柴油動力微型客車設(shè)計(離合器及操縱機(jī)構(gòu))（含CAD圖紙）,柴油,動力,微型,客車,設(shè)計,離合器,操縱,機(jī)構(gòu),CAD,圖紙 Vehiclefueluseknowledge；Automobileproductionandm；tofullyvaporization,inco；CompressionEngineishighb；petrol,andforthereunific；Vehiclemaintenancelikefi；Accordingtotheenvironmen；nspect Vehicle fuel use knowledge Automobile production and modern life is an indispensable and important traffic and transport. When you have the opportunity to drive a car, I am sure that you will be concerned about the care of your beloved rides. Perhaps you are concerned about the ignition line, a spark plug, to see whether they affected the engine power output, or to consider what kind of equipment with saving device will save some overhead; or to the entire selection of the catalytic devices to meet emissions oil check. However, you may have thought that the most common fuel in which to play the role of what? Motor fuel composition and characteristics of the car we normally use are powered by the internal combustion engine, in accordance with their work and the different ways of points for the?gasoline engine and diesel. Gasoline, diesel are made from oil refining. The ancient times and plant remains were due to the earth's crust formation pressure in the deep, high temperature and high pressure, and under the conditions of hypoxia, through a complicated chemical changes in the evolving oil. Comparison of the chemical composition of the oil complex, it is not composed of a single element, but by a mixture of hydrocarbons. Gasoline is the major cost alkenes, the nature of its stability, big and difficult to heat oxidation of aromatic hydrocarbons in?gasoline explosion of anti-Chi-eking, it is good for gasoline, but it will make diesel in diesel combustion Performance deteriorated, diesel is not good. In addition, a small amount of oil contains nitrogen compounds, oxides and sulfides, in the oil belongs to the bad elements, in the refining process, we need to try to remove the. From the underground mining of crude oil from the factory after the refining process is very complex, and ultimately extracted from?gasoline, diesel fuel and kerosene. Overall, the process reached a certain quality standard for gasoline, diesel was yellow transparent liquid form in small density than water. The smell of petrol and diesel vary, different sense of touch, hand-dip that petrol, the cool hand, Shibuya flu, skin Blushing gasoline evaporation; hand dip feeling Gun diesel, oil flu. Gasoline use the correct selection of the correct fuel to the engine due to the efficiency of play. If the transfer of fuel used properly, there should be not only the payment of engine power, on the contrary will cause damage to the engine, reducing its performance and life. Gasoline is a very volatile fuel, and even in the low temperature -30 ℃ can produce oil and?gas?could be ignited. Volatile petrol better, the easier it is vaporization, in the winter low temperature environment to enable cold-start and to a normal work. But volatile petrol too easily in the gas pumps, pipeline or pipeline twists and turns over the site of a hot gas resistance. If petrol volatile enough, it will be difficult to fully vaporization, inconvenience cryogenic engine in the difficult start-up environment, but also in the engine can not be fully combustion, the engine of instability, increase engine instability, increased fuel consumption resulting in a great deal coke. Therefore, the volatile petrol can neither too strong nor too bad, it is in the process of refininggasoline to control. Vehicle fuel is in accordance with its octane level to the level of labeling to distinguish, and that is an octane number of gasoline antiknock index, which is an important quality indicators petrol one. At present the most commonly used methods of octane number two: motor and study law, the two methods measured values are not the same. Currently, China's automotive gasoline used on the labeling of the numerical method, 93, it said that the?gasoline octane number not less than 93 #, and so on. According to the engine compression ratio should be different with different grade of gasoline, the use of this vehicle in the manual will be marked. If the use of high-compression engine is not suitable for the low-grade gasoline, will result in detonation. Compression Engine is high because of a good economy, and its high efficiency and low fuel consumption, Hyundai Motor engine compression ratio of the design are generally higher. Is high compression engine also have a tendency to knock the larger, which requires the use of good antiknock, high octane number of?gasoline. Raise the octane number of gasoline there are mainly two ways: One is by adding antiknock additive in gasoline, the other method is to use a high octane number of gasoline hydrocarbon components refining process. Among the many types of antiknock additive, it has been found to promote tetraethyl lead special effects explosion significantly, as long as a small number of tetraethyl lead will be able to greatly enhance the octane petrol oil, therefore, from 1921 onwards, tetraethyl lead as an effective and Economic?gasoline antiknock additive widely used. Tetraethyl lead is a kind of fruit flavor, the poisonous oily liquid, it can through the respiratory tract, esophagus and no wound the skin into the body, and it is very difficult excretion out. When the body lead to a certain amount of accumulated will be poisoning people, mild dizziness poisoning will be the first storm, no appetite, fatigue, weakness, insomnia and blood pressure drop, and other symptoms of poisoning are severe abdominal pain and nervous system disorders, and even death. Therefore, leaded petrol on the environment and human caused harm is tremendous. As modern society possession of the car on the increase, in order to protect the environment, pollution control, and many countries have strict ban on the use of leaded petrol and developed increasingly stringent vehicle emission control standards and environmental protection laws and regulations, China has taken the lead in the use of Beijing unleaded petrol, and for the reunification of the country in 2000 to use unleaded petrol. However, the use of unleaded petrol, there are some new problems. Vehicle maintenance like fitness, the extension of the life of the vehicle are very helpful. Many owners usually work too busy, wait until the holidays again time was spent on leisure travel. Such cycles, we did not have time to their conservation, conservation expertise is not available, the vehicle will be the ultimate failure to protest, then regret it late to take remedial measures. According to the environmental conditions and the different models, each car general maintenance around a 5,000 km. Its main contents are the replacement of oil, filter machine. As oil and heating and air-oxidation easily gradually, with acidic substances in the oil, resin and iron slowly increasing, oil will gradually darken the color, viscosity will gradually decline to the required period of the oil - must be replaced with new oil. If time does not replace oil, these sediments may be blocked oil Road, the engine dry mill, which has seriously affected the life of the engine. In the process of vehicles do not attach importance to the way maintenance and lead to serious consequences are not infrequent. First reflected in the engine oil covered, it is obvious that the above is full of sticky lid of the solid material, the lid of the rubbery Even so, engine lubricating one can well imagine the extent of the obstruction. The second device for the oil, oil-foot terminal that black high temperature has been above the sediment erosion, oil has been taking serious heat functional decline in the high temperature engine circumstances life will be seriously affected. Second is obviously add new lubricants because I can not blocking the smooth flow of internal engine, and the lesson is painful, as long as they can carry out the process in accordance with the requirements of maintenance, these problems are absolutely avoidable. Maintenance projects, in addition to the replacement project, there are many items processes is quite detailed and complicated. First, we must ensure that all vehicle systems without lubrication and Oil leakage inspection of the various surface are indispensable: oil liquid, liquid antifreeze, brake oil surface, and surface power steering, gear oil surface and the electrolyte liquid, the liquid surface such as glass. Need to add to the timely addition, the leakage phenomenon found to be small in the early detection, early settlement will damage their vehicles to a minimum. Secondly, and closely related to the driver braking life, the exercise of power system and the key is maintenance checks. Include: the friction of the brake wear, hand brake gap with tire wear and air pressure testing, clutch gap adjustment projects. Do not covet cheap street stalls to do maintenance, inspection and where the projects are often added at a stroke with no quality assurance, the final only suffer fooled themselves. In addition, the lighting and light trucks full nspection is also indispensable. Now the TAC law provisions increasingly small, increasingly large penalties. There is no doubt that in the light of the incomplete road conditions while driving is unwise act. Maintenance of replacement parts and components based on the needs of the exercise mileage distinction. Motor vehicle under the brand name of its different models for maintenance, replacement of fuel filters, air filters, air conditioning filters, spark plugs, is at the belt, brake fluid, gear oil components. More timely replacement parts for motor vehicles to maintain and restore the technical capability to ensure that the use of motor vehicles with good reliability and extend the service life of important significance. Overwhelming majority of drivers to change old friend "-to repair the" misconception is not suspected of trouble, plans to save money without maintenance vehicles, so penny wise and pound foolish. 譯文: 用燃油的使用知識 汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當(dāng)您有機(jī)會駕駛一輛汽車時，相信您會關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕。也許您關(guān)心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒?，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠(yuǎn)古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。石油的化學(xué)成分比較復(fù)雜，它不是單一的元素組成的，而是由碳?xì)浠衔飿?gòu)成的混合體。汽油的主要成本是烷烴，它的性質(zhì)穩(wěn)定，發(fā)熱量大且不易氧化；汽油中的芳香烴的抗熾爆性強(qiáng)，這對汽油來說好的，但它在柴油中就會使柴油的燃燒性能變差，對于柴油是不好的。此外，石油中含有的少量氮化物、氧化物和硫化物等，屬于油料中的不良成分，在煉制過程中要盡量設(shè)法去除的。從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料?？偟膩碚f，經(jīng)過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料使用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機(jī)造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發(fā)性過強(qiáng) 的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。如果汽油的揮發(fā)性不夠，就難以充分汽化，不便發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境下不易起動，而且在發(fā)動機(jī)內(nèi)也不能充分燃燒，使發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，增加發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，增加耗油量，產(chǎn)生大量積碳。所以，汽油的揮發(fā)性既不能過強(qiáng)，也不能太差，這是在汽油的煉制過程中加以控制的。 車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的。現(xiàn)在我國車用汽油的標(biāo)號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。發(fā)動機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動機(jī)使用不適合的低標(biāo)號的汽油，就會產(chǎn)生爆震。 因為壓縮比高的發(fā)動機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)壓縮比一般都設(shè)計較高。壓縮比高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。 汽車保養(yǎng)就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節(jié)假日又把時間用在休閑旅游上。這樣循環(huán)往復(fù)，自己既沒有時間養(yǎng)護(hù)，又不具備養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識，最終汽車會以發(fā)生故障為抗議，到那時后悔晚矣。 根據(jù)環(huán)境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養(yǎng)一次。其主要內(nèi)容是更換機(jī)油、機(jī)濾。由于機(jī)油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質(zhì)、膠質(zhì)、鐵屑慢慢地增多，機(jī)油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機(jī)油，這些沉淀物可能會阻塞油道，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)干磨，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。在車輛使用過程中由于不重視定程保養(yǎng)而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的例子屢見不鮮。首先反映為發(fā)動機(jī)機(jī)油蓋，很明顯，蓋子上面滿是黏稠的固體物質(zhì)，蓋子上的膠狀體尚且如此，發(fā)動機(jī)潤滑系阻塞程度可想而知了。第二為機(jī)油尺，油尺的末端成黑色表示上面的沉積物已經(jīng)高溫?zé)g，潤滑油 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 車輛與交通工程 年 4 月17 日 課題名稱 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 課題類型 指導(dǎo)教師 職稱 課題來源 對于以內(nèi)燃機(jī)維動力的汽車，離合器在機(jī)械傳動系中是作為一個動力的總成而存在的。它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連的總成。目前各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。 它主要包括主動部分、從動部分，壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。離合器的主要功能是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的載荷時，能限制傳動系受到的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系個零部件因過載而損壞。 隨著發(fā)動機(jī)汽車轉(zhuǎn)速，功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能角度車發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正在逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的的操形式正向自動形式轉(zhuǎn)變。因此，提高離合器的可靠性和和延長使用壽命。適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 為了解決上述這些系統(tǒng)性的不足，人們便開發(fā)出了膜片彈簧離合器，膜片彈簧離合器誕生于1936年通用汽車的研究實驗室里，并在1930年代后期在美國大批量生產(chǎn)。在歐洲，是在第二次世界大戰(zhàn)之后，人們通過美國通用公司的軍用卡車才開始熟悉膜片彈簧離合器，并在1950年代中期應(yīng)用在一些單一的歐洲車型上。保時捷356，Goggomobil，寶馬700和DKW Munga是第一批配備了膜片彈簧離合器的德國制造的汽車。膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)始于1965年的歐寶Rekord車型。 ? ??? 由于膜片彈簧離合器能夠均衡、對稱地轉(zhuǎn)動，因而不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。膜片彈簧離合器在1960年代獲得了成功，那時凸輪軸頂置式高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)(Glas，寶馬，阿爾法羅密歐)大范圍地取代了凸輪軸下置式發(fā)動機(jī)。到1960年代末，幾乎所有的汽車制造商都采用膜片彈簧離合器 ? 這里需要強(qiáng)調(diào)的是：LuK公司在讓膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)方面，起了至關(guān)重要的作用。用膜片彈簧取代螺旋彈簧系統(tǒng)的所有分離杠桿，帶來了諸多優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，壓緊力恒定不變，相對較高的壓緊力僅需較小的安裝空間(對橫置發(fā)動機(jī)非常重要)和不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響。由于這些特點，當(dāng)代幾乎全部都是用膜片彈簧離合器，而且其在多功能車上的應(yīng)用也是越來越多——以前一直是使用螺旋彈簧離合器。 國內(nèi)最近幾年隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展離合器的設(shè)計研究也隨著有了很大的發(fā)展。我國離合器技術(shù)發(fā)展也由傳統(tǒng)摩擦彈簧離合器向多種傳動技術(shù)方式的發(fā)展。螺旋彈簧離合器基本上即將退出市場，目前只是在維修市場因價格便宜還有一些車主使用。膜片彈簧已經(jīng)成為我國目前離合器的主流技術(shù)。在自動檔領(lǐng)域，液力變矩器我國已經(jīng)在上海薩克斯實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)還有數(shù)家企業(yè)的液力變矩器也已經(jīng)實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。目前，國內(nèi)技術(shù)開發(fā)最困難的是雙離合器。目前，國內(nèi)的杭維柯、上汽變速器等都已經(jīng)推出了雙離合器變速器樣品，但核心技術(shù)主要還是來自國外。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述 3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 柴油動力微型客車離合器及操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計 4. 設(shè)計（或研究）方法 （1）參觀實驗室的實車，觀察其離合器及操縱機(jī)構(gòu)； （2）在圖書館及互聯(lián)網(wǎng)上查閱相關(guān)資料； （3）由知道老師知道設(shè)計 5. 實施計劃 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 論 文 ）任 務(wù) 書 （指導(dǎo)教師填表） 填表時間：年 3 月31 日 學(xué)生姓名 課題類型 工程設(shè)計 設(shè)計（論文）題目 柴油動力微型客車設(shè)計(離合器及操縱機(jī)構(gòu)) 主要研 究內(nèi)容 該車的基本參數(shù)為：柴油發(fā)動機(jī)，最高車速140KM/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤4.5米，乘員人數(shù)6~8人，擋位數(shù)4+1(或5+1)。 參照微型客車的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到）、微型客車底盤實物（車輛實驗室整車陳列室內(nèi)）、微型轎車實物（車輛實驗室整車拆裝室內(nèi)）和有關(guān)的其他車型（查閱有關(guān)資料），完成該車的底盤（總體）設(shè)計任務(wù)。 主要技 術(shù)指標(biāo)(或研究目標(biāo)) 完成該車的離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計，繪制總和不少于3張零號圖紙的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、裝配圖和零件圖，其中應(yīng)包含用計算機(jī)（或手工）繪制的具有中等難度的1號圖紙一張以上。 按要求格式獨立撰寫不少于12000字的設(shè)計說明書，應(yīng)有中英文摘要（中文摘要不少于400字），全部用計算機(jī)打?。ň幣乓蟮胶幽峡萍即髮W(xué)教務(wù)處網(wǎng)站查：河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)手冊），查閱與課題相關(guān)的文獻(xiàn)資料15篇以上，獨立完成10000以上印刷符號的外語資料譯文。 進(jìn)度計劃 （5周） 調(diào)研，搜集、分析資料。 （6周） 全組集體討論，確定總體方案與部件方案，撰寫開題報告（模板到“教育在線”下載）。 （7 —9周） 完成主要總圖設(shè)計。（其中4月30日下午至少交第一張零號圖） （10—11周） 完成零、部件圖設(shè)計，并完成機(jī)繪圖。（5月25日下午交其余部分圖紙） （12—13周） 按要求整理、編寫設(shè)計說明書、整理圖紙及全部設(shè)計文件，最后交卷。（6月4日下午四點交全部圖紙及設(shè)計說明書） （14周） 老師審核、互審評閱設(shè)計，答辯，評定成績。 主要參 考文獻(xiàn) 汽車構(gòu)造； 汽車?yán)碚摚? 汽車設(shè)計； 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計； 車身造型； 汽車車型手冊； 有關(guān)汽車行業(yè)雜志。 機(jī)械零件設(shè)計手冊 研究所（教研室）主任簽字： 2015 年 3 月31 日 車輛與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 摘 要 離合器是直接連接在汽車的傳動系統(tǒng)，它主要包括 夠。在換檔前必須踩下離合器踏板的第一步傳輸中斷，為了脫離原來的嚙合齒輪副也變成了齒輪同步發(fā)電系統(tǒng)逐漸成為保證平穩(wěn)過渡；限制系統(tǒng)的傳輸?shù)淖畲笈ぞ?，防止傳動系統(tǒng)過載。 ，，離合器的的結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，，以前的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)正在向自動的操縱形式轉(zhuǎn)變。，。選擇，膜片彈簧離合器裝配圖的繪制，膜片彈簧離合器基本機(jī)構(gòu)尺寸的設(shè)計選取以及計算。主要是對。 零件圖。然后對本次畢業(yè)設(shè)計加以總結(jié)，總結(jié)此次設(shè)計中學(xué)到的只是技能。 關(guān)鍵詞 ABSTRACT It mainly includes the active part and the driven part, compaction mechanism and operating mechanism of four parts.Before the shift must be the first step on the clutch pedal, power transmission interruption, in order to break away from the original meshing gear pair into gear synchronous generator system also increasingly to ensure a smooth transition; Transmission of torque limit system to prevent the transmission system overload. With the continuous development of the car, the driver is more and more high to the requirement of the clutch, the structure of the clutch is constantly changing, the traditional Before the mechanical manipulation is to automatically form of manipulation. In this paper, design of a microbus clutch, chooses is now the most common type of diaphragm spring clutch.push type diaphragm spring slowly change as advantages more pull type diaphragm spring.Design content includes the choice of comparison of structure of the clutch diaphragm spring clutch assembly drawing, the design of the basic structure of diaphragm spring clutch size selection and calculation.Mainly on the driven plate, diaphragm spring, pressure plate design checking. Draw the part drawing and corresponding to each parts. Then summed up for the graduation design, summarizes the design just skills you have learned. Key words： Car clutch diaphragm spring design check 目錄 第一章 緒論 4 1.1 研究動機(jī)與目的 4 1.2 研究背景 5 1.3 說明書內(nèi)容簡介 5 第二章 離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇 6 2.1 從動盤數(shù)及干、濕式的結(jié)構(gòu)型式 7 2.1.1 單片干式摩擦離合器 7 2.1.2 雙片干式摩擦離合器 7 2.1.3 多片離合器 7 2.2 壓緊彈簧的構(gòu)造型式和布置 8 2.2.1 周置彈簧離合器 8 2.2.2 中央彈簧離合器 8 2.2.3 周布斜置彈簧離合器 10 2.2.4 膜片彈簧離合器 11 2.3 從動盤的結(jié)構(gòu)型式 13 2.4 所選離合器的結(jié)構(gòu)型式 13 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 14 3.1 離合器后備系數(shù) 14 3.2 單位壓力 15 3.3 摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度 16 3.4 所選離合器基本參數(shù)的確定 17 第四章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算 19 4.1 從動盤總成設(shè)計 19 4.2 離合器蓋設(shè)計 21 4.3 壓盤設(shè)計 22 4.4 膜片彈簧設(shè)計 23 4.5 膜片彈簧強(qiáng)度校核 27 4.6 分離軸承總成 27 第五章 離合器的操縱機(jī)構(gòu) 29 第六章 結(jié)論 34 致謝 35 參考文獻(xiàn) 36 第一章 緒論 前言 1.1設(shè)計的目的 表面上離合器的構(gòu)造很簡單，工作原理也很容易明白，但他卻經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，融匯了了許多設(shè)計者才智和心思。理論設(shè)計也從傳統(tǒng)的機(jī)械、力學(xué)等方面逐漸變化到材料、電子等領(lǐng)域。 掌握離合器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并熟悉學(xué)會傳統(tǒng)汽車離合器設(shè)計原理，學(xué)會壓盤、膜片彈簧離合器的設(shè)計流程和方法。并且學(xué)會自主查閱書籍資料的方法和途徑，培養(yǎng)單獨設(shè)計課題的能力，設(shè)計出來符合整車要求的離合器。并且離合器的結(jié)構(gòu)簡單。有很好的制造工藝，方便后期的維護(hù)與維修。因為這是學(xué)生離開學(xué)校走向工作崗位之前最后的設(shè)計任務(wù)。對我們學(xué)生也是一個檢測與培養(yǎng)給我們提供一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，為將來成為一個合格的技術(shù)人員提供了一個過渡。 1.2設(shè)計背景 開發(fā)研究能夠滿足當(dāng)下汽車發(fā)動機(jī)需求的離合器，已經(jīng)成為許多汽車人的首要任務(wù)。傳統(tǒng)的推式式膜片彈簧離合器正在向結(jié)構(gòu)簡單，性能優(yōu)越的拉式膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)變。拉式膜片彈簧離合器能夠滿足當(dāng)下代汽車轉(zhuǎn)速很高，扭矩很大的特點。好的汽車傳動系統(tǒng)有很好的經(jīng)濟(jì)型，會節(jié)省燃油。離合器部分在汽車傳動系中占有很關(guān)鍵的地位，所以對汽車性能影響不小。離合器設(shè)計過程中，合理的離合器形式，準(zhǔn)確的設(shè)計參數(shù)，以及規(guī)范的加工工藝才能保證離合器工作的可靠性，也能滿足汽車的使用壽命。 1.3說明書內(nèi)容簡介 ，摩擦式的離合器要緊部分包括主動的部分。主動部分涵括發(fā)動機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等。從動的部分只有從動盤。壓緊的機(jī)構(gòu)包括雅靜的彈簧。操縱的機(jī)構(gòu)包括分離插，分離軸承，離合器腳踏板和傳動的部件。 本次畢業(yè)設(shè)計的基本內(nèi)容有： 1.干式的摩擦離合器的基本的結(jié)構(gòu)尺寸的確定。零件參數(shù)的選取，零件參數(shù)有摩擦片外直徑D，離合器的后備系數(shù)β，單位壓力p等等。 2. 1)； 2)： 3)； 4)； 第二章 離合器結(jié)構(gòu)形式的選擇 根據(jù)汽車型號的不同，汽車分離的不同，另外不同汽車的使用要求也不形同，離合器跟發(fā)動機(jī)的配合也有差別，生產(chǎn)的嚴(yán)格程度不一樣。生產(chǎn)條件和通用標(biāo)準(zhǔn)化，系列標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)有很大不同。正確的挑選離合器總裝的構(gòu)造。設(shè)計者必須全面考慮離合器設(shè)計各個方面的因素，確保能滿足整輛汽車的性能的要求。 2.1 從動盤干濕和從動盤數(shù)的選擇 最大的重量不大于六噸的非乘用車輛，由發(fā)動機(jī)輸出的最大扭矩一般不會很大。如果整車的形狀尺寸能夠用，這時候可以考慮只設(shè)計一個從動盤。只有一個從動盤的離合器布局很簡單，沿著變速箱輸入軸的方向尺寸很緊密，能夠很容易的把熱量散發(fā)出去。并在使用過程中修理維護(hù)很簡單一，易操作。因為結(jié)構(gòu)緊密，離合器伴隨部分的轉(zhuǎn)動慣量也會比較小。當(dāng)切換擋位時候能夠使離合器分離徹底，也能保證再次結(jié)合時的平順性。 2.1.2 雙摩擦片離合器有四個摩擦面，單片離合器有兩個摩擦面，雙片摩擦面是單片的2倍。摩擦面數(shù)多，相對應(yīng)摩擦力比較大，所以能夠傳遞很大的扭矩；相比較單片的離合器結(jié)合更加平順柔和。而且當(dāng)攢地一樣大小的轉(zhuǎn)矩時候，離合器的圓周尺寸比較小，駕駛員加在離合器踏板上的力量也比較??；除了上述優(yōu)點雙片也有一些缺點，由于是雙片軸向距離大所以中部的壓盤的散熱和透風(fēng)狀況有點差。離合器在汽車形式過程中如果連續(xù)的分離結(jié)合，摩擦片很快過熱熱。分離的行程雙片離合器比單片離合器的長，因此容易造成離合器的分離的不夠完全。 2.1.3 多片離合器 摩擦片數(shù)超過兩個時候叫做多片離合器。多篇離合器大多都是濕式的。摩擦片的數(shù)目增加使得離合器分離結(jié)合穩(wěn)定平滑。多篇離合器的摩擦片的是濕，表面溫度不容易變高。另外濕的摩擦片潤滑液比較好，不容易被磨損。這樣就具有更長的使用壽命。但是這樣的離合器軸向尺寸很長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分離不完全的情況經(jīng)常出現(xiàn)，影響使用性能。機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，重量比較大當(dāng)裝懂的時候轉(zhuǎn)動慣量也會很大，由于上述特點多篇一般被使用在重型商用車上。 2.2 壓緊彈簧的構(gòu)造型式和布置 2.2.1 周置彈簧離合器 重型的載重商業(yè)車輛上比較喜歡用周置的彈簧離合器。圓柱形的螺旋的彈簧被平均的安裝在一個圓上，這種形式的彈簧被用作周置彈簧離合器的壓緊彈簧。一些重型商業(yè)用車上把彈簧安放在兩個圓上，兩圓同心。真是因為這種離合器的構(gòu)造簡便，生產(chǎn)容易，在之前經(jīng)常被安裝各種各樣的車上。汽車工業(yè)的不斷創(chuàng)新，轎車發(fā)動機(jī)技術(shù)持續(xù)的進(jìn)步。發(fā)動的轉(zhuǎn)速被技術(shù)人員不斷提高，較高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生離心的力。被離心力作用的圓周不值得彈簧很可能出現(xiàn)變歪變得傾斜。這樣彈簧會數(shù)去主要的壓緊力而使離合器失去有效的分離。如果分離很可能彈簧會靠到底座的蜘蛛上，接著就會磨損很嚴(yán)重，嚴(yán)重到一定程度的后果就是斷裂。鑒于這種情況，當(dāng)前很多的小轎車，輕型的汽車以及中等型號的車已經(jīng)普片用了膜片彈簧離合器。繼續(xù)使用這種彈簧離合器的主要是很大的貨車上。 2.2.2 中央彈簧離合器 中央彈簧離合器選用一個，有的也選用兩個圓的柱形螺旋著的彈簧，還有一些的采納的是一個長方形螺旋著的彈簧來作為壓簧。并且這些壓簧是被安裝在離合器的正中間。下面的簡圖展示的是長征XD2150型車的中央彈簧的離合器構(gòu)造。 正是因為中央彈簧離合器的壓簧和離合器壓盤不直接接觸。有摩擦盤產(chǎn)生的熱量不會直接傳送給彈簧。所以彈簧不會因為熱而是去壓緊作用。經(jīng)過杠桿的作用，彈簧的力會施加在離合器的壓盤的端面，杠桿的作用會把彈簧的力根據(jù)杠桿長度比例反放大。這個小的彈簧的力能夠得到，相當(dāng)大的壓盤壓緊力。畢業(yè)設(shè)計的時候。中央彈簧離合器被選來用也會產(chǎn)生缺點。在沿著變速器第一軸的方向上離合器的的長度太大。盡管被采用的錐形彈簧的矩形截面的使用可以大大降低軸向長度?？紤]到這種彈簧離合器遭的時候很困難，代價大并且浪費工作時間。所以許多的重型的商業(yè)用車選取了中央譚簧離合器。這是為了達(dá)到見笑操控的力量。查閱課本：當(dāng)重型汽車的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動力矩不比400～450N·m曉的時候，這樣就應(yīng)該考慮使用宗央彈簧離合器了。 2.2.3 周布斜置彈簧離合器 周布斜置彈簧式是在像圓形的周圈安放的幾個壓緊的彈簧。壓緊的彈簧，在離合器的外邊的蓋與傳動盤的中部。每個彈簧的中線與離合器的中線都行程的一盒角度。所以很明了的被我們知道作用在傳遞力的盤子上的壓緊力與全部彈簧力的軸向的分離總和想等。斜置彈簧離合器作為一種新型離合器被很多重型汽車所采用。很多的圓柱形的螺旋得而彈簧被用來當(dāng)押金的彈簧。彈簧的彈簧力就能夠傾斜的壓在傳力的盤子上。傳力盤再使壓桿動起來，壓桿還會按照一定的比例將力放大，最后加在壓盤上。這一刻施加在壓桿里面端面的軸向的推力與壓緊彈簧軸向分力的和相同。若是摩擦片被磨損了，壓桿的內(nèi)端有可能往前邊移動，桿的移動就會把彈簧拉長。彈簧壓力被減小，伴隨著的傾角也想對應(yīng)的見笑，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是壓盤的壓緊力保持穩(wěn)定。這種彈簧離合器與上一中彈簧離合器放在一起對比，斜置彈簧的離合器他能使操控力降低百分之三十五。下圖為周布斜置彈簧離合器的示意圖 2.2.4 膜片彈簧離合器 上面的圖展示的膜片 彈簧離合器的構(gòu)造圖?，F(xiàn)如今膜片 彈簧離合器被大多數(shù)汽車設(shè)計專家應(yīng)用在車上。膜片 彈簧的材料是薄的彈簧鋼板，然后被沖壓成制作成為略有傾斜度的碟子一樣的彈簧。然后把很多勻稱的方向是沿著半徑方向的槽開在比較小的錐面那一段，形成了彈簧的分指。其實分離指的作用跟分離鋼桿的功能是一模一樣的。而大端的部分起到的是壓緊彈簧的作用。膜片彈簧具有以下的結(jié)構(gòu)特點 1） 軸向的長度很短單反過來沿著直徑方向變得很大，此方面對加大離合器傳送扭矩的前提下縮小他的沿著傳動軸方向的大小。 2）膜片 彈簧上面的分離指結(jié)構(gòu)能夠起到跟分離鋼桿的用途一樣，所以根本不需要再設(shè)計單獨的分離杠桿。離合器的構(gòu)造得以大大的簡化，零部件的量縮減，整體的重量實現(xiàn)了減輕。 3）膜片 彈簧沿著軸向的長度很短。因此可以根據(jù)實際情況酌情的加大壓盤的厚度，抬升壓盤容納吸收熱量的能力。另外也能夠在壓盤上鑄造上專門用來散熱的金屬金，這些都可以使散熱條件變好。 4）膜片 彈簧離合器的核心部分的構(gòu)造都很簡易，能夠被沖壓制作。加入很大數(shù)量的制造，生產(chǎn)成本能夠變得很低廉。 膜片 彈簧離合器按照換擋踩下踏板離合器分離時候，分離指里邊端面被拉還是被推，能夠區(qū)分成兩種分別是推式和拉式。兩種形式的膜片 灘簧相互對比。拉式的有點更多，分別如下 1） 拉是膜片 彈簧的正中間的部分被用來壓住研亞盤的，如果壓盤表面積一樣大的話能夠用直徑方向長度長的饃片彈簧。這種做法可以不加大分力時刻的操縱力量的要求下，升高壓盤壓住膜片的力和傳送扭矩的性能?；蛟趥鬟f扭矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。 2） 正是因為消減了、作廢了中央的支持結(jié)構(gòu)，使得零部件數(shù)量縮減。最終得到好的結(jié)果是該類型離合器的構(gòu)造越發(fā)簡潔，布局緊密，重量輕便。 3）拿拉式 膜片彈簧的杠桿比和推是的相互比較，拉式的要比推式的大。再加上缺少中部的支撐結(jié)構(gòu)，消除了傳動之間的你能量虧損，從而得到更到的傳送效率。也能是司機(jī)踏板的力量小很多 4） 不管是在連接的狀態(tài)時還是離合器分開的狀態(tài)，拉式 膜片彈簧的比較大一頭從開始到最末跟離合器外邊的蓋子上的支撐構(gòu)建一直挨著。即使車程的原件在收到一定程度的磨損后兩者之間愛你也不會出現(xiàn)波動和雜音。 5） 在連接在一起或者是分開的情況下，離合器的外邊的蓋子變化量很小，剛度也很大，這樣就自然的讓離合器分離的下過很好。 6） 使用壽命更長。（以上摘自汽車構(gòu)造） 2.3 從動盤的結(jié)構(gòu)型式 從動盤被從動片、摩擦片，從動盤轂這三個最合興的零部件構(gòu)成。是因為柴油機(jī)傳送到傳動系統(tǒng)的扭矩一直都不是不變得，而使接連不斷的變化的。這很容易導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)和震動等不良危害。。和傳動系統(tǒng)的，危害的很大，另外在不分離離合器的情況下。若是突然的猛踩剎車，烈離合器解和很迅速而不平穩(wěn)的時候。一下子就對起傳動作用的各個零件產(chǎn)生非常大的傷害。這樣就會是用時間比原來短很多。因此零件的一起震動必須得最大限度的防止。目的在于減輕傳遞動力的系統(tǒng)所受到的震動和額外的力。同時也可以讓零件使用更多的時間。通常家用小汽車還有一些中等型號的客車會在離合器設(shè)計的過程中加入扭轉(zhuǎn)減震器這個零件。有部分的這個零件是被制造成一個單獨的個體，但是有另一部分是被當(dāng)作一個附件附加在從動盤里邊。依據(jù)這個從動盤就能夠劃分成帶與不帶減震器兩種類型。 2.4 依據(jù)以上的知識的說明，這次大學(xué)額里最后一次的設(shè)計任務(wù)最終制定的方案。采納了有點相對來說比較多的膜片 彈簧來當(dāng)作離合器的壓緊彈簧。選用拉的方式來驅(qū)動摸牌你彈簧實現(xiàn)分離。離合器的從動盤還要附加有一個逆轉(zhuǎn)減震器。 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 被用在小轎車上的摩擦?xí)r的離合器的主要功能，一是傳送遞轉(zhuǎn)柴油機(jī)輸出的扭矩，二是憑借他的華東摩擦保證汽車啟動的平順?？傮w看來離合器的工作的環(huán)境很不好條件非常差。這就需要再最初設(shè)計的時候，不光光能在所有的惡劣踢啊艱險還能夠靠譜的傳遞柴油機(jī)輸出的扭矩，還必須擁有很長的使用壽命滿足車輛的使用要求。所以準(zhǔn)確的選取離合器所有零部件的尺寸，材料，處理方式等非常重要。 3.1 離合器后備系數(shù)β 后備系數(shù)β確保了柴油機(jī)的扭矩鞥夠被離合器來考考的傳遞。也可以幫助降低小轎車開始走的是后的 傳動零部件的磨損。增加離合器使用的時間的長度。例如，某2.5t載貨汽車，整個車的總質(zhì)量大約是4000kg，當(dāng)該車在在路面上行駛的時候，擋位為2擋用具有不同轉(zhuǎn)矩容量的離合器做實驗從而得出不同的起步時間t0和滑磨功的大小。實驗結(jié)果為擋離合去的后備系數(shù)β由1.2增加到1.46時候，滑磨功減少了將近40%，擋后備系數(shù)再繼續(xù)增大時候，增加到1.78時，滑磨功減少只有12%。假如再增加β滑磨功就不再減少了而后備嚇唬會使離合器的尺寸加大，離合器的操縱力也會跟著增大。所以后備系數(shù)不宜過大。 開始設(shè)計時候，參照以前的設(shè)計經(jīng)驗，同時考慮到汽車的使用條件以及本次離合器設(shè)計的結(jié)構(gòu)特點初選后備系數(shù)的選取范圍為 由于這回的設(shè)計的任務(wù)是小型面包車，所以一開始便選定是膜片 彈簧離合器。小車的儲備功率一般來說不會很小，一般還在比較好的路面上行駛，因此離合器的β能夠選用數(shù)值可以小一點。 2 單位壓力p0 僅僅考慮到單位壓力對磨擦片的損耗是沒有什么作用的。就單說離合器，減小單位壓力的值就跟增大了摩擦片的面膜是是一樣的效果，讓秘書呢的量白白的提高了很多。要想很正確吧單位壓力的大小確定下倆，必須綜合的考慮摩擦片外圓直徑的長度，摩擦片形狀的大還是小還有與他的質(zhì)量有關(guān)要素。計入離合器的使用次數(shù)很多，柴油機(jī)的儲備的系數(shù)也是比較嬌小的，這時候車還裝載很多貨物在路況很不好的路上工作。單位壓力的值就應(yīng)該使用比前邊更大的數(shù)。制造摩擦面所用的原料不一樣的時候，單位壓力的數(shù)值也不會一樣。 3.3 摩擦片的外端的大徑的大小對于一個離合器來說是很重要的一個數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)對離合器能夠使用多長時間，整體有多重，和能夠正常工作多長時間都起到絕對的影響作用。 及摩擦片最終確 定用什么制 造的時候，傳動的最大的扭矩Temax的大小也已經(jīng)知道。運用剛才已經(jīng)知道的零件的數(shù)據(jù)能夠大概的的試算出來摩擦片的大經(jīng)。 摩擦片的大徑還可以依照柴油機(jī)最大的扭矩Temax，同樣還能夠依照以前的經(jīng)驗用公式加以計算 公式中KD是直徑系數(shù)取值范圍見下表 根據(jù)表格選取KD=18 帶入Temax得到D=206mm 由上面表格中的國家標(biāo)準(zhǔn)的摩擦片的尺寸數(shù)據(jù)可以確定下來 我所合計的離合器的大小為：摩擦片的大直徑是22.5厘米。內(nèi)圓孔的直徑是15厘米。片的的厚度是3.5毫米。c和d的比值是0.667。整個摩擦片的表面積是22100平方毫米。 3.4 f Z Δt 這三個參數(shù)的挑選 摩擦片的f是被他制造時候運用的原料，還有片在離合器結(jié)合分離時的滋生的溫影響的。金屬陶瓷材料，生產(chǎn)片的原料 有好多種有金屬陶瓷類型的有粉末狀冶金類型的。平時生產(chǎn)制造中被采用最多的是石綿吉做成的。當(dāng)片的原料是用石綿吉座的時候，那么他的f就得收到它上面的單位 壓力，運轉(zhuǎn)時候的溫度的高地，還有滑動摩擦的快慢來決定。但是金屬陶瓷和冶金粉末做的摩擦片f較大并且性能很穩(wěn)定。摩擦材料的摩擦因數(shù)見下表 只有一個摩擦片，他兩邊都有摩擦材料所以Z的數(shù)值是2。 正好在離合器正常工作結(jié)合的同時，與此同時用來使膜片回位的彈簧把套筒利用彈簧力拉回到最后面的地方，這樣做的目的是確保如果摩擦 片出現(xiàn)磨損后還是可以正常集合在一起的。一個很小的間隙被留在分離 軸承和杠桿里邊端面的中間，一般來說這個小空隙的大小我0,3到0.4厘米。 摩擦片的大直徑是22.5厘米。內(nèi)圓孔的直徑是15厘米。片的的厚度是3.5毫米。c和d的比值是0.667。根據(jù)公式得單位壓力 單位壓力滿足了使用的需求。 第四章 離合器零件的設(shè)計計算 4.1 從動盤總成設(shè)計 從動盤包含有好幾個零件。其中最主要的也是最核心的是從動片，從動盤估，年賺減震器。離合器的性能很大程度受從動盤的影響，所以設(shè)計時各個零件有相對應(yīng)的要求。 1）為了盡量減小變速箱在換擋時候的沖擊，所以在設(shè)計從動盤的時候應(yīng)該盡量減小他的轉(zhuǎn)動慣量。 2） 為了讓作用到摩擦片摩擦面上面去的力很平均。還得讓離合器結(jié)合時候很平和 而沒有打的震動。能夠很容易的讓車走起來。如果都滿足這些要求的話就應(yīng)該讓從動的盤有沿周方向的彈性。 3）為了減緩行駛過程中外界對離合器的沖擊，盡可能的防止傳動零件的共同震動。從這些方面考慮，設(shè)計的從動的盤就必須加裝減震器了。 使從動片產(chǎn)生軸向彈性，可以再從動片的外邊緣開T形槽，T形槽形成扇形，并將扇形一次向不同的方向彎曲成波浪形。在扇形上摩擦片應(yīng)該被固定在隔開的扇形上邊。T形槽也可以增加散熱，避免從動版的形變。 在離合器的各個零件中承受最大力的救贖從動盤股了，車子正常星痕的過程中柴油機(jī)傳送過來的扭矩幾乎所有的都被他所承擔(dān)了。所以從動盤轂一般要用矩形花鍵來安裝在變速器的輸入軸上。離合器有時候會出現(xiàn)分了不是很到位原因就可能是從動盤轂在花鍵的軸上的位置不固定，可能發(fā)生了松動。也就意味著這個轂的沿著周方向的長度不能太短了。一般來說必須是警經(jīng)過調(diào)質(zhì)加工的還必須是鍛鋼的材料才會被用在制造轂。對于從動盤轂的花間尺寸可以從下表中跟胡摩擦片外徑和發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩選取 選取的花鍵轂的尺寸為 選取花鍵尺寸以后需要對花鍵的的強(qiáng)度進(jìn)行校核，從受力分析可知道花鍵最容易破換的是由于花鍵齒側(cè)面受到擠壓，如果計算出應(yīng)力超過許用應(yīng)力可以適當(dāng)?shù)脑黾踊ㄦI的軸向長度。 計算擠壓應(yīng)力如下公式 擠壓=（MPa） 公式中的P為花鍵齒側(cè)壓力他由下式?jīng)Q定 ==4527.6N 帶入數(shù)據(jù)計算的擠壓==5.03MPa≦[] 4.2 離合器蓋設(shè)計 螺栓把離合器蓋固定在飛輪上，離合器蓋傳遞一部分發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩給壓盤。離合器外蓋的作用除了保護(hù)里邊的構(gòu)造還有就是能夠給膜片和分離桿一個很好的支撐。設(shè)計時候應(yīng)該助于離合器蓋的剛度，離合器蓋的散熱以及對中。假設(shè)離合器蓋很容易變形也就是該兩件的剛度不是很大。當(dāng)司機(jī)踩住離合的腳踏板離合器開始工作的時候離合器蓋子就坑改變原來的樣子，所以這樣工作會很不牢靠傳動的效果就會受到影響。甚至?xí)霈F(xiàn)分離不徹底，從而使變速箱工作出現(xiàn)錯誤，使變速器無法正常實現(xiàn)擋位的切換。 通常增加離合器蓋的剛度采取的措施是增加離合器所用鋼板的厚度或者將離合器蓋的形狀做的復(fù)雜一些。 離合器工作過程中會產(chǎn)生一定的熱量，這些熱會使離合器內(nèi)部一些零件發(fā)生變形，所以在離合器蓋上應(yīng)該多開一些通風(fēng)口幫助散熱。 離合器蓋內(nèi)有許多圓盤形狀的零件，比如壓盤，摩擦片等，這些零件對于發(fā)動機(jī)飛輪的曲軸必須要有很好的對中性 ，不然就會對整體平衡造成影響，使離合器無法正常工作。 4.3 壓盤的設(shè)計 有前面的理論知識可知離合器工作的時候存在滑磨的情況，因為摩擦所以會產(chǎn)生大量的熱，如果熱量不及時吸收掉會是離合器零件產(chǎn)生變形而無法正常工作。所以要求壓盤要有足夠的溫升空間。摩擦片選用的材料是石棉基，導(dǎo)熱性能比較差，所以在離合器騙飯工作過程中飛輪和壓盤成為主要的吸熱元件。這樣一來壓盤就應(yīng)該體積比較大重量相應(yīng)也足夠來吸收生成的熱量。 另外壓盤還應(yīng)該具有足夠的剛度。足夠的剛度用來保證壓盤在受熱時候仍包車不變形而能夠持續(xù)壓緊膜片彈簧。 為滿足使用的需要壓盤的開發(fā)設(shè)計有一定的標(biāo)準(zhǔn)，壓盤的沿軸向的尺寸都很大一般都大于1厘米。在壓盤內(nèi)緣一般會有一定的錐度來彌補壓盤因熱變形的突起。同時壓盤還應(yīng)該開有通風(fēng)孔便于散熱。 根據(jù)摩擦片的尺寸選取壓盤的尺寸為壓盤的外端直徑214mm 內(nèi)段直徑 138mm 厚度20mm 在壓盤的厚度的量杯確定的以后還必須做的一項工作就是對壓盤溫度升高的量驚醒計算。對于溫度升高的限度也是有規(guī)定的，在離合器工作一次的時候壓盤溫度升高不大于10攝氏度。 校核計算公式： ，—，℃； L—，N·m； γ—。 c—； m壓盤——，kg。 2.5kg 即m壓盤=2.5kg 離合器溫升為 ℃ 壓盤的溫升滿足條件 4.4 膜片彈簧參數(shù)的選擇 H和h的比值的確定，根據(jù)米片彈簧的特性曲線知道這個比值對彈簧的性能影響非常大。如果H和h的比值比根號2小的時候，加載的力就隨著自變量的增加而增加。當(dāng)H/h=的時候，F(xiàn)1會有一個極值，而這個極值正好為膜片彈簧工作曲線的拐點。當(dāng)H/h>的時候，F(xiàn)1的極小值的縱坐標(biāo)正好為0。要是想讓離合器具有比較不錯的被控制的性能。膜片 彈簧被壓緊的力應(yīng)該被保持穩(wěn)定而不是經(jīng)常變化。膜片彈簧的膜片厚度一般為2-4mm。本次設(shè)計的膜片彈簧H/h選取1.6。莫藕片后杜4mmm。 R/r的選擇與R，r值的確定。研究資料得出，加入彈簧原材料被利用的比例很低的時候甚至不正常的還低，彈簧就會變現(xiàn)出來很硬的一面。此時受影響最大的是彈簧特性曲線，并且應(yīng)力也相應(yīng)很高。依據(jù)壓緊力和結(jié)構(gòu)布置的標(biāo)準(zhǔn)，R/r參照以往經(jīng)驗一般為1.2-1.35。 在平時的一般狀態(tài)下，膜片 彈簧的下邊的圓的錐形的底下凸緣的高度和里面的截面的高度關(guān)聯(lián)很緊密。參照以前設(shè)計人員的設(shè)計經(jīng)歷α經(jīng)常在9度到15度的區(qū)間內(nèi)。本次設(shè)計中α選取為14度。 膜片彈簧選擇他的最理想的工作點時候。要參考下圖曲線 看到上邊的曲線圖H 處在拐彎的點，當(dāng)膜片裝載在H點的時候膜片這時候是被壓平在一盒平面上。離合器 處在什么也不做的情況下，片彈簧正常起作用對應(yīng)的點B應(yīng)該選在M,H這兩點之間。還應(yīng)該注意的是B點還應(yīng)還在H出附近，根據(jù)往經(jīng)驗一般 ， 這樣做的理由是摩擦片磨削很多的時候，壓緊的力還能夠穩(wěn)定在一個范圍內(nèi)。 分離指的數(shù)目有好多個，要根據(jù)不同的種類的車子和車子的用途來決定。本次設(shè)計也選定為18。 膜片彈簧的設(shè)計比較復(fù)雜，必須利用反求工程原理進(jìn)行。就是先根據(jù)經(jīng)驗定下膜片的尺寸，然后對膜片彈簧的工作彈性和應(yīng)力強(qiáng)度作出分析，最終經(jīng)過優(yōu)選選定膜片彈簧的尺寸。 參考經(jīng)驗，初步選定膜片彈簧的一些參數(shù)和尺寸如下： H=5.4mm h=3.5mm R=165mm r=135mm l=135.5mm L=88mm r=38mm rp=33mm n=18 δ1=4mm δ2=12mm 根據(jù)公式畫出-特性曲線 設(shè) 公式簡化為 由不同的計算出的及和，結(jié)果列表如下 F1——λ1特性曲線 根據(jù)特性曲線查得膜片彈簧壓緊力為 P1=3500N 校核后備系數(shù) 徹底分離時， 壓盤行程=，所以 離合器剛分離時，，的變形量為 摩擦片磨損后，最大磨損量，故 分離軸承的直徑和彈簧鼻尖小的一頭的直徑，這兩個數(shù)據(jù)都是要根據(jù)具體的離合器結(jié)構(gòu)來選定的。通常會有限定一個下限。必須保證的是花鍵的大經(jīng)必須必這個下限值小。 膜片彈簧上還有許多切槽，切槽的尺寸一般為=3.2-3.5mm，=9-10mm，re的值根據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)該滿足r-re。（，如下圖所示） 4.5 膜片彈簧強(qiáng)度校核 膜片外形變化最大（離合器徹底分離時）。 由計算結(jié)果表明，膜片彈簧強(qiáng)度滿足。 4.6 分離軸承總成 這個狹小的間隙能夠讓軸承在垂直于周的方向移動0,1厘米左右。一個波形彈簧被安裝在外圈和套筒端面之間，波形彈簧的作用是將外圈依靠彈簧力頂在分離套筒的凸緣上，保證軸承不工作時候位置不發(fā)生變動，使分離軸承能均勻的頂緊分離指的尖部。這樣震動和噪音都一定程度上縮減了，還使兩個零件之間磨損變小了。并且潤滑的油脂也不會流出來了。 分離軸承的行程λ2 彈簧跟壓盤挨著的地方沿著軸方向的外形變化的量λ1和λ2′的關(guān)系為，取得， 寬度系數(shù) 力F2施加在彈簧的下的一端是量中力疊加在一起的，不是單獨的：在F2力作用下，λ1λ2′，以及因 。 第五章 離合器操縱機(jī)構(gòu) ，的分離軸承處結(jié)束。 根據(jù)離合，。當(dāng)唯一的操縱動力的時候叫做人力式。當(dāng)主要操縱離合器的是。 傳動裝置的不同把人力操縱機(jī)構(gòu)分為兩種：機(jī)械式和液壓式。本次離合器設(shè)計選用的。踏板、主缸、工作缸、回位彈簧和管路系統(tǒng)等主要部分組成了液壓式的操縱機(jī)構(gòu)。從實驗結(jié)果來看摩擦阻力較小、傳動效率較高、容易安裝、結(jié)合平順。車身或車將的形狀改變對操縱機(jī)構(gòu)的影響幾乎沒有、而且能在遠(yuǎn)距離操縱，這幾項都是液壓操縱機(jī)構(gòu)的優(yōu)點。所以這種操縱機(jī)構(gòu)在汽車上應(yīng)用的越來越多。如圖是BJ2023汽車的液壓操縱機(jī)構(gòu)圖 下圖為BJ2023汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器主缸結(jié)構(gòu)圖 從圖中會結(jié)構(gòu)可知道，儲液室被設(shè)計在主缸的上端，通過補償孔，進(jìn)油孔，主缸能與儲液室聯(lián)通在一起。一個活塞被安裝在主缸內(nèi)，從結(jié)構(gòu)圖中可以看出活塞在中間的地方比在兩端細(xì)，這樣當(dāng)有油從進(jìn)油孔計入主缸時就在活塞周圍行程了環(huán)形油室。密封圈和皮碗分別被裝在活在的兩頭。六個小孔成圓形分布在活塞頂端，活塞中的彈簧會把活塞墊片和皮碗一起壓向活塞，然后小孔被蓋住，這樣單向閥便形成了，此時活塞被頂?shù)接覙O限位置，皮碗的位置剛好在補償孔和進(jìn)油孔的的中間，這兩個孔的狀態(tài)都是開放狀態(tài)。 離合器操縱系統(tǒng)的工作缸如下圖所示 由簡圖可以看出缸內(nèi)的結(jié)構(gòu)有活塞、皮碗、活塞限位塊。工作缸的缸體最右邊裝有當(dāng)環(huán)，他的作用是避免活塞從工作缸體內(nèi)掉出，一個進(jìn)油管的接頭和與一個放氣的螺栓被布置在工作缸體的左面。 駕駛員換擋踩下離合器踏板時，主缸活塞被主缸推桿推著向左邊移動，活塞回位時候順便也使彈簧處于壓縮狀態(tài)。補償孔被皮碗擋住然后關(guān)閉，管路中的油液受壓，壓力升高。在液壓油的作用下，工作缸的活塞被推著往右邊移動，分離推桿被推動，然后帶動分離叉，最終分離套筒讓離合器分離。 . 結(jié)論 膜片彈簧離合器是現(xiàn)在的汽車上的主流的離合器。它之所以能夠被大范圍的運用是因為拉式膜片彈簧的很多優(yōu)越的性能能滿足人們對汽車駕駛舒適性的期望。拉式膜片彈簧簡易的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的可靠性也是越來越多汽車廠商選用的總要因素。 拉式膜片彈簧離合器的設(shè)計是一項繁復(fù)的工作，包括各個零件的對比與選用，然后再校核確定所選用的能夠滿足使用要求。 在整個設(shè)計過程中最關(guān)鍵的是米片彈簧的設(shè)計和從動盤的設(shè)計。膜片彈簧是離合器中很重要的零件，膜片的結(jié)構(gòu)包括分離指的多少還有開槽的大小都是很關(guān)鍵的決定。膜片起到的是壓緊彈簧的作用，在汽車行進(jìn)中，駕駛員會有可能不停的變換擋位。膜片就應(yīng)該有能夠在多次被壓然后回復(fù)的能力。所以膜片制作的材料選擇的時候很重要。 離合器中從動盤的構(gòu)造比較復(fù)雜。包括等零件。從動盤轂是一個關(guān)鍵部位。他承受了幾乎全部的承接發(fā)動機(jī)傳遞過來的大部分的扭矩，所以從動盤轂的在設(shè)計時候必須滿足強(qiáng)度設(shè)計要求。另外從動盤中的扭轉(zhuǎn)減震器對于離合器工作的平順與否很關(guān)鍵。能減小外界對離合器的沖擊。 發(fā)研究能夠滿足當(dāng)下汽車發(fā)動機(jī)需求的離合器，已經(jīng)成為許多汽車人的首要任務(wù)。拉式膜片彈簧離合器能夠滿足當(dāng)下代汽車轉(zhuǎn)速很高，扭矩很大的特點。好的汽車傳動系統(tǒng)有很好的經(jīng)濟(jì)型，會節(jié)省燃油。離合器部分在汽車傳動系中占有很關(guān)鍵的地位，所以對汽車性能影響不小。離合器設(shè)計過程中，合理的離合器形式，準(zhǔn)確的設(shè)計參數(shù)，以及規(guī)范的加工工藝才能保證離合器工作的可靠性，也能滿足汽車的使用壽命。 致謝 經(jīng)過兩個月的時間該設(shè)計大致上完成，從最開始的選定設(shè)計的課題的題目，到設(shè)計思路，設(shè)計內(nèi)容的確定。得到了很多人的建議與幫助。在這里表示由衷的感謝。 當(dāng)然能順利完成這次畢業(yè)設(shè)計，與學(xué)校、學(xué)院這四年來的培養(yǎng)是分不開的。首先在設(shè)計之前，學(xué)院很多專業(yè)課老師都給我們傳授很多關(guān)于本專業(yè)的專業(yè)知識，讓我們對本專業(yè)有了很充分的認(rèn)識。還有學(xué)院給我們設(shè)計提供很多幫助，為我們提供免費上網(wǎng)機(jī)時供我們查閱資料。還提供了專門的教室繪圖板的那個資源，讓我們更方便做設(shè)計。 在感謝的人當(dāng)中特別值得提車的是我的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師林老師，林老師從設(shè)計的最開始就給我們知道每個人設(shè)計的方向，還個給我們講了很多國內(nèi)外我們行業(yè)的現(xiàn)狀。讓我們對設(shè)計人員的職責(zé)有了初步認(rèn)識，這對未走出校門的學(xué)生來說是很寶貴的經(jīng)驗財富。在接下來的具體設(shè)計中，林老師每周給我們檢查兩次圖紙，每次都很認(rèn)真的跟我們討論方案的可行性。每次我們提出來很生澀的文的時候，林老師都會耐心的給我們一一解答。在這里對林老師這兩個月來的細(xì)心指導(dǎo)再次提出感謝。 還有我可愛的同學(xué)們，在與同學(xué)的討論也可以說爭論中，往往會更容易激發(fā)我們的創(chuàng)造力，讓我們會有很多的新的想法。這對設(shè)計有很大幫助。 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(下冊).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [2] 王望予.汽車設(shè)計.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [3] 徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器.北京：清華大學(xué)出版社，2005 [4] 林世裕.膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設(shè)計與制造.南京：東南大學(xué)出版社，2006 [5] 申永勝.機(jī)械原理教程.北京：清華大學(xué)出版社，2005 [6] 朱龍根.機(jī)械設(shè)計.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [7] 孫玉芹，孟兆新.機(jī)械精度設(shè)計基礎(chǔ).北京：科學(xué)出版社，2006 [8] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會. 機(jī)械設(shè)計手冊-聯(lián)軸器、離合器與制動器.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [9] 侯洪生，機(jī)械工程圖學(xué)，北京：科學(xué)出版社，2008 [10] 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn)，機(jī)械設(shè)計、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計：高等教育出版社 [11] 濮良貴，陳國定，吳立言，機(jī)械設(shè)計 北京：高等教育出版社2013 [12] 汪傳敬 汽車工程手冊：人民交通出版社 [13] 周明衡 離合器、制動器選用手冊：化學(xué)工業(yè)出版社 [14] 林明芳 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計：汽車工程2003 [15] 劉懷信 汽車設(shè)計：清華大學(xué)出版社 2001 36