《飛行程序設(shè)計(jì)(非精密直線進(jìn)近)[優(yōu)質(zhì)分析]》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《飛行程序設(shè)計(jì)(非精密直線進(jìn)近)[優(yōu)質(zhì)分析]（36頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 IAF IF FAF MAPTTP等待起始進(jìn)近（消失高度）中間進(jìn)近（調(diào)整外形，減小速度）最后進(jìn)近（對(duì)準(zhǔn)著陸航跡）復(fù)飛進(jìn)場(chǎng)（理順航路與進(jìn)近的關(guān)系）120IAFIFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道DMEIFFAF/MAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF轉(zhuǎn)彎45IFFAFMAPt跑道IAF基線轉(zhuǎn)彎13分鐘，半分鐘的倍數(shù)轉(zhuǎn)彎80轉(zhuǎn)彎260轉(zhuǎn)彎18013分鐘，半分鐘的倍數(shù)A、B類飛1分鐘C、D類飛1分15秒13分鐘，半分鐘的倍數(shù)45/180程序轉(zhuǎn)彎80/260程序轉(zhuǎn)彎FAFMAPt跑道IAF入航邊出航邊出航轉(zhuǎn)彎入航轉(zhuǎn)彎IAFIAFIFFAFMAPt跑道起始進(jìn)近第一段推測(cè)段（19k

2、m）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）四、中間進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則四、中間進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 1. 航跡引導(dǎo)：航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)必須有航跡引導(dǎo) 2. 航跡對(duì)正：盡可能航跡對(duì)正：盡可能與最后進(jìn)近航跡在一條直線上與最后進(jìn)近航跡在一條直線上 當(dāng)當(dāng)FAF有導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，夾角有導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，夾角30 當(dāng)當(dāng)FAF無(wú)導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，夾角無(wú)導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，夾角10 3. 航段長(zhǎng)度：航段長(zhǎng)度：不得小于不得小于9.3km(5.0NM)，也不應(yīng)大于，也不應(yīng)大于 28km(15NM)。最佳長(zhǎng)度為。最佳長(zhǎng)度為19km(10.0NM)。 除非航行上要求使用較大距離是合理的，一除非航行上要求使用較大距離是合理的，一

3、般不使用般不使用19km的距離。的距離。 如果起始進(jìn)近切入中間進(jìn)近的角度超過(guò)如果起始進(jìn)近切入中間進(jìn)近的角度超過(guò)90, 則中間進(jìn)近的最小長(zhǎng)度如下表所示：則中間進(jìn)近的最小長(zhǎng)度如下表所示： 五、最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則五、最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 非精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段分直線進(jìn)近和目視盤(pán)旋進(jìn)近兩種。非精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段分直線進(jìn)近和目視盤(pán)旋進(jìn)近兩種。 1. 航跡引導(dǎo)：航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)必須有航跡引導(dǎo) 2. 航跡對(duì)正：航跡對(duì)正：飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長(zhǎng)線相一致飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長(zhǎng)線相一致 ，如果由于障礙物的原因或?qū)Ш脚_(tái)的位置影響，應(yīng)根據(jù)，如果由于障礙物的原因或?qū)Ш脚_(tái)的位置

4、影響，應(yīng)根據(jù) 條件選擇采用直線進(jìn)近或目視盤(pán)旋進(jìn)近。條件選擇采用直線進(jìn)近或目視盤(pán)旋進(jìn)近。 符合下列條件之一，可以建立直線進(jìn)近：符合下列條件之一，可以建立直線進(jìn)近： 1400m夾角：夾角：A、B類飛機(jī)類飛機(jī) 30 C、D類飛機(jī)類飛機(jī) 15FAF導(dǎo)航臺(tái)導(dǎo)航臺(tái) 1400m（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)） 最后進(jìn)近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)的距離也有限制。如最后進(jìn)近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)的距離也有限制。如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是NDB，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距離不得大于的距離不得大于28km（15NM）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是臺(tái)是VOR，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距

5、離不得大于，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距離不得大于37km（20NM）。）。（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）46Km30IAF進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始點(diǎn)46Km18.5km 18.5km 2.沿沿DME弧進(jìn)近弧進(jìn)近 保護(hù)區(qū)保護(hù)區(qū)寬度為沿標(biāo)稱航跡寬度為沿標(biāo)稱航跡9.3km（5NM） 如果航段的一部分離導(dǎo)航臺(tái)太遠(yuǎn)，保護(hù)區(qū)應(yīng)如果航段的一部分離導(dǎo)航臺(tái)太遠(yuǎn)，保護(hù)區(qū)應(yīng) 擴(kuò)大擴(kuò)大 如果如果IF為為VOR或或NDB導(dǎo)航臺(tái)，保護(hù)區(qū)可以縮減導(dǎo)航臺(tái)，保護(hù)區(qū)可以縮減IAFIFIAFIFNDB52Km10.3IAFIFVOR69Km7.8IAFIF 25.5KmNDB 4.6Km 25.5KmNDB 4.6Km 4

6、0.5KmVOR 3.7KmIAFIF40.5KmVOR 3.7Km（續(xù)）（續(xù)）IAFIF9.3km 2.以NDB為引導(dǎo)臺(tái)時(shí)，正切導(dǎo)航臺(tái)處保護(hù)區(qū)的寬度為2.3km（1.5NM），向航段所在方向，按10.3的角度擴(kuò)大，取最后進(jìn)近航段所在部分即為最后進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)。 3.航線前后都有導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，分別以這兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)為基準(zhǔn)畫(huà)出保護(hù)區(qū)，取其中較小的部分。（續(xù)）（續(xù)）MAPtFAF10.3 2.3KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF10.3 2.3Km10.3 2.3KmMAPtNDBFAFVOR 1.9Km7.8（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）

7、（續(xù)）（續(xù)）PRECISION APPROACHFAFOCHMFOHLOCHFAPDHMDH350 ftNON-PRECISION APPROACH APPROACH WITH VERTICAL GUIDEGuide : lateral + verticalGuide : lateral onlyMAPT（續(xù)）（續(xù)）表列數(shù)值為最佳下降梯度為表列數(shù)值為最佳下降梯度為5%時(shí)的數(shù)值，若下降梯度時(shí)的數(shù)值，若下降梯度大于大于5%，每大出，每大出1%，表列數(shù)值增加，表列數(shù)值增加18%。 （續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）FAFOCA/H中（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）梯級(jí)下降定位點(diǎn)必須在航空器能同時(shí)收到飛行航跡和交叉方位的指示時(shí)才能使用。如果在最后進(jìn)近航段使用一個(gè)梯級(jí)下降定位點(diǎn)，則對(duì)有和沒(méi)有梯級(jí)下降定位點(diǎn)兩種情況都必須規(guī)定一個(gè)OCA/H。如果有適當(dāng)位置的DME臺(tái)提供定位，可在規(guī)定的航跡上或在匯聚到著陸機(jī)場(chǎng)的扇區(qū)內(nèi)制定一系列的梯級(jí)下降。從航路階段到最后進(jìn)近都要遵守定位點(diǎn)在所在航段的超障余度。（續(xù)）（續(xù)）FAF或梯級(jí)或梯級(jí)下降定位點(diǎn)下降定位點(diǎn)定位容差定位容差區(qū)最早點(diǎn)區(qū)最早點(diǎn)