畢業(yè)設(shè)計(jì)-DTⅡ型皮帶運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙?jiān)次募?/h1>
資源目錄里展示的全都有,所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ:401339828 或11970985 有疑問可加】
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評閱人評語主要對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的文本格式、圖紙規(guī)范程度,工作量,研究內(nèi)容與方法,實(shí)用性與科學(xué)性,結(jié)論和存在的不足等進(jìn)行綜合評價評閱人: (簽名)年 月 日 評閱人評定成績: 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告院(系)機(jī)電工程學(xué)院班級 學(xué)生姓名指導(dǎo)教師課題名稱:DT帶式運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)課題主要任務(wù):根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo),在保證膠帶機(jī)的額定輸送量和輸送帶帶寬,設(shè)計(jì)保證計(jì)算準(zhǔn)確,各部件的工作正常的前提下。進(jìn)行受力分析確定帶式運(yùn)輸機(jī)的整機(jī)形狀和選擇部件及校核,然后進(jìn)行膠帶機(jī)整機(jī)及其部件設(shè)計(jì),繪制三張以上圖紙。1、簡述開題以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展或成果: 本人自開題以來根據(jù)給定的課題要求去圖書管借閱手冊、相關(guān)設(shè)計(jì)資料和相關(guān)網(wǎng)站(如超星圖書館,中國期刊網(wǎng)等等)查閱了大量的相關(guān)書籍和資料,查到了很多對本課題有用的資料,同時我多次深入衡陽運(yùn)輸機(jī)械廠實(shí)地考察學(xué)習(xí),熟悉了運(yùn)輸機(jī)的零部件形狀和技術(shù)要求、大概尺寸;也得到衡陽運(yùn)輸機(jī)械廠的相關(guān)技術(shù)員的悉心指導(dǎo),為本課題的初級設(shè)計(jì)提供了可靠的參考,也為下一步的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ); 現(xiàn)基本上完成了設(shè)計(jì)任務(wù),計(jì)算部分已經(jīng)完成,圖紙基本繪制成功! 2、下一步的主要研究任務(wù),具體設(shè)想與安排主要是完成圖紙的最后整理工作,和說明書的最后排板,打印,需要兩到三周的時 間。3、存在的具體問題1、 設(shè)計(jì)計(jì)算部分的準(zhǔn)確度驗(yàn)算校核是否符合設(shè)計(jì)要求;2、 圖紙繪制的相關(guān)尺寸的確定是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求;3、 驗(yàn)證設(shè)計(jì)的帶式運(yùn)輸機(jī)是否符合使用要求;4、指導(dǎo)教師對該生前期研究工作的評價指導(dǎo)教師簽名:日 期: 材料清單1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題任務(wù)書2、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告3、中期檢查表4、指導(dǎo)教師評閱表5、評閱教師評閱表6、答辯及最終成績評定表7、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書8、附錄材料畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 機(jī)電工程學(xué) 院 機(jī)械 系(教研室)系(教研室)主任:(簽名)年 月 日學(xué)生姓名: 學(xué)號: 專業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動化 1 設(shè)計(jì)(論文)題目及專題: DT型皮帶運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì) 2 學(xué)生設(shè)計(jì)(論文)時間: 自 3 月 1 日開始至 5 月 3 日止3 設(shè)計(jì)(論文)所用資源和參考資料: 1機(jī)械工業(yè)部設(shè)計(jì)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)組主編,DT型固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊.鄭州:黃河水利出版社, 1998 2孫恒,陳作模主編.機(jī)械原理.北京:高等教育出版社 ,1996 3機(jī)械工業(yè)部北京起重機(jī)運(yùn)輸研究所主編.DT型通用固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊.北京:冶金工業(yè)出版社 ,19944 宋偉剛主編,散狀物料帶式運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì).東北大學(xué):東北大學(xué)出版社,19946馬香蜂,李自治主編,機(jī)械設(shè)計(jì)制圖,北京:高等教育出版社 ,1998. 7汪宗華.帶式運(yùn)輸機(jī).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1989 8成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊,第三版.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,1993 4 設(shè)計(jì)(論文)完成的主要內(nèi)容: 1技術(shù)要求 根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行膠帶機(jī)整機(jī)及其部件的設(shè)計(jì),保證膠帶機(jī)的額定輸送量和輸送帶帶寬,設(shè)計(jì)需保證計(jì)算準(zhǔn)確,各部件的工作正常。設(shè)計(jì)說明書應(yīng)文理通順,條理清晰,圖文并茂。 2工作要求 認(rèn)真復(fù)習(xí)設(shè)計(jì)有關(guān)知識,并查詢有關(guān)資料,手冊。按時保質(zhì)、保量完成設(shè)計(jì)任務(wù)。設(shè)計(jì)過程中的問題及時請教老師。3圖紙要求 要求圖面清晰,布圖合圖,所有設(shè)計(jì)的圖紙用計(jì)算機(jī)繪制,符合國家標(biāo)準(zhǔn)4設(shè)計(jì)工作量 繪制膠帶機(jī)總圖一張 繪制改向滾筒圖紙及零件圖 繪制頭部支架一張 共完成圖紙工作量不少于A0圖紙兩張編寫設(shè)計(jì)說明書一份不少于15000字 5 發(fā)題時間: 2007 年 3 月 1 日 鋼一、普通碳素鋼任何煉鋼方法都能煉出只有0.05%(甚至更少)碳的鋼。由于只有少量的碳,鋼的性能接近于純鐵,具有很高的塑性和很低的強(qiáng)度。從便于成形和使用角度看,高塑性和低強(qiáng)度是變形所需要的,然而,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度來說,需要比這種低碳鋼更高的強(qiáng)度。增加強(qiáng)度最適用的方法是在鋼中增加或保留一些碳。然而,必須明白,強(qiáng)度的增加只在有損失塑性的情況下才能實(shí)現(xiàn),因此,最終總是在塑性和強(qiáng)度之間形成某種折衷。因?yàn)槌煞挚刂坪驮鎏歼^程有一定難度,高碳高強(qiáng)度鋼的成本比低碳鋼高。 最常用的普通碳素鋼 因成本低,實(shí)際使用的大多數(shù)網(wǎng)是普通碳素鋼,它們由鐵和碳組成,普通碳素鋼的碳含量可分為低碳、中碳、高碳三類。除了用來控制硫的錳元素以外,其他元素只有很少量而被認(rèn)為是雜質(zhì),有時它們對材料的性能可能有較小的影響。 低碳鋼 含碳大約0.06%-0.25%的鋼稱為低碳鋼,它們很難通過熱處理淬硬,因?yàn)樘嫉暮刻?,很難形成硬的馬氏體結(jié)構(gòu),從而使熱處理相對不起作用。大量的低碳鋼被做成薄板材、帶材、棒材、板材、管材和線材等結(jié)構(gòu)。很多這類材料最后通過冷加工來提高硬度、強(qiáng)度和表面質(zhì)量。含碳小于等于20%的鋼可以經(jīng)受較大的塑性流動,經(jīng)常用作深拉成形零件或可用作表面硬化材料的塑性心部。低碳鋼容易鋼焊、熔焊和鍛造。 中碳鋼 中碳鋼(0.25%-0.5%)含有足夠的碳,可通過熱處理得到所需強(qiáng)度、硬度、切削加工性或其它特性。比類普碳鋼的硬度不能顯著提高到滿意的作為切削刀具,但承載能力可提高很多,同時保留足夠的塑性和良好的韌性。大多數(shù)鋼在熱軋狀態(tài)提供,經(jīng)常需進(jìn)行切削加工。它能焊接,但比低碳鋼難得多,因?yàn)楹附訜崃吭诰植繀^(qū)域引起了組織結(jié)構(gòu)的變化。 高碳鋼 高碳鋼含有 0.5%-1.6%的碳,這類鋼稱為工具和模具鋼,硬度是這類鋼所需的主要性能。因?yàn)榻M織轉(zhuǎn)變快,淬透性低,這種鋼幾乎都是用水淬火。即使用這種激烈的處理方式,并有變形和開裂的危險,這種鋼很少能完全淬透,淬硬層厚度不超過1英寸。實(shí)際上,在同樣強(qiáng)度下,熱處理淬硬的普通碳素鋼的塑性比合金鋼的低,但即使如此,因其成本低,仍堂使用碳素鋼。 二、合金鋼 普通碳素鋼可用于許多場合,也是最便宜的鋼種,因此使用得最多,但它們對某些工作要求不能完全滿足。這時可通過加入一些元素形成合金鋼的方式來提高鋼的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)性能。即使是普通碳素鋼,也是鐵、碳、和錳的合成,但合金鋼中除了這些元素外,其他元素含量大于普通碳素鋼的雜質(zhì)含量,如錳含量要大于1.5%。 合金元素影響淬透性 人們對淬透性的興趣是間接的。淬透性通常與完全淬火時硬化深度的能力有關(guān)系。然而,隨著等溫曲線右移,即使在未完成硬化時,材料的性能也能顯著變化。在熱軋或鍛打后,材料通常采用空冷。所有合金鋼通常使等溫曲線右移,空冷時得到比普通鋼細(xì)的珠光體。這種細(xì)珠光體有較高的硬度和強(qiáng)度,可能會降低塑性,對切削加工性也有影響。 可焊性 總的來說,合金元素對可焊性產(chǎn)生壞影響,這里也影響淬透性的一種反應(yīng),焊接區(qū)快冷里,合金會使焊接區(qū)形成硬的、韌性差的結(jié)構(gòu),經(jīng)常導(dǎo)致開裂和變形。 三、低合金結(jié)構(gòu)鋼 市場上已有多種多樣的低合金結(jié)構(gòu)鋼,它們是屈服強(qiáng)度比普碳鋼高的低成本結(jié)構(gòu)材料。外加少量的一些合金元素不需經(jīng)過熱處理就可以提高熱軋鋼的屈服強(qiáng)度,比普碳鋼高30%-40%。在高應(yīng)力條件下,可減少橫截面尺寸25%-30%,同時增加成本15%-50%,這取決于合金元素的量和種類。 四、低合金AISI鋼 高性能高成本 低合金AISI(美國鋼鐵協(xié)會)鋼中的合金元素主要用于提高淬透性,它們比普碳鋼貴得多,通常只在必需時使用,用于熱處理硬化和回火條件下。與普碳鋼相比較,屈服強(qiáng)度高30%-40%,抗拉強(qiáng)度高10%-20%。同樣的拉伸強(qiáng)度和硬度時面積可減少30%-40%,沖擊強(qiáng)度大約提高兩倍。 通常需熱處理 低合金AISI鋼的總合金元素含量小于8%,雖然工業(yè)上大多數(shù)重要鋼的合金元素的含量少于5%。碳含量可從很低變到很高,但大多數(shù)為中碳鋼, 可用最小成本進(jìn)行熱處理來有效改善性能。這種鋼廣泛用于汽車、機(jī)床、飛機(jī),特別是用于制造承受高應(yīng)力且磨損大的動力零件。 五、不銹鋼 大量使用且最重要的高合金鋼是一組抗化學(xué)腐蝕能力極高的高鉻鋼。這類鋼的大多數(shù)在高溫下有好的力學(xué)性能,這類鋼最早稱為不銹鋼,隨著在高溫下使用的增加,它們經(jīng)常也稱為耐熱耐腐蝕鋼。 馬氏體不銹鋼 在鋼中加入少量鉻,或在一些高鉻鋼中加入硅或鋁,這種鋼對熱處理的響應(yīng)像低合金鋼一樣強(qiáng)。這種鋼具有正常的相向相的轉(zhuǎn)變,可采用與普碳鋼和低碳鋼類似的熱處理方法硬化。這種鋼稱為馬氏體鋼,其中含鉻4%到6%的鋼最常用。 鐵素體不銹鋼 含鉻量達(dá)30%或更多時,鐵碳平衡相圖的奧氏體區(qū)縮小,鋼失去了用通常熱處理方法感化的能力。這種鋼稱為鐵素體鋼,特別適用于有高耐腐蝕性要求的冷加工產(chǎn)口。 奧氏體不銹鋼 高絡(luò)鋼再加上8%以上的鎳或鎳與錳,相圖的鐵素體區(qū)就會縮小。最典型的鋼含18%和8%鎳,稱為奧氏體不銹鋼。他們不能用通常鋼的熱處理方法硬化,但可附加少量的其他元素通過固溶強(qiáng)化使它們硬化。 六、工具模具鋼 大量的工具(與切削刀具不同)和模具用普碳鋼或低合金鋼制造,這只是因?yàn)樗鼈儍r格便宜,但這些材料有很多缺點(diǎn)。它們的淬透性差,硬度高而塑性低,溫度升高時不能很好地保持硬度。 錳鋼 錳工具模具鋼是油淬硬化鋼,在熱處理時很少變形或開裂。為提高淬透性,鋼中售有0.85%-1.00%的碳和1.5%-1.75%的錳,并有少量鉻、釩、鉬來提高硬度和韌性。 鉻鋼 高鉻工具模具鋼通常在油中淬硬,但有一些鉻鋼淬透性好,在空冷時就能淬硬。有組高絡(luò)鋼加有許多鎢、釩(有時還有鈷)來提高其高溫硬度,它們稱為高速鋼。STEElPLAIN CARBON STEEL Any steel-making process is capable of producing a product that has 0.05%or less carbon.With this small amount of carbon,the properties approach those of pure iron with maximum ductility and minimum strength.Maximum ductility is desirable from the standpoint of ease in deformation processing and service use.Minimum strength is desirable for deformation processing.However,higher strengths than that obtainable with this low carbon are desirable from the standpoint of product design.The most practical means of increasing the strength is by the addition or retention of some carbon.However ,it should be fully understood that any increase of strength over that of pure iron can be obtained only at the expense of some loss of ductility,and the final choice is always a compromise of some degree.Because of the difficulty of composition control or the additional operation of increasing carbon content,the cost of higher carbon,higher strength steel is greater than that of low carbon.Plain Carbon Steels Most Used.Because of their low cost,the majority of steels used are plain carbon steels.These consist of iron combined with carbon concentrated in therr ranges classed as low carbon,medium carbon,and high carbon .With the exception of manganese used to control sulphur,other elements are present only in small enough quantities to be considered as impurityes ,though in some cases they may have minor effect on properties of the material.Low Carbon. Steel with approximately 6 to 25 point of carbon(0.06%-0.25%) are rated as low carbon steels and are rarely hardened by heat treatment because the low carbon content pernmits so little formation of hard martensite that the process is relatively ineffective.Enormous tonnages of these low carbon steels are processed in such structural shapes as sheet ,strip ,rod,plate ,pipe ,and wire.A large portion of the material is cold worked grades containing 20 points or less of carbon are susceptilbe to considerable plastic flow and are frequently used as deep-drawn products or may be used as a ductile core for casehardened material.The low lpain carbon steels are readily brazed ,welded,and forged. Medium Carbon. The medium carbon steels (0.25%-0.5%) contain sufficient carbon that they may be heat treated for desirable strength,hardness,machinability,or other properties.The hardness of plain carbon steels in this range connot be increased sufficiently for the material to serve satisfactorily as cutting tools ,but the load-carrying capacity of the steels can be raised considerably,while still retaining sufficient ductility for good toughness.The majority of the steel is furnished in the hot-rolled condition and is often machined for final finishing.It can be welded,but is more difficult to join by this method than the low carbon steel because of structural changes caused by welding heat in localized areas.High Carbon. High carbon steel contains from 50 to 160 points of carbon (0.05%-1.6%) .This group of steels is classed as tool and die steel,in which hardness is the principal property desired.Because of the fast reaction time and resulting low hardenability,plan carbon steels nearly always must be waterquenched.Even with this drastic treatment and its accociated danger of distortion or cracking,it is seldom possible to develop fully hardened structure in material more than about 1 inch in thickness.In practice the ductility of heat-treat-hardened plain carbon steel is low compared to that of alloy steels with the same strength,but ,even so ,conbon steel is frequently used because of its lower cost.ALLOY STEELS Although plain carbon steels work well for many uses and are the cheapest steels and therefore the most used,they connot completely fulfill the requirements for some work.Individual or groups of properties can be improved by addition of various elements in the form of alloys. Even plain carbon steels are alloys of at least iron,carbon,and manganses,but the term blloy steel refers to steels containing elements other than these in controlled quantities greater than impurity concentration or ,in the case of manganese,greater than 1.5%. Alloys Affect Hardenability. Interest in hardenability is indirect.Hardenability is usually thought of most in connection with depth-hardening ability in a full hardening operation. However,with the isothermal transformation curves shifted to the right,the properties forging ooperations ,the material usually air cools .Any alloy generally shifts the transformation curves to the right ,which with air cooling results in finer pearlite than would be formed in a plain carbon steel. This finer pearlite has higher hardness and strength,which has an effect on machinability and higher hardness and strength,which has an effect on machinability and may lower ductility. Weldability. The generally bad influence of alloys on weldability is a further reflection of the influence on hardenability.With alloys present during the rapid cooling taking place in the ewlding area, hard ,nonductile structures are formed in the steel and frequently lead to cracking and distortion.LOW ALLOY STRUCTURAL STEELS Certain low alloy steels sold under various trade names have been developed to provide a low cost structural material with higher yield strength than plain carbon steel. The addition without heat treatment to 30%-40% greater than that of plain carbon steels.Designing to higher working stresses may reduce the required section size by 25%-30% at an increased cost of 15%-50%,depending upon the amount and the king of alloy. The low alloy structural steels are sold almost entirely in the form of hot-rolled structural shapes.These materials have good corrosion resistance ,particularly to atmospheric exposure.Many building codes are based on the more conservative use of plain carbon steels,and the use of alloy structural steel often has no economic advantage in these cases.LOW ALLOY AISI STEELS Improved Properties at Higher Cost. The low alloy American Iron and Steel Institute (AISI) steels are alloyed primarily for improved hardenability.They are more coslty than plain carbon steels ,and their use can generally be justified only when needed in the heat-treat-hardened and tempered condition.Compared to plain carbon steels,they can have 30%-40% higher yield strengh and 10%-20% higher tensile strength. At equivalent tensile strengths and hardnesses,they can have 30%-40% higher reduction of area and approximately twice the impact strength. Usually Heat Treated. The low alloy AISI steels are those containing less than approximately 8% total alloying elements,although most commercially inportant steels contain less than 5%.The carbon content may vary form very low to very high,but for most steels it is in the medium range that effective heat treatment may be employed for property improvement at minimum costs.The steels are used widely in automobile ,machine tool,and aircraft construction,especially for the manufacture of moving parts that are subject to high stress and wear.STAINLESS STEELS Tonnage-wise,the most important of the higher alloy steels are a group of high chromium steels with extremely high corrosion and chemical resistance. Most of these steels have much better mechanical properties at high temperatures. This group was first called stainless .With the emphasis on high temperature use,they are frequently referred to as heat and corrosion-resistant steels. Martensitic Stainless Steel . With lower amounts of chromium or with silicon or aluminum added to some higher chromium steels ,the material responds to heat treatment much as any low alloy steal. The gamma-to-alphatransformation in iron occurs normally,and the steel may be hardened by heat treatment similar to theat used on plain carbon or low alloy steels.Steels of this class are called martensitic,and the most used ones have 4% to 6% chromium. Austenitic Stainless steel. With larger amounts of chromium,as great sa 30% or more ,the austenite region of the iron-carbon equilibrium diagram is suppressed,and the steel loses its ability to be hardened by normal steel heat-treating procedures.Steels of this type are called ferritic and are particularly useful whenhigh corrosion resistance is necessary in cold-wored products. Austenitic Stainless Steel. With high chromium and the addition of 8% or more of nickel or combinations of nickel and manganese,the ferrite region of the diagram is suppressed. These steels ,the most typical of which contains 18% chromium and 8% nickel,are referred to as austenitic stainless steels. They are not hardenable by normal steel heattreating procedures,but the addition of small amounts of other elements makes some of them hardenable by a solution-precipittion reaction.TOOL AND DIE STEELS The greates tonnage of tools (other than cutting tools ) and dies are made from plain carbon or low alloy steels.This is true onlly because of the low cost of these materials as their use has a number of disadvantages.THey have low harden-ability,low ductility associated with high hardness,and do not hold their hardness well at elevatesd temperature. Mangnaese Steels. Manganese tool and die steels are oil hardening and have a reduced tendency to deform or crack during heat treatment .They contain from 85-100 points of carbon,1.5%-1.75% of manganese to improve hardenability,and small amounts of chromium. vanadium,and molybdenum to improve hardnwss and toughness qualities. Chromium Steels.High chromium tool and die steels are usually quenched in oil for hardening ,but some have sufficient hardenability to develop hardness with an air quench.One group of the high chromium steels,called high speed steel,has substantial additions of tungsten, vanadium,and sometimes cobalt to improve the hardness in the red heat range .學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告(限1500字以上)院(系): 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動化 班級:姓名:一、 實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容:(一)、2007年二月份開始,我在上海建華管樁有限公司的實(shí)習(xí),在公司我在生產(chǎn)部,主要從事生產(chǎn)管理和生產(chǎn)技術(shù)工作,包括現(xiàn)場管理和設(shè)備管理及主要設(shè)備的技術(shù)改造。1、 參加由公司組織的理論知識的學(xué)習(xí),由有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)、工程師授課,學(xué)習(xí)公司的文化、以及公司的發(fā)展前景、主要產(chǎn)品的生產(chǎn)流程和必要的技術(shù)要求以及一些改進(jìn)方向、公司必須保留和更新發(fā)展的技術(shù)核心等等。2、這幾個月我主要完成了離心機(jī)、拉絲機(jī)、滾焊機(jī)器等設(shè)備的CAD二維圖形繪制,并在工程師的帶領(lǐng)下參與設(shè)計(jì)和技改。3、在公司進(jìn)入車間進(jìn)行管理培訓(xùn),由車間主任的帶領(lǐng)熟悉各生產(chǎn)流程并掌握好各工藝的技術(shù)關(guān)鍵。4、熟悉了公司企業(yè)文化和生產(chǎn)工藝,在生產(chǎn)第一線實(shí)習(xí)了一個月時間,對生產(chǎn)流程上容易出現(xiàn)的問題仔細(xì)觀察,并在工藝討論會上提出來進(jìn)行集體討論和研究解決方案。5、第二個月被公司派往廣州中山進(jìn)行短期培訓(xùn),涉及到企業(yè)文化及管樁知識的學(xué)習(xí),還進(jìn)行戶外拓展生存培訓(xùn)。(二)、2007年三四月在公司上崗實(shí)習(xí),負(fù)責(zé)B車間設(shè)備管理和生產(chǎn)中的技術(shù)改進(jìn)。 1、監(jiān)督零件制作組的工作和配合工程師對設(shè)備問題進(jìn)行討論和解決。 2、處理車間技術(shù)人員上報(bào)的設(shè)備和生產(chǎn)中的問題,進(jìn)行快速調(diào)動人員解決。 3、參與車間起重機(jī)的安裝全過程。 4、在車間巡視和機(jī)修人員碰頭收集生產(chǎn)中問題,上報(bào)公司技術(shù)技術(shù)部。二、實(shí)習(xí)取得的經(jīng)驗(yàn)及收獲:(一)、通過一段時間在上海建華管樁公司的實(shí)習(xí),使我受益非淺。1、首先讓自己對社會有了一定的了解,對公司的文化、產(chǎn)品有了一定的認(rèn)識,為自己在以后的人生路上做了一個很好的鋪墊,逐步養(yǎng)成了吃苦耐勞的精神和團(tuán)結(jié)一致的團(tuán)隊(duì)精神。2、通過實(shí)習(xí),使我對學(xué)校里學(xué)的理論知識有了更深入的了解,并且能夠熟練應(yīng)用CAD,PROE ,PhotoShop等軟件,對辦公軟件也更加熟練。3、通過對公司的企業(yè)文化的學(xué)習(xí)和崗位實(shí)習(xí)使我更加了解自己工作的范圍和目標(biāo)。(三)存在的不足及建議 通過實(shí)習(xí)我本人感覺到還有很多不足的地方:我們學(xué)習(xí)了四年的理論知識,初步了解了機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)知識,但在實(shí)際生產(chǎn)中這些還是不夠的,“書到用時方恨少”真實(shí)的說明了這個道理。初到公司缺乏工作經(jīng)驗(yàn),很多的工作感到無從下手,沒有一個完整的頭緒,很難單獨(dú)去接受一個實(shí)際的課題。通過實(shí)習(xí)我想對學(xué)校一點(diǎn)建議:1、 學(xué)校是否考慮注重學(xué)生的實(shí)際動手能力,加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力的培養(yǎng),如增加學(xué)生的在校實(shí)習(xí)的機(jī)會和延長學(xué)生的實(shí)踐活動的時間、更加注重在老師的指導(dǎo)下讓學(xué)生真正的參與到實(shí)踐中去。 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)期間學(xué)校是否能考慮組織學(xué)生到生產(chǎn)現(xiàn)場去參觀實(shí)習(xí),讓學(xué)生接受最為直接的設(shè)計(jì)基本知識,比憑空去設(shè)想更有效果。(四)實(shí)習(xí)感想與經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 我相信各位04,05的學(xué)弟,學(xué)妹們。在實(shí)習(xí)前也會象一年前的我們一樣在宿舍里討論去哪里實(shí)習(xí),去哪方面的公司實(shí)習(xí)。其實(shí)我覺得不用想太多,認(rèn)真學(xué)好知識,水到自然成。關(guān)鍵在于你現(xiàn)在就要學(xué)會怎么樣為人處事,怎么樣去扮演你自己在學(xué)校里,在社會里的角色。精彩的人生要靠你自己去創(chuàng)造!1 摘 要 本篇設(shè)計(jì)主要介紹了DT皮帶運(yùn)輸機(jī)的概況,及其主要設(shè)計(jì)計(jì)算過程,同時也介紹了皮帶運(yùn)輸機(jī)中一些重要零部件。 皮帶運(yùn)輸機(jī)是以膠帶、鋼帶、布帶和其它帶型(如塑料帶、合成帶等)作為傳送物料的工具。 其主要設(shè)計(jì)計(jì)算過程如下所示1驅(qū)動力及所需傳動功率的計(jì)算,其中主要計(jì)算 圓周驅(qū)動力的計(jì)算(包括計(jì)算主要、阻力FH,主要特種阻力FS1、附加特種阻力FS2、傾斜阻力Fst) 傳動滾筒軸功率的計(jì)算;2 傳動滾筒、電機(jī)及驅(qū)動裝置組合的選擇;3輸送帶張力計(jì)算 ;4輸送帶張力校核 ; 5凹弧段曲率半徑計(jì)算;6拉緊裝置重垂裝置質(zhì)量的計(jì)算;7啟制動計(jì)算(分別考慮空載、滿載);另外一個重要環(huán)節(jié)就是要繪圖,要完成如下部分繪制膠帶機(jī)總圖、繪制驅(qū)裝裝配圖、繪制頭架裝配圖、托輥圖。 皮帶運(yùn)輸機(jī)由皮帶、機(jī)架、驅(qū)動滾筒、改向滾筒、承載托輥、回程托輥、張緊裝置、清掃器等零部件組成。在正文作了詳細(xì)介紹。關(guān)鍵詞 皮帶運(yùn)輸機(jī);設(shè)計(jì)ABSTRACT This design mainly introduced the DT II belt conveyer survey, and its the main design calculation process, simultaneously also introduced in the belt conveyer some important parts. The belt conveyer is by the adhesive tape, the steel belt, the cotton tape and other belts (for example plastic tape, synthesis belt and so on) takes the transmission material the tool. Its main design calculation process as follows shows 1 driving influence and needs the transmission power the computation, main computation circumference driving influence computation (is main, resistance FH including computation, main special resistance FS1, attachment special resistance FS2, inclines resistance Fst) the transmission drum shaft power computation; 2 )transmissions drums, electrical machinery and drive combination choice; 3) conveyor belts tensities computation; 4 )conveyor belts tensities examination; 5) concave segmental arcs radius of curvature computation; 6 )tightening devices hang the installment quality again the computation; 7) opens applies the brake to calculate (separately considers idling, full load); Moreover an important link is must draw a chart, must complete as follows partially draws up the adhesive tape machine assembly drawing, the plan drives to install the assembly drawing, the plan frame assembly drawing, the request roller chart. The belt conveyer by the leather belt, the rack, actuates the drum, to change to the drum, the load bearing holds the roller, the return trip to hold the roller, the stretching device, sweeping clear and so on the spare part to be composed. In document detailed introduction.Key words the belt conveyer; design材料清單1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題任務(wù)書2、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告3、中期檢查表4、指導(dǎo)教師評閱表5、評閱教師評閱表6、答辯及最終成績評定表7、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書8、附錄材料畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 機(jī)電工程學(xué) 院 機(jī)械 系(教研室)系(教研室)主任:(簽名)年 月 日學(xué)生姓名: 學(xué)號: 專業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動化 1 設(shè)計(jì)(論文)題目及專題: DT型皮帶運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì) 2 學(xué)生設(shè)計(jì)(論文)時間: 自 3 月 1 日開始至 5 月 3 日止3 設(shè)計(jì)(論文)所用資源和參考資料: 1機(jī)械工業(yè)部設(shè)計(jì)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)組主編,DT型固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊.鄭州:黃河水利出版社, 1998 2孫恒,陳作模主編.機(jī)械原理.北京:高等教育出版社 ,1996 3機(jī)械工業(yè)部北京起重機(jī)運(yùn)輸研究所主編.DT型通用固定式帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)選用手冊.北京:冶金工業(yè)出版社 ,19944 宋偉剛主編,散狀物料帶式運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì).東北大學(xué):東北大學(xué)出版社,19946馬香蜂,李自治主編,機(jī)械設(shè)計(jì)制圖,北京:高等教育出版社 ,1998. 7汪宗華.帶式運(yùn)輸機(jī).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1989 8成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊,第三版.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,1993 4 設(shè)計(jì)(論文)完成的主要內(nèi)容: 1技術(shù)要求 根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行膠帶機(jī)整機(jī)及其部件的設(shè)計(jì),保證膠帶機(jī)的額定輸送量和輸送帶帶寬,設(shè)計(jì)需保證計(jì)算準(zhǔn)確,各部件的工作正常。設(shè)計(jì)說明書應(yīng)文理通順,條理清晰,圖文并茂。 2工作要求 認(rèn)真復(fù)習(xí)設(shè)計(jì)有關(guān)知識,并查詢有關(guān)資料,手冊。按時保質(zhì)、保量完成設(shè)計(jì)任務(wù)。設(shè)計(jì)過程中的問題及時請教老師。3圖紙要求 要求圖面清晰,布圖合圖,所有設(shè)計(jì)的圖紙用計(jì)算機(jī)繪制,符合國家標(biāo)準(zhǔn)4設(shè)計(jì)工作量 繪制膠帶機(jī)總圖一張 繪制改向滾筒圖紙及零件圖 繪制頭部支架一張 共完成圖紙工作量不少于A0圖紙兩張編寫設(shè)計(jì)說明書一份不少于15000字 5 發(fā)題時間: 2007 年 3 月 1 日 指導(dǎo)教師: 學(xué) 生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度表畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目: 起止時間: 學(xué)生: (簽名) 指導(dǎo)教師: (簽名) 系(教研室)主任: (簽名)時 間工 作 內(nèi) 容備 注第 1 周至第 2 周(3 月 10 日至3 月 15日)去現(xiàn)場參觀,收取第一手資料第 3 周至第 5 周( 月 日至 月 日)借閱資料,對皮帶運(yùn)輸機(jī)有初步了解第 6 周至第 7 周( 月 日至 月 日)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算第 7 周至第 8 周( 月 日至 月 日)繪制膠帶機(jī)總圖第 9 周至第10 周( 月 日至 月 日)繪制一個頭架裝備圖第 11 周至第 12 周( 月 日至 月 日)繪制托輥圖兩張第12 周至第 13 周( 月 日至 月 日)完成所需圖紙,編寫設(shè)計(jì)說明書準(zhǔn)備答辯第 周至第 周( 月 日至 月 日)第 13 周至第14 周( 月 日至 月 日)第 周至第 周( 月 日至 月 日)第 周至第 周( 月 日至 月 日)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)人評語主要對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的工作態(tài)度,研究內(nèi)容與方法,工作量,文獻(xiàn)應(yīng)用,創(chuàng)新性,實(shí)用性,科學(xué)性,文本(圖紙)規(guī)范程度,存在的不足等進(jìn)行綜合評價指導(dǎo)人: (簽名)年 月 日 指導(dǎo)人評定成績: 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評閱人評語主要對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的文本格式、圖紙規(guī)范程度,工作量,研究內(nèi)容與方法,實(shí)用性與科學(xué)性,結(jié)論和存在的不足等進(jìn)行綜合評價評閱人: (簽名)年 月 日 評閱人評定成績: 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告院(系)機(jī)電工程學(xué)院班級0301學(xué)生姓名指導(dǎo)教師課題名稱:DT帶式運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)課題主要任務(wù):根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo),在保證膠帶機(jī)的額定輸送量和輸送帶帶寬,設(shè)計(jì)保證計(jì)算準(zhǔn)確,各部件的工作正常的前提下。進(jìn)行受力分析確定帶式運(yùn)輸機(jī)的整機(jī)形狀和選擇部件及校核,然后進(jìn)行膠帶機(jī)整機(jī)及其部件設(shè)計(jì),繪制三張以上圖紙。1、簡述開題以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展或成果: 本人自開題以來根據(jù)給定的課題要求去圖書管借閱手冊、相關(guān)設(shè)計(jì)資料和相關(guān)網(wǎng)站(如超星圖書館,中國期刊網(wǎng)等等)查閱了大量的相關(guān)書籍和資料,查到了很多對本課題有用的資料,同時我多次深入衡陽運(yùn)輸機(jī)械廠實(shí)地考察學(xué)習(xí),熟悉了運(yùn)輸機(jī)的零部件形狀和技術(shù)要求、大概尺寸;也得到衡陽運(yùn)輸機(jī)械廠的相關(guān)技術(shù)員的悉心指導(dǎo),為本課題的初級設(shè)計(jì)提供了可靠的參考,也為下一步的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ); 現(xiàn)基本上完成了設(shè)計(jì)任務(wù),計(jì)算部分已經(jīng)完成,圖紙基本繪制成功! 2、下一步的主要研究任務(wù),具體設(shè)想與安排主要是完成圖紙的最后整理工作,和說明書的最后排板,打印,需要兩到三周的時 間。3、存在的具體問題1、 設(shè)計(jì)計(jì)算部分的準(zhǔn)確度驗(yàn)算校核是否符合設(shè)計(jì)要求;2、 圖紙繪制的相關(guān)尺寸的確定是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求;3、 驗(yàn)證設(shè)計(jì)的帶式運(yùn)輸機(jī)是否符合使用要求;4、指導(dǎo)教師對該生前期研究工作的評價指導(dǎo)教師簽名:日 期: 題 目:DT皮帶運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)目 錄1 帶式輸送機(jī)概況11.1 帶式輸送機(jī)11.2 膠帶輸送機(jī)的特點(diǎn)與在國民經(jīng)濟(jì)中的地位11.3國內(nèi)應(yīng)用情況42設(shè)計(jì)計(jì)算及過程52.1驅(qū)動力及所需傳動功率的計(jì)算52.1.1圓周驅(qū)動力的計(jì)算52.1.2傳動滾筒軸功率的計(jì)算82.2傳動滾筒、電機(jī)及驅(qū)動裝置組合的選擇92.2.1傳動滾筒的選擇92.2.2電動機(jī)的選擇102.2.3驅(qū)動裝置組合的選擇102.3輸送帶張力計(jì)算102.3.1逐點(diǎn)張力法計(jì)算112.3.2各段阻力的計(jì)算112.4輸送帶張力校核132.4.1輸送帶下垂度的限制132.4.2膠帶張力校核142.5凹弧段曲率半徑計(jì)算142.6拉緊裝置重垂質(zhì)量的計(jì)算142.7啟制動計(jì)算(分別考慮空載、滿載)142.7.1質(zhì)量計(jì)算142.7.2啟動時間計(jì)算152.7.3制動時間及制動力矩計(jì)算152.8膠帶輸送機(jī)簡圖152.9重要零部件簡介16參考文獻(xiàn)28致 謝29附錄301 帶式輸送機(jī)概況1.1 帶式輸送機(jī) 帶式輸送機(jī)是以膠帶、鋼帶、布帶和其它帶型(如塑料帶、合成帶等)作為傳送物料的工具。它同繩索牽引的連續(xù)式機(jī)械不同,物料直接以帶子作為承載和牽引體,加上驅(qū)動裝置和承托輥,或者用其他如氣墊、磁墊支撐帶子運(yùn)動的部件群稱為帶式輸送機(jī)。通常人們稱它為膠帶輸送機(jī)或皮帶機(jī),顯然,膠帶輸送機(jī)還概括了除膠帶以外的其它帶式輸送機(jī)。膠帶輸送機(jī)是連續(xù)式輸送機(jī)中應(yīng)用得最廣的一種,連續(xù)式輸送機(jī)包括帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、螺旋輸送機(jī)、振動輸送機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、架空索道、管道輸送、氣力輸送機(jī)等。帶式輸送機(jī)以膠帶類型區(qū)分的有鋼絲繩芯膠帶機(jī),高強(qiáng)力膠帶機(jī)等1.2 膠帶輸送機(jī)的特點(diǎn)與在國民經(jīng)濟(jì)中的地位帶式輸送機(jī)自1795年發(fā)明以來,經(jīng)過近兩個世紀(jì),它已廣泛使用于國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域,尤其是在電力、冶金、煤炭、礦山、港口得到巨大發(fā)展。當(dāng)代新技術(shù)、新材料、自動控制、微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)均逐漸吸收到本行業(yè)中,成為現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的支柱。帶式輸送機(jī)的基本部件都是十分簡單的,一般中小企業(yè)均能加工制造,僅膠帶是專業(yè)廠生產(chǎn),因而它的特點(diǎn)十分突出。1結(jié)構(gòu)簡單 它僅包括膠帶、托輥、滾筒、驅(qū)動裝置和一些附加機(jī)械如清掃器等。如果不用托輥,例如氣墊,僅加上離心式鼓風(fēng)機(jī)和氣室即成。它適合推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),各種部件也可以由專業(yè)廠生產(chǎn)。如電動滾筒廠、清掃器廠等。2物料輸送范圍廣輸送物料的粒度,僅受膠帶寬度和成槽角大小的限制。輸送量可隨時調(diào)整,物料可以從粉狀到大的礦石。石塊。膠帶具有良好的抗磨性和抗腐蝕性。輸送強(qiáng)腐蝕性或強(qiáng)腐損性物料時,維修費(fèi)用比卡車運(yùn)輸要低。它還可以輸送高溫物料。不過要用耐熱橡膠。3 運(yùn)輸量大,動力消耗小 輸送機(jī)被托動的只是膠帶和物料,運(yùn)動件只需克服托輥同膠帶的磨擦阻力,與其它運(yùn)輸機(jī)相比,在同樣運(yùn)輸量下,動力消耗很小,同時由于是連續(xù)運(yùn)動,帶速高,故運(yùn)輸量大。運(yùn)輸坡度也比汽車和鐵路高。4 對輸送線的適應(yīng)性強(qiáng) 帶式輸送機(jī)系統(tǒng)可使新輸送的物料在新要求的加料點(diǎn)和卸料點(diǎn)之間經(jīng)過的距離最短,也可以轉(zhuǎn)彎。1963年轉(zhuǎn)彎皮帶機(jī)出現(xiàn),它們能通過坡度為30%35%的自然地形,和半徑半公里的曲率半徑。而卡車運(yùn)輸坡度的有效極限為68%。帶式輸送機(jī)可裝有防止灰塵擴(kuò)散到周圍大氣里去和防止氣候影響的裝置。1979年發(fā)明了夾帶式1980年發(fā)明了圓筒式膠帶后為環(huán)保提供可靠的工具。這些裝置能經(jīng)濟(jì)地為物料連續(xù)流動提供條件,并能避免在廠內(nèi)的范圍和其它擁擠區(qū)鐵路和公路運(yùn)輸所遇到的干擾,延誤和交通事故。帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸線路是十分靈活的,線路長度根據(jù)需要可再延伸。在一些露天開采作業(yè)中,數(shù)千公尺的帶式輸送機(jī)可隨采掘工作的推進(jìn)在礦場臺階上橫向移動。在大壩工地上,可分段爬坡。節(jié)省投資。5 加料卸料及堆料能力方便 帶式輸送機(jī)可根據(jù)工廠工藝流程的要求,非常靈活地從一點(diǎn)或多點(diǎn)受料,也可以向多點(diǎn)或幾個區(qū)所卸料,當(dāng)同時在幾個點(diǎn)加料或沿帶式輸送機(jī)長度方向上的任何一點(diǎn)通過均勻給料設(shè)備向輸送機(jī)給料時,帶式輸送機(jī)就成為一條主要輸送干線。帶式輸送機(jī)的的堆料方式是很多的,它可以從輪斗采取料,在需要的地方也可以把各堆物料時行混合,物料可以簡單地從任一輸送機(jī)的頭部卸出,也可以通過犁式卸料器式移動卸料小車沿輸送帶長度方向的任何一點(diǎn)卸料。還可以正反轉(zhuǎn)運(yùn)輸。上下膠帶都運(yùn)料。6 可靠性及有動性好 帶式輸送機(jī)的可靠性已為所有工業(yè)領(lǐng)域幾十年到百年使用的經(jīng)驗(yàn)所證明,帶式輸送機(jī)的運(yùn)行極為可靠,在許多需要連續(xù)運(yùn)行的重要單位,如在發(fā)電廠內(nèi)煤的運(yùn)輸,鋼鐵廠和水泥廠散狀物料的輸送以及港口內(nèi)船舶裝卸散狀物料等。在這些地方停機(jī)損失是巨大的,不論什么時候,帶式輸送機(jī)都是很快修復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的,如象首鋼高爐上料系統(tǒng),已全部由計(jì)算機(jī)操縱。它們可一班接一班的連續(xù)工作。如象軋礦主運(yùn)輸帶。帶式輸送機(jī)可以罩起來。使機(jī)體裝卸被輸送的物料能夠不受風(fēng)、雨、雪、雹的影響。而風(fēng)雨雪雹的影響則往往使卡車和其它一些運(yùn)輸方式的運(yùn)行受到阻礙。它還可在低溫嚴(yán)寒下工作。7 對環(huán)境保護(hù)有利 與輸送散狀物料的其它機(jī)械相比,帶式輸送機(jī)在環(huán)境保護(hù)方面是令人滿意的,它即不污染空氣又沒有噪聲,帶式輸送機(jī)常被封閉在機(jī)罩里,或直接用圓筒式及夾帶式膠帶機(jī)。塵粉不會個揚(yáng)。必要時還可以架設(shè)在地面交通混亂和危險地區(qū)的上空,也可以裝在地下隧道內(nèi)。此外帶式輸送機(jī)不會散出灰塵和炭氫化合物來污染空氣。在各轉(zhuǎn)運(yùn)站灰塵被密封在運(yùn)轉(zhuǎn)溜槽內(nèi),必要時還可以用適當(dāng)?shù)难b置把灰塵收集起來,地面上的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)還可以設(shè)計(jì)成與風(fēng)景相協(xié)調(diào)節(jié)器的個形,使環(huán)境不受損害,安靜而無污染,而汽車和火車在運(yùn)輸過程中排出的有害氣體和發(fā)出的噪聲都會污染環(huán)境。8 安全性高 用帶式輸送機(jī)輸送物料具有很高的安全性,需要的生產(chǎn)人員很少,與其它運(yùn)輸方式相比發(fā)生事故的機(jī)會出比較少,不會因大塊物料掉下來砸傷人或由于大型笨重的車輛操縱失靈而引起事故,多種大型車輛不論在公路上運(yùn)行,還是在接近居民點(diǎn)的地區(qū)運(yùn)行都負(fù)有社會責(zé)任,帶式輸送機(jī)對于粗心大意的人來說,不象其它輸送散狀物料的方式那樣經(jīng)常發(fā)生事故,輸送機(jī)本身可通過裝在機(jī)械和電氣安全裝置時行各綜合保護(hù)如過載打滑、斷帶和誤動作等,自動保護(hù)的微機(jī)系統(tǒng)來保證。9 勞動力費(fèi)用低 帶式輸送機(jī)系統(tǒng)運(yùn)輸每噸散狀物料,所需的勞動工時在所有運(yùn)輸散裝物料的工具中通常是最低的,象其他勞動程度低的高度自動化作業(yè)一樣,帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用也很低,比其有競爭力的方法投資回收快,帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的大部分功能都可以由中心控制盤式計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,因此只需要少數(shù)人員來檢查設(shè)備和記錄維修車間要求注意的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況。帶式輸送機(jī)占用維修人員時間很少。10 動力消耗少 能源價格不斷得高,使輸送散狀物料的動力消耗及其在每噸運(yùn)輸成本中所占比例增加。因?yàn)閹捷斔蜋C(jī)是電力驅(qū)動的,所以它很少受液體燃料價格短缺及其限制因素的影響,它只是在使用時消耗電力,沒有空載回程式的長距離帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的向下傾斜常常幫助推動它向上傾斜段和水平段,有些輸送機(jī)系統(tǒng)全部是反蝕狀態(tài),帶式輸送機(jī)的動力費(fèi)用低,有利于降低其生產(chǎn)成本,隨著液體燃料價格上漲,它的這一優(yōu)點(diǎn)就更為顯著。11維修費(fèi)用低 帶式輸送機(jī)的維修費(fèi)用與其他運(yùn)輸散狀物料的方法相比是非常低的,它不必象卡車運(yùn)輸通常要求的那樣多的輔肋系統(tǒng),帶式輸送機(jī)的零部件的修理或更換都可按額定的計(jì)劃進(jìn)行,不會無計(jì)劃的停車。帶式輸送機(jī)的零件小,且都標(biāo)準(zhǔn)化,更換方便,在現(xiàn)場用最少的維修設(shè)備就可很快完成,同時,由于備件的存儲量小,因而成本低,存儲空間也比較小。12能長距離輸送,轉(zhuǎn)載少,經(jīng)濟(jì)效益高 單臺長度可達(dá)15公里,由于帶式輸送機(jī)具有勞動力和能耗方面的生產(chǎn)費(fèi)用低以及上述的一些其他優(yōu)點(diǎn),已導(dǎo)致普遍采用帶式輸送機(jī)系統(tǒng)作為日益增長的長距離輸送散狀物料的一種方式,這不僅因?yàn)樗诮ㄔO(shè)期間投資少,而且因?yàn)榻陙韯趧庸べY和液體燃料方面驚人增高的緣故,因此現(xiàn)在都采用長距離膠帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。1.3國內(nèi)應(yīng)用情況隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門對散狀物料的輸送提出了新的要求,對帶式輸送機(jī)要求長距離(指單機(jī)輸送長度,在國外單機(jī)最長達(dá)15000m,國內(nèi)單機(jī)最長達(dá)8984m)、大運(yùn)量(包括:提高帶速和大帶寬)和大傾角輸送物料,同時提出無公害環(huán)保輸送散體物料的要求,因此,帶式輸送機(jī)已不只是廠內(nèi)及車間與車間之間的輸送設(shè)備,而成為可以與汽車運(yùn)輸相競爭的輸送設(shè)備。無論在國外還是在國內(nèi)的建材及礦山行業(yè)等部門,在這兩種運(yùn)輸方案的對比選擇中,最終還是較多的選擇了以長距離,大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)代替了汽車運(yùn)輸?shù)姆桨?,如金沙江下游的向家壩水電站主體工程混凝土骨料的運(yùn)輸,就是采用帶式輸送機(jī)代替了汽車運(yùn)輸。用汽車運(yùn)輸其運(yùn)輸距離為59km,而用帶式輸送機(jī)其運(yùn)輸距離為31km,它是由五條長距離帶式輸送機(jī)組成的,其中最長的一條是8.3km。這是因?yàn)椋湟唬翰捎闷囘\(yùn)輸不僅要修建公路,購買汽車一次性投資大,同時日常的公路和汽車維修費(fèi)用也很高(汽車運(yùn)輸費(fèi)用太高)。其二:帶式輸送機(jī)輸送散狀物料是連續(xù)的物料流,生產(chǎn)效率很高。目前,國外單機(jī)長度作長達(dá)1500m,國內(nèi)單機(jī)最長達(dá)8984m。國外最大帶速達(dá)12m/s。國內(nèi)的最大帶速已達(dá)到Vmax=5.8m/s,其最大輸送量Qmax=8400t/h。當(dāng)然增加輸送帶的寬度B也可以提高輸送量(國外采用的最大帶寬是B=3300mm),但增加帶寬使整機(jī)所有相關(guān)尺寸增大,增加了設(shè)備的總投資,特別是輸送帶的成本要占整機(jī)成本的3050%,而且距離越長,運(yùn)量越大,占的比例越大。同時大帶寬需要相應(yīng)的硫化設(shè)備用于生產(chǎn)輸送帶和輸送帶接頭的硫化。因此,我國目前所采用的最大帶寬為B=22002400mm。今后的發(fā)展趨勢也不是增大帶寬,要想提高輸送量可以提高帶速,當(dāng)然提高帶速涉及到托輥轉(zhuǎn)速(主要是軸承的轉(zhuǎn)速),國外生產(chǎn)的軸承轉(zhuǎn)速可達(dá)1000r/min。而國內(nèi)的設(shè)計(jì)規(guī)范中為600r/min。如何生產(chǎn)出與托輥配套的高質(zhì)量軸承也是我們軸承行業(yè)需要深入探討的課題。近年來我國的港口、碼頭、礦山、建材及電站等行業(yè)對長距離,大運(yùn)量帶式輸送機(jī)的需求增加速度很快。通過引進(jìn)國外先進(jìn)國家的帶式輸送機(jī)整套設(shè)備及技術(shù),以及國內(nèi)帶式輸送機(jī)行業(yè)廣大科研和工程技術(shù)人員的共同努力,可以說長距離,大運(yùn)量帶式輸送機(jī)國內(nèi)的設(shè)計(jì)和制造水平,已經(jīng)可以滿足國內(nèi)市場的需求。但是對一些關(guān)鍵技術(shù)尚需引起重視并深入的加以研究和開發(fā)。近年來國內(nèi)投入使用的部分長距離,大運(yùn)量的典型帶式輸送機(jī)。國內(nèi)單機(jī)最大長度是天津港散貨物流中心到南疆煤碼頭的輸煤帶式輸送機(jī)。其輸送距離為L=8984m,功率N=41750KW,該機(jī)在尾部進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎其半徑分別為3000m和4000m;最大輸送量也是天津港的輸煤帶式輸送機(jī),輸送距離為L=1051m,輸送量Q=8400t/h。2設(shè)計(jì)計(jì)算及過程2.1驅(qū)動力及所需傳動功率的計(jì)算2.1.1圓周驅(qū)動力的計(jì)算 因機(jī)長大于80m,附加阻力FN明顯的小于主要阻力,可用簡便的方式進(jìn)行計(jì)算,不會出現(xiàn)嚴(yán)重錯誤。為此引入系數(shù)C作簡化計(jì)算,則由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-2)得如下公式: FU=C* FH+ FS1+ FS2+ FSt2.1式中C與輸送機(jī)長度有關(guān)的系數(shù),在機(jī)長大于80m時,可按下式計(jì)算,或從DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-5查取。由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-3)得公式: C=(L+ L0)/L 2.2 式中L0附加長度,一般在70m100m之間; C系數(shù),不小于1.02。 C=(L+ L0)/L =(94.35+79.56)m/94.35m =1.84 FH主要阻力,N; FN附加阻力,N; FS1特種主要阻力,N; FS2特種附加阻力,N; FSt傾斜阻力,N。計(jì)算主要阻力FH由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-4)得公式: FH=flg qRO+ qRU+ (qB+ qG)cos 2.3式中f模擬摩檫系數(shù),根據(jù)工作條件及制造安裝水平?jīng)Q定,一般按DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-6查取。對于重要的輸送機(jī),可仔細(xì)閱讀國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17119-1999中5.1.3節(jié)后慎重選擇。由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-6查取f=0.022。 L輸送機(jī)長度(頭尾滾筒中心距),m; G1承載分支每組托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量,kg;從DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-7查得G1=22.41 kg; L=(94.35+77.03)m=171.38 mg重力加速度,g=9.81m/s210 m/s2; qRO承載分支每組托輥旋轉(zhuǎn)部分重量,kg/m,由DT(A型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-5)得計(jì)算公式為: qRO=G1/a02.4a0承載分支托輥間距,m; 因輸送物料密度=1000 kg/m31.6t/m3,由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表2-7查得a0=1.2m。 qRO=G1/a0=22.14 kg/1.2 m=18.45 kg/mqRU回程分支托輥組每米長度旋轉(zhuǎn)部分重量,kg/m,DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-6)得計(jì)算公 式為: qRU= G2/au2.5G2回程分支每組托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量,kg;從DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-7查得 G2=19.28kg。au回程分支托輥間距,m; 因輸送物料密度=1000 kg/m31.6t/m3,由DT型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表2-7查得au=3m。 qRU= G2/au=19.28 kg/3 m=6.43 kg/m qB每米長度輸送帶質(zhì)量,kg/m,可按DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-8估計(jì)取值,得qB=15.6 kg/m,輸送帶厚度d=12.6mm,覆蓋膠厚度為4.5+1.5。 qG每米長度輸送物料質(zhì)量,kg/m,由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-7)得計(jì)算公式: qG= LY/v=Lm/v=Q/3.6v2.6 =1200/3.62.5 133.3 kg/m 輸送機(jī)傾角,()。 則FH=flg qRO+ qRU+ (qB+ qG)COS2.3 =0.022171.3810 18.45+6.43+(215.6+133.3)COS14.5 6944.25N計(jì)算主要特種阻力FS1由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-9)得計(jì)算公式為: FS1= F+ Fgl2.7式中 F托輥前傾的摩檫阻力,N; Fgl被輸送物料與料槽攔板間的摩檫阻力,N。 由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-10)得計(jì)算公式如下: F1=C+0L(qB+ qG)gcossin 2.8 Fgl=2 LY2gl/v2b12= 2(Q/3.6)2gl/ v2b122.9式中 C槽形系數(shù)。30槽角時為0.4,35槽角時為0.43,45槽角時為0.5;取 C=0.43; 0托輥和輸送帶間的摩檫系數(shù),一般取為0.30.4; 取0=0.35; L裝有前傾托輥的輸送機(jī)長度,m; 托輥前傾角度(見DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-7,也可全部取為130); 由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-7查得=123。 l導(dǎo)料槽攔板長度,m; b1導(dǎo)料槽兩攔板間寬度,m; 由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表3-11查得b1=0.73。2 物料與導(dǎo)料攔板間的摩檫系數(shù),一般取為0.30.4;取2=0.6。則 F1=C0L(qB+ qG)gcossin =0.430.3594.35 (15.6+133.3)10cos14.5sin130 =491.2N Fgl=2 LY2gl/v2b12=2(Q/3.6)2gl/vb12 =0.612002/12.96100010 10.5/2.520.732 =2101.7N 所以 FS1= F+ Fgl =(491.2+2101.7)N 2593N 計(jì)算附加特種阻力FS2 由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-9)得計(jì)算公式為: FS2=n3FS2+ Fa 2.10 Fr=AP32.11 Fa=BK22.12 式中n3清掃器個數(shù),包括頭部清掃器和空段清掃器;本機(jī)共2組合金清掃器和2組空段清掃器,n3=2。1. 一個清掃器和輸送帶接觸面積,m2; A=1.2m0.01m=0.012 m2 P清掃器和輸送帶間的壓力,N/ m2,一般取為310410104 N/ m2;取 P=7104 N/ m2。 3清掃器和輸送帶間的摩檫系數(shù),一般取為0.50.7;取3=0.6。 K2刮板系數(shù),一般取為1500 N/ m。則 Fr合=AP3 =0.012 m27104 N/ m20.6 =504N Fr空=AP3 =27.8kg9.81N/kg0.6 =163.6N所以 FS2=n3FS2+ Fa =2(163.6+504)N =1335.2N計(jì)算傾斜阻力Fst由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.4-16)得計(jì)算公式為: FSt=qGgh2.13式中H輸送機(jī)受料點(diǎn)與卸料點(diǎn)間的高差,m。輸送機(jī)向上提升時,H取為正值;輸送機(jī)向下提升時,H取為負(fù)值。 FSt=qGgh =133.3kg/m10m/s219.92m =26559.34N圓周驅(qū)動力: FU=C* FH+ FS1+ FS2+ FSt 2.1 =1.846944.25N+2593N+1335.2N+26559.34N =43265N2.1.2傳動滾筒軸功率的計(jì)算 傳動滾筒軸功率(PA)由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.6-1)得計(jì)算公式為: PA= FUv 2.14 =43265N2.5m/s =108162.5W 108.2KW2.2傳動滾筒、電機(jī)及驅(qū)動裝置組合的選擇2.2.1傳動滾筒的選擇傳動滾筒的最大扭矩的計(jì)算:傳動滾筒的最大扭矩(Mmax)由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.6-3)得計(jì)算公式為: Mmax = FUD/20002.15 =43265N0.8m/2000 =17.3 KN*m傳動滾筒合力的計(jì)算:傳動滾筒合力(Fn)由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.5-8)得計(jì)算公式為: Fn= FUmax+2 F2min2.16式中 FUmax輸送機(jī)滿載啟動或制動時出現(xiàn)的最大圓周驅(qū)動力,啟動時FUmax=KA FU。其中KA 為啟動系數(shù),一般取為1.31.7;取KA =1.5。FUmax =KA FU 2.17=1.543265N =64897.5N F2min在保證輸送帶工作時不打滑的條件下,回程帶上需保持的最小張力。 由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.5-8)得計(jì)算公式為: F2minFUmax/(e1)2.18 式中傳動滾筒與輸送帶間的摩檫系數(shù),由DT型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(3-12)得=0.4; 輸送帶在所有傳動滾筒上的圍包角,rad。其值根據(jù)幾何條件確定,一般單滾筒驅(qū)動取3.33.7,折合=190210,雙滾筒驅(qū)動取7.7,折合=400,采用DT(A)和D-YM96傳動滾筒頭架時,實(shí)際達(dá)到的值,見DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(9-4)、表(9-8)、表(9-11)和表(15-5)。取=195; e歐拉系數(shù),見DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(3-13),查得e=3.9。 F2minFUmax/(e1) 64897.5N/(3.9-1) 22378.45N則 Fn= FUmax+2 F2min =64897.5N+222378.45N =109654.4N 109.65KN根據(jù)帶寬 根據(jù)帶寬B、 最大扭矩Mmax和合力Fn,見DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(6-1)選擇傳動滾筒代號為12080.3,型號為DT120A307Y(Z)。2.2.2電動機(jī)的選擇 電動機(jī)功率的計(jì)算由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.8-1)得計(jì)算公式為:電動工況: PM = PA /2.19式中傳動效率,一般在0.850.95之間選??;取=0.9。 電壓降系數(shù),一般取0.900.95;取=0.93。 多機(jī)驅(qū)動功率不平衡系數(shù),一般取0.900.95,單電機(jī)驅(qū)動時,取=1。 PM = PA / =108.2KW/0.90.931 129KW由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(17-1)選電機(jī)功率132KW,型號為Y315M-4。2.2.3驅(qū)動裝置組合的選擇 根據(jù)電動機(jī)功率和傳動滾筒的代號(即輸送機(jī)代號)查DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(7-1)驅(qū)動裝置選擇表得驅(qū)動裝置組合號為569。根據(jù)組合號查DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(7-3)驅(qū)動裝置組合號表可知驅(qū)動裝置各部件型號如下:名 稱規(guī) 格 型 號高速軸聯(lián)軸器(或耦合器)YOXZ500制動器YWZ5-400/80減速器ZSY400-25聯(lián)軸器或耦合器護(hù)罩YF57驅(qū)動裝置代號D569-6ZZ驅(qū)動裝置架JQ519Z-Z又從DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊表(7-6)查得低速軸型號為ZL11(170302)/(150252)。2.3輸送帶張力計(jì)算為了確定輸送帶作用于各改向滾筒的合張力,拉緊裝置拉緊力和凸凹弧起始點(diǎn)張力等特性點(diǎn)張力,需按逐點(diǎn)張力計(jì)算法,進(jìn)行各特性點(diǎn)張力計(jì)算。2.3.1逐點(diǎn)張力法計(jì)算 建立張力關(guān)系式如下(計(jì)算簡圖附后) S2=S1+Fr合 S 3= S2+ FL S4=S3+Fr合 S5=S4+FL S6= S5+ FL3 S7= S6+ FL4 S 8=S7+Fr空 S9=S8+ FL S10= S9+ Fr合 S11= S10+ FL6 S12= S11+ Fgl+ Fc1+ F1+ FbA S13= S12+ Fc2+ F2 S1= S13+ FL72.3.2各段阻力的計(jì)算(1)輸送帶繞過各滾筒的附加阻力 輸送帶繞過滾筒的纏繞阻力FL: 式中:F滾筒上輸送帶趨入點(diǎn)張力,N; d膠帶厚度,mm; d=12.6mm=0.0126m; D滾筒直徑,mm;B=1.2m。 (通過對各滾筒計(jì)算將值列表)滾筒編號滾筒直徑D(mm)輸送帶繞過滾筒的纏繞阻力FL(N)備注BL150058.6+0.00349S2FL1BL263046.9+0.00279S4FL2BL380037.2+0.00221S5FL3BL463046.9+0.00279S6FL4BL540046.9+0.00279S8FL5BL680037.2+0.00221S10FL6BL7100029.3+0.00174S13FL7b)滾筒軸承阻力:圖1 滾筒編號(2)物料加速段阻力FBa FbA=IV(V-V0)2.20 =0.331000(2.5-0)=825N式中:V0=0m/s V=1.25m/s (3)輸送物料與導(dǎo)料欄板間的摩檫阻力Fgl 見前面的計(jì)算。 (4)輸送帶清掃器的摩檫阻力Fr 見前面的1計(jì)算。 (5)各段托輥前傾阻力F 水平段托輥前傾阻力F1見前面的計(jì)算; 傾斜段托輥前傾阻力F2: F1=C0L(qB+ qG)gcossin2.21 =0.430.3579.56(15.6+133.3) 10cos14.5sin130 =414.2N (6)承載分支運(yùn)行阻力Fc Fc1= Lfg(qRO+ qG+ qB)2.22 =94.350.0310(18.45+133.3+15.6)=3475.7N Fc2=Lfg(qRO+ qG+ qB)2.23 =79.560.0310(18.45+133.3+15.6) =3009.54N因回程分支段分支托輥運(yùn)行阻力較小,故可忽略不計(jì)。 (7)張力值計(jì)算(由以上張力關(guān)系式計(jì)算而得) 由第一點(diǎn)張力關(guān)系式計(jì)算得: S2= S21+ 504 S3= 1.00349 S21+ 564.4 S4= 1.00349 S21+ 728 S5= 1.00629 S21+ 776.9 S6= 1.00851 S21+ 815.8 S7= 1.01132 S21+ 865 S8= 1.01132 S21+1028.6 S9= 1.01414 S21+1078.4 S10= 1.01414 S21+1582.4 S11= 1.01638 S21+ 1623.1 S12= 1.01638 S21+ 8516.7 S13= 1.01638 S21+11861.8 S1= 1.01815 S21+11911.7 根據(jù)輸送帶與傳動滾筒之間啟動時不打滑必須滿足的條件,有前面計(jì)算可知F2min22378.45N。取S21=23000N代入上述關(guān)系式得: S2=23504N S3=23645N S4=23808N S5=23922N S6=24012N S7=24125N S8=24289N S9=24404N S10=24908N S11=25000N S12=31893N S13=35239N S1=35329N2.4輸送帶張力校核2.4.1輸送帶下垂度的限制為了限制輸送帶在兩組托輥間的下垂度,作用在輸送帶上任意一點(diǎn)的最小張力Fmin,需進(jìn)行驗(yàn)算。由DT(A)型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊式(3.5-2)和式(3.5-3)得驗(yàn)算公式如下:承載分支:Fmina0(qB+ qG)g/8(h/a)adm2.24承載分支:Fmina0qB g/8(h/a)adm2.25式中(h/a)adm允許最大下垂度,一般0.01,取(h/a)adm=0.01; a0承載上托輥間距(最小張力處); au回程下托輥間距(最小張力處)。 承載分支:Fmina0(qB+ qG)g/8(h/a)adm = 1.2(15.6+133.3)10/80.01 =22335N Fmin=22335NS11=25000N 能滿足要求回程分支: Fmina0qB g/8(h/a)adm =315.610/80.01 =5850N Fm