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1、如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 汽車空調壓縮機知識講座 第一節(jié) 汽車空調壓縮機概述! 一、定義：汽車空調壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。 二、主要用途： ⒈動力用汽車空調壓縮機: ⑴壓縮氣體驅動各種風動機械，如：氣動扳手、風鎬. ⑵控制儀表和自動化裝置。 ⑶交通方面：汽車門的開啟。 ⑷食品和醫(yī)藥工業(yè)中用高壓氣體攪拌漿液。 ⑸1、紡織業(yè)中，如噴氣織機。⒉氣體輸送用壓縮機⑴管道輸送--為了克服氣體在管道中流 動過程中，管道對氣體產生的阻力。⑵瓶裝輸送--縮小氣體的體積，使有限的容積輸送較 多的氣體。⒊制冷和氣體分離用壓縮機如氟里昂制冷、

2、空氣分離。⒋石油、化工用壓縮機 ⑴用于氣體的合成和聚合，如：氨的合成。⑵潤滑油的加氫精制。 三、汽車空調壓縮機的分類 ⑴按作用原理分：容積式和速度式（透平式） ⑵按壓送的介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮機、氫氣壓縮機等 ⑶按排氣壓力分類：低壓（0.3-1.0MPa）中壓（1.0-10MPa） G2 r( V& L- _) 高壓（10-100MPa）超高壓（＞100MPa） ⑷按結構型式分類：! {2 ]4 U$ U2 {+ F5 ] 壓縮機----容積式、速度式。容積式----回轉式（包括螺桿式、滑片式、羅茨式）、往復 式（包括活塞式、隔膜式）。速

3、度式----離心式、軸流式、噴射式、混流式。+ Z; Q* W1 ^) @1 | 第二節(jié) 汽車空調壓縮機的著名廠家 一、國外著名的壓縮機企業(yè)有以下幾家： ⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川島(IHI) 荏原（EBRARA，包括美國埃理奧特ELLIOTT）和神鋼（Kobelco）； ⑵美國有五家： 德萊賽蘭 （DRESSER-RAND） 、 英格索蘭 （Ingersoll-rand） 、 庫柏 （Cooper） 、 通用電氣動力部（GE,原來的意大利新比隆Nuovo Pignone公司）和美國A－C壓縮機公司； ⑶

4、德國有二家：西門子工業(yè)（原來的德馬格－德拉瓦）、蓋哈哈-波爾西克（GHH-BORSIG）； ⑷瑞士有一家：蘇爾壽（SULZER）； ⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）； ⑹韓國有一家：三星動力。6 C3 v3 v, R3 V ⒈國外壓縮機企業(yè)簡介： 美國英格索蘭公司是一家在全球五百家，最大工業(yè)企業(yè)中名列前茅的跨國公司，成立于1871年，至今已有129年的歷史。 瑞士蘇爾壽公司公司”是世界著名跨國工業(yè)集團公司， 創(chuàng)建于1834年， 已有一百多年歷史。 ! H, R) a2 n' g 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 2.在選型時應注

5、意： ⑴使用進口設備，注意電控、儀控、機械備件等方面的配置，同時注意國內廠家可替代的 備件，維修時費用可以降低。 ⑵使用空氣作介質時，應同時考慮機前過濾器的選型；灰塵進入機組，易使振動升高，發(fā) 生的故障率較高。使用潔凈介質時，發(fā)生的故障率相對較少。 ⑶從使用的角度來看，國外的壓縮機真正能夠“洋為中用”才是重要的。 二、國內著名的壓縮機企業(yè) 氣體壓縮機股份有限公司： 汽車空調壓縮機有限公司： [br] 第二章 離心壓縮機 第一節(jié) 離心壓縮機概述 離心壓縮機是產生壓力的機械，是透平壓縮機的一種。透平是英譯音“TURBINE”，即旋轉 的葉輪

6、。在全低壓空分裝置中，離心壓縮機得到廣泛應用，逐漸出現了離心壓縮機取代活 塞壓縮機的趨勢。 一、定義：指氣體在壓縮機中的運動是沿垂直于壓縮機軸的徑向進行的。 二、工作原理： 是具有葉片的工作輪在壓縮機的軸上旋轉， 進入工作輪的氣體被葉片帶著旋轉,增加了動能 (速度)和靜壓頭(壓力),然后出工作輪進入擴壓器內,在擴壓器中氣體的速度轉變?yōu)閴毫? 進一步提高壓力,經過壓縮的氣體再經彎道和回流器進入下一級葉輪進一步壓縮至所需的 壓力。打個比方說：一般是由一臺原動機（電機）帶動一根軸，軸上裝有有4個葉輪，就 好象一根軸帶了4個電扇，一個電扇的風傳給了第二個電扇，又傳給了另一個電扇，

7、最后 你感覺到風的力量很大一樣。離心壓縮機就是這樣通過葉輪把氣體的壓力提高的。 氣體在葉輪中提高壓力的原因有兩個:一是氣體在葉輪葉片的作用下,跟著葉輪作高速的旋 轉,而氣體由于受旋轉所產生的離心力的作用使氣體的壓力升高,其次是葉輪是從里到外逐 漸擴大的,氣體在葉輪里擴壓流動,使氣體通過葉輪后壓力得到提高。 三、特點： 離心壓縮機是一種速度式壓縮機，與其它壓縮機相比較： 優(yōu)點：⑴排氣量大，排氣均勻，氣流無脈沖。⑵轉速高。⑶機內不需要潤滑。 ⑷密封效果 好，泄露現象少。⑸有平坦的性能曲線，操作范圍較廣。⑹易于實現自動化和大型化。⑺ 易損件少、維修量少、運轉周期長。 缺點：

8、⑴操作的適應性差，氣體的性質對操作性能有較大影響。在機組開車、停車、運行 中，負荷變化大。 ⑵氣流速度大，流道內的零部件有較大的摩擦損失。 ⑶有喘振現象，對機器的危害極大。 四、適用范圍：大中流量、中低壓力的場合。 五、分類：⑴按軸的型式分：單軸多級式，一根軸上串聯幾個葉輪。雙軸四級式，四個葉 輪分別懸臂地裝在兩個小齒輪的兩端，旋轉*電機通過大齒輪驅動小齒輪。⑵按氣缸的型式 分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按級間冷卻形式分類：級外冷卻，每段壓縮后氣體輸出 機外進入冷卻器。機內冷卻，冷卻器和機殼鑄為一體。 ⑷按壓縮介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮機等。

9、如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 第二節(jié) 操作機組) 介紹沈鼓空壓機 、杭氧氧氣透平壓縮機、瑞士蘇爾壽空壓機、美國英格索蘭壓縮機 下面將以下使用的壓縮機為例，結合相關書籍、說明書、規(guī)程以及相關論壇、網站的資料， 匯集內容，共同作好這份資料。) C$ G1 w0 x& }/ p# _6 V ⑴沈鼓空壓機 ：DH90-6型空氣透平壓縮機系單進氣、雙軸、齒輪式、四級等溫壓縮機。 設計壓力0.52MPA,流量75500 NM3/H.低速軸轉速7142轉/分,高速軸9090轉/分，由一臺 電壓10000伏,功率7400KW的同步電動機拖動,為空分提供原料氣源。* g7

10、 V% U' ?# H1 ^1 m* L" ] ⑵杭氧氧氣透平壓縮機：3TYS89+2TYS60型氧氣透平壓縮機系雙缸，10級，水平剖分型式。 設計壓力2.9MPA,流量16000NM3/H，配置了一臺功率3400kw的異步感應電動機。 2TYS100+2TYS76型氧氣透平壓縮機系雙缸，8級，設計壓力2.9MPA,流量23500NM3/H。7 U) x: r c7 E4 L" P/ t ⑶瑞士蘇爾壽空壓機系單進氣、齒輪式、等溫壓縮，設計壓力0.52MPa，流量120000NM/M3； 為空分提供原料氣源。( r U( ?7 T' f1 G2 w5 |* r (4)美國英

11、格索蘭壓縮機 ：4C90M ×4N2型氮氣透平壓縮機系單進氣，四軸離心式壓縮機， 設計壓力在生產上主要向煉鋼壓送氮氣。另外為空分設備液體工況提供原料氣源，以及作 各氧透機組的密封氣。2CLL35M×3N2型氮氣透平壓縮機系單進氣，三軸離心式壓縮機，設 計壓力2.3MPA,流量5042Nm3/H，在生產上主要向煉鋼壓送氮氣。目前另兩種英格索蘭壓縮 機型號不詳，只是流量有所增大變化。 ~1 H2 m" u. E9 l; t2 w- i (5) 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分裝置配套' Z/ @& z+ Z/ y1 z& C 第三節(jié) 空氣透平壓縮機情況簡介

12、一、制造商" k7 ^6 D. E* S9 y/ u8 ~8 a( i 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分裝置配套空氣透平壓縮機制造商有：# ?9 H& p) J: `6 { a、 瑞士MAN-turbo公司（蘇爾壽） b、 德國ATLAS COPCO公司 c、 美國COOPER公司$ I& q' c2 H# r! b/ f 二、技術評價 (1) 瑞士MAN-turbo公司（蘇爾壽）是世界上著名的壓縮機制造商，德國ATLAS COPCO 公司、美國COOPER公司相對于前一家公司要遜色一些，但他們均具有設計、制造此類空壓 機的實力。從技術上看，各制造商

13、均有自己的特點，德國ATLAS COPCO公司、美國COOPER公司兩家均采用齒輪式多軸三段壓縮，而瑞士MAN-Turbo公司則采用單軸四級壓縮。6 Q1 a9 X. V0 S8 s (2) 齒輪式多軸壓縮機與單軸壓縮機兩種方案的比較：, E+ h8 f# _( L a)齒輪式多軸壓縮機由主電機通過聯軸器直接驅動大齒輪再由大齒輪帶動兩根小齒輪軸， 每根小齒輪軸上分別有二個或一個葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉速不同，可以實現葉輪與 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 轉速的良好匹配且單級壓縮比可以比較高； 單軸壓縮機由主電機經齒輪箱驅動壓縮機主軸， 在主軸上安裝了四只同

14、方向的各級葉輪，每級葉輪的轉速相同；因此一個轉速不能良好的 照顧到各個葉輪的匹配。這種結構前面段葉輪的線速度高，后面段線速度低，因而導致每 級壓縮比要小一些。 這就是單軸壓縮機采用四級壓縮而齒輪式多軸壓縮機只需三級的原因。 1 M8 z% I2 J- `: m3 e, u b)齒輪式多軸壓縮機一根小軸上最多帶兩個葉輪，軸向長度短，有利于機器布置及轉子、 臨界轉速的提高。另外小軸上的兩個葉輪屬背*背形式，轉子的軸向力能部分抵消。單軸壓 縮機各級葉輪均朝一個方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤來平 衡軸向力，且對止推軸承要求很高。 c)MAN-Turbo單軸

15、壓縮機采用內置式氣體冷卻器，結構緊湊，由于冷卻器布置在轉子的兩 側，具有吸音的作用，同時單軸壓縮機葉輪線速度較小，因此整機噪音較小。由于單級壓 縮比小且級間有三個中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機相比，單軸壓縮機 耗水量要增加不少。 d)多軸齒輪式壓縮機葉輪與主軸的聯接，德國ATLAS COPCO公司采用端面齒（HIRTH）聯接， 這種結構的特點是緊固力大，葉輪可拆卸，重復拆卸對轉子的動平衡幾乎無影響；美國 COOPER公司葉輪與主軸采用熱套型式， 屬不可拆卸結構。 這一點對今后的轉子維修很不利。 MAN-Turbo公司單軸壓縮機由于在一根主軸上布置四只葉輪，均采用熱

16、套，也屬不可拆卸 結構。4 H+ G% i$ q& Z! r8 [+ \! D3 n$ f e)從制造要求看， 齒輪式多軸壓縮機對齒輪的加工精度要求高。 如果葉輪與主軸采用HIRTH 聯接，則HIRTH的加工精度也有很高的要求。7 C0 V3 U. G- a9 k5 G. G* b (3) 從德國ATLAS COPCO公司和美國COOPER兩家齒輪式壓縮機來看，特別是美國COOPER 公司生產的壓縮機葉輪采用半開式葉輪，機組效率要低一些。而且此機型美國COOPER公司 來說屬非常大的型號，業(yè)績不多。: S( A# l; N6 h/ n/ u 綜上所述，三家制造商從技術上來

17、說，MAN-Turbo公司在空氣透平壓縮機方面是世界一流 的，技術成熟、運行穩(wěn)定、質量可*，業(yè)績眾多，是此類機型的主導產品。特別是MAN-Turbo 公司的單軸空氣透平壓縮機等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。德國ATLAS COPCO公司、美國COOPER齒輪式壓縮機結構相對簡單，效率要低一些，軸功率要高一些。 但德國ATLAS COPCO公司和美國COOPER公司相比，德國ATLAS COPCO公司采用閉式葉輪和 端面齒（HIRTH）聯接，技術和質量均比美國COOPER公司要好。" k! U. d# w0 M$ K9 Y (6) 空氣透平壓縮機的技術比較及選擇/ }

18、& q# K9 C2 r! H% ?1 I 空氣透平壓縮機作為空分重要部機，其可*性及能否達到高效、穩(wěn)定的運行，直接關系到空 分裝置正常生產。因此，空氣透平壓縮機選擇原則是在滿足長期穩(wěn)定運行的前提下，盡量 使用效率高、調節(jié)性能好的設備。( T. H7 m$ g* ?+ i/ G, w 一、大型空壓機組的型式# F5 S5 ~& _% s% L; e7 b3 N 目前中大型空壓機主要型式有：1、多軸齒輪式多級離心壓縮機；2、單軸多級離心式壓縮 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 機。 多軸壓縮機特點：' {: \: {( s- K& t7 i$ Q# w2 k

19、 1、- ?! q6 x6 Z0 M5 y( L 效率高，每級葉輪與轉速匹配較好；+ Y. G* _2 B( J 2、 調節(jié)范圍大； 3、 單級壓比大； 4、" m7 I8 f6 t' `3 h2 l9 h2 D 噪音較高；9 S) U; G1 y* c9 Z0 i3 T( M# v 5、- M1 r+ _& {+ T! i) ]* U1 d 結構緊湊。 單軸壓縮機特點： 1、5 d3 f, M0 P5 w9 h v 機組運行平穩(wěn)可*； 2、9 e9 q. [7 J* n9 b8 q 單級壓比較小，級數較多；+ d7 k/ ^# m3

20、W: U1 S 3、0 i3 e) b: O0 {) ?9 Z8 x3 | 級數較多意味需更多次的中間冷卻；! r- T9 K9 a* k& z% d. c 4、; K- Y4 F' \2 g; {0 e- ~* I1 C 更接近等汽壓縮；- a; R; ?; s. x7 L 5、 噪音?。? 二、國內大型壓縮機情況 目前，國內大型空壓機（15000Nm3/h以上）基本上采用進口，主要原因： 1、$ G6 D4 \6 Z* H& c3 K3 r 沈鼓配15000Nm3/h空分的齒輪式壓縮機在各個用戶現場由于振動在而引起事故， 并且至今 仍未有大的改進，杭

21、氧的齒輪式壓縮機最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就沒有做過， 業(yè)績較??； 2、 國內壓縮機等汽效率較低，等汽效率約為66～70%，而國外壓縮機效率為78～81%，能耗相 差較大； 3、 t. h& \. W' f$ G 可*性方面，進口設備要遠優(yōu)于國產。 三、國外大型壓縮機生產廠家: N7 o& Z7 o6 L 目前，空分配套的大型空壓機多選用進口產品，主要生產廠家有：1、德國siemens公司； 2、Man\turbo公司；3、德國Atlas公司；4、美國Cooper公司，這四家公司均能生產齒輪式多軸壓縮機，Man-turbo公司還生產單軸壓縮機。-

22、 ^# a s7 \/ C1 ]1 p- w* F" G Siemens和Man-turbo的生產大型壓縮機為主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和 Cooper主要配10000～20000Nm3/h空分。這幾家國外公司在技術實力和品牌上有一定的差 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 別，但價格上也相關較大，因此，在最終選擇供應商時，可根據技術、商務等方面進行多 方比較，根據性能價格比后最終確定。& S& G' ~* s+ \* {, Q6 C8 w 第三章 離心壓縮機的基本原理 第一節(jié) 離心壓縮機的工作原理分析 一、常用名詞解釋：⑴級

23、：每一級葉輪和與之相應配合的固定元件（如擴壓器等）構成一 個基本的單元，叫一個級。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧氣透平壓縮機高低壓氣缸共有八個 葉輪，就叫八級。⑵段：以中間冷卻器隔開級的單元，叫段。這樣以冷卻器的多少可以將 壓縮機分成很多段。一段可以包括很多級，也可僅有一個級。⑶標態(tài)：0℃，1標準大氣壓。 ⑷進氣狀態(tài)：一般指進口處氣體當時的溫度、壓力。⑸重量流量：一秒時間內流過氣體的 重量。⑹容積流量：一秒時間內流過氣體的體積。⑺表壓（G）：以當地大氣為基準所計量 的壓強。⑻絕壓（A）：以完全真空為基準所計量的壓強。⑼真空度：與當地大氣負差值。 ⑽壓比：出口壓力與進口壓力

24、的比值。& _6 o" ]4 I6 ? 二、壓縮機級中的氣體流動葉輪被驅動機拖動而旋轉，氣體進入葉輪后，對氣體作功。那 么氣體既隨葉輪轉動，又在葉輪槽中流動。反映出氣體的壓力↑，溫度↑、比容↓。葉輪 轉動（理解“轉動”）的速度即氣體的圓周速度，在不同的半徑上有不同的數值，葉輪出 口處的圓周速度最大。氣體在葉輪槽道內相對葉輪的流動（理解“流動”）速度為相對速 度。因葉片槽道截面積從進口到出口逐漸增大，因此相對速度逐漸減少。氣體的實際速度 是圓周速度與相對速度的合成，又稱之為絕對速度。 三、級內氣體流動的能量損失分析, _2 @. P/ ~' Z (一)、能的定義：度量物質運

25、動的一種物質量，一般解釋為物質作功的能力。能的基本類 型有勢能、動能、熱能、電能、磁能、光能、化學能、原子能等。一種能可以轉化為另一 種能。能的單位和功的單位相同。能也叫能量。 (二)、級內氣體流動的能量損失分析 壓縮機組實際運行中，通過葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過葉片對氣體作功消耗的功和 功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側面及輪緣與周圍氣體的摩擦產生的輪阻損失， 還存在著工作輪出口氣體通過輪蓋氣封漏回到工作輪進口低壓低壓端的漏氣損失。都要消 耗功。這些損失在級內都是不可避免的，只有在設計中精心選擇參數，再制造中按要求加 工，在操作中精心操作使其盡量達到設計工況，來減

26、少這些損失。另外，還存在流動損失 以及動能損失以及在級內在非工況時產生沖擊損失。沖擊損失增大將引起壓縮機效率很快 降低。還有高壓軸端，如果密封不好，向外界漏氣，引起壓出的有用流量減少。故此，我 們有必要研究這些損失的原因，以便在設計、安裝、操作中盡量減少損失，維持壓縮機在 高效率區(qū)域運行，節(jié)省能耗。 1、流動損失：定義：就是氣流在葉輪內和級的固定元件中流動時的能量損失。產生的原因： 主要由于氣體有粘性，在流動中引起摩擦損失，這些損失又變成熱量使氣體溫度升高，在流動中產生旋渦，加劇摩擦損耗和流動能量損失，因旋渦的產生就要消耗能量；在工作輪 中還有軸向渦流等第二次流動產生，引起流量

27、損失。在葉輪出口由于出口葉片厚度影響產 生尾跡損失。彎道和回流器的摩擦阻力和局部阻力損失等。 2、沖擊損失) I6 |, F2 E# a$ |; D" ^ 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 定義：是一種在非設計工況下產生的流動損失。葉輪進口葉片安裝角β1A（實際）一般是 按照設計氣流的進口角β1（設計）來決定的。一般是β1=β1A，此時進氣為無沖擊進氣。 但是當工況發(fā)生偏離設計工況時， 氣流進口角β1大于或小于β1A將發(fā)生氣流沖擊葉片的 現象。習慣把葉輪進口葉片安裝角β1A（實際）與設計氣流的進口角β1（設計）之 差叫做沖擊角，簡稱沖角。用i表示。β1A＜β

28、1 ， i＜0，叫負沖角。β1A＞β1 ， i ＞0，叫正沖角。在正負沖角的情況下，都將出現氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使 能量損失。沖擊損失的增加與流量偏離設計流量的絕對值的平方成正比。7 q' F! u5 K' y 3、輪阻損失# m6 C Y7 O7 p 葉輪的不工作面與機殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋轉時，由于氣體有粘性，也會 產生摩擦損失。又由于旋轉的葉輪產生離心力，靠輪的一邊氣體向上流，靠殼的一邊氣體 向下流，形成渦流，引起損失。輪阻損失的計算，有實驗公式，有興趣可查書籍。 4、漏氣損失：包括內漏和外漏。內漏氣是指泄露的氣體又漏回到壓縮氣體中。包括兩

29、種情 況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機殼的空間漏回到進口。另一種是單軸的離心壓縮 機，由于軸與機殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經過間隙流入低壓一邊。外漏是指壓 縮氣體通過軸與機殼密封處間隙或機體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一個不可忽視 的問題，我們在維修、操作中應特別注意，有些空壓機出現氣量打不到設計值就是內漏和 外漏引起的* J5 l; E8 G- Q6 d9 S' t# i 第四章 離心壓縮機的基本結構 第一節(jié). ]) e% u* q* I+ u, j3 S7 F8 H 離心壓縮機系統(tǒng)組成 眾說周知，整套離心壓縮機組是由電氣、機械、潤滑、冷卻、控制等

30、部分組成的一個系統(tǒng)。 雖然由于輸送的介質、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結構，但組成的基 本元件大致是相同的，主要由轉子、定子、和輔助設備等部件組成。 第二節(jié)' U& d7 O! d) Q9 V 主機部件 一、離心壓縮機的轉子 轉子是離心壓縮機的關鍵部件，它高速旋轉。轉子是由葉輪、主軸、平衡盤、推力盤等部 件組成。# Z0 V7 k% s( O0 ] 葉 輪 葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機的一個重要部件，氣體在工作路輪中流動，其壓力、流 速都增加，同時氣體的溫度也升高。葉輪是離心式壓縮機對氣體作功的唯一元件。 1.在結構上,葉輪典型的有三種型式：

31、 ⑴閉式葉輪：由輪盤、輪蓋、葉片三部分組成。( v N& B9 x f: y9 b9 W ⑵半開式式葉輪：無輪蓋、只有輪盤、葉片。 ⑶雙面進氣式葉輪：兩套輪蓋、兩套葉片，共用一個輪盤。 ⒉葉輪的結構以葉片的彎曲形式來分： ⑴前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉方向相同。葉片出口角＞90°。 ⑵后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉方向相反，葉片出口角＜90°。 ⑶徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角＝90°。 我們使用 的英格索蘭壓縮機的葉輪就是半開式后彎型結構。6 I0 ?- N4 z2 A; N& D- @! d) ?* a

32、 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 主5 I' Q9 R3 s5 y6 ?6 y [ 軸主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉零部件（葉輪、平衡盤等）及傳遞扭矩。在設計軸 確定尺寸時，不僅考慮軸的強度問題，而且要仔細計算軸的臨界轉速。所謂臨界轉速就是 軸的轉速等于軸的固有頻率時的轉速。! ]- y. k5 x- I 平衡盤推力盤4 {& H- {, K* v1 ?$ n, V 在多級離心壓縮機中，由于每級葉輪兩側的氣體作用力不一致，就會使轉子受到一個指向 低壓端的合力，這個合力，我們稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運轉是不利的，它 使轉子向一端竄動，甚至使轉子與

33、機殼相碰，發(fā)生事故。因此應設法平衡它，平衡盤就是 利用它的兩側氣體的壓力差來平衡軸向力的零件。熱套在主軸上，通常平衡盤只平衡一部 分軸向力，剩余的軸向力由止推軸承來承受。推力盤是固定在主軸上的止推軸承中的一部 分，它的作用就是將轉子剩余的軸向力通過油膜作用在止推軸承上，同時還確定了轉子與 固定元件的位置。; ?( @$ }; q- ~0 s* m# y' w# b2 t 二、離心壓縮機的定子定子是壓縮機的固定元件，由擴壓器、彎道、回流器、蝸殼及機殼 組成。 擴壓器：擴壓器的功能主要是使從葉輪出來的具有較大動能的氣流減速，把氣體的動能有 效地轉化為壓力能。 擴壓器一般分為

34、：無葉擴壓器 、葉片擴壓器、 直壁式擴壓器。 彎 道：其作用使氣流轉彎進入回流器，氣流在轉彎時略有加速。 回流器：其作用使氣流按所須方向均勻的進入下一級。! e/ N- Z( C8 I 蝸 殼：其主要作用是把擴壓器后面或葉輪后面的氣體匯集起來，并把它們引出壓縮機，流 向輸送管道或氣體冷卻器，此外，在會聚氣體過程中，大多數情況下，由于蝸殼外徑逐漸 增大和流通面積的逐漸增大，也起到了一定的降速擴壓作用。 軸 承：支撐軸承：用于支撐轉子使其高速旋轉。止推軸承：作用是承受剩余的軸向力。 第三節(jié) 輔助設備 0 `: F& L0 ^& Z6 K2 u& Y) M ㈠離心壓縮

35、機傳動系統(tǒng)空分裝置中采用的離心壓縮機由于轉速高，一般采用電動機通過齒 輪增速箱來拖動。對于齒輪的材質要求相當高，一般采用優(yōu)質合金鋼，并經滲碳處理，以 提高硬度，同時要求提高加工精度。在出廠前，并經嚴格的靜、動平衡實驗。平衡：包括 靜平衡、動平衡兩種。靜平衡是檢查轉子重心是否通過旋轉軸中心。如果二者重合，它能 在任意位置保持平衡；不重合，它會產生旋轉，只有在某一位置時才能靜止不動。通過靜 平衡實驗，找出不平衡質量，可以在其對稱部位刮掉相應的質量，以保持靜平衡。. j2 k, \. i0 ~% `) L 動平衡：經過靜平衡試驗的轉子，在旋轉時仍可能產生不平衡。因為每個零件的不平衡質 量

36、不是在一個平面內。當轉子旋轉時，他們會產生一個力矩，使軸線發(fā)生撓曲，從而產生 振動，因此，轉子還需要做動平衡試驗。動平衡試驗就是在動平衡機上使轉子高速旋轉， 檢查其不平衡情況，并設法消除其不平衡力矩的影響。 ㈡離心壓縮機的冷卻系統(tǒng)' \& ?- F$ P* @; B0 N4 N 一、冷卻的方式主要有風冷、水冷。 二、冷卻的主要方面主電機、壓縮后的氣體、潤滑油。 1、冷卻主電機:主要為了防止電機過度溫升、燒損。通常采用的冷卻方式有風冷、水冷。 有的大型電機兼而有之。, p$ F" y1 \; s( F 2、冷卻壓縮后的氣體:主要為了降低各級壓縮后氣體的溫度，減少功率消耗

37、。通常設置水 冷卻器。在一臺機組上設有多個冷卻器，有的一級一個。有的兩級一個，這樣根據冷卻器 的多少，又可以把壓縮機分成幾個段。. r6 o/ I. w! j7 z3 k Q Z 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 冷卻器內介質流動情況：⑴冷卻器管程走氣，殼程走水；如：英格索氮壓機、杭氧氧透就 是這樣，同時可以減少噪音。⑵冷卻器管程走水，殼程走氣。 3、冷卻潤滑油：; d" c$ g* _1 G 壓縮機的油站設有油冷卻器。降低油溫和在一定范圍內調節(jié)油溫。 ㈢離心式壓縮機組潤滑系統(tǒng) （內部論壇已發(fā)過）/ _( O& b \* K* [- R 第四節(jié)

38、 安全保護系統(tǒng)( l; Q) ]/ U7 E% ]8 t6 H8 b 為了保證壓縮機的安全穩(wěn)定運行，必須設置一個完整的安全保護系統(tǒng)。溫度保護系統(tǒng)觀察、 控制壓縮機各缸、各段間的氣體溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、潤滑系統(tǒng)油溫、主電機定子溫度以 及各軸承溫度，當達到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯鎖停機。壓力保護系統(tǒng) 觀察、控制壓縮機各缸、各段間的氣體壓力、冷卻系統(tǒng)壓力、潤滑系統(tǒng)油壓、當達到一定 的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯鎖停機。流量保護系統(tǒng)" y6 y- d% y+ u" X3 @4 E: l6 k 觀察、控制壓縮機冷卻系統(tǒng)水流量，當達到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警。機械保護

39、 系統(tǒng) ⒈軸向位移保護離心式壓縮機產生軸向位移，首先是由于有軸向力的存在。而軸向力的產 生過程如下：在氣體通過工作輪后，提高了壓力，使工作輪前后承受著不同的氣體壓力。 由于輪子兩側從外徑D2到輪蓋密封圈直徑Df的軸向受力是互相抵消的，因此，它的軸向 力由以下三部分組成：) r% y8 l; n' [3 L ⑴F1---在輪盤背部從直徑Df到軸頸密封圈直徑df這塊面積上所承受的氣體的力。0 h: h3 | x" f$ E* o5 N" q ⑵F2---在工作輪進口部分，從直徑Df到d這塊面積上所承受的氣體壓力。 ⑶F3---進口氣流以一定的速度對輪盤所產生的沖擊力。

40、在一定的情況下，F1＞（F2+F3）， 所以每個葉輪的軸向推力都是有葉輪的輪盤側指向進口側（輪盤側）。如果所有葉輪同向 安裝，則總軸向力相當可觀。 從機組設計、制造、安裝方面為了平衡壓縮機的軸向力，通常采取了：⑴設置平衡盤⑵設 置止推軸承⑶采用雙進氣葉輪⑷葉輪背*背安裝。但是在運行中由于平衡盤等密封件的磨 損、間隙的增大、軸向力的增加、推力軸承的負荷加大，或潤滑油量的不足，油溫的變化等原因，使推力瓦塊很快磨損，轉子發(fā)生竄動，靜動件發(fā)生摩擦、碰撞、損壞機器。為此 壓縮機必須設置軸向位移保護系統(tǒng)，監(jiān)視轉子的軸向位置的變化，當轉子的軸向位移達到 一定規(guī)定值時就能發(fā)出聲光訊號報警和聯鎖

41、停機。 常見的軸向位移保護器的類型及工作原理如下： ⑴電磁式：當轉子發(fā)生軸向竄動時，間隙變動而引起磁組變化，時兩側鐵芯磁極繞組產生 不同電勢，經繼電器傳給指示儀表。 ⑵電觸式：轉子竄動時，觸動電觸點 ，即發(fā)出報警或停車信號。" V% W1 R, g6 J* s2 L ⑶電渦流式：由傳感器、交換器和指示器三部分組成。傳感器是一個電感應線圈，由于高 頻信號的激勵，產生一高頻交變磁場，軸表面相應產生交變磁場相交鏈的電渦流磁場。由 于間隙的變化，引起阻抗的變化，導致輸出電壓的變化。由變換器完成軸向位移與電壓間 的轉換，通過指示器發(fā)出訊號。" M7 a* v1 r2 X5 I+

42、f ⑷液壓式：噴嘴與轉子凸緣的間隙△S變化時，輸出的油壓發(fā)生變化，由曲線P=F（△S）， 得知相應的軸向位移。曲線P=F（△S）由實驗測的。" `) Y# V1 p( ~; M1 S* | ⒉機械振動保護- d$ s- v( Z6 Y 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 離心壓縮機是高速運轉的設備，運行中產生振動是不可避免的。但是振動值超出規(guī)定范圍 時的危害很大。對設備來說，引起機組靜動件之間摩擦、磨損、疲勞斷裂和緊固件的松脫， 間接和直接發(fā)生事故。對操作人員來說，振動噪音和事故都會危害健康。故此，壓縮機必 須設置機械振動保護系統(tǒng)，當振動達到一定規(guī)定值時，就能

43、發(fā)出聲光訊號報警和聯鎖停機。 目前，大型機組普遍應用了在線的微機處理技術，可以通過測量的數據進行采集、存儲、 處理、繪圖、分析和診斷。為壓縮機的運行維護、科學檢修、專業(yè)管理提供可*依據。另外， 我們還針對旋轉設備應用手持式測振儀實行動態(tài)檢測。# i: ]/ q5 G, w% h( C9 c! V3 h ⒊防喘振保護系統(tǒng)$ I5 G7 w% O K# A# _ w& i( | 離心壓縮機是一種高速旋轉的葉片式機械，它的特性是在一定的轉速下運行，隨著輸氣量 的改變，排氣壓力、功率消耗和效率也會相應發(fā)生變化，當壓縮機在某個轉速下運行。壓 縮機的流量減少到一定程度時，會出現喘振現

44、象，對于離心式壓縮機有著很嚴重的危害。 造成：⑴壓縮機性能惡化，工藝參數大幅波動。⑵對軸承產生沖擊。⑶機組靜動件碰撞， 機器破壞。⑷密封破壞，尤其是氧氣壓縮機，嚴重時大量氣體外逸，引起爆炸惡性事故。 為此，設置防喘振保護系統(tǒng)。目前大型壓縮機組都設有手動和自動控制系統(tǒng)。即可自動和 手動打開回流閥或放空閥。確保壓縮機不發(fā)生喘振現象。具體各套機組防喘振保護系統(tǒng)的 原理還會在以后章節(jié)說明。2 w. Z+ z% v1 A; I2 f ㈣機前進口過濾器+ K* D# ^% x8 C" U0 \ z$ F 相關知識在工業(yè)區(qū)空氣的含塵量一般每立方米1-5毫克（《氧氣及相關氣體規(guī)程》要求不

45、 大于每立方米30毫克）?；覊m粒度0.5-20微米，以10000制氧機的加工空氣量計算，每 天進入的灰塵就有10公斤之多?？諌簷C如果直接吸入，后果可想而知。固體雜質顆粒直徑 大于100微米的在重力作用下會自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故凈除的對象 是0.1---100微米的塵粒。 顯然。 粒度越小越難清除。 空氣過濾器捕集的對象主要是0.1--10 微米的塵粒。凈除后空氣中含塵量小于每立方米0.5毫克。對空氣過濾器考核的性能指標 主要是除塵效率、阻力、及過濾器的容塵量。除塵效率-----過濾器所捕集的塵量占氣體帶入過濾器總塵量的百分比。阻力----就是氣體通過過濾器的壓降。

46、當然隨著捕集灰塵的積 累，阻力越來越大。會影響空氣量。容塵量---表示過濾器濾料開始工作到需要更換濾料的 時間內，過濾器單位面積所捕集的塵量，這一指標反映了過濾材料的消耗，過濾器的制作 成本及氣體凈化成本。為了防止不潔凈介質進入壓縮機組，造成設備部件磨損、葉輪和氣 體冷卻器污染從而降低效率。同時氧透機組又為了防止因摩擦導致著火、爆炸重大事故發(fā) 生。故此設置機前過濾器。我廠DH90-6型空壓機使用了北京科林制造的 LDM-650KL低壓 脈沖袋式空氣過濾器，其脈沖反吹氣源壓力在0.25MPa-0.3MPa。 蘇兒壽空壓機配備了無錫安活公司制造的自潔式空氣過濾器。杭氧透平壓縮機、英

47、格索蘭 氮壓機前安裝了國產不銹鋼過濾器。（具體參閱單體說明書）! X0 C6 P7 V! K( Y& K |: h! Z 第一節(jié) 概述 離心壓縮機組的系統(tǒng)結構比較復雜，其運行狀況決定于機組本身的特性、工藝管網的配合 性能和安裝質量等條件外，同時，在生產過程中，操作員主要應作到：) W5 B3 @ K1 f& Z 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 1、嚴格按照按照編制的規(guī)程精心操作，正確開、停機組，確保安全運行。由于壓縮機組的 類型和驅動方式不同、用途不同、開停車的操作方法不同、運行條件也不完全相同，所以 應根據機組的特性、廠家的使用說明書、以及試車的

48、記錄情況等編制出自己的操作規(guī)程和 維護規(guī)程。3 O* c6 P7 r# u d& R% l1 j! B+ P0 T 2、在生產過程中，加強觀察機組各類檢測儀表顯示的參數并做好記錄。并按照點檢標準要 求點檢。 3、加強設備運行中的維護。. d4 y I U' e6 P 4、配合檢修人員作好大、中檢修工作。查處設備存在的隱患并及時處理。然后對其進行總 結。 第二節(jié) 試運行/ y2 i/ W# x: V% ? v4 ^ 試車的目的 2 q0 T. A0 a* V" Z( t 安裝及檢修完畢后，必須進行嚴格試運轉，其主要目的：/ { R3 N* R9 T% d

49、 ⑴檢查設備各系統(tǒng)的裝置是否符合設計要求。 ⑵檢驗和調整機組各部分的運動機構是否達到設計要求 。 ⑶檢驗和調整電氣，儀表自動控制系統(tǒng)及其配套裝置的正確性和靈敏性。( ~' P n* w, \& j3 \' L5 [ ⑷檢驗機組的油冷系統(tǒng)，工藝管路系統(tǒng)及其設備的嚴密性，并進行吹掃。2 m4 j% j' ]$ p) k ⑸檢驗機組的振動、軸位移、軸溫、壓力等工藝參數指標及其設備設計、制造和安裝質 量 進行全面的考核。 另外：⑹由于氧氣壓縮機對安全性的特殊要求，必須進行嚴格的以氮氣為介質的試運轉， 在試車中應嚴格把求質量關，對發(fā)現的問題應查找原因，積極處理。以保證在絕對安

50、全可* 的條件下進行氧氣試運轉。5 J6 w! L& G. |3 r. T7 F5 Q 試運前的準備⑴試運人員的組織培訓,作好試運方案。⑵單體試運。⑶機組安裝或檢修后機 械方面具備試運條件。⑷工藝管路的吹掃。⑸油系統(tǒng)的清洗調試。⑹工藝、電器、儀表系 統(tǒng)的檢查。 試運中及試運后的檢查 壓縮機組進行試運中及試運后,應對機組進行全面的檢查、處理.主要包括:" t+ m5 \1 p2 a. i" f4 m 試運中:加強對電機、壓縮機運行參數的檢查、到現場的檢查與檢測，能夠及時發(fā)現處理, 并作好記錄。, V! r) d$ A5 N, Y7 N' `8 _ 試運后:根據試車情況%

51、t4 J" P$ d; V! C! L. F; ~' | 機械:檢查軸承、齒輪接觸面、密封、連接對中等情況,檢查試車中的異常部位。& l) k- o& q# M) m 儀控:儀控聯鎖是否靈敏安全可*。+ d: h, U g% \* l7 A4 Q" l 電控:對主電機檢查。6 Z$ U3 S# P% s1 O) G0 Y 綜合:處理發(fā)現的問題& i. d. Q6 [8 s* W3 v: @ 壓縮機組經檢查后,還要進行再次負荷試車,穩(wěn)定性試車,試車時間達到規(guī)程要求,經有關人 員認定合格,即可填寫合格記錄,辦理交接手續(xù),交付生產. 第三節(jié) 壓縮機操作規(guī)程 參閱編制的

52、各壓縮機組的相關操作規(guī)程。' ?' Z5 M+ M7 v( e 1.螺桿壓縮機操作規(guī)程 一、注意事項, w. H" i9 s3 ^/ X a.使用空氣軟管，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易 變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時， 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對人，使用 壓縮空氣清潔設備時要十分小心，并帶上眼罩。$ b. f( P( z- h! t' s- s* l b.不要在有可能吸入易燃或有毒氣體的地方操作壓縮

53、機。3 }1 j5 g! b% U$ L1 ~/ a c.不要在超過銘牌上規(guī)定的壓力情況下運轉，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下 運轉。: b3 p; m0 @+ @+ _# J& l T d.運轉時必須關閉全部車棚邊門。 % G& Q" w' d; e, f e.定期檢查 (a)安全裝置的可*性。 (b)軟管的完好程度。 (c)有無泄漏。 (d)所有電氣接 頭應穩(wěn)固、良好。/ a# h+ t$ _8 x 二、初次啟動前的準備工作 a.卸除木契、墊木與抱箍及支撐。 b.檢查接線是否正確。 c.檢查電機過載繼電器的整定值。 d.檢查電氣接線是否符合

54、安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防止短路，接電源開關應設在 機組附近。) o: W# h. I4 P& O# e e.往儲氣罐/油氣分離器加油至液面計油位“70”處。" P; a4 f! s. ?! n f.接通水路。 ; H" ^# z+ t( J. s: g* Z g.關閉兩個排放閥。 h.接上電源，啟動后立即停車，使電機稍微移動一下，檢查旋轉方向與接筒上的箭頭指示 方向是否一致，若不一致，則重新接線。 i.機組起動，在空載運行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。- |2 B$ o) K5 h$ }; R2 Y+ f- D& j j.逐漸關閉供氣閥至壓縮機卸荷運行

55、；檢查機組是否正常運行在負荷運行期間注意冷凝液 是否能自動排放掉，以檢驗水氣分離器中浮球閥工作是否正常。 k.檢查壓力調節(jié)器卸載和負載壓力整定值。 9 e' n4 u ?5 D* O3 W& h l. 停車! j6 `# G5 H+ @4 W j7 i- @ m. 開車10分鐘，檢查油位，液面計的油位應接近“0”位置。 三、啟動前 a.檢查油位液面計的油位應接近“0”位置，如需加油可按程序加油。 b.關閉水氣分離器，氣冷卻氣排放閥。, e/ Y4 W* K6 a 四、啟動 a.將水路接通。 c.接上電源，啟動電機，檢查“電源”指示燈是否亮著。

56、d.按下“啟動”按鈕，啟動后，“啟動”指示燈應亮所有其它報警指示燈應熄崐滅。 e.檢查油有否泄漏，啟動次數一小時內應不超過10次。 z0 I: H$ \3 _, k( m1 @% T d4 u f.打開供氣閥。 g.按下“加載”，壓縮機開始正常運行、供氣。 五、運行 要定期進行下列各項檢查 a.儲氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過低，應加油至運轉時處于“0”位置處，加油時 應先停車，卸壓后方可旋松加油塞加油。: R% p. I; }8 u+ s2 ~: {$ D4 H b.供氣溫度。9 V* F# O/ x6 C" K8 u( M3 a c.水氣分離器浮球閥

57、，冷凝液自動排放的情況。* L# H) M8 p+ x5 h8 \% y( \# F* l0 V d.排氣溫度應不超過規(guī)定值，檢查后應將門關上。 " I$ l U! }; a. H) ` e.壓力調節(jié)器當壓縮機工作壓力在上限時應卸載在下限時應負載。3 K) Y2 e q# P. H% G* u8 U C 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 六、停車 3 H* {7 c3 k D9 H9 W& \4 M( F) E. { a.關閉供氣閥。 b.按下“卸載”按鈕，并至少再運行30秒。 c.按下“停車”按鈕“運行”信號燈滅，電機停車。# G% P+ ~

58、+ L: B+ A( P d.打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。7 Z1 {" d% h* S9 p) Y" ? e.排出冷卻器中的冷卻水。; K1 F+ Z4 `+ V: ?, h1 a& d 一、壓力調節(jié)器的整定卸載壓力用共上面的調節(jié)螺栓來進行調整，將螺栓順時針旋轉，卸 載壓力提高，逆時針旋轉卸載壓力降低。壓差值用其底部的差動旋鈕來進行調整，逆時針 旋轉，壓差值減少，順時針旋轉，壓差值增加。最小壓差值推薦為0.06MPa，調整范圍為 0.06￣0.25MPa。 二、空氣濾清器 吸入空氣中的灰塵被阻隔在濾清器中，以避免壓縮機被過早的磨損和油分 離器被阻塞，

59、通常在運轉1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時間 間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，為了減少停車時間，建議換上一個新的或崐已清潔 過的備用濾芯。清潔濾芯步驟如下： a.對著一個平的面輪流輕敲濾芯的兩端面，以除去絕 大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空氣沿與吸入空氣相反的方向吹，噴嘴 與摺疊紙少相距25毫米，并沿其長度方向上、下吹。 c.如果濾芯上有油脂，則應在溶有 無泡沫洗滌劑的溫水中洗， 在此溫水中至少將濾芯浸漬15分鐘， 并用軟管中的干凈水淋洗， 不要用加熱方法使其加速干燥，一只濾芯可洗5次，然后丟棄不可再用。 d.濾芯內放一燈進行檢查

60、，如發(fā)現變薄，針孔或破損之處應廢棄不用。 三、冷卻器 冷卻器的管子內，外表面要特別留決保持清潔，否則將降低冷卻效果，因此應 根據工作條件，定期清潔。 四、儲氣罐/油氣分離器 儲氣罐/油氣分離器按壓力容器標準制造和驗收，不得任意修改。 五、安全閥 裝于儲氣罐/油氣分離器上的安全閥每年至少檢查一次，調整安全 閥要由專 崐人負責進行，每三個月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關閉一次，以確保安全閥 能正常工作。檢驗步驟如下： a.關閉供氣閥 b.接通水源 c.啟動機組 d.一面觀察工作壓 力，一面慢慢地順時針方向旋轉壓力調節(jié)器的調節(jié)螺栓，當壓力達規(guī)定數值時，安全閥還 未打開

61、或達至規(guī)定值前已打開，則必須調整之。調整步驟如下 a.卸下帽蓋和鉛封 b.如果 閥開啟過早，則松開鎖緊螺母并旋緊定位螺栓半圈，如果閥開得過遲則松開鎖緊螺母約一 圈并松開定位螺栓半圈。 c.重復檢驗步驟，如果安全閥在規(guī)定壓力值時，仍不能打開，則 再次調整之。 六、 數顯溫度計的實驗數顯溫度計的檢驗方法是將其熱電偶與一支可*的溫度計一起放在油 浴內，若溫度偏差大于或等于+/-5％，則應更換此溫度計。 第四節(jié) 空氣壓縮機油性能要求 1. 基礎油質量要高 壓縮機油的基礎油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機油的生產一般經溶 劑精制、 溶劑脫蠟、 加氫或白土補充精制等

62、工藝得到基礎油， 再加入多種添加劑調合而成。 : b) S" U8 p5 E- q e 壓縮機油的基礎油一般要占成品油的95%以上，因此基礎油的質量優(yōu)劣直接關系到壓縮機 油成品油的質量水平，而基礎油的質量又與其精制深度有著直接關系。精制深度深的基礎 油，其重芳烴、膠質含量就少。殘?zhí)康?，抗氧劑的感受性就好，基礎油的質量就高，它在 壓縮機系統(tǒng)中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。 I8 @, R) e( y6 i$ Y- k 如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載! 合成油型的基礎油是以化學合成的方法得到的有機液體基礎油再經過調配或加入多種添加 劑制成的

63、潤滑油。其基礎油大部分是聚合物或高分子有機化合物。合成油的種類很多，用 作壓縮機油的合成油主要有合成烴（聚α-烯烴）、有機酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟 硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機油的價格比礦物油型壓縮機油昂貴得多，但合成油 的綜合經濟效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油 的溫度范圍進行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型壓縮機油所不能承受的使用要 求。 2. 基礎油餾分要窄$ a( N9 F0 V3 J6 t 研究壓縮機油的工況認為：改善基礎油構成是提高壓縮機油質量的關鍵性因素。由輕、重 兩種組分調合成的壓縮機油注入壓縮機氣缸后，

64、其中的輕組分因揮發(fā)性過強而提前離開工 作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務后不能迅速離開工作 工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應選 用窄餾分的組分油，不應選用多種餾分混合的組分油。 ! P, w1 q0 d5 q7 d* z 19號壓縮機油是用含有大量殘渣組分的寬餾分油調制而成的，在使用中壓縮機積炭量較 大。因此，要提高壓縮機油的質量應將19號壓縮機油中的殘渣組分去掉，選用窄餾分基礎油。 4 |9 A) _: d1 S8 `; [% K 3. 粘度要適宜 Y5 |3 o; j! \ 在動力潤滑的條件下，油膜

65、厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高 而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強的油膜，會加速磨損，縮短機件的使用壽命。 反之，潤滑油粘度過高，會加大內摩擦力，使壓縮機的比功率增大，以致增大功耗和油耗， 也會在活塞環(huán)槽內、氣閥上、排氣通道內等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確 選用壓縮機油的首要問題。西安交通大學通過試驗證明：在同一型號的壓縮機上采用相同 的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低壓縮機的比功 率約10%，而機件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號 的油品，對于節(jié)能和壓縮機的可*運行有著很重要的

66、影響。5 [! {* i8 H& x/ H D+ _6 I 通過研究總結出國內各種往復式空氣壓縮機選擇最佳粘度牌號壓縮機油的規(guī)范，見表1和 表2。 表1 傳動機構選油表（供參考）) D; |9 M* }+ \1 X. D @/ j1 | 活塞力，kN 冬季 夏季 ≤35 N32、N46 N46、N68 # X& C; m c E0 s: n" ] >35 N32、N46 N68 ( t9 v2 }% O! |: j( E% | 表2 氣缸部位選油表（供參考） 排氣壓力，MPa 冬季6 X# [" r$ K5 i, k6 ] 夏季 % P3 o$ f% |& q) U ≤1 N46、N68 N68、N100 1-10 N68、N100 N100、N1