柴油動(dòng)力微型客車(chē)設(shè)計(jì)(離合器及操縱機(jī)構(gòu))（含CAD圖紙）,柴油,動(dòng)力,微型,客車(chē),設(shè)計(jì),離合器,操縱,機(jī)構(gòu),CAD,圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 車(chē)輛與交通工程 年 4 月17 日 課題名稱(chēng) 學(xué)生姓名 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 課題類(lèi)型 指導(dǎo)教師 職稱(chēng) 課題來(lái)源 對(duì)于以?xún)?nèi)燃機(jī)維動(dòng)力的汽車(chē)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)動(dòng)力的總成而存在的。它是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的總成。目前各種汽車(chē)廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置。離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系受到的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)轉(zhuǎn)速，功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能角度車(chē)發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正在逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的的操形式正向自動(dòng)形式轉(zhuǎn)變。因此，提高離合器的可靠性和和延長(zhǎng)使用壽命。適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 為了解決上述這些系統(tǒng)性的不足，人們便開(kāi)發(fā)出了膜片彈簧離合器，膜片彈簧離合器誕生于1936年通用汽車(chē)的研究實(shí)驗(yàn)室里，并在1930年代后期在美國(guó)大批量生產(chǎn)。在歐洲，是在第二次世界大戰(zhàn)之后，人們通過(guò)美國(guó)通用公司的軍用卡車(chē)才開(kāi)始熟悉膜片彈簧離合器，并在1950年代中期應(yīng)用在一些單一的歐洲車(chē)型上。保時(shí)捷356，Goggomobil，寶馬700和DKW Munga是第一批配備了膜片彈簧離合器的德國(guó)制造的汽車(chē)。膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)始于1965年的歐寶Rekord車(chē)型。 ? ??? 由于膜片彈簧離合器能夠均衡、對(duì)稱(chēng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。膜片彈簧離合器在1960年代獲得了成功，那時(shí)凸輪軸頂置式高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)(Glas，寶馬，阿爾法羅密歐)大范圍地取代了凸輪軸下置式發(fā)動(dòng)機(jī)。到1960年代末，幾乎所有的汽車(chē)制造商都采用膜片彈簧離合器 ? 這里需要強(qiáng)調(diào)的是：LuK公司在讓膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)方面，起了至關(guān)重要的作用。用膜片彈簧取代螺旋彈簧系統(tǒng)的所有分離杠桿，帶來(lái)了諸多優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓緊力恒定不變，相對(duì)較高的壓緊力僅需較小的安裝空間(對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要)和不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響。由于這些特點(diǎn)，當(dāng)代幾乎全部都是用膜片彈簧離合器，而且其在多功能車(chē)上的應(yīng)用也是越來(lái)越多——以前一直是使用螺旋彈簧離合器。 國(guó)內(nèi)最近幾年隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展離合器的設(shè)計(jì)研究也隨著有了很大的發(fā)展。我國(guó)離合器技術(shù)發(fā)展也由傳統(tǒng)摩擦彈簧離合器向多種傳動(dòng)技術(shù)方式的發(fā)展。螺旋彈簧離合器基本上即將退出市場(chǎng)，目前只是在維修市場(chǎng)因價(jià)格便宜還有一些車(chē)主使用。膜片彈簧已經(jīng)成為我國(guó)目前離合器的主流技術(shù)。在自動(dòng)檔領(lǐng)域，液力變矩器我國(guó)已經(jīng)在上海薩克斯實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，國(guó)內(nèi)還有數(shù)家企業(yè)的液力變矩器也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。目前，國(guó)內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)最困難的是雙離合器。目前，國(guó)內(nèi)的杭維柯、上汽變速器等都已經(jīng)推出了雙離合器變速器樣品，但核心技術(shù)主要還是來(lái)自國(guó)外。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 柴油動(dòng)力微型客車(chē)離合器及操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 （1）參觀實(shí)驗(yàn)室的實(shí)車(chē)，觀察其離合器及操縱機(jī)構(gòu)； （2）在圖書(shū)館及互聯(lián)網(wǎng)上查閱相關(guān)資料； （3）由知道老師知道設(shè)計(jì) 5. 實(shí)施計(jì)劃 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日