某中級轎車前輪制動器設(shè)計[別克君威GS2.0T前輪盤式]【三維SW】
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畢業(yè)設(shè)計(論文)中期報告題目:某中級轎車前輪制動器設(shè)計系 別 機(jī)電信息系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班 級 姓 名 學(xué) 號 導(dǎo) 師 2013年 03 月28日1. 設(shè)計(論文)進(jìn)展?fàn)顩r1).收集和整理資料,參閱部分收集到的資料,對論文命題有了初步的認(rèn)識。 2).完成開題報告,并通過指導(dǎo)老師和論文開題答辯小組審查。 3).查找與閱讀論文相關(guān)的合適的英文文獻(xiàn),對其進(jìn)行翻譯并完成。 4).通過文獻(xiàn)研究和實(shí)踐研究,對論文命題有了較為全面的理解后,結(jié)合前人的研究成果,完成論文中需要計算的部分并完成。主要計算過程如下:制動器的設(shè)計:制動盤直徑D制動盤直徑D希望盡量大些,這時制動盤的有效半徑得以增大,就可以降低制動鉗的夾緊力,降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。但制動盤直徑D受輪毅直徑的限制通常,制動盤的直徑D選擇為輪毅直徑的70%79%,總質(zhì)量大于2t的車輛應(yīng)取其上限。通常,制造商在保持有效的制動性能的情況下,盡可能將零件做的小些,輕些。輪輞直徑為17英寸,又因?yàn)镸=2025kg。在本設(shè)計中,輪轂為: D=70%79%Dr=0.79*17*25.4=301341.122mm取D=340mm 制動盤厚度h制動盤厚度h直接影響著制動盤質(zhì)量和工作時的溫升。為使質(zhì)量不致太大,制動盤厚度應(yīng)取得適當(dāng)小些;為了降低制動工作時的溫升,制動盤厚度又不宜過小。制動盤可以制成實(shí)心的,而為了通風(fēng)散熱,可以在制動盤的兩工作面之間鑄出通風(fēng)孔道。通風(fēng)的制動盤在兩個制動表面之間鑄有冷卻葉片。這種結(jié)構(gòu)使制動盤鑄件顯著的增加了冷卻面積。車輪轉(zhuǎn)動時,盤內(nèi)扇形葉片的選擇了空氣循環(huán),有效的冷卻制動。通常,實(shí)心制動盤厚度為l0mm20mm,具有通風(fēng)孔道的制動盤厚度取為20mm 50mm,但多采用20mm30mm。在本設(shè)計中選用通風(fēng)制動盤式制動盤,h取22mm。摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1推薦摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1的比值不大于1.5。若比值偏大,工作時襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多,磨損不均勻,接觸面積減少,最終將導(dǎo)致制動力矩變化大。在本設(shè)計中取外半徑為R2=165mm,,則內(nèi)半徑R1=110mm。內(nèi)通軸直徑初選為65mm 摩擦襯塊工作面積A摩擦襯塊單位面積占有的車輛質(zhì)量在1.6kg/3.5kg/范圍內(nèi)選取,為72.32A158.2。在本設(shè)計中取襯塊的夾角為70。摩擦襯塊的工作面積A:,A取369。同步附著系數(shù)的選取通過對汽車的受力分析可知,制動時前后輪同時抱死,對附著條件的利用,制動時汽車的方向穩(wěn)定性等均有利,此時的前后輪制動器制動力Fu1和Fu2的關(guān)系曲線,稱為理想的前后輪制動器制動力分配曲線。在任何附著系數(shù)的路面上,前后輪同時抱死的條件是:前后輪制動器制動力之和等于附著力;并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力,即: (3.1) (3.2) (3.3)其中:重力前后制動力地面對前后輪法向反作用力前后制動器的理想制動力的分配關(guān)系式為 (3.4)其中L軸距a汽車質(zhì)心距前軸距離b汽車質(zhì)心距后軸距離附著系數(shù) 現(xiàn)在不少汽車的前后制動器制動力之比為一固定值,常用前制動力與總制動力之比來表明分配比例,稱為制動器動力分配系數(shù),用表示,即: (3.5)式中Fu汽車制動器總制動力所以 (3.6)若用為一直線通過坐標(biāo)原點(diǎn),且其斜率為: (3.7)將(3-4)代入(3-6得)因?yàn)樗O(shè)計的轎車制動器為輕型轎車的盤式制動器,而現(xiàn)代轎車的行使?fàn)顩r較好,特別是高級公路的高速要求,同步附著系數(shù)可選大些,在此,選取=0.7,由于已經(jīng)確定同步附著系數(shù)代入數(shù)據(jù)得分配系數(shù) =0.691所以 (3.8) (3.9) N (3.10)由(3-6,8,9,10)得 Fu1=4486.3N Fu2=9405.2N2. 存在問題及解決措施到目前為止,在論文的寫作中主要有以下幾個問題:1).對論文所涉及的知識認(rèn)識得不夠深刻,所以對命題的探討不夠深入。2).研究中引入的數(shù)據(jù)不夠,對相關(guān)問題的支撐程度不足。4).論文的各部分之間的銜接不夠強(qiáng),有的地方缺少邏輯。導(dǎo)致上述問題主要有兩個原因,一是研究不夠深入,二是撰寫不夠嚴(yán)密。針對這兩個原因,解決方法有:.對論文所涉及的知識以及前人的研究成果理解程度需要更加深刻,在這個基礎(chǔ)上才能得到有深度的結(jié)論。.需要對已完成的內(nèi)容進(jìn)行多次審閱,從內(nèi)容、結(jié)構(gòu)及用語等方面給予調(diào)整。.對于寫作過程中遇到的具體難題要多向指導(dǎo)老師請求援助。3. 后期工作安排在往后的論文寫作中主要研究任務(wù)是在已完成的基礎(chǔ)上給予完善以及二維圖紙的繪制和三維建模,具體的方法是參閱更多的相關(guān)研究文章,尤其是研究較為完整系統(tǒng)的書籍,深度提取其成果,結(jié)合本文的研究方向與思路來引用,另外,論文的進(jìn)度方面,在初稿基礎(chǔ)上進(jìn)行修改,圖紙的繪制以及三維建模也要抓緊時間爭取在五月初完成論文終稿。指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
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別克君威GS2.0T前輪盤式
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