《濕式多盤(pán)制動(dòng)器設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《濕式多盤(pán)制動(dòng)器設(shè)計(jì)（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 摘 要 無(wú)軌膠輪車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)特的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。無(wú)軌膠輪車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是無(wú)軌膠輪車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)無(wú)軌膠輪車(chē)的行駛安全有著重要影響。隨著無(wú)軌膠輪車(chē)的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。 鑒于制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是運(yùn)輸車(chē)輛中的制動(dòng)器，目前廣泛使用的有鼓式、盤(pán)式、帶式三種制動(dòng)器。其中盤(pán)式制動(dòng)器較為廣泛。而其中，濕式多盤(pán)制動(dòng)器，作為無(wú)軌膠輪車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，現(xiàn)在被大家廣為運(yùn)用。而為了配合行車(chē)制動(dòng)以滿(mǎn)足停車(chē)制動(dòng)的性能要求，我們提出了這次的課題

2、，即濕式多盤(pán)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)。在接下來(lái)的設(shè)計(jì)中，我們主要介紹了濕式多盤(pán)停車(chē)制動(dòng)器的工作原理、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及各零部件的選取、校核。 關(guān)鍵詞：濕式；盤(pán)式；制動(dòng)器；停車(chē) ABSTRACT Design and production of the car involved in many fields，its safety，economy，comfort and other indicators，but also put forward higher requirements on the design. Automobile brake sy

3、stem is an important vehicle active safety system，has an important effect on the performance of the automobile driving safety. As the vehicle speed and road condition complexity，the braking system is more need for high performance，long life. In view of the importance of the brake system，brake is th

4、e main content of this design is to transport vehicles，which are widely used at present has drum，disc brake，belt type three. One of the disc brake more and extensively. Among them，the wet multi disc brake，as an important part of automobile brake system，is now widely used. In order to cooperate with

5、the brake to meet the performance requirements of the parking brake，we put forward this topic，namely the design of wet multi disc brake. During the design，we mainly introduced the wet multi - disc parking brake working principle，structure design and components selection，check. Key words：wet; disc

6、; brakes; parking 目 錄 第1章 緒論 1 1.1 工程車(chē)輛制動(dòng)器的發(fā)展方向 1 1.2 國(guó)內(nèi)外濕式多盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.3 國(guó)內(nèi)盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn) 2 1.3.1鼓式制動(dòng)器 2 1.3.2盤(pán)式制動(dòng)器 4 1.4 本課題研究意義 5 第2章 濕式多盤(pán)制動(dòng)器概述 7 2.1 濕式多盤(pán)制動(dòng)器的種類(lèi)及優(yōu)點(diǎn) 7 2.1.1 濕式多盤(pán)失壓制動(dòng)器 7 2.1.2 普通型濕式多盤(pán)制動(dòng)器 8 2.1.3 多功能濕式多盤(pán)制動(dòng)器 9 2.2 濕式多盤(pán)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理 9 2.3 濕式多盤(pán)制動(dòng)器冷卻方式及散熱途徑 11 第3章

7、濕式多盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)理論分析 13 3.1 制動(dòng)性能概念 13 3.2 制動(dòng)器分類(lèi)、特點(diǎn)和應(yīng)用 13 3.2.1按制動(dòng)器的功用分類(lèi) 13 3.2.2 按制動(dòng)器的制動(dòng)能源分類(lèi) 13 3.2.3 按照制動(dòng)能量的傳輸方式分類(lèi) 13 3.2.4 按工作狀態(tài)分類(lèi) 13 3.2.5 按操縱方式分類(lèi) 14 3.2.6 按結(jié)構(gòu)形式 14 3.3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 15 3.3.1制動(dòng)效能 15 3.3.2制動(dòng)效能恒定性 15 3.4制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析 15 3.4.2 制動(dòng)器制動(dòng)力 16 3.4.3 附著力 17 3.4.4 附著系數(shù) 17 3.5 制動(dòng)力的分析 17 3

8、.5.1 制動(dòng)器制動(dòng)力的概念 17 3.5.2 影響制動(dòng)器制動(dòng)力的因素 18 3.5.3 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與地面附著力的關(guān)系 18 3.5.4 制動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)效能 19 第4章 濕式多盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)理論分析 20 4.1濕式多盤(pán)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原則 20 4.2 設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù) 21 4.3 整車(chē)制動(dòng)力矩計(jì)算 21 4.4 整車(chē)制動(dòng)器所需制動(dòng)力 21 22 4.5 彈簧方案的設(shè)計(jì)計(jì)算 22 碟簧形式的校核 25 第5章 濕式多盤(pán)停車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30 5.1濕式多盤(pán)停車(chē)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹 30 5.1.1方案一 30 5.1.2 方案二 31 如圖5.2

9、所示，此方案為小碟簧的設(shè)計(jì)方案。 31 5.1.3 方案的選取 32 5.2 標(biāo)準(zhǔn)零件的選取 32 5.2.1 O型密封圈 32 5.2.2 軸承的選取 33 5.2.3 緊固件的選取 34 5.3 典型零件的設(shè)計(jì) 36 5.3.1 軸的設(shè)計(jì) 36 5.3.2 活塞的設(shè)計(jì) 37 5.4 摩擦材料的選擇 38 5.4.1 兩種類(lèi)型的摩擦材料 38 5.4.2 結(jié)論 39 5.5 摩擦片選取與布置 39 5.6 O型圈對(duì)制動(dòng)器的性能影響 40 5.6.1 O型密封圈特點(diǎn) 40 5.6.2 O型密封圈對(duì)制動(dòng)器的影響 41 第6章 濕式多盤(pán)停車(chē)制動(dòng)器的三維建模 42

10、6.1軸的建模 42 6.2套蓋的建模 42 6.3動(dòng)壓殼建模 43 6.4軸承建模 44 6.5基于SolidWorks的制動(dòng)器裝配 45 6.6多盤(pán)制動(dòng)器的二維裝配圖 46 總 結(jié) 48 參考文獻(xiàn) 49 致 謝 50 第1章 緒論 1.1 工程車(chē)輛制動(dòng)器的發(fā)展方向 目前，大型工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有兩個(gè)方面的趨勢(shì)。其一：行車(chē)制動(dòng)由干式制動(dòng)器向濕式封閉式全盤(pán)式制動(dòng)器的方向發(fā)展。這種制動(dòng)器不但防水，防塵，耐磨損，制動(dòng)性能穩(wěn)定，沒(méi)有調(diào)整，壽命長(zhǎng)，散熱效果好，摩擦副間的溫度降低顯著，而且容易實(shí)現(xiàn)系列化，標(biāo)準(zhǔn)化。其二：制動(dòng)器的傳動(dòng)裝置由氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)向

11、全液壓動(dòng)力制動(dòng)的方向發(fā)展。這種制動(dòng)裝置的制動(dòng)踏板直接操縱制動(dòng)液壓閥，可以省去氣動(dòng)元件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且冬季不會(huì)因?yàn)榈蜏囟鴥鼋Y(jié)，不需放水進(jìn)行保養(yǎng)，閥體和管路不會(huì)銹蝕，提高了制動(dòng)的可靠性和安全性，所以在輪式裝載機(jī)以及礦用車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)等大型工程車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛?，F(xiàn)在工程車(chē)輛通常使用的制動(dòng)器有鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器及濕式多盤(pán)式制動(dòng)器。前面的兩種為干式制動(dòng)器，而后面的一種為濕式制動(dòng)器。目前干式制動(dòng)器用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，而濕式多盤(pán)式制動(dòng)器則主要應(yīng)用于那些工作環(huán)境惡劣或使用條件苛刻的工程車(chē)輛，如裝載機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)載機(jī)、礦用無(wú)軌膠輪車(chē)、水陸兩用車(chē)以及其他特用工程車(chē)輛。在國(guó)外的工程車(chē)輛采用濕式多盤(pán)式制動(dòng)器已

12、很普遍，整車(chē)如沃爾沃自卸車(chē)；專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)配有濕式多盤(pán)式制動(dòng)器車(chē)橋的公司有美國(guó)美弛車(chē)橋公司，德國(guó)凱賽爾車(chē)橋公司等。然而，在國(guó)內(nèi)工程車(chē)輛也是初次使用的濕式多盤(pán)制動(dòng)器為制動(dòng)裝置開(kāi)始，山東跑專(zhuān)用無(wú)軌膠輪車(chē)制造公司，生力油田工程機(jī)械廠(chǎng)制造的運(yùn)輸車(chē)和天津工程機(jī)械制造廠(chǎng)的石油勘探和開(kāi)發(fā)中使用的整平機(jī)公路建設(shè)，又在不久的將來(lái)會(huì)是一個(gè)新的濕式多盤(pán)制動(dòng)器類(lèi)型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)安裝在廈門(mén)叉車(chē)廠(chǎng)制造大噸位叉車(chē)，叉車(chē)轉(zhuǎn)向液壓回路和濕式多盤(pán)制動(dòng)器共享。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，我國(guó)工程車(chē)輛濕式多片制動(dòng)器取代干式制動(dòng)器是必然趨勢(shì)。 其獨(dú)特之處在于： (1)為完全封閉的結(jié)構(gòu)，環(huán)形工作的面積較大，并且防止了泥、水、油的浸入，從而制動(dòng)

13、穩(wěn)定，在使用壽命期內(nèi)一般無(wú)需調(diào)整和維修。 (2)采用多片結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在較小的襯片壓力下獲得較大的制動(dòng)力矩，而元件承受的壓力降低，摩擦片的單位面積受壓力小。 (3) 隨著摩擦材料的發(fā)展，濕態(tài)摩擦系數(shù)也會(huì)得到相應(yīng)的改善， 改變摩擦副的數(shù)目即可調(diào)節(jié)制動(dòng)扭矩的大小，易于實(shí)現(xiàn)摩擦偶件的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。 (4)采用單一的制動(dòng)活塞推動(dòng)結(jié)構(gòu)，耦合摩擦受力均勻，圓盤(pán)空間和重型長(zhǎng)坡制動(dòng)條件允許沒(méi)有凋整并準(zhǔn)許滑轉(zhuǎn)傳遞扭矩扭矩，特別適合重載且長(zhǎng)坡制動(dòng)的工況。 (5) 油循環(huán)冷卻降溫，液壓傳動(dòng)，具有良好的保溫性能，減少維修，延長(zhǎng)使用壽命。根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度選擇執(zhí)行或冷卻，其冷卻的方法。，潤(rùn)滑差速器和邊行星齒輪減速器

14、油的輪子之間可以直接流制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，以達(dá)到冷卻效果。 (6) 固定盤(pán)和制動(dòng)殼通過(guò)花鍵連接，摩擦盤(pán)裝在固定盤(pán)之間，隨著車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，固定盤(pán)壓向摩擦片，摩擦片減速，以降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，以達(dá)到制動(dòng)的目的。 1.2 國(guó)內(nèi)外濕式多盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)外高度重視濕式多盤(pán)式制動(dòng)器的研究，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了各種形式的濕式多盤(pán)式制動(dòng)器，而且應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。國(guó)外幾大工程機(jī)械公司，已在整機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)考慮采用濕式多盤(pán)式制動(dòng)器。叉車(chē)，裝載機(jī)等，已廣泛用于濕式多盤(pán)制動(dòng)器，煤礦井下的自行式車(chē)輛也開(kāi)始采用濕多盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。近年來(lái)，又開(kāi)發(fā)了全封閉彈簧制動(dòng)液壓制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)更加安全可靠，使用壽命更長(zhǎng)，且?guī)缀醪恍枰S護(hù)?？?/p>

15、以實(shí)現(xiàn)工作制動(dòng)，停車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)，從而大大簡(jiǎn)化了液壓制動(dòng)系統(tǒng)，以促進(jìn)整體布局。手動(dòng)剎車(chē)泵，當(dāng)無(wú)軌膠輪車(chē)發(fā)生動(dòng)力故障可以被其他車(chē)輛牽引，濕式多盤(pán)式制動(dòng)器代替干式制動(dòng)器將成為一種必然的趨勢(shì) 大多數(shù)外國(guó)非道路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)都配備濕式多盤(pán)制動(dòng)器，而在國(guó)內(nèi)濕式多盤(pán)式制動(dòng)器的研究和開(kāi)發(fā)工作才剛剛開(kāi)始，應(yīng)用程序是不是很常見(jiàn)，沒(méi)有很成熟的技術(shù)，需要不斷的開(kāi)拓。國(guó)內(nèi)應(yīng)用的濕式多盤(pán)式制動(dòng)器中有自行研制的也有從國(guó)外引進(jìn)的。雖然國(guó)內(nèi)濕式多盤(pán)式制動(dòng)器的應(yīng)用起步較晚，但其應(yīng)用前景十分可觀(guān)。隨著工程機(jī)械向大型化，高性能性能和自動(dòng)化方向發(fā)展，人們對(duì)制動(dòng)控制裝置的可操作性，穩(wěn)定性，可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求也越來(lái)越高，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)

16、到：濕式多盤(pán)式制動(dòng)器技術(shù)的制動(dòng)性能，效率高，安全性好，不需要調(diào)整和維修，制動(dòng)性能優(yōu)于干式制動(dòng)。為了提高設(shè)備的性能和生產(chǎn)力，設(shè)計(jì)時(shí)候會(huì)普遍采用濕式多盤(pán)式制動(dòng)器。濕式多盤(pán)式制動(dòng)器代替干式制動(dòng)是勢(shì)在必行。 1.3 國(guó)內(nèi)盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn) 1.3.1鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)鼓設(shè)計(jì)，于1902年，已在馬車(chē)運(yùn)輸中使用，直到大約1920年在無(wú)軌膠輪車(chē)行業(yè)被廣泛使用?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，制動(dòng)塊（剎車(chē)蹄）位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)里面的剎車(chē)時(shí)，在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，剎車(chē)片摩擦制動(dòng)輪，達(dá)到制動(dòng)的目的。相對(duì)于盤(pán)式

17、制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)性能和散熱要差很多了，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，不同的道路上制動(dòng)力變化很大，不容易控制。由于散熱性能差，制動(dòng)過(guò)程中收集了大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫下極易發(fā)生非常復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，導(dǎo)致降低制動(dòng)效能的影響，更容易出現(xiàn)高溫。此外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)整制動(dòng)蹄差距，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器并非一無(wú)是處，它的成本比較便宜，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。四輪無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)過(guò)程中，由于前輪負(fù)載的作用慣性通常占70％-80％的所有無(wú)軌膠輪車(chē)的負(fù)載，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式，后輪輔助制動(dòng)的效果，因此無(wú)軌膠輪車(chē)制造商為了節(jié)省

18、成本，剎車(chē)前盤(pán)后鼓。然而，由于重型車(chē)輛的車(chē)速一般不是很高，剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高，所以很多重型車(chē)輛仍使用四鼓設(shè)計(jì)。 1）鼓式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：鼓式剎車(chē)，因?yàn)閯x車(chē)由于剎車(chē)片外張，甚至與制動(dòng)鼓外張的輪旋轉(zhuǎn)扭曲一個(gè)角度，剎車(chē)制動(dòng)力越大，這種情況更為明顯。一般大型工程車(chē)輛還是使用鼓式剎車(chē)，除了成本較低，大型車(chē)和小型車(chē)鼓剎車(chē)，差別可能只有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車(chē)采用真空協(xié)助，以幫助剎車(chē)。成本較低：鼓式制動(dòng)器制造技術(shù)水平較低，并且最早在制動(dòng)系統(tǒng)中使用，所以比盤(pán)式制動(dòng)器的制造成本要低。 2）鼓式剎車(chē)的缺點(diǎn)，由于鼓式制動(dòng)器的摩擦片在制動(dòng)鼓中密封，導(dǎo)致剎車(chē)片磨損碎屑不能被驅(qū)散，制動(dòng)鼓及墊片，接觸面影

19、響制動(dòng)性能。鼓式制動(dòng)器的最大缺點(diǎn)是陰雨天，浸雨水會(huì)打滑，導(dǎo)致剎車(chē)失靈。這是最可怕的。 圖1.1 鼓式制動(dòng)器 1.3.2盤(pán)式制動(dòng)器 在盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的旋轉(zhuǎn)組件稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán)，與金屬板的兩端。它的固定部分是各種結(jié)構(gòu)類(lèi)型可以分為兩類(lèi)。一個(gè)是工作區(qū)的摩擦塊和金屬后剎車(chē)塊，每個(gè)制動(dòng)有4到2制動(dòng)塊。夾緊支架制動(dòng)塊及其驅(qū)動(dòng)裝置安裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，制動(dòng)卡鉗。制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)卡鉗制動(dòng)稱(chēng)為鉗盤(pán)式制動(dòng)器的。另一個(gè)要素是固定的金屬背板與摩擦盤(pán)為圓盤(pán)形，所有制動(dòng)盤(pán)的摩擦接觸面，剎車(chē)被稱(chēng)為全制動(dòng)。在過(guò)去的中央制動(dòng)器的制動(dòng)輪，但更多的無(wú)軌膠輪車(chē)和卡車(chē)使用各級(jí)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。整體式制動(dòng)器的無(wú)軌膠輪車(chē)只有少數(shù)的車(chē)輪制動(dòng)器。

20、鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為兩種類(lèi)型的固定夾盤(pán)和浮鉗盤(pán)式。 摩擦盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，具有以下優(yōu)點(diǎn)：無(wú)摩擦助勢(shì)作用，所以對(duì)制動(dòng)性能的摩擦系數(shù)的影響較小，性能更加穩(wěn)定；浸水性能下降較少。只有一個(gè)或兩個(gè)制動(dòng)可以恢復(fù)情況正常；對(duì)制動(dòng)盤(pán)的厚度方向的熱膨脹量很小，以及制動(dòng)鼓制動(dòng)間隙的熱膨脹；制動(dòng)相同，一般規(guī)模小、轉(zhuǎn)矩輸出結(jié)果的質(zhì)量是提高制動(dòng)踏板行程過(guò)大，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)間隙的調(diào)整，對(duì)護(hù)理操作更加簡(jiǎn)單的維修和保養(yǎng)。對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)外露，有良好的散熱優(yōu)勢(shì)。盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是不太有效，所以驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力較高，一般使用的伺服裝置。 盤(pán)式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是難以完全避免污垢和鐵銹；也可以作為停車(chē)制動(dòng)，

21、需要額外的停車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，因此一些無(wú)軌膠輪車(chē)前輪盤(pán)式后輪制動(dòng)系統(tǒng)的使用；此外，由于自身增長(zhǎng)動(dòng)力效應(yīng)缺乏，制動(dòng)效率低和中小型無(wú)軌膠輪車(chē)的使用需要增壓裝置 盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)性能和穩(wěn)定性而干燥，能夠承受的溫度，水和車(chē)速的影響，良好的抗衰退性能的優(yōu)點(diǎn)，但只有一個(gè)制動(dòng)盤(pán)，摩擦小體積，高壓力下的單位面積，冷卻條件。因此，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，非常嚴(yán)格的施工機(jī)械設(shè)備的制動(dòng)性能要求，干盤(pán)式制動(dòng)器逐漸被更好的制動(dòng)性能的濕式多盤(pán)制動(dòng)器取代。在第二十世紀(jì)80年代中期，國(guó)外地下裝載機(jī)的技術(shù)引進(jìn)和消化吸收開(kāi)始于濕式多盤(pán)制動(dòng)器的研究。在第二十世紀(jì)80年代末開(kāi)始發(fā)展無(wú)軌膠輪車(chē)濕式多盤(pán)制動(dòng)器產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)了液壓制動(dòng)，彈

22、簧制動(dòng)液壓制動(dòng)和彈簧制動(dòng)液壓制動(dòng)，多功能和非驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已在車(chē)輛使用效果良好。 圖1.2 盤(pán)式制動(dòng)器 1.4 本課題研究意義 濕式多盤(pán)制動(dòng)器具有制動(dòng)力矩大、使用壽命長(zhǎng)、抗衰退及抗污染能力強(qiáng)、免維修等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于需要制動(dòng)力矩大或工作環(huán)境惡劣的設(shè)備。因此，在較大型或特殊工況使用的工程車(chē)輛上，濕式多盤(pán)制動(dòng)器取代其它形式制動(dòng)器已成為必然趨勢(shì)。? 隨著人們對(duì)濕式多盤(pán)制動(dòng)器技術(shù)的了解不斷加深，?以及基于其制動(dòng)性能好、安全、效率高。制動(dòng)器不需要調(diào)整和維護(hù)，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低等特點(diǎn)，因此濕式多盤(pán)制動(dòng)器的前景是非常廣闊的。除此之外，近年來(lái)，隨著用戶(hù)對(duì)濕式多盤(pán)制動(dòng)器制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高，我們有

23、必要對(duì)濕式多盤(pán)制動(dòng)器進(jìn)行更近一步的改進(jìn)與更新，所以有關(guān)濕式多盤(pán)制動(dòng)器設(shè)計(jì)原則、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及破壞機(jī)理等一系列基礎(chǔ)理論方面的研究正在逐步進(jìn)行和不斷完善。 煤炭行業(yè)在我國(guó)不斷發(fā)展的同時(shí)，也給我國(guó)人民生活水平的提高及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。眾所周知，濕式多盤(pán)制動(dòng)器對(duì)于煤炭行業(yè)意味著什么，它是煤炭行業(yè)最不可缺少的。因此，研究濕式多盤(pán)制動(dòng)器有著非常重要的意義。 9 第2章 濕式多盤(pán)制動(dòng)器概述 2.1 濕式多盤(pán)制動(dòng)器的種類(lèi)及優(yōu)點(diǎn) 濕式多盤(pán)制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)及工作原理可分為普通型濕式多盤(pán)制動(dòng)器、濕式多盤(pán)失壓制動(dòng)器、多功能濕式多盤(pán)制動(dòng)器三種形式。 濕式多盤(pán)制動(dòng)器是一種全封閉結(jié)構(gòu)

24、，它具有以下優(yōu)點(diǎn)： ①環(huán)形面積大，其結(jié)構(gòu)可以在較小的李寧壓力大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩分量條件下承受的壓力相應(yīng)減少，摩擦的單位壓力和摩擦材料的發(fā)展，大大提高濕摩擦系數(shù)。原來(lái)的銅的動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)的濕式盤(pán)式制動(dòng)器粉末冶金摩擦材料μ=0.06-0.1，現(xiàn)在又開(kāi)發(fā)了紙基摩擦材料，其動(dòng)摩擦系數(shù)μ=0.1-0.14，抗壓強(qiáng)度也隨之提高。 ②完全密封，徹底避免了水衰退現(xiàn)象，免受外界濕度及粉塵的影響，工作性能穩(wěn)定磨損甚微，能自動(dòng)補(bǔ)償片間間隙，使用壽命期間一般免調(diào)整、免維護(hù)，使整機(jī)的維護(hù)成本大大降低。 ③摩擦片浸在油中進(jìn)冷卻，散熱條件好，可顯著降低工作溫度，使用壽命顯著提高。 ④改變摩擦副數(shù)目即可調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，易于實(shí)現(xiàn)系

25、列化。 2.1.1 濕式多盤(pán)失壓制動(dòng)器 濕式多盤(pán)制動(dòng)器的壓力損失是一種安全型濕式多盤(pán)制動(dòng)器如圖2.1所示，它除了具有普通濕式多盤(pán)制動(dòng)器，也可以使液壓制動(dòng)系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化，不需要第二制動(dòng)系統(tǒng)。工作制動(dòng)，停車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)，因此沒(méi)有額外的制動(dòng)，停車(chē)制動(dòng)的需要，在總體布置帶來(lái)方便。濕式多盤(pán)制動(dòng)器的壓力損失在結(jié)構(gòu)上采用彈簧制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力達(dá)到額定值時(shí)，推動(dòng)活塞壓縮彈簧鑄造制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)踏板踏，壓力油排出，與彈簧立即推動(dòng)活塞按制動(dòng)摩擦盤(pán)..當(dāng)剎車(chē)線(xiàn)無(wú)論壓力引起，制動(dòng)器自動(dòng)制動(dòng)，保證車(chē)輛的行駛安全性。但由于制動(dòng)采用彈簧制動(dòng)，制動(dòng)不軟彈簧長(zhǎng)期承受疲勞載荷，所以剛度和疲勞強(qiáng)度要求較高。 1-法蘭 2-

26、前殼 3-殼體 4-碟簧組 5-動(dòng)壓盤(pán) 6-排空嘴 7-活塞 8-透氣塞 9-進(jìn)油口 10-鋼片 11-粉片 12-軸 13-碟簧螺栓 圖2.1 濕式多盤(pán)失壓制動(dòng)器 2.1.2 普通型濕式多盤(pán)制動(dòng)器 普通濕式多盤(pán)制動(dòng)器系統(tǒng)，如圖2.2，氣壓制動(dòng)，從制動(dòng)的制動(dòng)彈簧釋放。壓力油進(jìn)入制動(dòng)器油腔，作用在大活塞，從而推動(dòng)活塞壓緊摩擦盤(pán)式制動(dòng)器。這種通用型濕式盤(pán)式制動(dòng)器一般安裝在各種車(chē)輛的車(chē)輪，以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)。 它需要一個(gè)液壓系統(tǒng)來(lái)控制制動(dòng)作用，一旦管道破裂，這是不可能實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)，并對(duì)車(chē)輛行駛安全的威脅。此外，為了停車(chē)后，確保車(chē)輛的安全性可以是安全的，也有一個(gè)停車(chē)制動(dòng)器。停車(chē)

27、制動(dòng)器制動(dòng)總。兩套剎車(chē)，確保車(chē)輛安全，但車(chē)輛的零部件數(shù)量增加。 1-動(dòng)殼 2-鋼片 3-粉片 4-靜殼 5-活塞 6-透氣塞 7-進(jìn)油口 8-彈簧 圖2.2 普通型濕式多盤(pán)制動(dòng)器 2.1.3 多功能濕式多盤(pán)制動(dòng)器 多功能濕式多盤(pán)制動(dòng)器采用濕式多盤(pán)制動(dòng)器兩種以上特征的綜合，它在結(jié)構(gòu)上與雙活塞和制動(dòng)方法。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制壓力油，壓力油進(jìn)入制動(dòng)器油室，在制動(dòng)活塞，從而推動(dòng)壓緊活塞摩擦制動(dòng)片，由回位彈簧松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)故障和爆管后卸載，制動(dòng)液壓系統(tǒng)卸荷，壓縮彈簧推動(dòng)壓緊活塞立即停車(chē)制動(dòng)摩擦片。其制動(dòng)軟的，安全的，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 2.2 濕式多盤(pán)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理 需要完整圖紙及論文，請(qǐng)聯(lián)系QQ545675353，另接定做畢業(yè)設(shè)計(jì)