十字接頭機械加工工藝及粗精車ø22孔夾具設計
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學 科 類:工 科 學 號:110202010444學校代碼:12795 密 級:2015屆本科生畢業(yè)論文十字接頭機械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設計(開題報告)院 系: 機電工程學院 專 業(yè): 機械設計制造及其自動化 姓 名: 鐘強 指導教師: 李余佐 答辯日期: 二一五 年 四 月南昌理工學院學位評定委員會辦公室印刷畢業(yè)設計(論文)開題報告學生姓名鐘強專業(yè)機械設計制造及其自動化班級11級統(tǒng)招4班擬選題目十字接頭機械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設計選題依據(jù)及研究意義1. 選題的依據(jù)十字接頭為液壓系統(tǒng)中常用的一種元件,主要用于連續(xù)液路之間的壓力傳動,所以對外形尺寸、形位公差要求不高,主要注意抗壓、密封、接口錐度的問題。飛機的制造不同于一般的機械加工工業(yè),從飛機的發(fā)展簡史看,它對一個國家是具有戰(zhàn)略性的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今,現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗表明,空中力量的強弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負的關(guān)鍵。再由于世界經(jīng)濟以及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,各國航空運輸在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來越大,空運業(yè)的發(fā)達與否已成為衡量一個國家現(xiàn)代化(特別是交通現(xiàn)代化)與信息化的重要標志。 經(jīng)過40 多年建設,我國航空工業(yè)逐步形成了門類比較齊全,科研、生產(chǎn)、教育緊密結(jié)合的工業(yè)體系,成為國民經(jīng)濟中技術(shù)密集、基礎雄厚的高科技產(chǎn)業(yè)之一,在飛機制造業(yè)方面我國雖有很大的進步,但與世界上其它發(fā)達的工業(yè)國家,如美國、俄羅斯、法、英和德等國家相比,存在著較大差距,需要我們花費十年、二十年或更長的時間艱苦奮斗才能趕上。從飛機制造業(yè)的總體規(guī)模、技術(shù)實力、設計制造大中型客機能力以及研制先進的軍用飛機水平上等幾方面的差距尤為明顯。因此,對于我國航空方面的研究制造顯得尤為可貴,將我國的航空航天事業(yè)向前推進是一件迫切的事。2. 研究意義航空制造業(yè)對大國意義重大,航空工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、高附加值、高風險的大工業(yè),按最終用戶可分為軍用航空與民用航空,軍用航空可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、軍用運輸機、機載武器等,民用航空可分為干線飛機、支線飛機、公務機及小型通用飛機等。目前世界上共有50 多個國家擁有不同規(guī)模的航空工業(yè),但生產(chǎn)干線大飛機及第四代軍機的核心航空技術(shù),仍被美、歐、俄等少數(shù)國家壟斷。航空工業(yè)覆蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類,涉及空氣動力學、人機工程學、系統(tǒng)工程學、項目管理等數(shù)百種學科,具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬、聯(lián)帶效應強的特點,發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動整個國家的工業(yè)水平。從國防角度看,航空制造更是意義重大,空軍這個在一戰(zhàn)的炮火中誕生的軍種,至今已經(jīng)走過了近百年的歷史路程。在新的世紀,空軍將會在戰(zhàn)爭中發(fā)揮越來越重要的地位。其地位,將不再是陸軍的附庸,它的作用,將趕上乃至超過陸軍。航空武器的發(fā)展。使空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有更大的打擊力量,并使用于戰(zhàn)爭的全過程?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭的實踐預示,空中戰(zhàn)場將成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的一個主要戰(zhàn)場。如果空軍不具有必要的抗擊和反擊力量,就會導致戰(zhàn)略被動。現(xiàn)代戰(zhàn)爭通常從空中突襲開始,并貫穿戰(zhàn)爭的始終,通過“外科手術(shù)式”空襲達到戰(zhàn)略目的。戰(zhàn)爭是雙方整體作戰(zhàn)系統(tǒng)的較量,平面的優(yōu)勢難以和立體優(yōu)勢相抗衡,需要的是陸、海、空、天、電力量的最佳組合和作戰(zhàn)交通相互匹配所形成的整體威力,而制空權(quán)成為其首要因素。選題研究現(xiàn)狀1.飛機制造業(yè)的簡史及概況(1)從國際上來看,國外的飛機制造業(yè)的簡史及概況如下:本世紀初,法國、德國、英國、意大利、俄羅斯、美國和日本等國是最早建立飛機制造工業(yè)的國家。據(jù)統(tǒng)計,第一次世界大戰(zhàn)期間,各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機約20 萬架,歐美開始出現(xiàn)了一批較大規(guī)模的飛機制造企業(yè)。第一次世界大戰(zhàn)后,人們又認識到飛機在交通運輸方面的作用,先是傳遞郵政快件,進而用于快速運送旅客。這個時期航空科學技術(shù)的發(fā)展步伐也加快了。全金屬結(jié)構(gòu)、懸臂式機翼、大功率活塞發(fā)動機、變距螺旋槳、可收放起落架、密閉式座艙、自動駕駛設備等一系列技術(shù)創(chuàng)新,使得飛機的升阻比和速度在 2030 年代提高了24 倍。各國民用飛機的產(chǎn)量越來越大。飛機制造業(yè)開始脫離了原來依附于其他產(chǎn)業(yè)的地位,成為具有自己獨立體系的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門第二次世界大戰(zhàn)使飛機制造業(yè)出現(xiàn)了空前大發(fā)展,這是因為參戰(zhàn)飛機種類增多、性能提高,空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。1939 1945 年,美國、英國、法國、蘇聯(lián)、德國、意大利、日本等參戰(zhàn)國的飛機裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國的飛機制造業(yè)在戰(zhàn)時迅速膨脹,一些生產(chǎn)民用車輛、機械設備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機的生產(chǎn)行列,一些國家的飛機制造業(yè)在戰(zhàn)時成了國內(nèi)的最大工業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)后,盡管軍事訂貨減少,但由于冷戰(zhàn)的開始,美國和前蘇聯(lián)作為競爭對手,展開了長達40 年之久的全球性軍備競賽,飛機制造業(yè)在產(chǎn)量上雖遠不及戰(zhàn)時,但在飛機質(zhì)量上則不斷地提高,飛機制造技術(shù)高速發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后期出現(xiàn)了噴氣技術(shù),它帶來了飛機制造業(yè)的新的飛躍,以最能體現(xiàn)先進航空科學技術(shù)的噴氣戰(zhàn)斗機研制為主要內(nèi)容的飛機制造技術(shù)的競爭,在美國和前蘇聯(lián)這兩個超級大國之間展開了。由于飛機機體設計、噴氣推進技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進制造技術(shù)、高強度合金和復合材料技術(shù)、航空仿真技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破,使得飛機制造業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。而且這些先進技術(shù)也轉(zhuǎn)移到民用飛機上,使得飛機性能更好、更安全可靠,因此民用航空也得到了迅速的發(fā)展,特別是航空運輸業(yè)迅速崛起和不斷壯大,使得民用飛機生產(chǎn)成為航空工業(yè)的重要組成部分。同時,飛機的種類不斷增多,特別是各類民用飛機和直升機的產(chǎn)量逐步增加,使飛機制造業(yè)從主要面向軍用,轉(zhuǎn)向軍民共用。進入90 年代以來,由于前蘇聯(lián)的解體和冷戰(zhàn)的結(jié)束,全世界軍用飛機的訂貨量陡然下降,但各國并未放松對航空科技的發(fā)展在海灣戰(zhàn)爭結(jié)束僅三周后,美國政府公布的國家關(guān)鍵技術(shù)報告中,以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領域之一,進入了國家22 項關(guān)鍵技術(shù)項目的行列,美國現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量能用高技術(shù)同時打勝兩場局部戰(zhàn)爭。為此,美國對軍用飛機的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機,同時縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。(2)在國內(nèi),飛機制造業(yè)的簡史及概況如下:中國的航空航天工業(yè)起步于2 0世紀5 0 年代,于 1951 年在原來極其薄弱的基礎上建立和發(fā)展起來的。50年代初,航空工業(yè)迅速建設起一批骨干工廠,實現(xiàn)了從修理到制造的過渡,一舉跨入制造噴氣飛機的世界行列,并嘗試自行設計飛機。60 年代起,堅持獨立自主的發(fā)展道路,飛機品種和數(shù)量不斷增長,原材料和配套產(chǎn)品也基本立足國內(nèi),并成立了航空研究院以及一批專業(yè)設計所和研究所,航空工業(yè)的布局從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地。1978年以后,在國家改革開放方針的指引下,我國航空工業(yè)進入一個新的發(fā)展時期,航空科學研究取得重大進展,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變初見成效。經(jīng)過6 0 年的發(fā)展,我國的航空工業(yè)累計生產(chǎn)幾十種飛機和直升機超過2 萬架,發(fā)動機近6 萬臺,導彈2萬多枚,出口和援贈飛機2 4 00 多架。“十一五”期間,中國民用航空工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值達到4 6 7 億元,是“十五”期間的3 . 7倍。目前,國內(nèi)航空航天工業(yè)主要由中國航空工業(yè)集團、中國航天科技集團和中國航天科工集團三家集團公司構(gòu)成,三家企業(yè)大約占據(jù)了中國航空航天工業(yè)9 5 % 以上的份額。從總體上看,我國的航空航天工業(yè)呈現(xiàn)快速增長的趨勢,無論是營業(yè)收入還是獲利能力方面均呈現(xiàn)不斷改善的趨勢。2010年,三家企業(yè)總計獲得了3846億人民幣的營業(yè)收入。根據(jù)2010年營業(yè)收入,我國航空航天三強企業(yè)可排列在世界航空航天企業(yè)第12至21位,但在運營效率上仍稍有遜色,如與世界航空航天前1 5 強企業(yè)相比則差距更大。2.先進的飛機制造須運用先進的數(shù)控加工技術(shù)隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展,許多國家把該技術(shù)運用到了各個領域,尤其是西方一些發(fā)達國家,早在50年前就將數(shù)控技術(shù)應用到了飛機制造業(yè)中,基本實現(xiàn)了飛機加工數(shù)控化,廣泛采用CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)和DNC技術(shù),達到數(shù)控加工高效率,建立了柔性生產(chǎn)線并發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。(1)實現(xiàn)高效數(shù)控加工西方發(fā)達國家在航空制造業(yè)中數(shù)控機床占的比例高達50%80%左右,波音、麥道、空中客車等飛機制造公司都配置了大量的大型、多坐標數(shù)控銑和加工中心及與之相關(guān)的配套設備等,基本實現(xiàn)了數(shù)控加工的高效率化。(2)廣泛應用CNC技術(shù)進入2l世紀,CNC技術(shù)已普遍應用在各個領域。如波音、空中客車、麥道等公司都在生產(chǎn)制造線建立了CNC系統(tǒng),連接分布在若干不同車間中的上百臺數(shù)控設備,包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉(zhuǎn)包制造商,85%都使用了CNC系統(tǒng)。采用CNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟和技術(shù)效益,可提高20%一25%的生產(chǎn)效率。(3)廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)廣泛應用CAD,CAPP/CAPP/CAM自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程,并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進,工藝精良,NC加工程序優(yōu)質(zhì),縮短了工藝準備周期,提高了設備利用率和生產(chǎn)效率,大大縮短了零件生產(chǎn)周期。3.本課題的發(fā)展趨勢及存在的主要問題 隨著微電子、計算機技術(shù)的飛速發(fā)展,數(shù)控機床的一些關(guān)鍵技術(shù)得以突破,同時由于飛機結(jié)構(gòu)件中新材料、新結(jié)構(gòu)的大量應用,高速、高精、智能、環(huán)保等成為航空數(shù)控加工機床未來的主要發(fā)展方向。(1)高速加工機床依然是數(shù)控加工機床發(fā)展的主要方向整體結(jié)構(gòu)設計是減輕飛機重量、提高性能的主要途徑,在現(xiàn)代飛機設計中整體結(jié)構(gòu)件數(shù)量越來越多,結(jié)構(gòu)越來越復雜,尺寸越來越大。飛機整體結(jié)構(gòu)零件的一個顯著特點就是材料利用率非常低,只有2%10%,因此提高加工效率是飛機零件加工必需解決的問題。由于計算機技術(shù)和刀具技術(shù)的快速發(fā)展,以高轉(zhuǎn)速、高進給為特點的高速加工機床在航空加工領域得以應用,這不但成倍地提高了生產(chǎn)效率、改善了零件的加工精度和表面質(zhì)量,而且有效地解決了常規(guī)加工中難以解決的問題(如超薄零件的加工問題,鈦合金、纖維增強塑料等特殊材料的高效加工問題),是提高生產(chǎn)效率和薄壁結(jié)構(gòu)零件加工的有效解決方案。因此,高速加工數(shù)控機床依然是實現(xiàn)飛機整體零件高效加工的主要裝。(2)高精度數(shù)控機床應用日漸廣泛作為主要承力部件的飛機結(jié)構(gòu)件,不但要滿足與其他零件的裝配協(xié)調(diào)關(guān)系,還要滿足自身的結(jié)構(gòu)尺寸精度、零件重量等方面的要求。為了提高飛機整體性能,飛機結(jié)構(gòu)零件正向尺寸更大、精度更高、數(shù)量更多的方向發(fā)展,精確制造將是未來飛機制造業(yè)中的一個熱點。航空制造領域?qū)Ω呔葦?shù)控機床的需求非常旺盛,大型飛機結(jié)構(gòu)件的精密加工將是對數(shù)控機床行業(yè)的一個挑戰(zhàn),提高數(shù)控機床基礎大件結(jié)構(gòu)特性和熱穩(wěn)定性,控制環(huán)境溫度、加工狀態(tài)等不確定因素以提高機床加工精度將是機床制造業(yè)與航空制造業(yè)共同關(guān)注的焦點。(3)智能化是實現(xiàn)高精、高效加工的主要途徑實現(xiàn)高精密加工需要數(shù)控設備對加工狀態(tài)進行實時監(jiān)控,并根據(jù)監(jiān)控情況自動進行調(diào)整或補償,從而實現(xiàn)零件精密加工。如加工過程刀具狀態(tài)監(jiān)控、零件在線檢測、故障自診斷和智能維護等就是對加工系統(tǒng)各要素進行實時狀態(tài)監(jiān)控的智能技術(shù)。(4)目前,環(huán)保已經(jīng)成為工業(yè)發(fā)展的一個重要目標。環(huán)保型機床是指無污染、節(jié)能低耗的機床,符合ISO1400 環(huán)保標準。在機床設計中可采用脂潤滑代替油潤滑,以減少泄漏污染,將液壓油與冷卻液徹底分離,采用油液回收裝置、整體防護罩及空氣過濾凈化裝置等,把加工中產(chǎn)生的污染在加工區(qū)域進行處理以免產(chǎn)生擴散;另外,干切削加工技術(shù)是綠色制造的一個主要方向,干切削相對于傳統(tǒng)的濕切削而言,可以節(jié)約大量的冷卻液支出,更重要的是可以保護工人的健康和環(huán)境,其社會效益更為巨大。因此,在未來的機床中,環(huán)保因素將會越來越強烈地得到體現(xiàn)。研究內(nèi)容1.研究思路和框架根據(jù)“計算機在飛機進氣道底座中的仿真運用”課題的特點,結(jié)合課題所給零件圖的數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、工作要求,通過市場調(diào)研與分析綜合考慮設計方案,并通過多種方案的分析比較和優(yōu)化設計,選擇一種最佳的設計方案來完成本課題的研究。利用軟件模擬仿真加工與自動編程對優(yōu)化方案的選擇提供了很好的科學依據(jù)。課題的研究方案符合課題的基本目的,滿足課題的基本要求,最后,利用幻燈片的形式答辯更加鍛煉了學生的實踐能力。 基本框架是:1)分析工件圖并繪出工件的二維圖及三維圖;2)加工方法的選擇;3)工序的劃分;4)定位與夾緊方式的選擇;5)加工順序的安排;6)確定走刀路線和工步順序;7)切削用量的選擇;8)對刀點和下刀點的確定;9)數(shù)控加工刀具的選擇;10)工件在數(shù)控機床上的裝夾與夾具的選擇;11)利用仿真軟件對工件進行加工,跟據(jù)所編程序選擇合理的刀具等參數(shù)進行數(shù)控模擬加工;12)編寫設計說明書;2.研究方式和方法在對本課題的研究中,要保證所采用的研究方法切實可行,并從中得到較為優(yōu)秀的研究方案。1)閱讀大量相關(guān)的文獻資料、教材及新聞背景資料,;2)用調(diào)研的方法來進一步的了解企業(yè)的現(xiàn)狀以及需求;3)合理分析零件特性,確保所選毛胚時零件的強度、剛度達標;4)根據(jù)零件的設計要求進行數(shù)控編程,對所要設計的零件進行仿真、模擬;5)對零件進行數(shù)控加工工藝性分析,據(jù)加工零件的設計圖紙及相關(guān)技術(shù)文件,對零件的材料、毛坯種類、形狀、尺寸、精度、表面質(zhì)量以及熱處理要求等進行綜合分析;6)確定數(shù)據(jù)來源地真實性與可靠性,詳細分析零件加工時的合理性,再進行系統(tǒng)設計;7)對原有設備進行適當?shù)恼{(diào)試與測試,排除數(shù)控機床在加工零件時可能出現(xiàn)的故障以及提高加工質(zhì)量;8)等得到企業(yè)有效地反饋信息后,用統(tǒng)計分析法和綜合法進行再分析,再設計。論文提綱一、 緒 論(一)數(shù)控機床的產(chǎn)生和發(fā)展(二)數(shù)控加工的特點(三)先進的飛機制造須運用先進的數(shù)控加工技術(shù)(四)數(shù)控加工技術(shù)在飛機上的運用(五)本課題的主要內(nèi)容及任務二、 零件圖樣及工藝的分析(一)零件的結(jié)構(gòu)特點分析(二)零件的技術(shù)要求分析(三)零件的結(jié)構(gòu)工藝性分析三、 毛坯的選擇(一)毛坯的制造形式(二)毛坯尺寸的確定四、 數(shù)控加工工藝路線的確定(一)加工中走刀路線的確定(二)定位基準的選擇(三)加工順序的安排(四)加工工序及工步的劃分五、 進氣道底座的建模設計(一)零件數(shù)據(jù)采集(二)建模過程六、 刀具與切削用量的選取(一)刀具的選擇(二)刀具工藝參數(shù)設置(三)切削用量的合理選擇七、 進氣道底座的仿真加工及程序的編制(一)編程方法的選擇(二)機床坐標系的確定(三)數(shù)控加工仿真及程序的編制參考文獻致 謝主要參考文獻:1.陳立德 .機械設計基礎M 北京:高等教育出版社,20042.丁娜仁花 .淺談飛機先進制造技術(shù)的應用與發(fā)展J 天津:中國高新技術(shù)企業(yè),2009年第09期3.張卓,任盈盈 .世界航空航天工業(yè)發(fā)展趨勢及啟示J 南京:航空科學技術(shù),2012年02月4.湯立民,宋智勇 .航空數(shù)控加工機床發(fā)展方向及其關(guān)鍵技術(shù)J 成都:航空制造技術(shù),2010年第10期5.范玉青 .現(xiàn)代飛機制造技術(shù)M 北京:北京航空航天大學出版社,20016.海通證券 .航空制造業(yè)深度報告J 大連:大連理工大學出版社,2009年08月4日7.王建華 .探索中國飛機制造裝備技術(shù)的發(fā)展道路M 上海:航空機密制造技術(shù),2010年第1期8.張正則 中國航空工業(yè)世界航空工業(yè)概覽J 北京:航空工業(yè)出版社,19969.周從耕 世界航空工業(yè)發(fā)展的大趨勢M 運輸機工程,199610.戴同 .CAD/CAPP/CAM基本教程M 天津:天津大學出版社,200711.張克義,魏斯亮 .機床數(shù)控技術(shù)M 大連:大連理工大學出版社,2006研究進程安排選 題: 2013年10月08日-2013年10月15日下達任務書: 2013年10月16日-2013年10月18日撰寫文獻綜述:2013年10月19日-2013年10月30日撰寫開題報告:2013年10月31日-2013年11月15日完成論文初稿:2013年11月16日-2013年12月15日完成論文二稿:2013年12月16日-2014年1月10日完成論文三稿:2014年1月11日-2014年3月20日論文交叉評閱:2014年3月21日-2014年3月28日論 文 答 辯: 2014年3月29日-2014年3月30日其它說明指導教師是否同意開題簽名:年 月 日院部教學負責人簽署簽名:年 月 日學 科 類:工 科 學 號:110202010444學校代碼:12795 密 級:2015屆本科生畢業(yè)論文十字接頭機械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設計(文獻綜述)院 系: 機電工程學院 專 業(yè): 機械設計制造及其自動化 姓 名: 鐘強 指導教師: 張 輝 答辯日期: 二一五 年 四 月南昌理工學院學位評定委員會辦公室印刷十字接頭機械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設計文獻綜述專業(yè):機械設計制造及其自動化 班級:10級統(tǒng)招5班作者:鐘強 指導老師:張 輝摘要:該論述主要從飛機的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構(gòu)、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準選擇等五個方面進行討論。裝配工藝裝備種類,首先要熟悉和理解各裝配種類的定義,要學會分析每一種裝配的內(nèi)含;其次是要對零件圖樣進行工藝分析,包括零件的功用特點、結(jié)構(gòu)原理和尺寸精度;毛坯的選擇,主要從零件的形狀結(jié)構(gòu)、材料的性質(zhì)進行考慮;骨架和型架裝配工藝裝備及型架基準的選擇需要精確細心的分析其合理性和精確性,以達到飛機高配置、高安全性的要求;設計后期的數(shù)控程序編制,主要是數(shù)值計算、編寫零件加工程序單、制作控制介質(zhì)、程序檢驗與首件試切。關(guān)鍵詞:裝配工藝 型架構(gòu)造 數(shù)控加工 定位夾緊機構(gòu) 編程設計前言:由于飛機結(jié)構(gòu)不同于一般機械,在它的裝配過程中不能單靠零件自身的形狀和尺寸加工準確性裝配出合格的部件,而需采用一些特殊的裝配工藝裝備。它們是指在完成飛機產(chǎn)品從零組件到部件裝配以及總裝配過程中,用以控制其形狀幾何參數(shù)所用的具有定位功能的專用生產(chǎn)裝備,裝配型架是其中的主要一類。型架的種類很多,按其用途或工作性質(zhì)劃分有:裝配型架、對合型架、精加工型架(或稱精加工臺)、檢驗型架等。其中大量的是裝配型架。裝配型架又稱裝配夾具,一般把尺寸較大的稱為裝配型架,而把尺寸較小的稱為裝配夾具。二者并無嚴格、明確的界限。1. 數(shù)控加工技術(shù)在飛機上的運用1機械加工是飛機承力結(jié)構(gòu)件和各類系統(tǒng)件制造的重要手段之一,不斷提高機械加工技術(shù)是保證生產(chǎn)先進飛機和高精度產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)之一。數(shù)控加工技術(shù)的出現(xiàn),使機械加工零件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率成倍提高,而數(shù)控技術(shù)本身也在飛速發(fā)展,數(shù)控高速加工、數(shù)控精密加工、柔性制造技術(shù)、計算機集成制造技術(shù)應用日益普及。隨著軍、民用飛機性能的不斷提高,整體結(jié)構(gòu)件的應用逐漸增加,零件的結(jié)構(gòu)形狀復雜,外形協(xié)調(diào)要求嚴格、尺寸大、表面質(zhì)量要求高,其加工過程已是傳統(tǒng)普通機床和常規(guī)機械加工工藝難以勝任的。而數(shù)控加工技術(shù)則具有柔性強、加工精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、自動化程度高等優(yōu)點,所以數(shù)控加工技術(shù)是現(xiàn)代飛機制造業(yè)中的精良工藝,是衡量飛機制造技術(shù)水平的主要依據(jù)之一。2數(shù)控加工是采用信息對零件加工過程進行的定義,并控制機床進行自動運行的一種自動化加工技術(shù)。數(shù)控技術(shù)是指使用數(shù)字化的信息對某一對象進行控制的技術(shù),控制對象可以是位移、角度、速度等機械量,也可以是溫度、壓力、流量、顏色等物理量,這些量的量值不僅可以測量,而且可以經(jīng)A/D或D/A轉(zhuǎn)換,用數(shù)字信號來表達或控制。2. 數(shù)控加工的特點自動化程度高,具有很高的生產(chǎn)效率。除手工裝夾毛坯外,其余全部加工過程都可由數(shù)控機床自動完成。若配合自動裝卸手段,則是無人控制工廠的基本組成環(huán)節(jié)。數(shù)控加工減輕了操作者的勞動強度,改善了勞動條件;省去了劃線、多次裝夾定位、檢測等工序及其輔助操作,有效地提高了生產(chǎn)效率。對加工對象的適應性強。改變加工對象時,除了更換刀具和解決毛坯裝夾方式外,只需重新編程即可,不需要作其他任何復雜的調(diào)整,從而縮短了生產(chǎn)準備周期。加工精度高,質(zhì)量穩(wěn)定。加工尺寸精度在0.0050.01 mm之間,不受零件復雜程度的影響。由于大部分操作都由機器自動完成,因而消除了人為誤差,提高了批量零件尺寸的一致性,同時精密控制的機床上還采用了位置檢測裝置,更加提高了數(shù)控加工的精度。3. 裝配工藝裝備種類分類類別工裝名稱說明鉚接裝配類裝配型架、夾具裝配型架、夾具,具有獨立的定位系統(tǒng)而不依靠另一工裝成產(chǎn)品來完成本工藝階段的定位裝配,“型架”和“夾具”之間沒有嚴格的定義上的區(qū)分,習慣上稱大型裝配夾具為型架,稱小型裝配夾具為夾具安裝夾具安裝夾具,當用于安裝交點接頭時,有時也稱安裝量規(guī),它一般是按產(chǎn)品上已制出的孔或已安裝好的接頭等將其定位在產(chǎn)品上,然后再按該夾具將待裝零件定位在該產(chǎn)品上來完成其裝配工作安裝量規(guī)鉆模多用于較精確孔的鉆制以保證孔的協(xié)調(diào)性或孔的垂直度。鉆模,并不一定都獨立存在,它往往附屬于裝配夾具或安裝夾具上作為其結(jié)構(gòu)組成部分鉆孔樣板一般用于鉚釘孔的鉆制,以提高鉆孔工效補鉚夾具補鉚夾具,只具有較少的定位部位以控制協(xié)調(diào)部位的幾何形狀,采用目的,是為了減少產(chǎn)品在裝配型架上的裝配周期檢驗類對合臺一般用于部件的對接,有時也用于組件的對合配套,它具有裝配和檢測功能平衡臺用于轉(zhuǎn)動部件或零、組件的靜平衡調(diào)試,根據(jù)其功能特點,又可分為舵面平衡臺和高速旋轉(zhuǎn)體靜平衡臺水平測量臺水平測量臺,是為了飛機的最終水平測量目的而在部件階段進行水平測量的工裝,它是模擬飛機的結(jié)構(gòu)關(guān)系(定位)以水平測量的方式來檢驗部件外形幾何參數(shù)檢驗夾具、量規(guī)是根據(jù)協(xié)調(diào)互換的要求控制產(chǎn)品尺寸或外形的工裝。根據(jù)不同的要求,可能是直接檢查所指的尺寸或外形,也可能是模擬檢查產(chǎn)品的運動可靠性。將產(chǎn)品放于其上者,一般稱為檢驗夾具;放在產(chǎn)品上進行檢查者,一般稱為檢驗量規(guī)(或模型)其它不包括在上述類別中的其它檢驗工裝,例如操縱系統(tǒng)等中的非幾何參數(shù)的某些檢驗卡具等 精加工類精加工型架為完成部件對合部分精加工工序的型架。它包括定位系統(tǒng)和動力裝置其它精加工裝置為附屬裝配型架結(jié)構(gòu)上的精加工裝置。根據(jù)被加工部位的結(jié)構(gòu)關(guān)系,該裝置的定位基準,可能在型架結(jié)構(gòu)上,也可能是產(chǎn)品上的相關(guān)部位 3 表1.1飛機上的零件制造相對于普通機械加工的工藝性要求更高、更嚴格,因此零件的裝配精度將直接影響飛機部件的機械性能。5裝配精度不僅影響機器或部件的工作性能,而且影響它們的使用壽命。對于機床,裝配精度將直接影響在機床上加工零件的加工精度。裝配精度是制訂裝配工藝規(guī)程的主要依據(jù),也是確定零件加工精度的重要依據(jù)。因此,正確處理好機器或部件的裝配精度問題,是產(chǎn)品設計的一個重要環(huán)節(jié)。4. 裝配工藝設計原則裝配工藝裝備的設計質(zhì)量,同其它生產(chǎn)用工藝裝備一樣是以產(chǎn)品質(zhì)量、工作效率、操作安全和成本作為衡量標準,并以此作為設計工作所遵循的基本準則。所以,裝配工藝裝備設計的基本原則及技術(shù)要求應包括以下幾個方面。1)使用性 滿足裝配工藝要求; 定位件及壓緊件的操作簡單,定位合理,壓緊可靠,活動構(gòu)件恢復; 工作開敞,操作條件好,產(chǎn)品的上架和出架方式合理。2)協(xié)調(diào)性 定位系統(tǒng)的設計,應保證工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性,并合理確定其制造協(xié)調(diào)方法; 要從結(jié)構(gòu)設計上考慮到在工藝裝備的制造上(指工藝性)能更好地達到工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性; 對于加入尺寸控制環(huán)節(jié)(即數(shù)字傳遞環(huán)節(jié))的定位件,必須確定合理的定位或轉(zhuǎn)換基準,以減少其安裝誤差。3)穩(wěn)定性 剛度合理,重要構(gòu)件應消除應力; 根據(jù)產(chǎn)品的尺寸大小和精度要求情況,在工裝結(jié)構(gòu)設計上應有消除或減少溫度因素對協(xié)調(diào)影響的相應措施; 工藝裝備在地坪上的安放,應優(yōu)先采用“三點”支承或“多點可調(diào)”支承,以消除地基下沉對型架準確度的影響或便于恢復型架的總體精度。 4)經(jīng)濟性 在滿足使用要求的前提下,工藝裝備的結(jié)構(gòu)造價應較低,并具有良好的制造工藝性; 在工藝裝備結(jié)構(gòu)上應適當考慮到產(chǎn)品改型對其提出的改造可行性;工藝裝備的選擇及其結(jié)構(gòu)設計,必須處理好新機研制、試制和轉(zhuǎn)批生產(chǎn)三者關(guān)系; 便于工裝的故障檢修; 類似產(chǎn)品(如框、肋等)的工藝裝備結(jié)構(gòu),必須盡量同一化(指結(jié)構(gòu)相似和零件相似或相同),以利于工藝裝備的制造; 合理利用原材料,盡量采用標準件,優(yōu)先采用儲備的標準件。5)安全性 在產(chǎn)品的定位和壓緊過程中,應有必要的保護措施,以防止劃傷產(chǎn)品;型架同產(chǎn)品之間必須有足夠空間和必要的保護措施,以保證產(chǎn)品在出架時不致因擺動而被碰傷;大型活動構(gòu)件應有配重或省力裝置,操作者的活動區(qū)域內(nèi),工藝裝備零件不得有銳角和銳邊,以利于安全; 較重的可卸構(gòu)件,應設置起吊裝置和存放支承;承力較大的構(gòu)件,必須經(jīng)過強度校核。6)先進性 注意采用先進結(jié)構(gòu)和先進工藝方法,以提高工藝裝備的使用性和降低工藝裝備的制造費用。5. 裝配型架的結(jié)構(gòu) 裝配型架一般由以下幾部分組成。1) 骨架 它是型架的基體,用以固定和支撐定位件、夾緊件等其它元件,保持各元件的空間位置的準確度及其穩(wěn)定性。骨架應具有足夠的剛度。2) 定位件 它是型架的主要工作元件,用以保證工件在裝配過程中具有準確的位置。定位件應準確可靠、使用方便,不致?lián)p傷工件表面。夾緊件一般是與定位件配合使用,稱為定位夾緊件。3) 輔助設備 包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運輸車及照明、壓縮空氣管路等。輔助設備也是使工作方便、安全、減輕勞動強度、提高生產(chǎn)率所必不可少的型架組成部分。6.型架的外形定位件及夾緊件型架外形定位件是用來確定飛機部件的氣動力外形的定位件,一般可分為三類:卡板、內(nèi)型板和包絡式定位面板(或稱包絡板)??ò搴蛢?nèi)型板僅能定位某些切面外形。包絡板則可定位整個空間曲面外形??ò寮鞍j板一般位于部件外形的外側(cè)。內(nèi)型板一般用于定位蒙皮內(nèi)形。有些板件型架,除了使用卡板之外,還使用內(nèi)卡板。內(nèi)卡板與內(nèi)型板的區(qū)別只在于后者是外形定位件,而前者對外形表面來說只是個夾緊件(但兩者都能定位長桁),所以內(nèi)卡板要與外卡板配合使用??ò宓墓ぷ鞅砻婵梢允秋w機的蒙皮外形,也可以是骨架外形(蒙皮內(nèi)形)。在一些以骨架為基準的裝配型架上,有時要求卡板既能定位骨架外形,又能在裝配蒙皮時起夾緊蒙皮的作用,從而又要求卡板帶蒙皮外形。為兼顧這兩方面,卡板的工作表面加工成蒙皮外形,而在卡板表面上分布一些局部的活動墊板。墊板的工作面就是骨架零件的外形。側(cè)面還有靠板,以確定骨架零件(如隔框或翼肋)的位置。當用卡板夾緊蒙皮時,必須把靠板退出,同時把墊板置于旁邊的槽內(nèi),不致與蒙皮相碰??ò宓膫?cè)平面應在骨架零件的平面上。如果蒙皮與骨架不是用埋頭鉚釘而是用半圓頭鉚釘鉚接,則釘頭要突出蒙皮外表面,為避免與卡板工作表面相碰,需在卡板與鉚釘頭接觸處局部鉆出孔來。 當卡板用于以蒙皮為基準的裝配型架時,骨架零件(如補償片等)是按蒙皮內(nèi)表面定位的。因此,只要求卡板能確定蒙皮的外表面,即其工作面是蒙皮外形。為了保證蒙皮能緊靠住卡板工作面,蒙皮采用多種夾緊方式。 卡板的工作表面外形,常采用按切面模型進行塑造或按獨立制造原則直接進行數(shù)控加工而成???結(jié)該論述飛機的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構(gòu)、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準選擇等五個方面進行論述。其中飛機型架的裝配是這次設計的關(guān)鍵,之后的幾個部分均是圍繞著它進行論述的。對于零件圖樣,需要仔細分析,我們可以從中獲得大量有用信息。其次是毛坯的選擇,編排工藝之前首先要選好毛坯。最后工藝規(guī)程的編制和數(shù)控程序的編制也是本次設計的重點。認真地完成工藝分析和工藝規(guī)程及數(shù)控程序的編制,是我需要學習和掌握的重點。參考資料1. 張春玲,張曉軍.數(shù)控加工技術(shù)在飛機制造中的應用J 西安:中國科技信息,2009年第6期2. 魏斯亮,張克義.機床數(shù)控技術(shù)M 大連:大連理工大學出版社,2012年06月3. 范玉青現(xiàn)代飛機制造技術(shù)M 北京:航空航天大學出版社, 2001 4. 薛振海, 趙振亞飛機工藝裝備設計與制造M 北京:國防工業(yè)出版社,1992 5. 陳明.機械制造工藝學M 北京:機械工藝出版社,2012年01月6. 劉忠梁飛機裝配協(xié)調(diào)互換問題與裝配型架設計安裝M 北京:航空工業(yè)出版社,1991 7. 程寶蕖, 崔贊飛機制造互換協(xié)調(diào)技術(shù)M 北京:國防工業(yè)出版社,1990 8. 王云渤飛機裝配工藝學M 北京:國防工業(yè)出版社,19849. 陳家富多支點可調(diào)支承型架的設計M 航空工藝技術(shù),1996年06 月10. 鄭國磊飛機裝配型架CAD系統(tǒng)M 航空制造工程,1996年.09月 12. 丁暉.數(shù)控機床刀具的選用與編程J 哈爾濱:中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009年第14期13. 劉誠.數(shù)控機床刀具及其正確選用J 哈爾濱:科技咨詢導報,2007年07月9南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第1頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號3銑HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)銑床X5032夾具編號夾具名稱切削液工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面至尺寸游標卡尺, 面銑刀5001.8201.0020.420.12南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第2頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號4銑HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)銑床X5032夾具編號夾具名稱切削液工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面至尺寸游標卡尺, 面銑刀400500.50.511.21.52南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第3頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號5銑HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)銑床X5032夾具編號夾具名稱切削液工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸游標卡尺, 面銑刀500501.00.410.30.5南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第4頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號6車HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)車床CA6140夾具編號夾具名稱切削液 工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸內(nèi)孔車刀,游標卡尺500602.01.020.421.023南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第5頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號7車HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)車床CA6140夾具編號夾具名稱切削液 通用夾具工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸內(nèi)孔鏜刀600800.5310.20.1南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第6頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號8鉆HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)鉆床Z3050夾具編號夾具名稱切削液 切開夾具工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1鉆、攻M6深12螺紋孔5麻花鉆頭,M6絲攻600801.001.03.02.0南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第7頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號9鉆HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)鉆床Z30501夾具編號夾具名稱切削液 銑面夾具工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1鉆、攻M10螺紋孔9麻花鉆頭,M10絲攻800800.271.010.21.32南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第7頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號10鉆HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)鉆床Z30201夾具編號夾具名稱切削液 拉槽夾具工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1鉆孔3沉孔6游標卡尺,3麻花鉆頭,忽刀800800.271.010.21.32南昌理工學院機械加工工序卡片產(chǎn)品型號零件圖號產(chǎn)品名稱十字接頭零件名稱十字接頭共11頁第7頁 車間工序號工序名稱材 料 牌 號11拉HT200毛 坯 種 類毛坯外形尺寸每毛坯可制件數(shù)每 臺 件 數(shù)鑄造設備名稱設備型號設備編號同時加工件數(shù)拉床L3031夾具編號夾具名稱切削液 拉槽夾具工位器具編號工位器具名稱工序工時 (分)準終單件工步號工 步 內(nèi) 容工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速切削速度進給量切削深度進給次數(shù)工步工時r/minm/minmm/rmm機動輔助1拉2.5X2溝槽溝槽拉刀,內(nèi)徑千分尺800800.271.010.21.32學 科 類:工科 學 號:學校代碼: 密 級:2015屆本科生畢業(yè)論文十字接頭機械加工工藝及粗精車22孔夾具設計說明書 院 系: 機電工程學院 專 業(yè): 機械設計制造及其自動化 姓 名: 指導教師: 答辯日期: 二一五年 月畢業(yè)論文誠信聲明本人鄭重聲明:所呈交的畢業(yè)論文十字接頭機械加工工藝及粗精車22孔夾具設計是本人在指導老師的指導下,獨立研究、寫作的成果。論文中引用是他人的無論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果,均在論文以明確方式標明。本聲明的法律結(jié)果由本人獨自承擔。 畢業(yè)論文作者簽名: 年 月 日摘 要 本次設計的主要內(nèi)容是十字接頭加工工藝規(guī)程及孔車孔夾具的設計。十字接頭主要是與其它零件配對使用,其主要加工表面及控制位置為內(nèi)孔和內(nèi)孔。由零件要求分析可知,保證孔和孔的精度尺寸的同時應該盡量保證其平行度,這對于后工序裝配和總成使用上來說都有重要影響。所以,工序安排時,采取以內(nèi)孔粗定位夾緊加工后,對孔進行車削加工同時成型。因其粗糙度為Ra6.3,可通過粗車、精車滿足。對于鉆2-M10螺孔時,主要以十字接頭的四個側(cè)面定位,控制其自由度,以達到加工出來的產(chǎn)品滿足要求并且一致性好的目的。本文的研究重點在于通過對十字接頭的工藝性和力學性能分析,對加工工藝進行合理分析,選擇確定合理的毛坯、加工方式、設計高效、省力的夾具,通過實踐驗證,最終加工出合格的十字接頭零件。 【關(guān)鍵詞】十字接頭 加工工藝 夾具設計 夾具AbstractThe connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally . 【Keyword】Connecting rod Deformination Processing technology Design of clamping device目錄摘要3Abstract4第一章 緒 論4第二章 零件的分析5 2.1、零件的作用5 2.2、零件的工藝分析5第三章 毛坯的確定以及毛坯圖和零件圖的繪出8 3.1、分析毛坯的制作以及其組成8 3.2、加工余量和工序、毛坯尺寸的確定8第四章 十字接頭的工藝規(guī)程的設計10 4.1、確定定位基準10 4.2、工藝路線的確定10 4.3、選擇加工設備及刀、夾、量具14 4.4 確定切削用量及基本工時16 4.4.1粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面至尺寸17 4.4.2 粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面至尺寸18 4.4.3粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸18 4.4.4粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸19 4.4.5粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸20 4.4.6鉆、攻M6深12螺紋孔23 4.4.7鉆、攻M10深螺紋孔24 4.4.8鉆孔3沉孔625 4.4.9拉2.5X2溝槽26第五章 車孔夾具的設計27 5.1選擇定位基準28 5.2分析誤差29 5.3夾具的夾緊力和切削力的計算305.4夾緊元件及動力裝置確定335.5夾具設計及操作的簡要說明34小結(jié)35參考文獻36致 謝37第一章 緒 論本文首先對十字接頭的零件進行分析,通過對十字接頭進行的研究和分析,描述了十字接頭零件的加工工藝的制定,各工序的加工工藝的分析以及切削用量和工時的計算等相關(guān)內(nèi)容。為了提高勞動生產(chǎn)率,降低勞動強度,保證加工質(zhì)量,與指導老協(xié)商后,覺得用夾具比較合適。在這次畢業(yè)設計中,根據(jù)課題所給的零件圖、技術(shù)要求,通過查閱相關(guān)資料和書籍,了解和掌握了的機械加工工藝和編程的一般方法和步驟,并運用這些方法和步驟進行了十字接頭的機械加工工藝及夾具設計。整個設計的指導思想“簡便、高效、經(jīng)濟”。力求生產(chǎn)處符合要求的產(chǎn)品。第二章 零件的分析2.1 零件的作用題目所給的零件是十字接頭,而十字接頭一般是鑄件鑄造而成,上面鉆或銑有直孔或者是螺紋孔,其作用是用來與其它部件進行連接的。同時十字接頭零件同時還有轉(zhuǎn)向的作用。一把是用來和有90度轉(zhuǎn)折的零件連接使用的,而本課題的任務就是”十字接頭加工工藝及夾具設計“。2.2 零件的工藝分析(1)以零件圖里正視于我們的面作為加工面。十字接頭的34,53外圓端面的銑削加工,端面倒角的加工以及 2-M10螺紋孔的加工,2-M10螺紋孔的加工,M6螺紋孔,3孔6沉孔的加工,和2X2.5溝槽的加工。其中34,53外圓端面表面粗糙度要求為,2-M10螺紋孔、M6、3孔6沉孔的表面粗糙度要求同樣為。(2)以內(nèi)孔的中心軸線為中心的主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括:34外圓端面的銑削加工以及3孔6沉孔的加工。(3)以內(nèi)孔的中心軸線為中心的主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括:53外圓端面的銑削加工,以及X-M10,M6螺孔的加工。以下是該十字接頭零件的零件圖。 圖1-1 十字接頭零件圖主視圖 圖1-2 十字接頭圖左視圖第三章 確毛坯的確定以及毛坯圖和零件圖的繪出3.1、分析毛坯的制作以及其組成“十字接頭”零件材料采用HT200灰口鑄鐵鑄造。材料為HT200,需要退火處理,生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn),采用鑄造毛坯。由于零件尺寸不大,結(jié)構(gòu)比較復雜,因此我們采用翻砂鑄造的形式,從而提高勞動生產(chǎn)率,降低成本。3.2、加工余量和工序、毛坯尺寸的確定3.2.1、34,53外圓端面的加工余量 通過分析十字接頭的各個工序,我們可以得知,加工34,53外圓端面的時是需要經(jīng)過銑削加工得到,所以各個工序的加工余量具體分配如下:根據(jù)標準,當材料為鑄件,且為HT200時,粗銑的加工余量為2.1-6.5mm,根據(jù)實際情況,在這里,我們?nèi)?.5mm.其厚度偏差我們?nèi)?0.28mm。同樣地,根據(jù)標準,當材料為鑄件,且為HT200鋼時,半精銑的加工余量為0.8-1.0mm,根據(jù)實際情況,在這里,我們?nèi)?mm.其厚度偏差我們?nèi)?0.28mm。所以通過計算可知:毛坯尺寸為:110+2.5+2.5=115mm。經(jīng)查表實用機械制造工藝設計手冊可得,由于工件為HT200鋼,根據(jù)標準,鑄件的尺寸公差為CT6級,于是就有十字接頭毛坯的尺寸公差為1.5mm。 根據(jù)以上分析可知:十字接頭毛坯件的理論尺寸經(jīng)計算得:110+2.5+2.5=115mm 十字接頭毛坯件的理論最小尺寸經(jīng)計算得:115-114.2mm 十字接頭毛坯件的理論最大尺寸經(jīng)計算得:115+0.8=115.8mm 十字接頭毛坯件的理論經(jīng)過粗銑后的最大尺寸經(jīng)計算得:115.8-1-1=113.8mm 十字接頭毛坯件的理論經(jīng)過粗銑后的最小尺寸經(jīng)計算得:114.2-1-1=112.2mm 十字接頭經(jīng)過半精銑后,尺寸與圖示相符。3.2.2、內(nèi)孔的加工余量 通過分析十字接頭的各個工序,我們可以得知,加工的時候是需要經(jīng)過粗車、精車兩個工序得到,所以各個工序的加工余量具體分配如下:根據(jù)標準,當材料為鑄件,且為HT200鋼時,粗車的加工余量為2.0mm。根據(jù)標準,當材料為鑄件,且為HT200鋼時,精車的加工余量為0.3mm。根據(jù)以上分析可知:十字接頭毛坯件的理論尺寸經(jīng)計算得:22-2-2=18;經(jīng)查表實用機械制造工藝設計手冊可得,由于工件為HT200鋼,根據(jù)標準,鑄件的尺寸公差為CT6級,于是就有十字接頭毛坯的尺寸公差為1.1mm。 根據(jù)以上分析可知:十字接頭毛坯件的理論尺寸經(jīng)計算得:22-2-2=18;十字接頭毛坯件的理論最大尺寸經(jīng)計算得:18+0.55=18.55;十字接頭毛坯件的理論最小尺寸經(jīng)計算得:18-0.55=17.45;根據(jù)以上分析確定粗車工序尺寸為120;十字接頭經(jīng)過精車后,尺寸與圖示相符。3.2.3、孔的加工余量 通過分析十字接頭的各個工序,我們可以得知,加工孔的時候是需要經(jīng)過粗車、精車兩個工序得到的,所以各個工序的加工余量具體分配如下: 根據(jù)標準,當材料為鑄件,且為HT200鋼時,粗車的加工余量為2.0mm。 根據(jù)標準,當材料為鑄件,且為HT200鋼時,精車的加工余量為0.3mm。 根據(jù)以上分析可知:十字接頭毛坯件的理論尺寸經(jīng)計算得:40-2-1-0.3=36.7; 經(jīng)查表實用機械制造工藝設計手冊可得,由于工件為HT200鋼,根據(jù)標準,鑄件的尺寸公差為CT6級,于是就有十字接頭毛坯的尺寸公差為1.1mm。 根據(jù)以上分析可知:十字接頭毛坯件的理論尺寸經(jīng)計算得:40-2-1.3-0.3=36.7mm;毛坯最大尺寸為36.7mm+0.55=37.25mm;十字接頭毛坯件的理論最大尺寸經(jīng)計算得:36.7mm-0.55=36.15mm;根據(jù)以上分析確定粗車工序尺寸為38.7mm;十字接頭經(jīng)過精車后,尺寸與圖示相符。第四章 十字接頭工藝規(guī)程的設計4.1、確定定位基準4.1.1、確定粗基準 粗基準是開始加工工件的時候要用到的基準,其選擇需要滿足一下幾點的需要:1、一定要確保各個重要支撐孔的加工余量均勻分布。2、在選擇一個面作為粗基準時,需要確保工件的內(nèi)壁留有一定的余量。4.1.2、確定精基準 精基準的確定關(guān)系到整個零件的加工精度,是加工一個零件最重要的因素,所以在加工工件之前,一定要準確無誤地確定工件的精基準的確定。從十字接頭零件圖可知,十字接頭的兩組外圓端面最先就經(jīng)過了粗銑工序?qū)崿F(xiàn),為了車十字接頭中間的那個的內(nèi)孔,必須選擇十字接頭的上面和已經(jīng)車削出來的內(nèi)孔面作為精基準,因為這幾個工序都已經(jīng)加工出來了,并且有一定的精度,我們選擇兩面一孔,正好滿足了基準的選定原則,符合十字接頭零件的加工工藝要求,只有這樣,才能加工出滿足圖紙尺寸的零件來。4.2、工藝路線的確定 工藝路線的確定的合適與否直接關(guān)系到工件的加工的生產(chǎn)效率以及質(zhì)量,是機械加工中的第一要素,必要重點對待,在十字接頭這個零件中,我們必須遵循零件加工工藝的基本原則,即為先面后孔,先粗車后精車,在這里,我們先對十字接頭的兩組外圓端面進行車削加工然后就是十字接頭零件的腰型凸臺以及兩組螺紋孔,最后就是鉆沉孔,最后拉溝槽。根據(jù)十字接頭零件的特點,確定十字接頭的加工工藝路線如下:方案一: 鑄造出毛坯外形 退火處理去除表面應力工序1:粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面至尺寸,工序2:粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面至尺寸。工序3:粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸。工序4:粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸。工序5:粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸。工序6:鉆、攻M6深12螺紋孔。工序7:鉆、攻M10深螺紋孔。工序8:鉆孔3沉孔6。工序9:拉2.5X2溝槽工序10:清洗加工零件。工序11:檢查零件。工序12:入庫。方案二: 鑄造出毛坯外形 退火處理去除表面應力工序1:粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面至尺寸,工序2:粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面至尺寸。工序3:粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸。工序4:粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸。工序5:粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸。工序6:拉2.5X2溝槽工序7:鉆、攻M6深12螺紋孔。工序8:鉆、攻M10深螺紋孔。工序9:鉆孔3沉孔6。工序10:清洗加工零件。工序11:檢查零件。工序12:入庫。 方案三: 鑄造出毛坯外形 退火處理去除表面應力工序1:粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面至尺寸,工序2:粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面至尺寸。工序3:粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸。工序4:粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸。工序5:粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸。工序6:拉2.5X2溝槽工序7:鉆、攻M6深12螺紋孔。工序8:鉆、攻M10深螺紋孔。工序9:鉆孔3沉孔6。工序10:清洗加工零件。工序11:檢查零件。工序12:入庫。其中,方案二的工藝路線雖能方便工人安裝加工,但在裝夾加工過程中會對零件已加工好表面造成破壞,造成零件損失;方案三,能加工出所要的零件,但加工時對零件的裝夾和拆卸較頻繁,時間耽擱較長,生產(chǎn)率下降;所以,綜合選定,方案一可用。4.3、選擇加工設備及刀、夾、量具 由圖樣分析,該圖樣需要銑削兩外圓端面的輪廓,在這里我們在銑輪廓時選用20mm立銑刀。而車削加工時我們可以選擇內(nèi)孔車刀,量具可選用0-150mm為75-100mm的測量游標卡尺,外徑千分尺,游標深度卡尺等。4.4 確定切削用量及基本工時 4.4.1粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面至尺寸本工序為粗銑十字接頭34外圓兩側(cè)端面的工序,所選刀具為硬質(zhì)合金端銑刀。銑刀直徑d=80mm,寬度L=60mm,齒數(shù)z=10。根據(jù)切削用量簡明手冊表3.2選擇銑刀的幾何形狀。由于加工材料為HT200,=145MPa,硬度為160180HBS,鑄件,有外皮。故選擇=8,=+5。已知銑削寬度=34mm,銑削深度mm。機床為XA5032型立式銑床,工件裝在虎口鉗中。()確定每齒進給量根據(jù)切削用量簡明手冊表3.5,當使用YG6,銑床功率為7.5Kw(切削用量簡明手冊表3.30),采用對稱銑,故?。ǎ┻x擇銑刀磨鈍標準以及刀具壽命根據(jù)切削用量簡明手冊表3.7和表3.8,銑刀后刀面最大磨損量取為1.5mm,由于銑刀的直徑d=80mm,故銑刀的壽命T=180min。()確定銑削速度和每分鐘進給量根據(jù)切削用量簡明手冊表3.27中公式計算: 公式中 =245 ,=0.2,=0.35,=0.15,=0.2,=0,=0.32,=80,=50,=2.3,=1.0。 =91.16m/min = =326.90r/min根據(jù)切削用量簡明手冊表3.30,XA5032立式銑床主軸轉(zhuǎn)速表,選擇n=300r/min,縱向進給量=235mm/min。實際切削速度和每齒進給量分別為 = =75.36m/min = =0.08mm/z()檢驗機床功率根據(jù)切削用量簡明手冊表3.24,當,z=10,,近似。根據(jù)XA5032型立式銑床說明書機床主軸允許的功率為,故,因此選擇切削用量采用,即,n=300r/min,m/min,。2)基本工時計算 公式中,l=140mm,根據(jù)切削用量簡明手冊表3.26,對稱安裝銑刀入切量及超切量,則L=152mm。4.4.2 粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面至尺寸 本工序為粗銑十字接頭53外圓兩側(cè)端面的工序我們選擇機床:數(shù)控銑床 XK7132,功率P=13kw; 刀具:選用高速鋼圓鑲齒三面刃銑刀 查 機械制造工藝設計簡明手冊3.139,刀具數(shù)據(jù)如下:d=16 1)銑削進寬度的選擇根據(jù)實際工況,我們通過機械制造工藝設計簡明手冊3.127可知12 這里取1.52)選擇進給量 經(jīng)過查表可知:0.23 3)選擇銑削的速度經(jīng)查表可知所以:4)計算切削時間 查機械制造工藝、金屬切削機床設計指導表1.415 可知: 所以,5)計算銑削力 根據(jù)實際工況,我們通過機械制造工藝設計簡明手冊有 :式中: 所以, 6)校核機床功率 查切削用量簡明手冊表3.28有 所以,機床的功率足夠;4.4.3 粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸 本工序為粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸的工序,我們選擇機床:數(shù)控銑床 XK7132,功率P=11kw; 刀具:選用高速鋼圓鑲齒三面刃銑刀 查 機械制造工藝設計簡明手冊3.139,刀具數(shù)據(jù)如下:d=20 1)銑削進寬度的選擇根據(jù)實際工況,我們通過機械制造工藝設計簡明手冊3.127可知12 這里取1.52)選擇進給量經(jīng)查表可知 0.3 3)選擇速度經(jīng)查表可知:所以:4)計算切削時間 查機械制造工藝、金屬切削機床設計指導表1.415 可知: 所以,5)計算銑削力 根據(jù)實際工況,我們通過機械制造工藝設計簡明手冊有 :式中: 所以, 6)校核機床功率 查切削用量簡明手冊表3.28有 所以,機床的功率足夠;4.4.4粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸機床:T613臥式車床刀具:硬質(zhì)合金鋼刀具YG3X (1)粗、精車孔粗車孔通過查表可知,車孔深度為;查表可知,由于刀桿伸出長度為,切削深度為。所以我們可以知道,車刀的進給量;切削速度:通過查找相關(guān)設計手冊和規(guī)范,可知:由表可知,機床主軸轉(zhuǎn)速的計算公式為:,有于是就有機床的切削速度: =計算每分鐘進給量:切削的長度l的計算:計算刀具的切入長度:計算刀具的切出長度: 有計算行程次數(shù):計算機動時間:4.4.5粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸通過查表可知,車孔深度為;查表可知,由于刀桿伸出長度為,切削深度為。于是就有:車刀的進給量;切削速度:通過查找相關(guān)手冊可知由表可知,機床主軸轉(zhuǎn)速的計算公式為:,有于是就有機床的切削速度: =計算每分鐘進給量:切削的長度l的計算:計算刀具的切入長度:計算刀具的切出長度: 有計算行程次數(shù):計算機動時間:(2)粗車 孔 通過查表可知,車孔深度為;查表可知,由于刀桿伸出長度為,切削深度為。所以我們可以知道,車刀的進給量;切削速度:通過查找相關(guān)設計手冊和規(guī)范,可知:由表可知,機床主軸轉(zhuǎn)速的計算公式為:,有于是就有機床的切削速度: =計算每分鐘進給量:切削的長度l的計算:計算刀具的切入長度:計算刀具的切出長度: 有計算行程次數(shù):計算機動時間:精車 孔通過查表可知,車孔深度為;查表可知,由于刀桿伸出長度為,切削深度為。于是就有:車刀的進給量;切削速度:通過查找相關(guān)手冊可知由表可知,機床主軸轉(zhuǎn)速的計算公式為:,有于是就有機床的切削速度: =計算每分鐘進給量:切削的長度l的計算:計算刀具的切入長度:計算刀具的切出長度: 有計算行程次數(shù):計算機動時間:4.4.6 鉆、攻M6深12螺紋孔 本工序為鉆、攻M6深12螺孔,已知工件材料HT200,鑄件在這里,機床的選用: 選用搖臂鉆床Z35,功率P=1.5kw; 鉆頭的選擇: 選用5麻花鉆 材料為高速鋼 鉆頭基本參數(shù)為:;1)鉆削進給量的選擇查機械制造工藝設計手冊表342有 2)鉆削速度的選擇 查機械制造工藝設計手冊表342有 所以3)計算切削深度 4)鉆削扭矩的計算 查機械制造工藝設計手冊表336有 式中: 所以, 5)計算軸向力 查機械制造工藝設計手冊表336有 軸向力 式中 所以 因零件材料為HB=150,查機械制造工藝設計手冊表336有 所以,實際的切削扭矩和軸向力分別為:6)計算切削功率 因為查機械制造工藝設計手冊表336有 所以,機床功率足夠;4.4.7鉆、攻M10深螺紋孔 本工序為鉆、攻M10螺孔,已知工件材料HT200,鑄件在這里,機床的選用: 選用搖臂鉆床Z35,功率P=1.5kw; 鉆頭的選擇: 選用9麻花鉆,M10絲攻 材料為高速鋼 鉆頭基本參數(shù)為:;1)鉆削進給量的選擇查機械制造工藝設計手冊表342有 2)鉆削速度的選擇 查機械制造工藝設計手冊表342有 所以3)計算切削深度 4)鉆削扭矩的計算 查機械制造工藝設計手冊表336有 式中: 所以, 5)計算軸向力 查機械制造工藝設計手冊表336有 軸向力 式中 所以 因零件材料為HB=150,查機械制造工藝設計手冊表336有 所以,實際的切削扭矩和軸向力分別為:6)計算切削功率 因為查機械制造工藝設計手冊表336有 所以,機床功率足夠;4.4.8鉆孔3沉孔6 本工序為鉆孔3沉孔6,已知工件材料HT200,鑄件在這里,機床的選用: 選用搖臂鉆床Z35,功率P=1.5kw; 鉆頭的選擇: 選用3.5麻花鉆 材料為高速鋼 鉆頭基本參數(shù)為:;1)鉆削進給量的選擇查機械制造工藝設計手冊表342有 2)鉆削速度的選擇 查機械制造工藝設計手冊表342有 所以3)計算切削深度 4)鉆削扭矩的計算 查機械制造工藝設計手冊表336有 式中: 所以, 5)計算軸向力 查機械制造工藝設計手冊表336有 軸向力 式中 所以 因零件材料為HB=150,查機械制造工藝設計手冊表336有 所以,實際的切削扭矩和軸向力分別為:6)計算切削功率 因為查機械制造工藝設計手冊表336有 所以,機床功率足夠;4.4.9拉2.5X2溝槽 機床的選擇:拉床 L302 P=6kw 刀具:選用高速鋼圓拉刀 查 機械制造工藝設計簡明手冊3.139,刀具數(shù)據(jù)如下:d=16 1)拉削進寬度的選擇查機械制造工藝設計簡明手冊表3.127可知12 這里取2.52)拉削每齒進給量的選擇查機械制造工藝設計手冊表328 329可知 0.25 3)拉削速度的選擇查機械制造工藝設計手冊表330可知所以:4)計算切削時間 查機械制造工藝、金屬切削機床設計指導表1.415 可知: 所以,5)計算拉削力 查機械制造工藝設計手冊表325有 :式中: 所以, 第五章 車孔夾具的設計本夾具主要用來粗、精車的內(nèi)孔。其中孔表面粗糙度要為Ra。并作為左右端面垂直度的基準,其質(zhì)量直接影響左右端面的精度。所以對特定的工序做專用的夾具,在某些方面來說,能夠大大提高生產(chǎn)率,和勞動強度,能夠減少加工時間,提高生產(chǎn)效率。5.1選擇定位基準參照十字接頭的零件圖,我們可以看出34,53外圓端面有一定的粗糙度要求,由于在車孔之前上平面已經(jīng)進行了銑削加工,所以選擇左右兩個側(cè)面作為定位基準面,并且以同樣作為定位基準來對工件進行定位,限制工件的自由度,這樣工件就別限制了自由度,從而達到了定位的目的。5.2分析誤差工件的工序基準為兩個外圓端面的定位,通過對沿著中心軸線車削加工的內(nèi)孔進行車削加工,此時可求出孔心在接觸點與壓板中心連線方向上的最大變動量為孔徑公差多一半。工件的定位基準為孔心。工序尺寸方向與固定接觸點和銷中心連線方向相同,則其定位誤差為:Td=Dmax-Dmin ; 本夾具采用十字接頭的內(nèi)孔為定位基準,利用光面壓板和六角頭調(diào)節(jié)支撐件對稱壓著十字接頭零件來進行十字接頭多個自由度的限制,并且限位狀態(tài)良好,能夠滿足工序要求,這樣就很好地對工件進行了定位,從而很方便地對十字接頭零件進行車削加工。 由相關(guān)機械加工手冊可知: 、分析定位誤差:在的前提下;夾具體距離定位孔距離為,高度為;有: 、分析夾緊誤差 ,由以上公式,我們知道: 于是就是接觸誤差的位移值為: 、根據(jù)以上數(shù)據(jù),可知:通常不超過、相對誤差的分析:有分析誤差的總數(shù)累加之和:從以上的分析可見,所設計的夾具能滿足零件的加工精度要求。5.3夾具的夾緊力和切削力的計算 由于兩種大小的孔切削力各不相同,因此選擇最大孔的切削力為標準。在這里我們采用硬質(zhì)合金車刀。其具體參數(shù)為: 由相關(guān)手冊和規(guī)范可得:計算圓周切削分力: 式(3.1)式中 通過查找相關(guān)圖表: 可得 因此有: 有:同樣地,計算徑向切削分力的公式位 : 其中: 有:計算軸向切削分力的公式為: 其中: 即:因此有: 通過以下公式來計算安全系數(shù): 式中: 因此,有: 5.4夾緊元件及動力裝置的確定根據(jù)設計要求保證夾具一定的先進性且夾緊力并不是很大,所以采取螺旋夾緊裝置。工件在夾具體上安裝后,通過推動移動壓板將工件夾緊。整個壓緊裝置大致圖如下:圖4-4 十字接頭車孔夾具夾緊裝置5.5夾具設計及操作的簡要說明車孔的夾具,裝卸工件時,通過定位軸將工件的工藝孔放入定位銷中,保證工件的定位,然后將移動壓板轉(zhuǎn)移到工件上方,通過壓板,將工件夾緊,然后車桿引導可以對工件進行加工,加工完成后仍然通過將工件取走。 圖4-5 車孔夾具裝配圖小 結(jié)這段時間以來,通過查閱各種需要用到的資料,和以往老師們傳授的知識,通過日以繼夜的計算和繪圖,到如今論文總算完成了,心里充滿了各種感想。覺得做一門學問,真的不容易,需要花費很多的時間和精力在上面,只有這樣,才能做得更好,才能使論文得到大家都認可。做到這里,論文總算完成了,我覺得做一個零件的夾具設計,首先需要了解這個零件的作用以及使用場合,然后就是它的加工工藝,根據(jù)它最重要的加工工藝位置來做相對應的夾具,這樣就很容易找到做夾具的切入點,通過定位基準,精基準的選擇,從而設計出合理的有效的工裝夾具,這樣也便于實際生產(chǎn)。參考文獻1 陳宏鈞,方向明,馬素敏 等編典型零件機械加工生產(chǎn)實例 機械工業(yè)出版社 2004.82 王季琨,沈中偉,劉錫珍 主編機械制造工藝學 天津大學出版社 2004.13 哈爾濱工業(yè)大學,上海工業(yè)大學 主編機床夾具設計 上海科學技術(shù)出版社 1991.34 李 洪 主編機械加工工藝手冊 北京出版社 1996.15 貴州工學院機械制造工藝教研室編機床夾具結(jié)構(gòu)圖冊 貴州人民出版社 1983.66 龔定安,蔡建國 編著陜西科學技術(shù)出版社 1981.77 孟少農(nóng) 主編機械加工工藝手冊 機械工業(yè)出版社 1991.98 金屬機械加工工藝人員手冊 修訂組金屬機械加工工藝人員手冊 上??茖W技術(shù)出版社1979.19 孫麗嬡 主編機械制造工藝及專用夾具 冶金工業(yè)出版社 2003.910 楊叔子 主編機械加工工藝師手冊 機械工業(yè)出版社 2004.911 王紹俊 主編機械制造工藝設計手冊 哈爾濱工業(yè)大學 1981.512 劉文劍 曹天河 趙維緩 編夾具工程師手冊 黑龍江科學技術(shù)出版社 1987.1213 上海市金屬切削技術(shù)協(xié)會 編金屬切削手冊 上海科學技術(shù)出版社 1991.1014 邱仲潘 主編計算機英語 科學出版社 2004.915 于駿一主編典型零件制造工藝機械工業(yè)出版社 1989.1致 謝首先衷心感謝xxx,論文的選題、研究的方向和設計內(nèi)容都得到兩位教授xxx的精心指導與熱情的幫助。兩位教授嚴謹細致的作風,豐富的理論知識給了我很深的啟迪,使我受益匪淺。我的論文是在你們悉心指導和嚴格要求下完成的,我的每一點進步和提高都得益于xx老師的指導、鼓勵、影響和支持;同時也使我在思維方法、工作作風以及學習態(tài)度方面得到進步。感謝所有關(guān)心和幫助過我的老師們、同學們!37
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