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1、word 省泊安機(jī)械設(shè)備 培 訓(xùn) 資 料 2016年8月 機(jī)械式立體停車庫概念 第一章 總述 停車場 按有關(guān)規(guī)定設(shè)置的供車輛停放的各種類型的停車場所，包括路外平面停車場、立體停車庫與路停車場等。這是根據(jù)我們國家的實(shí)際情況對車場的定義，與國外有些國家對停車場的定義不同。 機(jī)械式立體停車庫 利用機(jī)械來存取停放車輛的整個(gè)停車設(shè)施叫做機(jī)械式停車庫，以立體化存放的機(jī)械式停車庫叫做機(jī)械式立體停車庫。一般情況下，作為停車庫，除了機(jī)械式停車設(shè)備外，還應(yīng)包括有關(guān)的車道、出入口前的空地、管理辦公室以與通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、

2、電源設(shè)備、排水設(shè)備、消防設(shè)備、出入口控制設(shè)備、收費(fèi)設(shè)施等輔助設(shè)備。 機(jī)械式停車設(shè)備 用來存儲放車輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)叫做機(jī)械式停車設(shè)備。它是一種集機(jī)、電、液、儀一體化的成套設(shè)備。 車位 在機(jī)械式停車設(shè)備中用來停放車輛的各具體位置。 搬運(yùn)器 在機(jī)械式停車設(shè)備中，用來運(yùn)送車輛使之打到指定車位的裝置或機(jī)具。 水平會轉(zhuǎn)臺 在機(jī)械式停車設(shè)備中，可將車輛水平回轉(zhuǎn)一定角度以改變車輛方向的機(jī)械裝置。 存容量 一套機(jī)械式停車設(shè)備能同時(shí)存容的車輛數(shù)。 單車最大進(jìn)〔出〕時(shí)間 指從給出一個(gè)進(jìn)車〔或出車〕指令開始，將車停放到該機(jī)械式停車設(shè)備的最不利位置〔或?qū)④囕v從最不利位置取出〕，直至該停車設(shè)

3、備能進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)車〔或出車〕指令為止所需的時(shí)間〔不包括輔助時(shí)間〕。 滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛入庫時(shí)間 即從存車庫處于空載狀態(tài)開始，以連續(xù)入庫的方式工作，直到存車庫達(dá)到滿庫狀態(tài)為止所需要的時(shí)間。 滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛的出庫時(shí)間 在停車庫的出入口處于不存在交通堵塞的情況下，即從存車庫處于滿庫狀態(tài)開始，以隨意的連續(xù)出庫的方式工作，直到存車庫達(dá)到空庫狀態(tài)為止所需要的時(shí)間。 不同停車方式與其優(yōu)缺點(diǎn)比擬 不同停車方式 以目前的停車狀態(tài)區(qū)分，根本可分為自走式停車方式和機(jī)械式停車方式兩種。 自走式停車方式:自走式停車方式包括平面自走式和立體自走式。平面自走式停車就是駕駛員將汽車直接駛?cè)搿渤觥称矫嫱?/p>

4、車泊位的方式，包括路邊停車、地下停車場平面停車和地上停車場平面停車等。立體自走式停車方式就是駕駛員通過多層停車空間之間的傾斜車道，將汽車開到立體化的停車樓或停車平臺上停車的方式，包括鋼筋水泥建筑的自走式停車樓和全鋼結(jié)構(gòu)的自走式停車平臺兩種型式。 機(jī)械式停車方式：機(jī)械式停車方式中，包括機(jī)械式平面停車和立體兩種。機(jī)械式平面停車主要是為充分利用土地面積而減少車道，采用機(jī)械設(shè)備將汽車在平面上擺置存放的方式。機(jī)械式立體停車就是用機(jī)械設(shè)備將汽車存放到立體化的停車車位中或從停車位取出的方式。機(jī)械式停車設(shè)備的類型很多，可適用于多種地形條件。 不同停車方式的優(yōu)缺點(diǎn) ×6M的停車面積加上停車所需的車路面積，

5、但目前一般按25㎡計(jì)算。 自走式立體停車的優(yōu)點(diǎn)相對于單層平面停車提高了空間利用率，增加了停車數(shù)量。 機(jī)械式停車方式的優(yōu)點(diǎn)是減少了車道面積，提高了土地利用率，管理方便。 尤其是機(jī)械式立體停車具有較多的優(yōu)點(diǎn)，主要有： ·節(jié)省占地面積，充分利用空間。一般來說，機(jī)械式立體停車庫的占地面約為平面停車場的2/1---1/2.5，空間利用率比擬建筑自走式停車庫提高了75%. ·相對造價(jià)低。機(jī)械式停車設(shè)備每個(gè)泊位投資約2萬---10萬元，而建筑自走式 停車庫每個(gè)泊位的造價(jià)約為15萬元以上。 ·使用方便，操作簡單、可靠、安全、存取車快捷。一般一次存〔取〕車時(shí)間不超過120S。 ·減少了因路邊停車而

6、引起的交通事故。 ·增加了汽車的防盜性和防護(hù)性。 ·改善了市容環(huán)境。 機(jī)械式立體停車方式是全自動化的停車方式，是今后停車改革的主要方向。尤其是在寸土寸金的大城市，采用機(jī)械式立體停車方式，顯得尤為必要。但設(shè)備制造、安裝、運(yùn)行要求較高，設(shè)備的運(yùn)行保養(yǎng)費(fèi)用、故障率比平面停車和自走式立體停車高。 機(jī)械式立體停車庫開展?fàn)顩r 城市停車難問題的出現(xiàn) 停車問題是城市開展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。對城市中的車輛來說，行駛時(shí)為動態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設(shè)施的需求量也在不斷增加，如果兩

7、者之間失去平衡，停車設(shè)施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現(xiàn)城市停車難的問題。 最近幾十年來我國城市機(jī)動車增長速度平均在10%--15%，而城市道路平均增長速度只有2%---3%，特別是大城市的機(jī)動車擁有量和交通量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通根底設(shè)施的增長速度。如市，在20世紀(jì)90年代，小汽車年平均增長速度達(dá)到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1990-1995年年遞增長率達(dá)到100%，但城市道路年平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認(rèn)為城市道路面積率〔城市道路面積與城市總面積之比〕應(yīng)當(dāng)在25%為宜。目前美盛頓市為43%，紐約為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為

8、13 %。隨著機(jī)動車數(shù)量的日益劇增，很多大城市不僅出現(xiàn)了道路上動態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通的擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境?，F(xiàn)在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市的形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注。從總體上看，城市停車難問題的出現(xiàn)主要表現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上. 城市中各種車輛在數(shù)量上增長和品種上的增多，反映了城市的反展和進(jìn)步，汽車的出現(xiàn)和迅速普與，使城市在20世界發(fā)生了不同于過去幾百年的根本性變化。汽車發(fā)明與1883年，100年后的1985年，全世界已有各種汽車

9、4.6億輛，平均每11人1輛，其中私人轎車3.6億輛，占總數(shù)的78%。我國的汽車工業(yè)開展比興旺國家滯后，汽車的使用也不與興旺國家普遍。但近幾十年來開展迅猛。 從2000年開始，中國汽車市場進(jìn)入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。截止2013年末，中國民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到13741萬輛，私人轎車保有量也已突破6410萬輛，年復(fù)合增長率保持在20%左右。拿省為例，近 10年間，全省小汽車增加了800多萬輛。截至目前，省省機(jī)動車保有量達(dá)1870多萬臺，居全國第三，具有機(jī)動車駕駛證的人達(dá)1960萬人，居全國第四。省會的機(jī)動車增長速度在全國省會城市中一直領(lǐng)先，從2005年年初到20

10、14年年底，市機(jī)動車保有量從76萬輛增至278萬余輛，10年增長了200余萬輛。截止到2015年4月份機(jī)動車保有量達(dá)到292萬輛，在中部六省省會城市中名列第一，與等一線城市持平，超過了、、等周邊省會城市。 從世界各國的開展規(guī)律來看，人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到3000美元時(shí)，轎車將大規(guī)模進(jìn)入家庭。根據(jù)國際貨幣基金組織〔IMF〕2013年發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國人均GDP已經(jīng)突破6000美元，到了轎車進(jìn)入家庭的快速開展階段。中國汽車市場由小變大，2010年中國已成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預(yù)測的2015年提早了整整5年。從全世界圍來看，千人汽車保有量平均值約14

11、0輛，中國目前千人汽車保有量大約為90輛左右，而美國千人汽車保有量為800多輛，歐洲為600多輛，日本和俄羅斯為200多輛。因此，中國千人汽車保有量與世界平均水平相比尚有較大差距，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日興旺國家的汽車現(xiàn)代化水平。 城市車輛的增多，如果與城市社會經(jīng)濟(jì)的開展相協(xié)調(diào)，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，即屬正?，F(xiàn)象，而由此直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長也是不可防止的。但是在研究兩者的關(guān)系時(shí)，應(yīng)考慮到三種情況，第一是車輛的停放時(shí)間一般比行駛時(shí)間長的多，除了公交車以外，一般情況下，汽車行駛時(shí)間只占10%，有90%的時(shí)間都處于停泊狀態(tài)。 第二個(gè)情況是無論采取何種停放方式，都需要利

12、用一定的空間，即停車車位和進(jìn)出車通道所需要的空間，這個(gè)空間的面積比車輛本身的水平投影面積大2---3倍 第三是每輛車需要的停放空間不止一處，因?yàn)槌囕v的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且不止一處，前者為專用停車，后者為共用停車〔或稱社會停車〕 以上三種情況的綜合表現(xiàn)就是：隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長和汽車保有量的不斷增加，城市停車設(shè)施的增長往往落后于車輛的增長，導(dǎo)致城市停車問題的解決經(jīng)常處于比擬被動的局面。 當(dāng)城市中汽車還不太多時(shí)，道路相比照擬寬裕，在路邊停車既簡單方便，也不影響交通。但當(dāng)車輛多到一定程度時(shí)，原有道路供車輛行駛已不敷使用，假如一局部道路面積被停放的

13、車輛占用，如此動態(tài)交通狀況更為惡化。目前我國很多大、中城市都出現(xiàn)了這種情況。如1997年建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心曾對全國15個(gè)城市停車狀況做過一次調(diào)查，結(jié)果明確，15個(gè)城市的機(jī)動車保有量與停車位之比為4.84：1，也就是說，停車位的滿足率只達(dá)到20%，其中市為28%，為8%，市為7.8%%%，由于停車位的嚴(yán)重不足，迫使機(jī)動車非法停放，占道停放，如市為70%，市為67%，市為64%、市為60%、市為40%, 而美國占道路停車面為16%，為17%。改革開放以來，很多大城市高樓大廈、居民小區(qū)如雨后春筍般拔地而起，可是商業(yè)大廈、高級寫字樓和居民小區(qū)設(shè)有停車場的卻很少，有的名義上有停車場，實(shí)際上也

14、是樓前便道上那一點(diǎn)點(diǎn)地方，停不下幾十輛車；有的商業(yè)大廈即便設(shè)有地下停車場，也被出租改為它用了。這些情況說明，在城市車輛增長過程中，如果城市停車空間的擴(kuò)大不能滿足停車需求的提升，必然出現(xiàn)城市停車?yán)щy的現(xiàn)象，這是造成城市停車難問題的主要原因。 8月13日，市剛剛下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加快市區(qū)公共停車場建設(shè)管理工作的指導(dǎo)意見(試行)》，其中說明：按照相關(guān)城市規(guī)劃要求計(jì)算，市中心城區(qū)應(yīng)該有，除去現(xiàn)有的50多萬個(gè)和開發(fā)項(xiàng)目配建的98.9萬個(gè)，大約還需要建設(shè)公共泊位。 機(jī)械式立體停車庫開展概括 城市停車不但要占用相當(dāng)規(guī)模的土地和空間，而且停車空間的分布和集中程度與城市土地級差收益的等級

15、劃分情況是一致的，這就是說，城市中土地價(jià)值最高的地區(qū)，也正是停車需求量最高的地區(qū)，因而使停車空間的擴(kuò)展相當(dāng)困難，需要付出很高的代價(jià)、機(jī)械式立體停車設(shè)備的應(yīng)用為解決停車難問題提供了很好的方法。解決停車難問題，歐美國家和亞洲國家采取的措施有所不同。但立體化停車是各個(gè)國家都很積極采取的措施，尤其是全自動化的機(jī)械式停車庫，在很多國家和地區(qū)都得到了快速的開展。 機(jī)械式停車設(shè)備的應(yīng)用已有近40年的歷史了。開展較早、較好的有日本、國、德國等。在亞洲，機(jī)械式停車設(shè)備采用較早、應(yīng)用較普遍的是日本、國和我國省。 日本從20世紀(jì)60年代初就開發(fā)并使用可最大限度地利用空間的機(jī)械式停車設(shè)備。當(dāng)時(shí)日本全國汽車保有

16、量約為500萬輛，采用的大多是垂直循環(huán)式停車設(shè)備。80年代開始向國、中國和我國省出口產(chǎn)品和技術(shù)。90年代初，其汽車保有量達(dá)到6200萬輛，機(jī)械式停車設(shè)備也得到了高速開展，年遞增率達(dá)到30%以上，品種也從單一的垂直循環(huán)式開展為多種形式，至今已開發(fā)生產(chǎn)出九大類近百個(gè)品種，還包括停放自重不大于13t的大型客車、載貨汽車、自卸車、工程車等機(jī)械式停車設(shè)備。在日本，機(jī)械式停車場已超出了單純用于停車的功能，而是開展成了與城市環(huán)境融為一體，具有較強(qiáng)的實(shí)用性、觀賞性和經(jīng)濟(jì)開發(fā)價(jià)值的城市建筑。 日本從事機(jī)械式停車庫與其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產(chǎn)機(jī)械式停車設(shè)備的公司約為100多家，比擬大的公司

17、有石川島播磨、新明和、日精、三菱重工、大福、日成、東急、外與昭和起重機(jī)等，產(chǎn)品有出口，也有進(jìn)口的。日本目前每年投入運(yùn)行的機(jī)械式停車設(shè)備在10萬個(gè)車位以上。 國機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的開展歷程比擬平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代中期為起步階段，80年代為引起階段，90年代為供給使用階段。由于這幾個(gè)階段受到了政府的高度重視，各種機(jī)械式停車設(shè)備得到了普遍的開發(fā)和利用，年遞增速度達(dá)到30%；2000---2010年為開展階段，自動化停車設(shè)備將隨供給量不斷的擴(kuò)大而得到迅猛開展。 我國省在20世紀(jì)60和70年代，公共停車場和民間停車場分別有80%和70%是地上和地下的平面停車場，機(jī)械停車還不為人知。

18、80年代開始與日本合作，引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)入起步階段；1980年引進(jìn)日本日精技術(shù)，建造了第一座垂直循環(huán)式停車庫；1982年生產(chǎn)了第一臺雙層式停車設(shè)備。1981---1991年，制造企業(yè)達(dá)到了35家。到90年代初，隨著汽車進(jìn)口的開放，小汽車的大量進(jìn)口，使機(jī)械式停車設(shè)備制造業(yè)得到快速開展。1992年企業(yè)數(shù)量增加到65家，到1996年僅登記在案的制造企業(yè)總數(shù)暴增到644家，停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入了開展頂峰階段。但從1996年下半年起，房地產(chǎn)普遍蕭條，股市暴跌，停車設(shè)備行業(yè)出現(xiàn)滑坡，經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，此行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步開展的階段。 我國在20世紀(jì)80年代初開始研制和使用機(jī)械式停車設(shè)備。80年代是起步階段。90年

19、代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的開展，尤其是轎車進(jìn)入家庭后，停車設(shè)備的應(yīng)用逐步推廣，已經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)，步入了引進(jìn)、開發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步開展階段?，F(xiàn)在從事停車設(shè)備制造的企業(yè)數(shù)約有320家，其中省21家。產(chǎn)品經(jīng)引進(jìn)技術(shù)和自我研究開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，許多設(shè)備采用了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，如采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，使運(yùn)行高速、平穩(wěn)、省電，減少振動和噪音；控制型式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控是等，有些設(shè)備還采用了總線控制技術(shù)；傳動裝置采用藏式，以增大停車空間并保護(hù)各傳動原件不受污染和腐蝕，提高了設(shè)備的耐久性；機(jī)械結(jié)構(gòu)中采用

20、了模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用H型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車板；安全保護(hù)方面采用了聲光引導(dǎo)與定位裝置、自動消防滅火系統(tǒng)等。 停車設(shè)備行業(yè)的開展?fàn)可娴酵＼嚵⒎?、收費(fèi)政策、城市規(guī)劃、交通管理等諸多方面，目前我國有關(guān)城市停車的立法尚未完善，城市停車規(guī)劃、停車管理方法、停車收費(fèi)政策大多數(shù)還處于醞釀之中，因此我國停車業(yè)的開展還需走一段困難的歷程。但人們普遍認(rèn)為停車設(shè)備行業(yè)開展前景良好，并已被譽(yù)為21世紀(jì)最熱門的行業(yè)之一。 機(jī)械式立體停車庫市場前景分析 · 現(xiàn)有停車位缺口嚴(yán)重 我國改革開發(fā)以來，城市化水平加快

21、，隨著城市建設(shè)的迅速開展，城市空地和巷道越來越少。在城區(qū)的高級賓館、飯店、商場、醫(yī)院、車站、高檔住宅區(qū)與其它車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積的限制，汽車停泊困難，交通阻塞嚴(yán)重。另外，多年來，在城市交通建設(shè)中，只重視解決動態(tài)交通修路，不重視解決靜態(tài)交通---建停車場〔庫〕，造成現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的嚴(yán)重局面。由于停車位嚴(yán)重不足，迫使大量汽車占道停放，成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。 ·新的停車位需求量預(yù)測 截止2014年全國30個(gè)省、市、自治區(qū)共261個(gè)城市新建車庫，有52個(gè)城市是新增城市，在新增城市中有32個(gè)是縣級城市，新增車庫項(xiàng)目1960個(gè)，同比增長8.2%；新增車

22、庫泊位數(shù)586698個(gè)，同比增長16%；國銷售總額1077474.65萬元，同比增長14.5%。出口總額50758.21萬元，同比減少26.9%。國外銷售總額1128232.86萬元。(行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù))。從現(xiàn)在停車位的缺口情況和今后市場的需求量可以看出，機(jī)械式停車設(shè)備的市場前景十分良好。 第二章 立體停車設(shè)備的類型與根本參機(jī)械式數(shù) 械式停車設(shè)備的類別、代號參照/8713-1998機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按其工作原理區(qū)分，其類別與代號如下。 ① 升降橫移類 代號為SH ② 垂直循環(huán)類 代號為CX ③ 水平循環(huán)類 代號為SX ④ 多層循環(huán)類 代號為DX

23、 ⑤ 平面移動類 代號為PY ⑥ 巷道堆垛類 代號為XD ⑦ 垂直升降類 代號為CS ⑧ 簡易升降類 代號為JS ⑨汽車升降機(jī)類 代號為QS 1） 升降橫移類停車設(shè)備 采用以截車板升降或橫移存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備 2） 垂直循環(huán)類停車設(shè)備 采用垂直方向做循環(huán)運(yùn)動的機(jī)械系統(tǒng)來存取車輛的停車設(shè)備 3） 水平循環(huán)類停車設(shè)備 采用水平方向做循環(huán)運(yùn)動的機(jī)械系統(tǒng)來存取車輛的停車設(shè)備 4） 多層循環(huán)類停車設(shè)備 多層循環(huán)類停車設(shè)備是采用了通過使截車板作上下層循環(huán)運(yùn)動，而實(shí)現(xiàn)車輛多層存放的停車設(shè)備 5） 平面移動類停車設(shè)備 采用在同一層上用搬運(yùn)器或起重機(jī)平面移動

24、車輛，或使截車板平面橫移〔縱移〕實(shí)現(xiàn)存取車輛，亦可用搬運(yùn)器和升降機(jī)配合實(shí)現(xiàn)多層平面移動存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備 6） 巷道堆垛類停車設(shè)備 采用以巷道堆垛機(jī)或起重機(jī)將進(jìn)到搬運(yùn)器中的車輛水平且垂直移動到停車位，并用存取機(jī)構(gòu)存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。 7） 垂直升降類停車設(shè)備 垂直升降類停車設(shè)備亦可稱為塔式停車庫，它是通過升降機(jī)的升降和裝在升降機(jī)上的橫移〔和縱移〕來實(shí)現(xiàn)存取車的機(jī)械式停車設(shè)備。 8） 簡易升降類停車設(shè)備 把車位分成上、下兩層或兩層以上，借助升降機(jī)構(gòu)或俯仰機(jī)構(gòu)使車輛存入或取出的機(jī)構(gòu)式停車設(shè)備 9） 汽車升降機(jī)類停車設(shè)備 汽車專用升降機(jī)是專門用作不同平層的車輛搬

25、運(yùn)的升降機(jī)，它只是搬運(yùn)作用，無直接存取的作用 1、按對地面的相對位置分 ①地面上的：停車設(shè)備建在地面平層與以上的形式。 ②半地下的：停車設(shè)備建在地面平層以上與以下各有一局部的形式。 ③全地下的：停車設(shè)備建在平層以下的型式 2、按與其它主建筑物的行對關(guān)系分 ①置式:停車設(shè)備建在其它主建筑物部的型式。 ②地下式：停車設(shè)備建在其它主建筑物的地下空間的形式。 ③獨(dú)立式：停車設(shè)備獨(dú)立于其它建筑物，單獨(dú)建成車庫的形式。 3、按進(jìn)〔出〕車口的布置位置分 ①下部稱入式：車輛出入口設(shè)在停車設(shè)備最下部的形式。 ②中間乘入式：車輛出入口設(shè)在停車設(shè)備的中間位置的形式。 ③上部乘入式：車輛出

26、入口設(shè)在停車設(shè)備最上部的形式。 4、按有無水平回轉(zhuǎn)臺分 ①無水平回轉(zhuǎn)臺式 ②置水平回轉(zhuǎn)臺式：在停車設(shè)備部設(shè)置水平回轉(zhuǎn)臺，以確保車輛前進(jìn)入庫前進(jìn)出庫的形式。 ③外置水平回轉(zhuǎn)臺式：在停車設(shè)備外部設(shè)置水平回轉(zhuǎn)臺，以確保車輛在進(jìn)出停車設(shè)備時(shí)在車道上行駛為前進(jìn)方向的形式。 2014年7月1日正式實(shí)施的機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/T8910-2013中規(guī)定了機(jī)械式停車設(shè)備的具體表示方法 ---K 制造商特定代號 停車設(shè)備層數(shù) 含有客車車位時(shí)的組別代號 適停汽車尺寸質(zhì)量分組代號 機(jī)械式停車設(shè)備特征代號 機(jī)械式停車設(shè)備的類別代號 機(jī)械式停車設(shè)備的總代號 不要求停放客

27、車時(shí)，橫線后的K省略，制造商特定代號由制造商確定并標(biāo)記。停車設(shè)備的適停汽車尺寸、質(zhì)量與組別代號見GB/T26559-2011中表2。機(jī)械式停車設(shè)備特征代號見GB/T26559-2011中表1。 奧森特智能科技機(jī)械式停車設(shè)備的具體表示方法以三層升降橫移鏈條式，適停汽車尺寸與質(zhì)量為D組大型以下轎車，沒有客車車位的停車設(shè)備為例。 P S H L D — 3 — BA 制造廠商特定代號 停車層數(shù)為三層

28、 適停車輛為大型車 停車設(shè)備鏈條提升 升降橫移類 機(jī)械師停車設(shè)備的總代號 機(jī)械式停車設(shè)備特征代號〔GB/T26559-2011中表1〕 起升方式 鋼絲繩 鏈條 絲杠 液壓 齒輪齒條 齒形帶 其他 特征代號 S L G Y C D Q 2.2.1適停車輛尺寸與質(zhì)量〔GB/T26559-2011中表2〕 對適合于在機(jī)械式停車設(shè)備中停放的車輛，按其尺寸與質(zhì)量〔整車質(zhì)量加50千克物品的重量〕，分為X〔小〕、Z

29、〔中〕、T〔特大〕、c〔超大〕五個(gè)轎車組和K〔客車〕一個(gè)客車組，共6個(gè)組，分組圍見下表 適停車輛組別代號表 組別代號 車長〔mm〕X車寬〔mm〕車高(mm) 質(zhì)量〔kg〕 X ≤4400X1750X1450 ≤1300 Z ≤4700X1800X1450 ≤1500 D ≤5000X1850X1550 ≤1700 T ≤5300X1900X1550 ≤2350 C ≤5600X2050X1550 ≤2550 K ≤5000X1850X2050 ≤1850 建一個(gè)機(jī)械式立體停車庫，在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮車庫的總體布局和停車設(shè)備的存車能力要確保順利而安全

30、地保管汽車。人們往往希望一個(gè)車庫存車數(shù)量越多越好，但實(shí)際設(shè)計(jì)一個(gè)停車庫時(shí)，確保車庫的順暢而安全地運(yùn)行才是十分重要的。因此，一般設(shè)計(jì)機(jī)械式車庫最大存容量時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體狀態(tài)考慮選取如下參數(shù)： 1） 滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛入庫時(shí)間，一般應(yīng)當(dāng)小于1.5小時(shí)； 2） 滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛出庫時(shí)間，一般應(yīng)當(dāng)小于1.5小時(shí)； 3） 單車最大進(jìn)〔出〕時(shí)間 ①升降橫移類：取35---170秒： ②垂直循環(huán)類：對存容量小于10的小型循環(huán)式停車設(shè)備，取小于90秒，對存容量為10---50輛的中、大型循環(huán)式停車設(shè)備，取小于180秒； ③垂直升降類：取45—210秒： ④建議升降類：取30—110秒 其

31、它類型還未做規(guī)定，可視具體情況選取。 一般機(jī)械式停車設(shè)備主要由鋼結(jié)構(gòu)局部、載車板局部、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全裝置等五局部組成。 一般機(jī)械式停車庫主要由機(jī)械式停車設(shè)備和相關(guān)輔助設(shè)施組成。相關(guān)輔助設(shè)施一般包括設(shè)備根底、進(jìn)出車道、設(shè)備防護(hù)設(shè)施、照明設(shè)施、配電設(shè)施、排水設(shè)施、防雷設(shè)施、消防設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、采暖設(shè)施、交通標(biāo)志、停車引導(dǎo)裝置、停車收費(fèi)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。根據(jù)機(jī)械式停車庫的實(shí)際情況，選擇設(shè)置相關(guān)輔助設(shè)施。 第三章 一機(jī)多板型停車設(shè)備特點(diǎn) 我公司引進(jìn)學(xué)習(xí)機(jī)械式立體停車設(shè)備設(shè)計(jì)制造之經(jīng)驗(yàn)，對升降橫移式立體停車設(shè)備進(jìn)展了深入細(xì)致的研究，發(fā)現(xiàn)已被各生產(chǎn)商普遍采用的“

32、電機(jī)-減速機(jī)-鏈條〞傳動系統(tǒng)進(jìn)展升降傳動的設(shè)備形式存在許多問題。例如，鏈條傳動使設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜化；鏈條傳動的噪音大；鏈條無論是在運(yùn)動狀態(tài)還是靜止?fàn)顟B(tài)都處于受力狀態(tài)，容易使鏈條出現(xiàn)疲勞裂紋與裂紋擴(kuò)展；不能方便地實(shí)現(xiàn)對車輛與電機(jī)負(fù)荷進(jìn)展直接準(zhǔn)確的測量和控制；升降起動和停止沖擊較大，尤其是升降車臺在下降落地的瞬間會產(chǎn)生較大沖接和噪音。 基于對傳統(tǒng)式升降橫移設(shè)備所固有的缺點(diǎn)的深入細(xì)致的研究，我公司采用了全新的升降傳動原理，使用了一整套設(shè)備單元組每一個(gè)升降層的車臺升降由一套升降傳統(tǒng)系統(tǒng)傳動。此類型設(shè)備已在國銷售良好，用戶反響強(qiáng)烈，認(rèn)為這是升降橫移停車設(shè)備技術(shù)水平的一次飛躍。 本公司全新

33、型二、三層升降橫移停車設(shè)備技術(shù)，已生產(chǎn)出全新型二、三層升降橫移停車設(shè)備，并投入使用。公司全新型二層升降橫移設(shè)備，有四立柱框架帶平衡鏈條型和后立柱懸臂型兩種型式，可根據(jù)場地情況和用戶要求選用不同立體結(jié)構(gòu)形式。后立柱懸臂型設(shè)備更適合于地下車庫。因?yàn)榈叵萝噹靾龅鬲M窄，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)柱限制了機(jī)械式立體停車設(shè)備的合理擺放，如果采用無前立柱結(jié)構(gòu)的設(shè)備，將使設(shè)備的進(jìn)出車空間更大，使進(jìn)出車更安全、更方便。 3.2 全新型二、三層升降橫移停車系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn) 低噪音 由于采用鋼繩輪系作為升降傳動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，鋼繩輪系的運(yùn)行噪音很低，在設(shè)備運(yùn)行時(shí)可以忽略不計(jì)。設(shè)備最大的噪音源是減速電機(jī)，減速電機(jī)選用進(jìn)口原

34、裝車庫專用減速電機(jī)，電機(jī)的標(biāo)稱噪音值≤55dB。本公司產(chǎn)品在減速電機(jī)上加裝隔音罩，使整個(gè)設(shè)備的運(yùn)行噪音低于55dB. 低故障率 因?yàn)樯禉M移設(shè)備的關(guān)鍵和復(fù)雜部位是升降傳動系統(tǒng)，本公司一機(jī)多板停車設(shè)備每個(gè)升降層上只有一套升降傳動系統(tǒng)，而且鋼繩輪系本身很簡單，與傳動的鏈條式系統(tǒng)相比，故障率低。每個(gè)升降層采用一套高可靠、高靈敏的拉力傳感器〔專利產(chǎn)品〕進(jìn)展升降位置控制，省掉了大量的行程開關(guān)，減少了故障源。普通型升降橫移式停車設(shè)備安全防墜裝置一般均采用用電磁鐵驅(qū)動的安全鉤，是車庫設(shè)備的一個(gè)主要的故障源，而本公司一機(jī)多板停車設(shè)備采用固定的純機(jī)械防墜框架，它的故障率可以忽略不計(jì)。 3.2.

35、3 無沖擊運(yùn)行 本公司一機(jī)多板產(chǎn)品在鋼繩輪系的傳動端是減速電機(jī)帶動鋼繩卷筒纏繞鋼繩，固定端設(shè)有拉力傳感器。在升降起動停止時(shí)，沖擊由拉力傳感器吸收，使升降動作實(shí)現(xiàn)軟起動和軟停止，使設(shè)備無沖擊運(yùn)行。傳統(tǒng)的鏈條式設(shè)備在升降車臺落地時(shí)會產(chǎn)生很大的沖擊噪音，本公司一機(jī)多板產(chǎn)品很好地解決了這個(gè)問題，使升降車臺無沖擊、低噪音落地。 3.2.4 車重限制 因?yàn)閭鹘y(tǒng)鏈條設(shè)備無法準(zhǔn)確、簡單地檢測所停車輛的重量，所以無法對車重進(jìn)展有效的限制，從而給車庫設(shè)備安全帶來隱患。本公司一機(jī)多板產(chǎn)品設(shè)有拉力傳感器，可以簡便、準(zhǔn)確地檢知車重，并有效地對升降車輛進(jìn)展限重。當(dāng)拉力傳感器在車輛升降過程中檢知車輛

36、超重時(shí)，如此升降車臺自動落地，控制系統(tǒng)發(fā)出車輛超重警報(bào)，提示司機(jī)將車輛駛離車庫設(shè)備，從而確保了車庫設(shè)備不過負(fù)荷升降。 3.2.5 運(yùn)行卡阻保護(hù) 在升降運(yùn)行時(shí)，升降系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象傳統(tǒng)鏈條設(shè)備無法感知和保護(hù)，會出現(xiàn)掉閘、燒毀電機(jī)或損壞設(shè)備等嚴(yán)重后果。而本公司產(chǎn)品在升降運(yùn)行出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象時(shí)，通過拉力傳感器對傳動系統(tǒng)力的實(shí)時(shí)檢測，PLC通過計(jì)算可以立即發(fā)現(xiàn)卡組故障，進(jìn)展快速保護(hù)。 3.2.6 靜態(tài)升降傳動系統(tǒng)無負(fù)載 本公司一機(jī)多板產(chǎn)品在一層車臺后方設(shè)有門型安全防墜框架，在停車設(shè)備無操作動作時(shí)，二層車臺除有一個(gè)車臺落地外，其余車臺安全平穩(wěn)地落在一層防墜框架上。在拉力傳感器檢知和控制系

37、統(tǒng)的控制下，保證升降鋼繩輪系處于無負(fù)載狀態(tài)，減少了升降傳統(tǒng)系統(tǒng)的帶載時(shí)間和疲勞次數(shù)，提高了系統(tǒng)的安全性，延長了升降系統(tǒng)的使用壽命。 3.2.7 維護(hù)保養(yǎng)問題 由于本公司一機(jī)多板產(chǎn)品減少了升降傳動裝置，用簡單的鋼絲繩系統(tǒng)代替了復(fù)雜的鏈條系統(tǒng)，取消了升降限位開關(guān)，使設(shè)備更加簡單，系統(tǒng)具有完備的保護(hù)措施，降低了故障維修率，維護(hù)保養(yǎng)更加簡便。 3.2.8 運(yùn)行安全可靠 本公司一機(jī)多板產(chǎn)品具有完備的保護(hù)措施。設(shè)有電氣短路保護(hù)、相序保護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、漏電保護(hù)、電機(jī)過載保護(hù)、車輛超前保護(hù)、車輛超重保護(hù)、運(yùn)行卡阻保護(hù)、運(yùn)行超時(shí)保護(hù)、非法侵入保護(hù)、運(yùn)行超行程保護(hù)、鋼絲繩失效預(yù)警、固定的純

38、機(jī)械防墜框架等10余種保護(hù)措施和裝置。特別是鋼絲繩失效預(yù)警具有很重要意義，傳動鏈條式設(shè)備只注意了在斷鏈時(shí)進(jìn)展補(bǔ)救式保護(hù)，而本公司一機(jī)多板產(chǎn)品通過拉力傳感器與PLC的配合可以對鋼絲繩的伸長量進(jìn)展檢知。因?yàn)殇摻z繩的失效是個(gè)漸變過程，鋼絲繩先是塑性伸長，然后逐步斷股，最后完全斷裂，在鋼絲繩的塑性伸長達(dá)到設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)就發(fā)出警報(bào)，提示更換鋼絲繩，事故處理是事前而不是事后，提高了系統(tǒng)的安全性。 傳統(tǒng)鏈條式設(shè)備在使用過程中，鏈條失效前期很難發(fā)現(xiàn)。因?yàn)殒湕l的失效是裂紋的逐漸擴(kuò)展，而鏈條的裂紋在鏈條上抹潤滑油的情況下很難發(fā)現(xiàn)，因而無法事前預(yù)防事故的發(fā)生。 綜上所述，本公司的二、三層升降橫移停車設(shè)備

39、具有傳統(tǒng)鏈條式設(shè)備無法相比的優(yōu)點(diǎn)，是新一代革命性產(chǎn)品。 項(xiàng) 目 容 特 性 一 鋼結(jié)構(gòu)局部 1、設(shè)備整體美觀穩(wěn)固，承載設(shè)計(jì)符合〔GB3811-83〕起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī) 2、高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)螺絲鎖固,考慮到?jīng)_擊載荷 3、采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，任意組合，方便現(xiàn)場組裝 二 車臺板局部 1、車臺用2.3mm鍍鋅波紋板拼裝成型，整體強(qiáng)度高 2、采用完全封閉設(shè)計(jì)，防止上層車滴油污染 3、車臺板設(shè)計(jì)，符合人體工程學(xué) 4、車臺板鍍鋅處理，美觀使用、耐腐蝕性好 三 動力與傳動局部 1.進(jìn)口電動機(jī)，低噪音、高扭矩、電磁自動剎車系

40、統(tǒng)，帶手動釋放裝置 2.獨(dú)有的鋼絲繩傳動結(jié)構(gòu)，使設(shè)備升降平穩(wěn)，兼有載重功能 3.靜態(tài)升降傳動系統(tǒng)無負(fù)載，極大提高使用壽命 四 安全系統(tǒng) 1.所有傳動系統(tǒng)取7倍以上安全系數(shù)，主結(jié)構(gòu)取4倍以上安全系數(shù) 2.車臺板設(shè)置阻車桿與感應(yīng)棒，引導(dǎo)車輛準(zhǔn)確停車，防止車輛滑移 3.過行程檢測，確保各動作不超程 4.超載檢測，防止超載運(yùn)行損壞電機(jī)與設(shè)備 9.入口光電管檢測，防止人員非法侵入 11.安全護(hù)網(wǎng)，防止外人進(jìn)入 五 控制系統(tǒng) 1.控制系統(tǒng)以PLC為控制核心，抗干擾能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)柔性控制，控制靈敏，運(yùn)行可靠 3.控制系統(tǒng)設(shè)有電氣短路保護(hù)、相序保

41、護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、漏電保護(hù)、電機(jī)過載保護(hù)、車輛超長保護(hù)、才車輛超重保護(hù)、運(yùn)行卡阻保護(hù)、運(yùn)行超時(shí)保護(hù)、非法侵入保護(hù)、運(yùn)行超行保護(hù)、鋼絲繩失效預(yù)警等， 六 操作系統(tǒng) 1.按鈕、專用鑰匙、鍵盤、磁卡、IC卡、非接觸式IC卡感應(yīng)等多種操作方式可供選擇。 3.故障緊急停止〔急停按鈕〕 4.運(yùn)行狀態(tài)警示〔旋轉(zhuǎn)警燈〕 5.系統(tǒng)故障聲光報(bào)警〔指示燈，蜂鳴器〕 序 號 安全防護(hù)措施 備 注 1 安全設(shè)計(jì) 所有傳動系統(tǒng)均取7倍以上安全系數(shù)。主體結(jié)構(gòu)取4倍以上安全系數(shù) 2 阻車杠 車臺板上設(shè)置阻車杠與感應(yīng)棒，引導(dǎo)車輛準(zhǔn)確停位，防止車輛滑移。 3 過行

42、程限制 升降車臺板設(shè)置上極限感應(yīng)開關(guān)與上上極限感應(yīng)開關(guān)、下極限感應(yīng)開關(guān)與下下極限感應(yīng)開關(guān)。確保各向移動不超程。 4 超長檢測 當(dāng)車輛超過允許尺寸時(shí)，系統(tǒng)自動報(bào)警，并停止運(yùn)行，防止超長車輛運(yùn)行中與設(shè)備碰撞造成損壞。 5 超載檢測 當(dāng)升降車輛重量超過允許負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)自動報(bào)警，并停止提升動作，防止因超載運(yùn)行而造成電機(jī)和設(shè)備的損壞。 6 平衡鏈條 升降車臺板4角均設(shè)置雙重平衡鏈條，其中一條正常工作時(shí)處于非承載狀態(tài)。一旦工作鏈條失效，可保證車輛安然無恙。 7 防墜落裝置 在下層車臺板上設(shè)置門形防墜落框架，實(shí)現(xiàn)了臺板防墜落裝置無故障、永久性可靠運(yùn)行。 8 停電制動 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)

43、中突然停電，電機(jī)可緊急制動，所有運(yùn)行設(shè)備停止動作。 9 急停裝置 操作盤上設(shè)急停按鈕，緊急情況時(shí)拍下按鈕，設(shè)備切斷總電源停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 10 警報(bào)裝置 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)燈閃爍提示。車輛超長、超重，電機(jī)過載等故障均在操作盤上報(bào)警顯示與蜂鳴器聲響報(bào)警。 11 入口光電檢測 在車庫入口設(shè)有光電開關(guān)，設(shè)備運(yùn)行中一旦有人車進(jìn)入，設(shè)備自動停止運(yùn)行 12 動作聯(lián)鎖保護(hù) 升降動作和橫移動作設(shè)有電氣聯(lián)鎖保護(hù)，升降和橫移不能同時(shí)動作。 13 電氣系統(tǒng)保護(hù) 電氣系統(tǒng)設(shè)有：電氣短路保護(hù)、相序保護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、漏電保護(hù)、電機(jī)過載保護(hù)、車輛超長保護(hù)、車輛超重保護(hù)、運(yùn)行卡阻保護(hù)、運(yùn)行超時(shí)保

44、護(hù)、非法侵入保護(hù)、運(yùn)行超行程保護(hù)、鋼絲繩失效預(yù)警等。 14 安全護(hù)網(wǎng) 設(shè)備之間、設(shè)備與周邊〔除出入口外〕均設(shè)有安全護(hù)網(wǎng)，防止外人進(jìn)入。 15 入口安全門 本公司針對地坑產(chǎn)品設(shè)置入口安全自動升級安全門，設(shè)備運(yùn)行時(shí)與無存取車操作時(shí)，安全門自動關(guān)閉。確保司機(jī)與周邊人員的安全。 分類 鋼絲繩傳動 鏈條傳動 1噪音 噪音很低，在設(shè)備運(yùn)行時(shí)可以忽略不計(jì)。 噪音較大 2故障率 故障率低，因升降橫移設(shè)備的關(guān)鍵和復(fù)雜部位是升降系統(tǒng)，本公司一機(jī)多板每單元組織有一套升降傳動系統(tǒng)。 故障率高。每個(gè)升降車板臺一套“電機(jī)-減速機(jī)-鏈條〞結(jié)構(gòu)。出故障幾率高。 3無沖擊運(yùn)行 鋼繩固定端設(shè)

45、有拉力傳感器，車臺升降停止時(shí)，沖擊由拉力傳感器吸收，使設(shè)備無沖擊運(yùn)行 升降車臺落地時(shí)產(chǎn)生沖擊 4靜態(tài)升降傳動系統(tǒng)無負(fù)載 本公司一機(jī)多板在一層車臺板后方設(shè)有門型防墜框架，在停車設(shè)備無操作動作時(shí)，二層車臺除有一個(gè)車臺落地外，其余車臺落在一層防墜框架上。在拉力傳感器檢知和控制系統(tǒng)的控制下，保證鋼絲繩處于無負(fù)載狀態(tài)下，提高系統(tǒng)的安全性，延長了升降系統(tǒng)的使用壽命。 在停車設(shè)備無操作動作時(shí)，鏈條始終處于滿負(fù)荷狀態(tài)，易疲勞。 5安全保護(hù) 一層車臺設(shè)有門型防墜框架。框架為鋼結(jié)構(gòu)，有足夠的強(qiáng)度與剛度，屬于永久性保護(hù) 設(shè)有安全鉤。用電磁鐵控制。 6安全檢測 鋼絲繩失效是個(gè)漸變過程，鋼絲繩先是塑性

46、變形，然后逐步斷股，最后完全斷裂，可以提前檢測發(fā)現(xiàn)。 因?yàn)殒湕l的失效是裂紋的主檢擴(kuò)展，而鏈條的裂紋在有潤滑油的情況下很難發(fā)現(xiàn)，因而無法事前預(yù)防事故發(fā)生。 7外觀設(shè)計(jì) 鋼絲繩傳動布置靈活，結(jié)構(gòu)簡單 結(jié)構(gòu)緊湊，鏈輪、鏈條可隱藏在鋼結(jié)構(gòu)部，外形美觀 8適用性 鋼絲繩廣泛應(yīng)用于電梯暨曳引機(jī)上，傳動形式成熟。 鏈條傳動結(jié)構(gòu)適用性廣泛。 9維護(hù)本錢 鋼絲繩維護(hù)簡單，鋼絲繩選用浸油鋼絲繩，不需定期加油，而且在達(dá)到使用年限后更換也很方便，費(fèi)用低 鏈條需定期涂刷潤滑油，而且在達(dá)到使用年限后更換費(fèi)用高 第四章 售前技術(shù)準(zhǔn)備 一、 技術(shù)方案與標(biāo)書的根本格式 二、技術(shù)方案需注意的

47、幾點(diǎn) 1．土建的平面圖與立面圖 要點(diǎn): ①機(jī)械車庫布置區(qū)域 ②柱網(wǎng)尺寸 ③ 柱子的截面尺寸 ④ 層高與凈高 ⑤交通組織系統(tǒng) 要點(diǎn)：①機(jī)械車庫驅(qū)動方式 ②電機(jī)的選型 ③外表處理的選擇 ④操作方式的類型 要點(diǎn)：①用電負(fù)荷 ②根底預(yù)埋與設(shè)備的載荷 ③有關(guān)消防、通風(fēng)等互提資料 ④停車收費(fèi)系統(tǒng)的配備 ⑤交通流程組織 ⑥施工計(jì)劃的編制 ⑦售后服務(wù)體系 三、土建根本要求與配置 ≥7200〔三聯(lián)機(jī)為例〕 2.設(shè)備凈高為3600mm〔兩層升降橫移〕 3.我公司的單電機(jī)傳動方式目前適用與地上兩層與帶地坑式 三層升降橫移設(shè)備 4.驅(qū)動方式為電機(jī)加鋼絲繩式

48、或者電機(jī)加鏈條。 5.電機(jī)的廠家可以是明椿或者東力電機(jī)。 6.外表處理可以是熱浸鋅或者噴漆。 7.操作方式可以是按鈕式、專用鑰匙式或刷卡式。 以上劃橫線的選型為優(yōu)選配置 第五章 機(jī)械式立體車庫設(shè)計(jì)、制造概述 一、設(shè)計(jì)流程 二、制造過程簡介 三、車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)》 2、《機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求》 3、《機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與根本參數(shù)》 4、不同類型停車設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。 5、《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)》 四、設(shè)計(jì)、制造直接影響銷售的幾點(diǎn)主要因素 1、適停車輛：ZDCT 2、容車數(shù)量 3、

49、庫區(qū)交通組織 4、存取車時(shí)間：升降、橫移速度 5、設(shè)備外形尺寸 6、車輛、人員出入的方便性車臺板尺寸、柱間距、一層凈高 7、車庫操作的方便性 8、車庫運(yùn)行的安全性 9、使用壽命 10、主要材料、元?dú)饧放飘a(chǎn)地 11、材料的下料、焊接、油污染、光污染 12、環(huán)保影響：噪聲、油污染、光污染 13、根底載荷 五、車庫設(shè)計(jì)、制造中應(yīng)注意的原如此問題 1、進(jìn)車時(shí)底盤干預(yù) 2、庫前路寬不夠 3、啃胎 4、阻車杠位置 5、橫移臺板打滑 6、入繩角偏大 7、對根底、排水、照明、電源、消防、通風(fēng)的要求 第六章 售后

50、服務(wù)容 售后服務(wù)的容包括對用戶〔車庫管理人員〕進(jìn)展操作培訓(xùn)、設(shè)備定期檢查、緊急故障處理、設(shè)備的針對性修理、技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)等方面。 1、對用戶進(jìn)展操作培訓(xùn)，包括對車庫管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和對車主的操作與安全培訓(xùn)。培訓(xùn)資料由我公司免費(fèi)提供。對車庫管理人員的培訓(xùn)不少于8小時(shí)〔由廠家進(jìn)展〕；對車主的培訓(xùn)不少于2小時(shí)〔由用戶車庫管理部門進(jìn)展〕。未經(jīng)培訓(xùn)的車庫管理人員和車主，不得對車庫進(jìn)展操作和使用。 2、定期檢查，按照我公司的《機(jī)械式停車庫定期檢查規(guī)》與有關(guān)管理制度進(jìn)展。定期檢查程序按A.B.C.D四類進(jìn)展： A、我公司產(chǎn)品交工后，從用戶通知正式啟用開始，前3個(gè)月，每周進(jìn)展一次檢查和維護(hù)〔一級保養(yǎng)〕

51、；三個(gè)月期滿后的最后一周，進(jìn)展一次二級保養(yǎng)。 B、三個(gè)月期滿后，每月進(jìn)展一次檢查和維護(hù)〔二級保養(yǎng)〕。 C、 每三個(gè)月進(jìn)展一次全面維護(hù)保養(yǎng)與檢修〔三級保養(yǎng)〕。 D、保修期滿后，進(jìn)展一次的全面的檢查、修理、維護(hù)和保養(yǎng)〔三級保養(yǎng)與針對性修理〕，為用戶進(jìn)展培訓(xùn)，并向用戶辦理交接手續(xù)。 與用戶簽訂的屬于其它公司產(chǎn)品的售后服務(wù)合同，其定期檢查程序同上。 1、緊急故障處理：車庫運(yùn)行過程中發(fā)生意外故障，售后服務(wù)人員接到用戶的“叫修〞通知后，趕赴現(xiàn)場，與時(shí)對故障進(jìn)展排除和處理。 2、技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)：為用戶提供咨詢服務(wù)、協(xié)助用戶對車庫進(jìn)展管理、合同洽談、工作檢查、走訪用戶、處理用戶投訴等以與與售后服務(wù)有

52、關(guān)的其它事務(wù)。 售后服務(wù)的收費(fèi)按服務(wù)圍不同分以下三種： 3、免費(fèi)服務(wù)：我公司售出的產(chǎn)品，在合同規(guī)定的保修期，所進(jìn)展的維護(hù)保養(yǎng)與售后服務(wù)，免收服務(wù)費(fèi)與零配件購置費(fèi)。 4、合同服務(wù)：我公司的產(chǎn)品保修期滿后，用戶與我公司繼續(xù)簽訂維護(hù)保養(yǎng)合同；或其它公司的產(chǎn)品，用戶與我公司簽定的代理維護(hù)保養(yǎng)合同。屬合同服務(wù)，其收費(fèi)額根據(jù)雙方協(xié)定，在合同中予以明確。 5、約定收費(fèi)服務(wù)：用戶與我公司售后服務(wù)部臨時(shí)有約定的車庫設(shè)備的檢查、修理、維護(hù)保養(yǎng)、故障排除、協(xié)助管理、咨詢服務(wù)等臨時(shí)性業(yè)務(wù)。其收費(fèi)等程序?yàn)椋河晌夜靖鶕?jù)實(shí)際工作量與用戶要求報(bào)價(jià)，經(jīng)雙反確認(rèn)后，進(jìn)展收費(fèi)。所約定的任務(wù)完成后，約定自行取消。

53、為了便于用戶根據(jù)自有車庫的實(shí)際情況與意愿對售后服務(wù)模式進(jìn)展選擇，我公司將提供三種方式供您參考。 售后服務(wù)模式 我公司的產(chǎn)品保修期滿后，用戶可以繼續(xù)與我公司簽訂售后服務(wù)協(xié)議；其它公司的產(chǎn)品，我公司也可與用戶簽訂代理售后服務(wù)協(xié)議。我公司提供三種方式供用戶參考： 1、全保服務(wù)模式： 我公司負(fù)責(zé)有關(guān)車庫的用戶培訓(xùn)、維護(hù)保養(yǎng)、檢修、針對性修理、有關(guān)管理事務(wù)、維保過程中所發(fā)生的輔料、低值易耗品與因零配件磨損或損壞所引起的全部修理、更換費(fèi)用。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見附表，此模式不包括車庫管理，假如用戶需委托我公司進(jìn)展車庫管理，如此應(yīng)另簽車庫管理合同。 2、半保服務(wù)模式： 服務(wù)容同全保服務(wù)模式根本一致，不同之處

54、在于：我公司不保車庫運(yùn)行過程中，非我公司原因引起的更換、購置零配件所繁盛的購置費(fèi)用。半保服務(wù)模式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)建附表。 3、臨時(shí)服務(wù)模式： 用戶與我公司臨時(shí)約定的維護(hù)保養(yǎng)、檢修、針對性修理、叫修、其它特約服務(wù)等業(yè)務(wù)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按售后服務(wù)人員出工工日計(jì)算：250元/工、人〔每工日8小時(shí)〕，但每次最低收費(fèi)不低于300元，不含零配件購置費(fèi)用。具體費(fèi)用由雙方商定。技術(shù)咨詢、操作指導(dǎo)、一般性行政事務(wù)等不收服務(wù)費(fèi)用。 全保、半保服務(wù)模式在經(jīng)雙方協(xié)商一致后，應(yīng)簽訂維保合同，雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任的介定應(yīng)在合同中予以明確。所承接的車庫，雙方在簽訂維保服務(wù)合同前，應(yīng)對車庫運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)展確認(rèn)，車庫應(yīng)保證合格的技

55、術(shù)性能狀態(tài)。車庫的大中修不屬于售后服務(wù)疇。假如用戶有此方面的要求，可與我公司另行簽訂大中修合同。 機(jī)械式立體停車設(shè)備的運(yùn)行保養(yǎng) 機(jī)械式停車設(shè)備的運(yùn)行保養(yǎng)，實(shí)行“三級保養(yǎng)〞制。 一級保養(yǎng) 也稱例行保養(yǎng)，主要容是班前班后對設(shè)備進(jìn)展清掃、清潔、潤滑；緊固已松動的螺絲；檢查零部件的完整情況，與時(shí)排除細(xì)小的故障、改善設(shè)備運(yùn)行條件等、一級保養(yǎng)的項(xiàng)目和部位較少，且大多數(shù)集中在設(shè)備的外部；因此，車庫設(shè)備的一級保養(yǎng)多由車庫管理人員承當(dāng)，但潤滑、修理等有關(guān)專業(yè)性工作，應(yīng)由車庫廠家專業(yè)人員負(fù)責(zé)。 對于新建車庫，啟用后三個(gè)月，廠家每周進(jìn)展一次一級保養(yǎng)。 二級保養(yǎng) 根據(jù)設(shè)備使用情況，對局部或零部件進(jìn)展拆卸

56、、清潔；對設(shè)備的配合部位間隙、鋼絲繩、鏈條、安全裝置等進(jìn)展適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、清楚設(shè)備外表的銹跡、油污；清掃電氣裝置；鞏固安全防護(hù)裝置；排除影響車庫安全運(yùn)行的各種隱患。 新建車庫運(yùn)行三個(gè)月后，每月應(yīng)進(jìn)展一次二級保養(yǎng)，在專業(yè)人員的指導(dǎo)下，由專業(yè)人員和車庫管理人員共同完成。 三級保養(yǎng) 根據(jù)設(shè)備的使用情況，對設(shè)備局部或零部件進(jìn)展分解檢查和清洗；對各傳動部位的油垢進(jìn)展清理、清洗、并加注新的潤滑油〔脂〕；對磨損嚴(yán)重或已損壞的零部件進(jìn)展修理或更換；對電氣系統(tǒng)進(jìn)展全面的檢查、修整。 三級保養(yǎng)每三個(gè)月一次，由廠家專業(yè)人員承當(dāng)，用戶車庫管理人員協(xié)助配合。 用戶意見調(diào)查與投訴管理 用戶意見在一定程

57、度上是對售后服務(wù)質(zhì)量的一種評價(jià)，是公司信譽(yù)形象的重要反映，也是考核售后服務(wù)部工作業(yè)績的重要依據(jù)。因此應(yīng)認(rèn)真對待。 1、售后服務(wù)部在進(jìn)展日常的維護(hù)和保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)廣泛聽取用戶〔與車庫管理員〕的意見和建議，并積極予以處理；對于用戶的抱怨，應(yīng)耐心解釋，不得與用戶發(fā)生爭執(zhí)。 2、對用戶意見調(diào)查和管理由公司經(jīng)理辦負(fù)責(zé)，主要采取回訪用戶和用戶調(diào)查表兩種方式進(jìn)展；回訪用戶主要對象包括用戶管理部門負(fù)責(zé)人，車庫管理員，車主等，經(jīng)理辦根據(jù)用戶評價(jià)對售后服務(wù)工作提出考核意見。 3、用戶調(diào)查表是將所要調(diào)查的問題按一定格式制造城表格，分發(fā)給用戶，然后收回進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果對售后服務(wù)部提出考核意見。 4、收

58、到用戶的不滿意和投訴，應(yīng)采用積極措施，應(yīng)迅速上門詳細(xì)了解用戶的要求與對理由確實(shí)認(rèn)，填寫《用戶不滿意見與投訴登記表》〔一式四份〕，并盡快查明原因，迅速予以解決。假如無法單獨(dú)查明原因，需要其它部門配合，應(yīng)與時(shí)上報(bào)公司經(jīng)歷辦；同時(shí)應(yīng)做好用戶的工作，防止事態(tài)擴(kuò)大。 5、在解決用戶不滿意與投訴時(shí)，應(yīng)分清責(zé)任，屬于我方責(zé)任，應(yīng)全力予以解決；假如不屬于我方責(zé)任，也應(yīng)采取積極的態(tài)度，與用于協(xié)商，爭取圓滿解決。 6、在解決用戶不滿意見與投訴時(shí)，既要努力使用戶滿意，又必須維護(hù)公司利益，不得越權(quán)與用戶達(dá)成有損公司利益的承諾。 7、用戶不滿意見和投訴的處理與所采取的相應(yīng)措施，應(yīng)詳細(xì)登記；屬于設(shè)計(jì)、制造、安裝等原因引發(fā)的用戶不滿意見與投訴，應(yīng)將有關(guān)處理過程整理城書面材料向相關(guān)部門反響。 8、售后服務(wù)部應(yīng)設(shè)立“用戶意見登記薄〞，詳細(xì)記錄用戶意見與解決過程。 9、售后服務(wù)部應(yīng)盡最大限度做好用戶的不滿意見和投訴的管理，防止重復(fù)投訴事件的發(fā)生：一旦發(fā)生用戶重復(fù)投訴、將追究本部門的責(zé)任 10、當(dāng)情節(jié)嚴(yán)重，并造成重大經(jīng)濟(jì)損失者，除按承包責(zé)任制予以處罰外，還將損失大小予以賠償，并視情節(jié)輕重予以行政處分。 25 / 25