《汽車(chē)構(gòu)造轉(zhuǎn)向系習(xí)題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)構(gòu)造轉(zhuǎn)向系習(xí)題（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、選擇題 1、 汽車(chē)在行駛過(guò)程中， 路面作用車(chē)輪的力， 經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向 盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向稱為（ ） A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 雙向式 2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（ ） A. 汽車(chē)牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車(chē)軸載質(zhì)量D. 汽車(chē)總質(zhì)量 3、 檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時(shí)， 使齒扇處于 （ ） 位置， 來(lái)回?cái)[動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂， 同時(shí)將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn) A. 最左邊 B. 最右邊 C. 中間 D. 都可以 4、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ ） A. 主銷(xiāo)后傾 B. 主銷(xiāo)內(nèi)傾 C. 前輪外傾 D. 前輪前束

2、5、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器中，固定搖臂軸，蝸桿軸左右自由轉(zhuǎn)角不超過(guò)左右方向各（ ） A. 5 度 B. 10 度 C. 15 度 D. 20 度 6、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，以下說(shuō)法正確的是（ ） A、 內(nèi)側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角度大于外側(cè)車(chē)輪B 、 內(nèi)側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角度小于外側(cè)車(chē)輪C、 內(nèi)側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角度等于外側(cè)車(chē)輪D 、以上說(shuō)法都有可能 7、一般汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中只有（ ）可以調(diào)整 A、主銷(xiāo)內(nèi)傾B、主銷(xiāo)后傾C、前輪前束D、車(chē)輪外傾 8、轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)是繞著（ ）擺動(dòng) A、轉(zhuǎn)向軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向柱D、主銷(xiāo) 9、在汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ ） A、減少磨損B、增大傳動(dòng)

3、比）C、減少傳動(dòng)比D、減小傳動(dòng)副間隙 10、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)不包括 A、轉(zhuǎn)向盤(pán)B、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) C、轉(zhuǎn)向軸D、轉(zhuǎn)向節(jié) 11、轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ A. 轉(zhuǎn)向 B. 車(chē)輪滑動(dòng) C. 車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) D. 車(chē)輪純滾動(dòng)） 。 12、在汽車(chē)上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱之為汽車(chē) A. 方向盤(pán) B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪 13、有些汽車(chē)前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成 A. 斷開(kāi)式 B. 整體式 C. 組合式 ） 。 D. 剛性式 14、主銷(xiāo)內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（ A. 汽車(chē)牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車(chē)軸載質(zhì)量D. 汽車(chē)總質(zhì)量 15、循環(huán)

4、球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（ A.側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片B.側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘）D. 30?35度C.螺桿上 端面的螺母 16、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)左右（ A. 10?15 度。B. 15?25 度 C. 25?30 度 二、判斷題 1、轉(zhuǎn)向器的正效率越高越好，駕駛員省力 2、在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中， ASR 失效后， ABS 肯定不再起作用。 3、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在倒車(chē)時(shí)，領(lǐng)蹄變成從蹄，從蹄依然是從蹄。 4、滑移率是指： （車(chē)輪角速度*旋轉(zhuǎn)半徑 -車(chē)輪中心速度）/（車(chē)輪角速度*旋轉(zhuǎn)半 徑） *100% 。 （ ） 5、 ABS 系統(tǒng)，制動(dòng)壓力每秒脈動(dòng)的

5、次數(shù)越多，汽車(chē)的操縱控制性能就越好。 （） 6、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是方向盤(pán)同側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪轉(zhuǎn)角與方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的比值。（） 7、轉(zhuǎn)向器逆效率太高不能回正，太低易打手，既有路感又不打手的逆效率是理 想的。 8、車(chē)輪抱死后，車(chē)輛喪失縱向附著力。 9、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，左右車(chē)輪偏轉(zhuǎn)的角度是不相等的。（） 10、轉(zhuǎn)向柱做成可斷開(kāi)的或可伸縮的，主要是為了減小在事故中對(duì)駕駛員的危害。 （ 11、主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是使車(chē)輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便。 12、調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。 13、轉(zhuǎn)向盤(pán)必須空轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后，車(chē)輪才能轉(zhuǎn)動(dòng)。（ 14、為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，汽車(chē)上使用唯一的輪胎換

6、位法，這就是交叉換位法。 15、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比一般大于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（ 16、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，四輪軸線應(yīng)該相交于一點(diǎn)。 17、高速時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向的后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反。 18、反力式電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，通電時(shí)助力作用小，轉(zhuǎn)向盤(pán)操作力大。 三、填空 1、液壓式助力轉(zhuǎn)向裝置由、、和 組成。 2、轉(zhuǎn)向系由:: 組成。 3、車(chē)輪定位是車(chē)輪安裝后與車(chē)身形成的各種幾何關(guān)系，車(chē)輪定位包括： 4、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱吸能機(jī)構(gòu)有彎曲支架式、球式、波紋管式等幾種形式、使 用較多的是彎曲支架式。 5、液壓式EPS有常流式和常壓式兩大類(lèi)。 6、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由間隙一般應(yīng)為：10?15度。如果此間隙太小會(huì)

7、不利于緩和路面沖 擊，造成駕駛員打手，如 果此間隙太大則會(huì)轉(zhuǎn)向靈敏度降低 。 8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照使用能源分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系二類(lèi)。 9、機(jī)械轉(zhuǎn)向器主要有> ? 三種類(lèi)型，其中 轎車(chē)主要采用齒輪齒條式，貨車(chē)主要采用循環(huán)球式。 10、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)高速時(shí)增加轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力方式的不同可以分為流 量控制式、反力控制式二類(lèi)。 一、填空題 1 .汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是 ?口汽車(chē)的行駛方向。 2 .汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為 ?口網(wǎng)大類(lèi)。 3 .常用的轉(zhuǎn)向器有 ??口等形式。 4 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由 ??? ?四個(gè)主 要零件組成。 5,轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管稱為 6 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向按傳

8、能介質(zhì)分為 ?口網(wǎng)種。 7 .液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為 和 8 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要由> 組成。 9．轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由 、 、 組成。 10．轉(zhuǎn)向油泵可分為 和兩種。 11 ． 雙作用卸荷式葉片泵由 、 、 、 組成。 12 。 轉(zhuǎn)向系由 、 、 、 、 、 、 等組成。 二、選擇題 1．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員越 ( )。 A.省力B.費(fèi)力Co無(wú)影響 2．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力( )。 A ．越明顯 B ．越不明顯C 變化不大 3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是( )轉(zhuǎn)向器。 A.單傳動(dòng)比B,雙傳動(dòng)比C.三傳動(dòng)比 4．橫拉桿兩端螺紋旋向 (

9、)。 A.都是左旋B.都是右旋C. 一個(gè)左旋，一個(gè)右旋 5．轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn) “打手 ”現(xiàn)象，主要是( )。 A.方向盤(pán)自由行程小B.方向盤(pán)自由行程大 C.車(chē)速太高 6．動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時(shí)，動(dòng)力缸內(nèi)的油壓( ) 。 A ．增大 B ．減小 C ．不變 三、判斷題 1．汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角。 ( ) 2．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，越靈敏，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越 好。 ( ) 3．可逆式轉(zhuǎn)向器的正逆效率都高，但在不平路面上行駛時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)“打手 ” 現(xiàn)象。 ( ) 4．調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。

10、 ( ) 5．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過(guò)增減墊片來(lái)調(diào)整的。( ) 6．轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個(gè)彈簧都應(yīng)安裝在各自球頭銷(xiāo)的同一側(cè)。( ) 7．轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。( ) 8．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞是用來(lái)使駕駛員對(duì)道路有“路感”作用。 ( ) 四、簡(jiǎn)答題 1 ．寫(xiě)出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，并說(shuō)明各符號(hào)的含義 2 ．試述汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程。 3 ．簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程。4 ．試述蝸桿 滾輪式和蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整方法有何不同 ? 5．試述蝸桿曲柄指 銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程。 6 ．什么叫常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向?它有哪幾種型式?

11、 7．畫(huà)出主銷(xiāo)后傾示 意圖， 并回答下列問(wèn)題： (1) 什么叫主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)后傾角 ? (2)主銷(xiāo)后傾的作用是什么 ? (3) 簡(jiǎn)述其工作原理。 (4)東風(fēng) EQl40 型汽車(chē)是如何獲得主銷(xiāo)后傾的 ? 8 ． 何謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向系?繪簡(jiǎn) 圖說(shuō)明機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成。 9 ． 何謂轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比、 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比 ? 三者關(guān)系如何 ? 10．何謂轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?其大小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍應(yīng)多 大? 11． 幾種常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些?調(diào)整目的和調(diào)整原理是什么? 12． 現(xiàn)代汽車(chē) 在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中增設(shè)了哪些裝置? 13． 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各桿件之間為什么都采

12、用球形鉸鏈連 接?解放CAl092 型汽車(chē)轉(zhuǎn) 拉桿中的壓縮彈簧起何作用?拆裝時(shí)有何要求? 14．轉(zhuǎn)向搖臂與 搖臂軸相互連接時(shí)有無(wú)相對(duì)位置的要求?為什么 ? 15．滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有 何作用?轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中有無(wú)反作用?是否影響其正常工作?為什么? 16．轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的 活塞處于靜止不動(dòng)狀態(tài)時(shí)，是否意味著動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不起作用?舉 例說(shuō)明。 一、名詞解釋 1 ．是用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。2．從轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接 觸點(diǎn)的距離。3 ．轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值。4 ． 作用力只 能從方向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到

13、的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向 盤(pán)，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆轉(zhuǎn)向器。5．作用力能很容易地 從方向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊 能很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方 向盤(pán)， 即正、逆?zhèn)鲃?dòng)效率都高， 這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向 6 ． 是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能夠吸收外 界作用力的裝置。如：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)或發(fā)生事故時(shí)，這種裝置能夠吸收沖擊能量， 減輕或防止駕駛員傷害。 7 ． 即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)， 葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次完成兩次吸油 和兩次壓油， 稱為雙 作用葉片泵。 8 ． 轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除間隙， 克服彈性變形和空轉(zhuǎn)的角度。 二、 填空題 1 。改變 保持

14、2 ． 機(jī)械式 動(dòng)力式 3． 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式齒輪齒條式循環(huán)球式 4 ． 轉(zhuǎn)向螺桿 轉(zhuǎn)向螺母 齒條 齒扇 5 ．轉(zhuǎn)向柱 6 ． 液壓式 氣壓式 7 ．常流式 常壓式8 ．轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸9．循環(huán)球— 齒條齒扇式機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制器 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 10．單作 用式 雙作用式 11 ．轉(zhuǎn)子 定子 葉片 端蓋 12． 方向盤(pán) 轉(zhuǎn)向軸 萬(wàn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 轉(zhuǎn)向 器橫、直拉桿節(jié)三、選擇題1. A 2. B四、判斷題1. X 2. X五、簡(jiǎn)答題3. B 3, V 4 . C 4. V 5 A 5. X 6. C 6. V 7 X 8. X側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；B為兩側(cè)主銷(xiāo)軸

15、線與地面 相交點(diǎn)之間的距離； L 為汽車(chē)軸距。2．汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛 員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向 節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器中 的1?2級(jí)嚙合傳動(dòng)副減速后的運(yùn)動(dòng)和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳 給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 使左 轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)。 當(dāng)左轉(zhuǎn) 向節(jié)偏轉(zhuǎn)時(shí)， 經(jīng)左梯形臂、 橫拉桿和右梯形臂的傳遞， 右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨 之繞主銷(xiāo)同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度， 以至實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。 3 ．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程：當(dāng) 汽車(chē)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿，此時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿轉(zhuǎn)

16、向螺桿 軸向移動(dòng)， 同時(shí)， 由于摩擦力的作用， 所有鋼球便在 螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動(dòng)， 鋼 球在螺旋通道內(nèi)繞行兩周后， 流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的 一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺母內(nèi)， 使其一孔通進(jìn)油道，另一孔通回油道，在油壓作用力和 轉(zhuǎn)向螺母軸向力的共同作用下，帶 動(dòng)齒扇軸和轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。 4 ．5．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程：汽車(chē) 轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)， 與其相嚙合的指銷(xiāo)一邊自轉(zhuǎn)， 一邊以曲 柄為半徑繞搖臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓 弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂 擺動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。 6． 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向： 汽車(chē)在直線行駛時(shí)， 轉(zhuǎn)

17、向控制閥處于開(kāi)啟位置， 液壓系統(tǒng)工作管路中的油液處于經(jīng)常流動(dòng)的狀態(tài)。 其按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向 動(dòng)力缸的相互位置， 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為整體式 和分置式兩種形式。 7 ． 主銷(xiāo)后傾示意 圖如圖 1-12 ： (1)主銷(xiāo)后傾：指主銷(xiāo)裝在前軸上，其上端略向后傾斜，此現(xiàn)象稱主銷(xiāo)后傾。 主銷(xiāo)后傾角： 在汽車(chē)的縱向垂直平面內(nèi)， 主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角丁叫做主銷(xiāo)后傾角。 (2)主銷(xiāo)后傾的作用：形成回正的穩(wěn)定力矩。 (3)其工作原理：在汽車(chē)的前方向，主銷(xiāo)的上端略做向后傾斜，主銷(xiāo)軸線稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng) 比 (c ， 仞)。 轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比(c． 1

18、)。 轉(zhuǎn)向搖 臂擺角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比 11 ．三種轉(zhuǎn)向 器的主要調(diào)整項(xiàng)目分述如下：蝸桿曲柄指銷(xiāo)式：①調(diào)整向心推力軸承雙排圓錐滾子軸承； ②調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼上的調(diào)整 螺釘。 齒輪齒條式：調(diào)整壓懸彈簧的彈力。 循環(huán)球式：調(diào)整殼 體上的調(diào)整螺釘；改變齒扇和螺母間隙。 目的：是為了增加轉(zhuǎn)向器的精確度，提高轉(zhuǎn)向器 的使用壽命。 原理： 通過(guò)調(diào)整各個(gè)調(diào)整部件， 使轉(zhuǎn)向器的各個(gè)部件恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)。 12．現(xiàn)代汽車(chē)在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中增設(shè)有安全式轉(zhuǎn)向柱和可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。其中安全式轉(zhuǎn)向 柱可分為兩種形式：一種是用鋼球連接的分開(kāi)式轉(zhuǎn)向柱；另一種是可拆疊式(銷(xiāo)

19、軸 式、網(wǎng)絡(luò) 狀式 )。 13 ．因?yàn)椴捎们蛐毋q鏈連接，可起到防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨損后的間隙 等作 用。 壓縮彈簧可起自動(dòng)消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙， 并可緩和由轉(zhuǎn)向輪經(jīng)轉(zhuǎn)向 節(jié) 臂球頭銷(xiāo)傳來(lái)的向前的沖擊。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩 沖的余地，并可限制緩沖時(shí)彈簧的壓縮量。拆裝時(shí)供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封 墊和護(hù)套封蓋住以防止?jié)櫥鞒龊?污物侵入。 14． 轉(zhuǎn)向搖臂要裝在從中間位置向兩邊擺 動(dòng)的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時(shí)，二者相應(yīng)的角的位置應(yīng)正確， 為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線或是二者的花

20、鍵部分上都少 銑一個(gè)齒， 作為裝配標(biāo)記， 裝配時(shí)應(yīng)將標(biāo)記對(duì)齊。15 ．若駕駛員向后松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，滑閥 就會(huì)在回位彈簧的張力和反作用柱塞上油壓的推 力作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向控制閥中各 環(huán)槽槽肩間的縫隙相等，動(dòng)力缸、 L 腔與 R 腔間 的油壓差隨之消失，動(dòng)力缸停止工作， 轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回正，并通過(guò)轉(zhuǎn)向 螺母帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤(pán) 回到直線行駛位置。 在此過(guò)程中， 螺母作用在螺桿上的軸向力小于回位彈簧的預(yù)緊力， 故 滑閥不再轉(zhuǎn)向移動(dòng)， 所以在轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正過(guò)程中 不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加力現(xiàn)象。 其反作用孔 腔的液壓與動(dòng)力缸相應(yīng)工作腔的液壓一樣，隨路面轉(zhuǎn)向阻力的變化而變化

21、，這個(gè)力圖將滑 閥推回中間位置的軸向液壓及作用力通過(guò)滑閥和轉(zhuǎn)向螺母等反饋到轉(zhuǎn) 向盤(pán)，使駕駛員獲得 一定路感。 轉(zhuǎn)閥式功力轉(zhuǎn)向器中沒(méi)有反作用柱塞，彈性杠桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反作用力 傳到 轉(zhuǎn)向盤(pán)上，使駕駛員能感覺(jué)到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，用這種轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置常有 “路與垂直方向的 夾角就是主銷(xiāo)后傾角； 由于主銷(xiāo)后傾， 在車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)， 地面產(chǎn)生一個(gè)阻礙 車(chē)輪轉(zhuǎn)向的力，這個(gè)力可形成一個(gè)繞主銷(xiāo)軸線的力矩，該力矩的方向與車(chē)輪轉(zhuǎn)向相反，也 稱回正力矩； （4）依靠鋼板彈簧安裝在車(chē)架上時(shí)，鋼板彈簧兩端吊耳（固定銷(xiāo)）上下差，使鋼 板彈簧主銷(xiāo) 向后傾斜，形成主銷(xiāo)后傾。 圖 1。 12 主銷(xiāo)后傾示意

22、圖8．由駕駛員操縱，可 以改變汽車(chē)行駛方向，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機(jī)構(gòu)，稱為 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系。 9 ． 轉(zhuǎn)向 盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，不會(huì)影響。 16 ．動(dòng)力缸停止工作， 轉(zhuǎn)向輪在 I~I ／［ 力矩的作用下自動(dòng)回正。 汽車(chē)直線行駛時(shí)， 若遇路面不平， 轉(zhuǎn)向輪有可能 左右偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動(dòng)。這種振動(dòng)將迫使轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，使動(dòng)力缸活塞在缸筒內(nèi)軸向移動(dòng)， 動(dòng)力缸兩腔充滿著的油液便對(duì)活塞移動(dòng)起阻礙作用，從而吸收振動(dòng)能量，減輕了轉(zhuǎn)向輪的 振動(dòng)。 若路面沖擊力很大， 迫使轉(zhuǎn)向 輪偏轉(zhuǎn) （ 設(shè)向右偏轉(zhuǎn)， 而駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤(pán)處于直線 行駛位置 ） ， 此時(shí)轉(zhuǎn)向螺桿將受到一個(gè)向左的軸向力， 這個(gè)力使滑閥向左移動(dòng)， 于是反向接 通動(dòng)力缸油路，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的加 力方向與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向相反使轉(zhuǎn)向輪回正，抵消路面 沖擊的影響。 響。