十字接頭機(jī)械加工工藝及粗精車(chē)ø22孔夾具設(shè)計(jì)
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學(xué) 科 類:工 科 學(xué) 號(hào):110202010444學(xué)校代碼:12795 密 級(jí):2015屆本科生畢業(yè)論文十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計(jì)(開(kāi)題報(bào)告)院 系: 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名: 鐘強(qiáng) 指導(dǎo)教師: 李余佐 答辯日期: 二一五 年 四 月南昌理工學(xué)院學(xué)位評(píng)定委員會(huì)辦公室印刷畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名鐘強(qiáng)專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)11級(jí)統(tǒng)招4班擬選題目十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計(jì)選題依據(jù)及研究意義1. 選題的依據(jù)十字接頭為液壓系統(tǒng)中常用的一種元件,主要用于連續(xù)液路之間的壓力傳動(dòng),所以對(duì)外形尺寸、形位公差要求不高,主要注意抗壓、密封、接口錐度的問(wèn)題。飛機(jī)的制造不同于一般的機(jī)械加工工業(yè),從飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史看,它對(duì)一個(gè)國(guó)家是具有戰(zhàn)略性的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今,現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)表明,空中力量的強(qiáng)弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。再由于世界經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,各國(guó)航空運(yùn)輸在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來(lái)越大,空運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)與否已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化(特別是交通現(xiàn)代化)與信息化的重要標(biāo)志。 經(jīng)過(guò)40 多年建設(shè),我國(guó)航空工業(yè)逐步形成了門(mén)類比較齊全,科研、生產(chǎn)、教育緊密結(jié)合的工業(yè)體系,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中技術(shù)密集、基礎(chǔ)雄厚的高科技產(chǎn)業(yè)之一,在飛機(jī)制造業(yè)方面我國(guó)雖有很大的進(jìn)步,但與世界上其它發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家,如美國(guó)、俄羅斯、法、英和德等國(guó)家相比,存在著較大差距,需要我們花費(fèi)十年、二十年或更長(zhǎng)的時(shí)間艱苦奮斗才能趕上。從飛機(jī)制造業(yè)的總體規(guī)模、技術(shù)實(shí)力、設(shè)計(jì)制造大中型客機(jī)能力以及研制先進(jìn)的軍用飛機(jī)水平上等幾方面的差距尤為明顯。因此,對(duì)于我國(guó)航空方面的研究制造顯得尤為可貴,將我國(guó)的航空航天事業(yè)向前推進(jìn)是一件迫切的事。2. 研究意義航空制造業(yè)對(duì)大國(guó)意義重大,航空工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、高附加值、高風(fēng)險(xiǎn)的大工業(yè),按最終用戶可分為軍用航空與民用航空,軍用航空可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載武器等,民用航空可分為干線飛機(jī)、支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及小型通用飛機(jī)等。目前世界上共有50 多個(gè)國(guó)家擁有不同規(guī)模的航空工業(yè),但生產(chǎn)干線大飛機(jī)及第四代軍機(jī)的核心航空技術(shù),仍被美、歐、俄等少數(shù)國(guó)家壟斷。航空工業(yè)覆蓋了機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門(mén)類,涉及空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、項(xiàng)目管理等數(shù)百種學(xué)科,具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn),發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平。從國(guó)防角度看,航空制造更是意義重大,空軍這個(gè)在一戰(zhàn)的炮火中誕生的軍種,至今已經(jīng)走過(guò)了近百年的歷史路程。在新的世紀(jì),空軍將會(huì)在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮越來(lái)越重要的地位。其地位,將不再是陸軍的附庸,它的作用,將趕上乃至超過(guò)陸軍。航空武器的發(fā)展。使空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中具有更大的打擊力量,并使用于戰(zhàn)爭(zhēng)的全過(guò)程?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)踐預(yù)示,空中戰(zhàn)場(chǎng)將成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)主要戰(zhàn)場(chǎng)。如果空軍不具有必要的抗擊和反擊力量,就會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)略被動(dòng)?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)通常從空中突襲開(kāi)始,并貫穿戰(zhàn)爭(zhēng)的始終,通過(guò)“外科手術(shù)式”空襲達(dá)到戰(zhàn)略目的。戰(zhàn)爭(zhēng)是雙方整體作戰(zhàn)系統(tǒng)的較量,平面的優(yōu)勢(shì)難以和立體優(yōu)勢(shì)相抗衡,需要的是陸、海、空、天、電力量的最佳組合和作戰(zhàn)交通相互匹配所形成的整體威力,而制空權(quán)成為其首要因素。選題研究現(xiàn)狀1.飛機(jī)制造業(yè)的簡(jiǎn)史及概況(1)從國(guó)際上來(lái)看,國(guó)外的飛機(jī)制造業(yè)的簡(jiǎn)史及概況如下:本世紀(jì)初,法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、俄羅斯、美國(guó)和日本等國(guó)是最早建立飛機(jī)制造工業(yè)的國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì),第一次世界大戰(zhàn)期間,各參戰(zhàn)國(guó)總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約20 萬(wàn)架,歐美開(kāi)始出現(xiàn)了一批較大規(guī)模的飛機(jī)制造企業(yè)。第一次世界大戰(zhàn)后,人們又認(rèn)識(shí)到飛機(jī)在交通運(yùn)輸方面的作用,先是傳遞郵政快件,進(jìn)而用于快速運(yùn)送旅客。這個(gè)時(shí)期航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展步伐也加快了。全金屬結(jié)構(gòu)、懸臂式機(jī)翼、大功率活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、變距螺旋槳、可收放起落架、密閉式座艙、自動(dòng)駕駛設(shè)備等一系列技術(shù)創(chuàng)新,使得飛機(jī)的升阻比和速度在 2030 年代提高了24 倍。各國(guó)民用飛機(jī)的產(chǎn)量越來(lái)越大。飛機(jī)制造業(yè)開(kāi)始脫離了原來(lái)依附于其他產(chǎn)業(yè)的地位,成為具有自己獨(dú)立體系的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門(mén)第二次世界大戰(zhàn)使飛機(jī)制造業(yè)出現(xiàn)了空前大發(fā)展,這是因?yàn)閰?zhàn)飛機(jī)種類增多、性能提高,空軍成為對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局有重要影響的軍種。1939 1945 年,美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)、德國(guó)、意大利、日本等參戰(zhàn)國(guó)的飛機(jī)裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)時(shí)迅速膨脹,一些生產(chǎn)民用車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機(jī)的生產(chǎn)行列,一些國(guó)家的飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)時(shí)成了國(guó)內(nèi)的最大工業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)后,盡管軍事訂貨減少,但由于冷戰(zhàn)的開(kāi)始,美國(guó)和前蘇聯(lián)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)40 年之久的全球性軍備競(jìng)賽,飛機(jī)制造業(yè)在產(chǎn)量上雖遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時(shí),但在飛機(jī)質(zhì)量上則不斷地提高,飛機(jī)制造技術(shù)高速發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后期出現(xiàn)了噴氣技術(shù),它帶來(lái)了飛機(jī)制造業(yè)的新的飛躍,以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空科學(xué)技術(shù)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)研制為主要內(nèi)容的飛機(jī)制造技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),在美國(guó)和前蘇聯(lián)這兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間展開(kāi)了。由于飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)、航空仿真技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破,使得飛機(jī)制造業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開(kāi)了大步。而且這些先進(jìn)技術(shù)也轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)上,使得飛機(jī)性能更好、更安全可靠,因此民用航空也得到了迅速的發(fā)展,特別是航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起和不斷壯大,使得民用飛機(jī)生產(chǎn)成為航空工業(yè)的重要組成部分。同時(shí),飛機(jī)的種類不斷增多,特別是各類民用飛機(jī)和直升機(jī)的產(chǎn)量逐步增加,使飛機(jī)制造業(yè)從主要面向軍用,轉(zhuǎn)向軍民共用。進(jìn)入90 年代以來(lái),由于前蘇聯(lián)的解體和冷戰(zhàn)的結(jié)束,全世界軍用飛機(jī)的訂貨量陡然下降,但各國(guó)并未放松對(duì)航空科技的發(fā)展在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束僅三周后,美國(guó)政府公布的國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告中,以顯著地位把航空列為美國(guó)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一,進(jìn)入了國(guó)家22 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的行列,美國(guó)現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量能用高技術(shù)同時(shí)打勝兩場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)。為此,美國(guó)對(duì)軍用飛機(jī)的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機(jī),同時(shí)縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。(2)在國(guó)內(nèi),飛機(jī)制造業(yè)的簡(jiǎn)史及概況如下:中國(guó)的航空航天工業(yè)起步于2 0世紀(jì)5 0 年代,于 1951 年在原來(lái)極其薄弱的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來(lái)的。50年代初,航空工業(yè)迅速建設(shè)起一批骨干工廠,實(shí)現(xiàn)了從修理到制造的過(guò)渡,一舉跨入制造噴氣飛機(jī)的世界行列,并嘗試自行設(shè)計(jì)飛機(jī)。60 年代起,堅(jiān)持獨(dú)立自主的發(fā)展道路,飛機(jī)品種和數(shù)量不斷增長(zhǎng),原材料和配套產(chǎn)品也基本立足國(guó)內(nèi),并成立了航空研究院以及一批專業(yè)設(shè)計(jì)所和研究所,航空工業(yè)的布局從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地。1978年以后,在國(guó)家改革開(kāi)放方針的指引下,我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,航空科學(xué)研究取得重大進(jìn)展,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變初見(jiàn)成效。經(jīng)過(guò)6 0 年的發(fā)展,我國(guó)的航空工業(yè)累計(jì)生產(chǎn)幾十種飛機(jī)和直升機(jī)超過(guò)2 萬(wàn)架,發(fā)動(dòng)機(jī)近6 萬(wàn)臺(tái),導(dǎo)彈2萬(wàn)多枚,出口和援贈(zèng)飛機(jī)2 4 00 多架?!笆晃濉逼陂g,中國(guó)民用航空工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到4 6 7 億元,是“十五”期間的3 . 7倍。目前,國(guó)內(nèi)航空航天工業(yè)主要由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)航天科技集團(tuán)和中國(guó)航天科工集團(tuán)三家集團(tuán)公司構(gòu)成,三家企業(yè)大約占據(jù)了中國(guó)航空航天工業(yè)9 5 % 以上的份額。從總體上看,我國(guó)的航空航天工業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是獲利能力方面均呈現(xiàn)不斷改善的趨勢(shì)。2010年,三家企業(yè)總計(jì)獲得了3846億人民幣的營(yíng)業(yè)收入。根據(jù)2010年?duì)I業(yè)收入,我國(guó)航空航天三強(qiáng)企業(yè)可排列在世界航空航天企業(yè)第12至21位,但在運(yùn)營(yíng)效率上仍稍有遜色,如與世界航空航天前1 5 強(qiáng)企業(yè)相比則差距更大。2.先進(jìn)的飛機(jī)制造須運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,許多國(guó)家把該技術(shù)運(yùn)用到了各個(gè)領(lǐng)域,尤其是西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家,早在50年前就將數(shù)控技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造業(yè)中,基本實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)加工數(shù)控化,廣泛采用CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)和DNC技術(shù),達(dá)到數(shù)控加工高效率,建立了柔性生產(chǎn)線并發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。(1)實(shí)現(xiàn)高效數(shù)控加工西方發(fā)達(dá)國(guó)家在航空制造業(yè)中數(shù)控機(jī)床占的比例高達(dá)50%80%左右,波音、麥道、空中客車(chē)等飛機(jī)制造公司都配置了大量的大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心及與之相關(guān)的配套設(shè)備等,基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)控加工的高效率化。(2)廣泛應(yīng)用CNC技術(shù)進(jìn)入2l世紀(jì),CNC技術(shù)已普遍應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。如波音、空中客車(chē)、麥道等公司都在生產(chǎn)制造線建立了CNC系統(tǒng),連接分布在若干不同車(chē)間中的上百臺(tái)數(shù)控設(shè)備,包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測(cè)量機(jī)。美國(guó)大約有2萬(wàn)多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商,85%都使用了CNC系統(tǒng)。采用CNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益,可提高20%一25%的生產(chǎn)效率。(3)廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)廣泛應(yīng)用CAD,CAPP/CAPP/CAM自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程,并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn),工藝精良,NC加工程序優(yōu)質(zhì),縮短了工藝準(zhǔn)備周期,提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率,大大縮短了零件生產(chǎn)周期。3.本課題的發(fā)展趨勢(shì)及存在的主要問(wèn)題 隨著微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,數(shù)控機(jī)床的一些關(guān)鍵技術(shù)得以突破,同時(shí)由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中新材料、新結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用,高速、高精、智能、環(huán)保等成為航空數(shù)控加工機(jī)床未來(lái)的主要發(fā)展方向。(1)高速加工機(jī)床依然是數(shù)控加工機(jī)床發(fā)展的主要方向整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是減輕飛機(jī)重量、提高性能的主要途徑,在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中整體結(jié)構(gòu)件數(shù)量越來(lái)越多,結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,尺寸越來(lái)越大。飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)零件的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是材料利用率非常低,只有2%10%,因此提高加工效率是飛機(jī)零件加工必需解決的問(wèn)題。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和刀具技術(shù)的快速發(fā)展,以高轉(zhuǎn)速、高進(jìn)給為特點(diǎn)的高速加工機(jī)床在航空加工領(lǐng)域得以應(yīng)用,這不但成倍地提高了生產(chǎn)效率、改善了零件的加工精度和表面質(zhì)量,而且有效地解決了常規(guī)加工中難以解決的問(wèn)題(如超薄零件的加工問(wèn)題,鈦合金、纖維增強(qiáng)塑料等特殊材料的高效加工問(wèn)題),是提高生產(chǎn)效率和薄壁結(jié)構(gòu)零件加工的有效解決方案。因此,高速加工數(shù)控機(jī)床依然是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)整體零件高效加工的主要裝。(2)高精度數(shù)控機(jī)床應(yīng)用日漸廣泛作為主要承力部件的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件,不但要滿足與其他零件的裝配協(xié)調(diào)關(guān)系,還要滿足自身的結(jié)構(gòu)尺寸精度、零件重量等方面的要求。為了提高飛機(jī)整體性能,飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件正向尺寸更大、精度更高、數(shù)量更多的方向發(fā)展,精確制造將是未來(lái)飛機(jī)制造業(yè)中的一個(gè)熱點(diǎn)。航空制造領(lǐng)域?qū)Ω呔葦?shù)控機(jī)床的需求非常旺盛,大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的精密加工將是對(duì)數(shù)控機(jī)床行業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn),提高數(shù)控機(jī)床基礎(chǔ)大件結(jié)構(gòu)特性和熱穩(wěn)定性,控制環(huán)境溫度、加工狀態(tài)等不確定因素以提高機(jī)床加工精度將是機(jī)床制造業(yè)與航空制造業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。(3)智能化是實(shí)現(xiàn)高精、高效加工的主要途徑實(shí)現(xiàn)高精密加工需要數(shù)控設(shè)備對(duì)加工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并根據(jù)監(jiān)控情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整或補(bǔ)償,從而實(shí)現(xiàn)零件精密加工。如加工過(guò)程刀具狀態(tài)監(jiān)控、零件在線檢測(cè)、故障自診斷和智能維護(hù)等就是對(duì)加工系統(tǒng)各要素進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控的智能技術(shù)。(4)目前,環(huán)保已經(jīng)成為工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)。環(huán)保型機(jī)床是指無(wú)污染、節(jié)能低耗的機(jī)床,符合ISO1400 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在機(jī)床設(shè)計(jì)中可采用脂潤(rùn)滑代替油潤(rùn)滑,以減少泄漏污染,將液壓油與冷卻液徹底分離,采用油液回收裝置、整體防護(hù)罩及空氣過(guò)濾凈化裝置等,把加工中產(chǎn)生的污染在加工區(qū)域進(jìn)行處理以免產(chǎn)生擴(kuò)散;另外,干切削加工技術(shù)是綠色制造的一個(gè)主要方向,干切削相對(duì)于傳統(tǒng)的濕切削而言,可以節(jié)約大量的冷卻液支出,更重要的是可以保護(hù)工人的健康和環(huán)境,其社會(huì)效益更為巨大。因此,在未來(lái)的機(jī)床中,環(huán)保因素將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈地得到體現(xiàn)。研究?jī)?nèi)容1.研究思路和框架根據(jù)“計(jì)算機(jī)在飛機(jī)進(jìn)氣道底座中的仿真運(yùn)用”課題的特點(diǎn),結(jié)合課題所給零件圖的數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、工作要求,通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研與分析綜合考慮設(shè)計(jì)方案,并通過(guò)多種方案的分析比較和優(yōu)化設(shè)計(jì),選擇一種最佳的設(shè)計(jì)方案來(lái)完成本課題的研究。利用軟件模擬仿真加工與自動(dòng)編程對(duì)優(yōu)化方案的選擇提供了很好的科學(xué)依據(jù)。課題的研究方案符合課題的基本目的,滿足課題的基本要求,最后,利用幻燈片的形式答辯更加鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐能力。 基本框架是:1)分析工件圖并繪出工件的二維圖及三維圖;2)加工方法的選擇;3)工序的劃分;4)定位與夾緊方式的選擇;5)加工順序的安排;6)確定走刀路線和工步順序;7)切削用量的選擇;8)對(duì)刀點(diǎn)和下刀點(diǎn)的確定;9)數(shù)控加工刀具的選擇;10)工件在數(shù)控機(jī)床上的裝夾與夾具的選擇;11)利用仿真軟件對(duì)工件進(jìn)行加工,跟據(jù)所編程序選擇合理的刀具等參數(shù)進(jìn)行數(shù)控模擬加工;12)編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū);2.研究方式和方法在對(duì)本課題的研究中,要保證所采用的研究方法切實(shí)可行,并從中得到較為優(yōu)秀的研究方案。1)閱讀大量相關(guān)的文獻(xiàn)資料、教材及新聞背景資料,;2)用調(diào)研的方法來(lái)進(jìn)一步的了解企業(yè)的現(xiàn)狀以及需求;3)合理分析零件特性,確保所選毛胚時(shí)零件的強(qiáng)度、剛度達(dá)標(biāo);4)根據(jù)零件的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行數(shù)控編程,對(duì)所要設(shè)計(jì)的零件進(jìn)行仿真、模擬;5)對(duì)零件進(jìn)行數(shù)控加工工藝性分析,據(jù)加工零件的設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)文件,對(duì)零件的材料、毛坯種類、形狀、尺寸、精度、表面質(zhì)量以及熱處理要求等進(jìn)行綜合分析;6)確定數(shù)據(jù)來(lái)源地真實(shí)性與可靠性,詳細(xì)分析零件加工時(shí)的合理性,再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì);7)對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)試與測(cè)試,排除數(shù)控機(jī)床在加工零件時(shí)可能出現(xiàn)的故障以及提高加工質(zhì)量;8)等得到企業(yè)有效地反饋信息后,用統(tǒng)計(jì)分析法和綜合法進(jìn)行再分析,再設(shè)計(jì)。論文提綱一、 緒 論(一)數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生和發(fā)展(二)數(shù)控加工的特點(diǎn)(三)先進(jìn)的飛機(jī)制造須運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)(四)數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)上的運(yùn)用(五)本課題的主要內(nèi)容及任務(wù)二、 零件圖樣及工藝的分析(一)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析(二)零件的技術(shù)要求分析(三)零件的結(jié)構(gòu)工藝性分析三、 毛坯的選擇(一)毛坯的制造形式(二)毛坯尺寸的確定四、 數(shù)控加工工藝路線的確定(一)加工中走刀路線的確定(二)定位基準(zhǔn)的選擇(三)加工順序的安排(四)加工工序及工步的劃分五、 進(jìn)氣道底座的建模設(shè)計(jì)(一)零件數(shù)據(jù)采集(二)建模過(guò)程六、 刀具與切削用量的選取(一)刀具的選擇(二)刀具工藝參數(shù)設(shè)置(三)切削用量的合理選擇七、 進(jìn)氣道底座的仿真加工及程序的編制(一)編程方法的選擇(二)機(jī)床坐標(biāo)系的確定(三)數(shù)控加工仿真及程序的編制參考文獻(xiàn)致 謝主要參考文獻(xiàn):1.陳立德 .機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M 北京:高等教育出版社,20042.丁娜仁花 .淺談飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展J 天津:中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2009年第09期3.張卓,任盈盈 .世界航空航天工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及啟示J 南京:航空科學(xué)技術(shù),2012年02月4.湯立民,宋智勇 .航空數(shù)控加工機(jī)床發(fā)展方向及其關(guān)鍵技術(shù)J 成都:航空制造技術(shù),2010年第10期5.范玉青 .現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)M 北京:北京航空航天大學(xué)出版社,20016.海通證券 .航空制造業(yè)深度報(bào)告J 大連:大連理工大學(xué)出版社,2009年08月4日7.王建華 .探索中國(guó)飛機(jī)制造裝備技術(shù)的發(fā)展道路M 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機(jī)械
加工
工藝
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22
夾具
設(shè)計(jì)
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