技大學(xué)出版社，2004.16張利平，液壓與氣動技術(shù)M，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2006.1217Rudolf

50、 Limpert,BRAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA;SAE,inc,199218 Wang Liqing,Cai BingzhengResearch on Integration，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416致謝值此本科畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之際，凝望掘作，感懷頗多，謹(jǐn)向所有給予過我關(guān)心、愛護(hù)、支持和幫助的老師、同學(xué)、朋友和家人表示深深地謝意！衷心感謝我的指導(dǎo)教師臧杰老師給予我的全面指導(dǎo)和關(guān)心，在整個畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，從總體方案的設(shè)計(jì)到圖紙的繪制，我得到了他全面、認(rèn)真、細(xì)致、嚴(yán)格

51、的指導(dǎo)。他那認(rèn)真工作、以身作則、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度和精神為我做出了良好的表率。感謝指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間給予的學(xué)業(yè)上的精心指導(dǎo)，治學(xué)上的嚴(yán)格要求。我衷心祝愿恩師身體健康、一切順利！同時感謝四年來給予我很多知識、關(guān)懷和幫助的老師們，從他們身上我不僅學(xué)到了好多理論實(shí)踐知識，更學(xué)到了做人做事的態(tài)度，這些知識以及老師們言傳身教的做人做事道理將會伴隨我今后的學(xué)習(xí)和工作！馬上就要離開這個學(xué)習(xí)、生活四年的校園了，感謝那些給予過我關(guān)心、幫助的老師和同學(xué)，正是有了大家的關(guān)懷、鼓勵，此畢業(yè)設(shè)計(jì)才得以順利完成。由于本人知識有限，加之有關(guān)本設(shè)計(jì)題目的資料較少，所以在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的紕漏錯誤還請各位領(lǐng)導(dǎo)、老師和同學(xué)給予指正

52、。再次對我的恩師表示深深的謝意！最后真心的祝愿我的母校黑龍江工程學(xué)院發(fā)展地越來越好！附錄Design hydraulic device, compile technical documents1.The overall layout of the hydraulic deviceOverall layout of the hydraulic system of a centralized, decentralized.Centralized structure will be the source of oil equipment, hydraulic systems, control val

53、ves set to host some independent outside or installed in the ground to form the hydraulic station. Decentralized structure is to pump the hydraulic system, control device adjusting device is installed in the appropriate places. Such as machine tools, construction machinery and other mobile devices g

54、enerally use this structure.2. Hydraulic valve configurations1) The plate configuration is to configure the plate plate hydraulic components on plates with screws, board drilled with holes corresponding to the valve port, through the connection tubing and fittings will be connected to the valve at t

55、he system map. This configuration can be changed according to need flexible circuit form. Hydraulic test stand and other commonly used this configuration.2) Integrated hydraulic system configuration most of the current use of an integrated form. It is the hydraulic valve installed in the manifold, t

56、he manifold block mounting plate from the role on the one hand, on the other hand played the role of the internal circuit. This configuration is compact and easy to install.3. Manifold Design1) Manifold block structure was usually cast iron or steel materials, iron available mortgage capital equipme

57、nt, high pressure situations to use forged strong vibration. Block processed into cubes or rectangular.For relatively simple hydraulic system, the valves less can be installed on the same manifold. If the complexity of the hydraulic system, control valve more, we must adopt a number of manifold lami

58、nated form. Mutual superimposition of the blocks, usually laminated on the following joints, drilling a hole public pressure P, the public back to the hole T, L, and 4 leaking hole for fastening the bolt hole laminated. P hole, the pressure of the oil pump output through the common pressure regulato

59、r into the hole after the P, as the pressure oil supply circuit of the units public oil. T hole, the oil return loop of each unit are through to the public back to port T, flow back to tank. L hole, the hydraulic valve leak oil, uniform flow back into the tank through the public disclosure of hole.

60、Manifold surface of the remaining 4, the general behind the tubing connected to hydraulic actuators, and the other three surfaces for the installation of hydraulic valves. Map within the block according to the requirements of the system, drilling a communication channel of the valve.2) Manifold stru

61、cture to determine the size dimensions to meet the installation of valves, channel layout, and other process requirements. To reduce the technical hole, shorten the channel length, the valve is installed to be carefully considered so interlinked hole or at the same level as the same vertical plane.

62、For complex hydraulic system that requires multiple integrated block laminated, we must ensure that the coordinates of the three common same hole, so that laminated together to form the three main channels.With the diameter of the hole to allow the flow rate to meet the requirements, in general, communicating directly with the valve of the valve a