《《國(guó)際航運(yùn)管理》試題答案（樣卷）ytda》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《國(guó)際航運(yùn)管理》試題答案（樣卷）ytda（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)際航運(yùn)管理試題答案（樣卷）一、選擇題 （每題1分，共20分）1國(guó)際上將船舶運(yùn)輸總成本劃分為資金成本、經(jīng)營(yíng)成本和航次成本三部分，以下費(fèi)用中，不屬于經(jīng)營(yíng)成本的是 B 。A船員費(fèi) B燃料費(fèi) C保險(xiǎn)費(fèi) D管理費(fèi)2從價(jià)運(yùn)費(fèi)以“Ad. Val”表示，意思是 A 。A按貨物FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)B按貨物CIF價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)C先按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)，再加上貨物價(jià)格的一定百分比D先按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，再加上貨物價(jià)格的一定百分比3在集裝箱運(yùn)輸中，下列哪一種交接方式意味著承運(yùn)人將承擔(dān)由裝港集裝箱貨運(yùn)站到卸港集裝箱碼頭期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)： B 。ACFSCFS BCFSCYCCYCY DCYCFS4歷期內(nèi)平均

2、每天實(shí)有船舶噸位 A 。A BCD5以下費(fèi)用中，不屬于固定費(fèi)用的是 C 。A船員工資及附加費(fèi) B企業(yè)管理分?jǐn)傎M(fèi)C船舶噸稅 D船舶保險(xiǎn)費(fèi)6一艘船舶在一定歷期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量的算式可表示成多種形式，下面幾個(gè)表達(dá)式中 B 是錯(cuò)誤的。A BC D7整付現(xiàn)值因數(shù)（P/F，i，n）的計(jì)算公式為 B 。A（1+i）n B（1+i）-nC D8、FCLFCL是指 D 。A、一票貨、一張B/L B、一個(gè)貨主、一批貨C、一個(gè)收貨人、幾批貨D、一個(gè)托運(yùn)人、一個(gè)收貨人9、FIO表明，卸船費(fèi)由 B 付。A、船東B、承租人C、貨運(yùn)代理人D、無(wú)船承運(yùn)人10、證明收貨人有權(quán)提貨的單證是 D 。A、大副收據(jù)B、裝箱單C、關(guān)單D、

3、提貨單11、提貨單的簽發(fā)表明 C 。A、已交貨完畢B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止12、到付運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間在 C 。A、B/L簽發(fā)前B、B/L簽發(fā)后C、D/O簽發(fā)前或當(dāng)時(shí)D、交貨后13、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是 D 。A、提單B、大副收據(jù)C、提貨單D、設(shè)備交接單14、CFSCY集裝箱運(yùn)輸條款是指 D 。A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C、一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人D、多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人15、目的港地交貨時(shí)貨物數(shù)量超出提單記載由 C 處理。A、承運(yùn)人B、商檢C、海關(guān)D、貨主16、目的港交貨時(shí)，交貨人發(fā)現(xiàn)貨損貨差，提出商檢的人是 D 。A、

4、買方 B、賣方 C、發(fā)貨人 D、收貨人17艙容系數(shù)是 C 。 A貨艙容積與總載重量的比值 B船舶艙容與總載重量的比值C貨艙容積與凈載重量的比值 D貨艙容積與容積噸位的比值18船舶總噸位反映的是船舶 D 的大小。 A排水量 B總載重量 C總載貨量 D容積19、HBL中的承運(yùn)人是（C）。 A、船公司B、船公司代理C、無(wú)船承運(yùn)人D、承租人20、場(chǎng)站收據(jù)是（A）。A、貨物收據(jù)B、交貨憑證C、可轉(zhuǎn)讓買賣D、運(yùn)輸合同證明二、論述題（每題10分，共30分）1試述提高船舶載重量利用率的途徑。答：（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基

5、本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個(gè)航段上均能滿載。（3分）（2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（3分）（3）從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量?。灰侠磉x擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的小；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中

6、、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時(shí)地組織船舶通過(guò)吃水受限的地段等等。（3分）對(duì)于集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對(duì)于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對(duì)提高油船的裝載率也是有效的措施。（1分）2 試述班輪航線船期表的基本要求及編制方法。教材P.93基本要求：（6分）（1）往返航次時(shí)間是發(fā)船間隔時(shí)間的整倍數(shù)（2）到離港口時(shí)間要恰當(dāng)（3）要有一定的彈性編制方法：（9分）教材P.94-953教材P.179共十條，每條一分三、計(jì)算題（第1題10分，第2、3題各20分，共50分）1某船定額噸位17000噸，一月份

7、活動(dòng)情況如圖表所示： 裝15000噸 裝10000噸 裝15000噸 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000噸 卸10000噸 卸15000噸 在港時(shí)間19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口求：載重量利用率，營(yíng)運(yùn)率，航行率，船舶生產(chǎn)率？解：=（15000*600*2+1000*500）/（17000*2100）=0.644（2分）營(yíng)=27/31=0.87（2分）航=8/27=0.296（2分）=（15000*600*2+1000*500）/（17000*27）=50.11（噸海里/噸天）（2分）Z=（15000*600*2+1000*500）/17000=1353

8、（噸海里/噸）（2分）2某3萬(wàn)噸級(jí)散貨船在A港結(jié)束上個(gè)航次的運(yùn)輸任務(wù)后，某貨主洽租該輪自B港運(yùn)糧谷至C港，合同條件：2.5萬(wàn)噸糧谷，運(yùn)費(fèi)率10元/噸，船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，經(jīng)紀(jì)人傭金按運(yùn)費(fèi)的2計(jì)算。航線參數(shù)：A港至B港384海里，B港至C港1080海里，船舶參數(shù)：空載航速16節(jié)，重載航速15節(jié)，營(yíng)運(yùn)天固定費(fèi)用1萬(wàn)元，航行天燃料費(fèi)用1.5萬(wàn)元，停泊天燃料費(fèi)用0.5萬(wàn)元。 港口參數(shù)：兩港總停泊時(shí)間4天，港口各種費(fèi)用總計(jì)5萬(wàn)元，問(wèn)：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧?（15分）求：相當(dāng)期租租金率。（5分）(營(yíng)業(yè)稅率取運(yùn)費(fèi)收入的3) 解：航次時(shí)間 t=（384/16+1080/15）/24+4=4+4=8（天）（5

9、分）P=25000100.95-80000-4*15000-4*5000-50000 =237500-210000=27500 （美圓） 0 船東執(zhí)行該合同是贏. （10分）相當(dāng)期租租金率（T/C）=（25000*10-4*15000-4*5000-50000）/（30000*8/30） = 15（元/月.噸）（5分）3某二手船價(jià)格P=5000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用年限N=4年，每年凈收益Aj如下表所示，不計(jì)殘值，折現(xiàn)率i =8 %。試計(jì)算該投資項(xiàng)目的NPV（10分），PBP（10分）。年份2005200620072008凈收益1700160015001400解： =1700/(1+8%)+1600/(1+8%)2 +1500/(1+8%)3+1400/(1+8%)4- 5000=165.61（萬(wàn)元）1700/(1+8%)=157450001700/(1+8%)+1600/(1+8%)2=2945.850001700/(1+8%)+1600/(1+8%)2 +1500/(1+8%)3=4136.65000PBP=4年。4