資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 （PSH16D型立體車庫總體方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計） 摘要： 機械式停車庫就是利用機械來存取、停放車輛的整個停車設(shè)施，以立體化存放的機械式停車庫叫做機械式立體停車庫。一般情況下，作為停車庫，除了機械式停車設(shè)備外，還應(yīng)包括有關(guān)的車道、出入口前的空地、管理辦公室以及通風(fēng)設(shè)備、排水設(shè)備、消防設(shè)備、出入口設(shè)備、收費設(shè)備等輔助設(shè)備，它包含了當(dāng)前機械、電子、液壓、光學(xué)、磁控技術(shù)領(lǐng)域的成熟先進技術(shù)，己成為技術(shù)密集型產(chǎn)品的代表。 1.國內(nèi)外立體停車庫的開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)狀 早在50多年前，立體停車就在國外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對家庭使用的雙層停車設(shè)備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設(shè)備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車樓和停車塔；利用廣場、建筑物下面的空間建設(shè)地下車庫。自70年代末起，世界經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國家積極開展了機械式停車技術(shù)的研究開發(fā)和制造應(yīng)用[1]。以日本、美國、德國等為代表的發(fā)達(dá)國家在停車技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國和我國的港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過引進--移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難，并開始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品。 目前世界停車產(chǎn)業(yè)正向多元化發(fā)展，其停車技術(shù)幾乎包含了當(dāng)今機械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計算機技術(shù)等領(lǐng)域的所有成熟先進技術(shù)。機械方面，應(yīng)用了許多新材料、新工藝。設(shè)備結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計，便于組合使用，易于安裝拆卸[2]。鋼結(jié)構(gòu)選用新型優(yōu)質(zhì)鋼材，既提高了設(shè)備的強度和剛度，又使設(shè)備輕巧美觀，載車板采用一次成型的鍍鋅板或彩涂板組裝，美觀、強韌、耐用[3]?？刂萍夹g(shù)方面，廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調(diào)速閉環(huán)控制技術(shù)，使運行高速平穩(wěn)，節(jié)省電力，振動和噪音也趨于最小?？刂菩问接校粹o式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤式、觸摸屏式、遙控式等。安全元件采用各種光柵顯示屏、光電管、機械式行程開關(guān)、磁性接近開關(guān)、光敏感應(yīng)開關(guān)等，安全保護裝置日臻完善，如汽車出入聲光引導(dǎo)和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護與多重機構(gòu)互鎖、停車泊位自動跟蹤、鏈條和鋼絲繩長度超范圍報警和彈性變形自動補償、汽車圖象攝影對比安全檢測、自動消防滅火系統(tǒng)等。 近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽車數(shù)量的不斷增加。截至2003年底，我國個人汽車保有量為12427672輛。其中，個人轎車4890387輛，比2002年增加1462441輛，增長率為42.7%，但與此同時，汽車停車場地的增長卻不能與之同步，汽車泊位與汽車數(shù)量的比例嚴(yán)重失調(diào)，由此帶來停車難、違章停車、停車管理困難等一系列問題。當(dāng)以往的路邊、人行道上停車、地下或地面停車場均解決不了上述問題時，采用機械式立體停車設(shè)備是一個非常有效的措施。機械式立體停車設(shè)備又名立體車庫，它占地空間小，并且可最大限度地利用空間，安全方便，是解決城市用地緊張，緩解停車難的一個有效手段。 2. 立體車庫的種類及各自特點 目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式等。 2.1升降橫移式 升降橫移式采用橫快化設(shè)計，特點有： A：節(jié)約占地面積，建設(shè)周期短。 B：價格低，投入費用少。 C：安全，運行平穩(wěn)，噪音低。 2.2 巷道堆垛式 此類車庫技術(shù)要求高，所以單臺成本高，適用于車位數(shù)需求較多的客戶使用。 2.3垂直提升式 此車庫，對設(shè)備安全性及安裝精度要求很高，因此造價很高，但占地面積很小。 2.4垂直循環(huán)式 此類型車庫具有以下特點： A：占地少。 B：價格低，建設(shè)周期短 。 C：可采用自動控制，運行安全可靠。[4] 3.立體車庫鋼結(jié)構(gòu)的特點與設(shè)計方法 3.1 可靠性高 鋼材在生產(chǎn)時，整個過程可嚴(yán)格控制，質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能可靠，剛才組織均勻，接近于各向同性勻質(zhì)體;剛才對物理力學(xué)特性與工程力學(xué)對材料性能做的基本假定符合較好；鋼結(jié)構(gòu)的實際工作性能比較符合目前采用的理論計算結(jié)果，計算結(jié)果可靠，所以說鋼結(jié)構(gòu)的可靠性高[5]。 3.2 材料的強度高，鋼結(jié)構(gòu)自重小 預(yù)混凝土等材料相比，雖然鋼材的重力密度大，但它的強度和彈性模量較高，而且強度與重力密度之比也高得多，再同樣的受力條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面積要小得多，結(jié)構(gòu)的自重小。鋼結(jié)構(gòu)的自重小，從而便于運輸與安裝，可減輕基礎(chǔ)的負(fù)荷，降低地基和基礎(chǔ)部分的造價。 3.3鋼材的塑性和韌性好 鋼材的塑性好，鋼結(jié)構(gòu)在一般條件下不會因為超載等而突然斷裂，破壞前一般都會產(chǎn)生顯著的變形，易于被發(fā)現(xiàn)，可及時采取補救措施，避免大的事故發(fā)生。鋼結(jié)構(gòu)韌性好，鋼結(jié)構(gòu)對動力載荷的適應(yīng)性強，具有良好的吸能能力，抗震性能優(yōu)越。 3.4鋼結(jié)構(gòu)密封性好 鋼結(jié)構(gòu)采用焊接連接可制成水密性和氣密性好的常壓和高壓結(jié)構(gòu)、管道等。新建的車庫，多完全采用鋼結(jié)構(gòu)[6]。 在車庫鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中，包括軸心受力構(gòu)件、梁、拉彎和壓彎構(gòu)件的設(shè)計。進行軸心受力構(gòu)件設(shè)計時，軸心受力構(gòu)件應(yīng)滿足強度和剛度要求，軸心受壓構(gòu)件，除應(yīng)滿足強度、剛度要求外，還應(yīng)滿足整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定要求。梁的設(shè)計中，梁的剛度和強度對截面設(shè)計起控制作用因此先進行這二者的計算。由于車庫系統(tǒng)對系統(tǒng)的拉彎和壓彎構(gòu)件梁的剛度和強度對截面設(shè)計起控制作用安全要求特別高，所以還應(yīng)對其整體穩(wěn)定進行計算。此外，梁的節(jié)點處均應(yīng)采取鋼構(gòu)造措施，以防止其端截面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在進行梁的截面設(shè)計時，考慮強度、腹板宜既高又薄，考慮整體穩(wěn)定，冀緣宜既寬又薄，所以在負(fù)載作用下，受壓冀緣與腹板有可能發(fā)生波形屈曲，即梁發(fā)生局部失穩(wěn)。所以在負(fù)載力和整體穩(wěn)定性降低，這是可以采取增大半的厚度或設(shè)置勁肋等的措施。對于壓變構(gòu)件，應(yīng)進行強度剛度整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性計算。對于拉彎構(gòu)件，一般只需要進行強度和剛度計算。 參考文獻： ［1］濮良貴主編，機械設(shè)計，高等教育出版社，2003 ［2］沈繼飛主編，機械設(shè)計課程設(shè)計課題及指南，高等教育出版社，1990 ［3］盛選禹 李志明等編，有限元分析實例教程，機械工業(yè)出版社，2009 ［4］程紅玫，垂直升降式立體車庫作業(yè)調(diào)度與仿真研究，2009 ［5］段文軍，機械式三維立體車庫機械結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)設(shè)計，2009 ［6］劉鴻文主編，材料力學(xué)，高等教育出版社，2004 ［7］于慧力等編. 連接零部件設(shè)計實例精解.機械工業(yè)出版社，2009 [8] 中國機械工程學(xué)會設(shè)備與維修工程分會.輸送設(shè)備維修問答，機械工業(yè)出版社，2004 [9] 孫桓 陳作模主編，機械原理，高等教育出版社，2000 [10] 唐大放, 馮曉寧, 揚現(xiàn)卿編，機械設(shè)計工程學(xué)，中國礦業(yè)大學(xué)出版社,2008 [11] 成大先主編，機械設(shè)計手冊，化學(xué)工業(yè)出版社，2004 頁碼居中，以阿拉伯?dāng)?shù)字順序排序