《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航道整治工程技術(shù)規(guī)范（17頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 航道整治工程技術(shù)規(guī)范 JTJ 312-98 條文說明 修 訂 說 明 根據(jù)交基發(fā)[1995]986號(hào)“關(guān)于下達(dá)1995年度水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、定額編制計(jì)劃的通知”、基技字[1996]287號(hào)“關(guān)于對(duì)山區(qū)河流航道整治工程技術(shù)規(guī)范編寫工作大綱的批復(fù)”和基技便字[1997]118號(hào)“關(guān)于對(duì)山區(qū)河流航道整治工程技術(shù)規(guī)范增加參編人員的批復(fù)”的精神，由交通部西南水運(yùn)工程科學(xué)研究所會(huì)同中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行了局部修訂。本次修訂的主編單位為交通部西南水運(yùn)工程科學(xué)研究所，參加單位為中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院、交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)

2、研究所、長江航道重慶工程局和廣西航務(wù)管理局。 本次修訂主要對(duì)山區(qū)河流航道整治的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了增補(bǔ)和修訂，同時(shí)對(duì)原規(guī)范的編寫格式作了修改。增補(bǔ)內(nèi)容基本上反映了目前國內(nèi)外山區(qū)河流航道整治工程技術(shù)的新發(fā)展，豐富了原規(guī)范內(nèi)容，為工程技術(shù)人員進(jìn)行山區(qū)航道整治工程設(shè)計(jì)與施工提供了依據(jù)。修訂組經(jīng)過近兩年的工作，調(diào)查和總結(jié)了近年來我國山區(qū)河流航道整治工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并廣泛征求意見，經(jīng)反復(fù)討論修改后，于1998年6月完成送審稿。 為便于使用，正確理解和掌握規(guī)范條文，在編寫條文的同時(shí)，編寫了條文說明。 本規(guī)范各章節(jié)的編寫人員分工如下： 章、節(jié)、條

3、文編排及條文說明的修改傅家猷 第5章劉亞輝、李庭富 第6章趙世強(qiáng)、杜宗偉、王茂林 第7章王士毅 第9章 王平義 第13章 袁美琦、張秀芹 參加本規(guī)范總校人員：仉伯強(qiáng)、李永恒、王平義、傅家酞、 劉亞輝、黃小牛、盛周偉 本規(guī)范于1998年9月14日通過部審，1998年12月28日頒發(fā)，1999年6月1日起實(shí)施。 目 次 1 總 則 3 基本資料 3．l 一般規(guī)定 3．2 預(yù)可行性研究階段 3．3 工程可行性研究階段 3．

4、4 初步設(shè)計(jì)階段 3．5 施工圖設(shè)計(jì)階段 4 總體設(shè)計(jì) 4．l 一般規(guī)定 4．2 整治標(biāo)準(zhǔn) 4．3 整治原則 4．4 整治水位與整治線設(shè)計(jì) 5 淺灘整治 5．l 一般規(guī)定 5．2 沙質(zhì)和卵石淺灘 5．3 泥質(zhì)淺灘 5．4 石質(zhì)淺灘 5．5 工程布置基本要求 6 急灘整治 6．l 一般規(guī)定 6．2 基巖急灘 6．3 溪口急灘 6．4 崩巖、滑坡急灘 6．5 卵石急灘 7 險(xiǎn)灘整治 7．l 一般規(guī)定 7．2 礁石

5、險(xiǎn)灘 7．3 急彎險(xiǎn)灘 7．6 險(xiǎn)灘整治建筑物布置 8 潮汐河口航道整治 8. 1 一般規(guī)定 8．2 攔門沙 8．3 口門內(nèi)淺灘 8．4 整治線與挖槽布置 9 特殊河段航道整治 9．l 水庫庫區(qū)和變動(dòng)回水區(qū)航道 9．2 樞紐下游近壩河段 9．3 橋渡河段航道 9．4 湖區(qū)航道 10 整治建筑物結(jié)構(gòu) 10．l 一般規(guī)定 10．2 丁壩 10．3 順壩 10．4 鎖壩 10．5 護(hù)岸 10．6 穩(wěn)定計(jì)算 11 施工及驗(yàn)收 11．

6、l 施工一般規(guī)定 11．2 筑壩 12 試驗(yàn)研究 12．1 河工模型試驗(yàn) 12．2 河工模型試驗(yàn)資料 12．3 其他試驗(yàn)研究 13 水力計(jì)算 13．2 河流水面線計(jì)算 13．3 分汊河段的水力計(jì)算 13．4 整治后流速分布計(jì)算 13．5 建筑物局部沖刷計(jì)算 1 總 則 1．0．1 建國40余年來，全國各地進(jìn)行了大量的航道整治，“七五”計(jì)劃以前多系局部性的零星工程，丁壩、順壩、鎖壩等整治建筑物數(shù)以千計(jì)，還有大量的炸礁、疏浚、護(hù)岸工程。在整治原則、導(dǎo)治線和整治建筑物布置、建筑物設(shè)計(jì)等方面既有成功經(jīng)驗(yàn)，又有失敗教

7、訓(xùn)。自“七五”計(jì)劃以來，航道整治工程在長江上游、漢江、湘江、西江、松花江系統(tǒng)開展，已從過去的單灘整治發(fā)展到現(xiàn)在的長河段整治。本規(guī)范是在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和吸收國外先進(jìn)技術(shù)水平基礎(chǔ)上提煉出可供各地進(jìn)行航道整治規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工遵循的技術(shù)準(zhǔn)則。 1．0．2 本條是依據(jù)《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》、《航道技術(shù)政策》（1985）等法規(guī)、政策，參照已有成功經(jīng)驗(yàn)制訂的。 1．0．3 航道整治工程只有在掌握基礎(chǔ)資料、做好河床演變分析、總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，合理選擇工程措施和布置方案，才有可能獲得改善水流條件以及提高航道尺度的預(yù)期效果。 1．0．4 航道整治多用石料，但在石料缺乏

8、地區(qū)，則宜設(shè)法采用新材料，以降低造價(jià)。 3 基 本 資 料 3．1 一 般 規(guī) 定 3．1．1 為了避免以往因工程倉促上馬造成的某些失誤，本章各節(jié)對(duì)各階段應(yīng)有的資料分別作了規(guī)定?？紤]到可行性研究和設(shè)計(jì)工作應(yīng)當(dāng)逐步深入。故后一階段所需資料應(yīng)當(dāng)既包括前階段已有的資料，又包括本階段應(yīng)補(bǔ)充收集的資料。 3．1．3 本條系根據(jù)航道技術(shù)政策作出的規(guī)定。 3．2 預(yù)可行性研究階段 3．2．1～3．2．5 這幾條均根據(jù)《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》并參照長江、珠江、黑龍江、湘江、漢江、大渡河等河流航道整治工程預(yù)可行性研究報(bào)告的內(nèi)容，分別按經(jīng)濟(jì)、自然條件、航道、港口、船舶等五

9、個(gè)方面提出了所需的基本資料內(nèi)容的規(guī)定。 3．2．6 現(xiàn)有的和規(guī)劃的水利水電樞紐、工農(nóng)業(yè)取排水設(shè)施、通航建筑物、跨河建筑物，已經(jīng)或者可能造成河流水文、泥沙條件的變化，因此應(yīng)分析預(yù)測其對(duì)航道整治工程帶來好的或壞的影響。沿江防洪要求，城市建設(shè)和國土規(guī)劃對(duì)確定航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案影響極大，也必須事先弄清情況。 3．3 工程可行性研究階段 3．3．1～3．3．5 這幾條均根據(jù)《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》并參照湘江、贛江等河流航道整治工程可行性研究報(bào)告的內(nèi)容作出的規(guī)定。 3．3．7 有漂木、竹木排筏流放的河流，整治建筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其流放的要求，并防止其對(duì)整治建筑物的破壞。

10、有些航道經(jīng)整治后等級(jí)提高，航運(yùn)繁忙，需對(duì)漂木和流放的竹木排筏進(jìn)行限制或予以禁止時(shí)，也需要有現(xiàn)狀資料作為依據(jù)。 3．3．8～3．3．9 在工程可行性研究階段，施工方案和投資估算是相互關(guān)聯(lián)的重要內(nèi)容，是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門審定工程是否可行的重點(diǎn)，并有投資估算與初步設(shè)計(jì)階段的概算之差應(yīng)控制在上下10％以內(nèi)的明確要求，故應(yīng)收集這兩方面的資料。 3．4 初步設(shè)計(jì)階段 3．4．1 整治淺灘時(shí)掌握其演變規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)最為重要，本條所列僅系起碼要求，條件許可時(shí)應(yīng)盡量收集更多的資料。 3．4．2 各類礙航灘險(xiǎn)的流速、流向，急險(xiǎn)灘成灘期有關(guān)水流條件，包括礙航流態(tài)、局部比降等，均對(duì)船舶航行條件和灘段的沖淤變

11、化影響很大，進(jìn)行有關(guān)這些項(xiàng)目的觀測是必要的。 當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算工程量，合理布置整治建筑物，局部河段應(yīng)有大 比尺圖。 3．4．3 基于判明工況、確定施工方案和計(jì)算工程造價(jià)的需要，同時(shí)為了判定鉆孔效率和單位用藥量大小，故要求查明疏浚炸礁 部位的土質(zhì)和巖石性質(zhì)，并查明巖石的級(jí)別，確定其可鉆性和可 爆性。一般的炸礁可觀察炸礁區(qū)出露巖石的性質(zhì)、產(chǎn)狀等予以判斷，工程量大的水下炸礁，宜進(jìn)行鉆探取樣。 3．4．4 有些復(fù)雜灘險(xiǎn)如曾進(jìn)行模型試驗(yàn)或?qū)ｎ}分析計(jì)算，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)收集運(yùn)用這方面的資料。 “專項(xiàng)試驗(yàn)研究資料”系指為確定設(shè)計(jì)所要求開展的試驗(yàn)研究的成果資料，如灘段實(shí)船試驗(yàn)觀測分析資

12、料，整治建筑物新結(jié)構(gòu)、新材料的物理力學(xué)試驗(yàn)、水工模型以及中間試驗(yàn)等成果。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的實(shí)際需要，安排這類試驗(yàn)研究，及時(shí)收集其成果。 3．5 施工圖設(shè)計(jì)階段 3．5．l 航道整治工程的施工圖設(shè)計(jì)一般是指一個(gè)長河段中的某一灘險(xiǎn)設(shè)計(jì)，或者是大型平原河流易變淺灘某分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)。具體編制施工圖設(shè)計(jì)必須依據(jù)新近測圖，變化不大的灘險(xiǎn)，宜用近一年的測圖。因整治工程施工一般都在汛后中、枯水期進(jìn)行，故規(guī)定對(duì)變化急劇的淺灘宜用當(dāng)年汛后測圖作設(shè)計(jì)。 為了準(zhǔn)確計(jì)算工程量和投資、便于施工放樣定線，施工區(qū)測圖的圖比應(yīng)區(qū)別對(duì)待。本條規(guī)定是從以往工程實(shí)踐中總結(jié)歸納而得的。 3．5．3 本條所列資料是編制施

13、工組織設(shè)計(jì)和確定施工方案包括施工方法、施工程序、施工水位等的必備資料。 3．5．4 爆破施工可能影響范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物主要包括：危險(xiǎn)品倉庫、備有精密儀器的場所、高壓輸電線路、橋梁、水塔、煙囪、高層建筑、重要軍事設(shè)施等，因其對(duì)爆破震動(dòng)、飛石有特殊的要求。對(duì)于一些危房及陳舊建筑物、構(gòu)筑物等更應(yīng)予以高度關(guān)注。 3．5．5 本條所指的定額主要為交通部正式頒布的有關(guān)定額，如有不足，應(yīng)收集當(dāng)?shù)仡C發(fā)的近期可以套用的定額。單價(jià)資料包括人工、燃料、材料等的單價(jià)，除在部頒定額中已有明確規(guī)定外，應(yīng)作專門收集，特別是對(duì)于石料、梢料、繩索、土工布等地方材料的單價(jià)及其運(yùn)費(fèi)，更應(yīng)作實(shí)地調(diào)查。 4 總 體 設(shè)

14、 計(jì) 4．1 一 般 規(guī) 定 4．1．1 我國航道整治工程已從單灘整治、灘群整治逐步發(fā)展到長河段甚至全河段整治，如長江水系的漢江、湘江、贛江、岷江，珠江水系的東江、北江、西江、東平水道，以及松花江等。 在編制這些河流的航道整治工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)報(bào)告時(shí)，均首先作出總體設(shè)計(jì)。其具體內(nèi)容主要包括：通航的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、航道尺度、整治原則、整治方案、整治水位與整治線設(shè)計(jì)、工程總體布局、工程規(guī)模及工程量、投資概算、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等?？傮w設(shè)計(jì)既是協(xié)調(diào)各河段的整治標(biāo)準(zhǔn)和工程措施，確定一條河流、河段或攤?cè)旱暮降勒喂こ毯侠硇院涂尚行缘囊罁?jù)，也是供決策領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)審批的基本文件。 4．1．2 根

15、據(jù)《水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》作出的規(guī)定。 4．2 整 治 標(biāo) 準(zhǔn) 4．2．1 設(shè)計(jì)最低通航水位的計(jì)算方法，1963年《全國內(nèi)河通航試行標(biāo)準(zhǔn)》推薦采用綜合歷時(shí)曲線法，1991年批準(zhǔn)頒行的《全國內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》新增了采用保證率頻率法的規(guī)定。本規(guī)范系根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定的。 閘壩下游河床下切引起設(shè)計(jì)最低通航水位降低的問題已在全國各地普遍出現(xiàn)。因此，對(duì)閘壩下游航道，特別是沖積性河床的設(shè)計(jì)最低通航水位，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮河床下切引起水位下降的因素。 4．2．2 航道水深應(yīng)按設(shè)計(jì)最低通航水位至航道斷面底部最高點(diǎn)間的距離計(jì)算；航道寬度應(yīng)為該水位時(shí)航道標(biāo)準(zhǔn)水深處的水平線與兩側(cè)岸

16、坡相交的最小距離；航道彎曲半徑系指彎曲段航道中心線的曲率半徑。 4．2．2．1 航道標(biāo)準(zhǔn)水深為船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水與富裕水深之和。船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水不一定是船舶的最大吃水，采用船舶變吃水概念設(shè)計(jì)船舶，充分利用高于設(shè)計(jì)水位的歷時(shí)加載，將有利于發(fā)揮駁船的最大經(jīng)濟(jì)效益。 航道富裕水深由多種因素確定，主要的為船舶航行下沉量及觸底安全富裕量。航行下沉量隨著航速增大而增加，根據(jù)多年來駕引人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，船舶通過淺灘時(shí)都采用中速航行的措施，以減小船舶下沉量。航行下沉量還隨船底與河床間距離的大小以及船舶、船隊(duì)類型而有所不同。觸底安全富裕量與船舶吃水大小及河床質(zhì)有關(guān)，經(jīng)調(diào)查測算泥沙河床可取0.1～0.2m，

17、石質(zhì)河床還需增加0.l～0.2m。 4．2．2．2 航道寬度取決于船舶航跡帶寬度與航道邊線間的安全距離。船跡帶寬度是指船舶（隊(duì)）在航道中行駛時(shí)，兩側(cè)最外緣點(diǎn)的軌跡范圍，其寬度取決于船隊(duì)長、寬和航行漂角（θ）。漂角大小主要受水流、風(fēng)速、船舶操縱性能及駕駛技術(shù)的影響，在彎道中航行漂角與彎曲半徑及船隊(duì)長度更具密切關(guān)系。 4．2．2．3 船舶航行通過彎道時(shí)，通常以航道彎曲半徑與船隊(duì)長度的比值來反映其是否滿足船舶安全航行的需要，其標(biāo)準(zhǔn)還與彎道寬度、流速、流態(tài)，以及通視情況等因素密切相關(guān)。本條規(guī)定系根據(jù)國內(nèi)多次實(shí)船試驗(yàn)資料，綜合各種因素加以分析研究確定的。 在加大彎曲半徑困難較大

18、、投資較多的情況下，經(jīng)過比較，采取增加航道寬度的措施適當(dāng)降低彎曲半徑的要求也是允許的。 4．2．2．4 系指航槽過水?dāng)嗝娣e與船浸水舯斷面積的比值。對(duì)航道斷面系數(shù)的規(guī)定除人工運(yùn)河有此需要外，對(duì)于在天然河流上新開挖具有限制性航道性質(zhì)的航槽亦屬必要。在設(shè)計(jì)這類航槽時(shí)，除滿足航道標(biāo)準(zhǔn)尺度要求外，還需進(jìn)行斷面系數(shù)驗(yàn)算。 4．2．3 本條系根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船閘設(shè)計(jì)規(guī)范》做出的規(guī)定。 4．3 整 治 原 則 4．3．1 本條系根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出的原則要求。 4．3．2 根據(jù)整治工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出的工程措施。 4．3．6 本條系根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出的。 4．4 整治

19、水位與整治線設(shè)計(jì) 4．4．1 確定整治水位的方法很多，無論采用何種方法，均應(yīng)與該河流的整治經(jīng)驗(yàn)相驗(yàn)證，綜合分析確定。 4．4．2 本條所提方法是在總結(jié)我國大量整治工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。 4．4．3～4．4．4 所作規(guī)定都是從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中提煉而得，執(zhí)行時(shí)注意通盤考慮。 5 淺 灘 整 治 5．1 一 般 規(guī) 定 5．1．1 淺灘是在水流與河床相互作用下，出現(xiàn)航深不能滿足船舶航行要求，以“淺”為主要礙航表征的局部河段。所指幾類將按其共性方面來劃分，并確定其相應(yīng)工程措施。 5．1．2～5．1．3 系根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提煉出來的規(guī)律。 5．2 沙質(zhì)和卵石淺灘 5．2．1

20、本條規(guī)定了需要弄清的幾個(gè)基本點(diǎn)和需要分析的基本資料。實(shí)踐證明，只有在充分掌握各項(xiàng)有關(guān)資料，正確認(rèn)識(shí)淺灘的各種特性之后，才有可能采取經(jīng)濟(jì)而有效的工程措施。因此，認(rèn)真執(zhí)行本條的各項(xiàng)規(guī)定是十分必要的。 5．2．2 各類淺灘或處于平原河流，或處于山區(qū)河流，河床性質(zhì)有較大的差異，整治時(shí)，要區(qū)別情況，采取相應(yīng)工程措施。 5. 2. 2 本條系根據(jù)我國工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 5．2．6．2 根據(jù)岷江九龍灘整治實(shí)踐及江河口灘河工模型試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)提出。 5．2．8．2 川江夔上游臭鹽漬河段的通航措施即采用磧、槽交替通航的辦法滿足船舶航行要求。 5．2．8．3 系根據(jù)云南瀾滄江曼廳大沙

21、壩河工模型試驗(yàn)結(jié)果。 5．3 泥 質(zhì) 淺 灘 5．3．1 泥質(zhì)淺灘一般變化較緩慢，其中硬土跌坎或突嘴的位置尤較穩(wěn)定。因此，對(duì)泥質(zhì)淺灘的整治一般以疏浚為主，浚深航槽，切除突嘴，消除跌坎。在一些湖泊型航道淺灘上，或者在水網(wǎng)地區(qū)，由于流速低，來沙量少，通過增大挖槽斷面尺度，往往可使航槽開挖后保持更長的使用時(shí)間，從而減少重挖次數(shù)。 5．3．2～5．3．3 系根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 5．3．4 在泥質(zhì)淺灘開挖長度大或工程量大的挖槽，往往會(huì)引起上游水面的較大降落，需要通過水面線計(jì)算來估量工程所造成的影響，以免顧此失彼。對(duì)于開挖有跌坎的泥質(zhì)淺灘來說，這種計(jì)算更不可缺少。如洞庭湖的響水口和鄱陽

22、湖區(qū)龍口兩處淺灘，都曾做過挖槽水面線計(jì)算及模型試驗(yàn)。 5．4 石 質(zhì) 淺 灘 5．4．1～5．4．4 均系工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 5．5 工程布置基本要求 5．5．1 確定丁壩間距，涉及因素較多，尚難于用理論計(jì)算。國內(nèi)目前按上一座丁壩的有效投影長度的某一倍率，結(jié)合具體情況確定。條文中表5.5.l所列各類丁壩間距選用范圍是從這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，加以綜合、提煉得出的。 5．5．3 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 5．5．4 有些淺灘對(duì)整治后可能增大對(duì)河岸的頂沖，如河岸抗沖性差將影響航道穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在受頂沖部位布置護(hù)岸工程。整治前處于崩退中的凹岸，其發(fā)展將影響航道整治效果時(shí)，亦應(yīng)在適當(dāng)部位采取護(hù)

23、岸措施穩(wěn)定河岸，防止進(jìn)一步惡化。 平順護(hù)岸是通常采用、較易實(shí)施并無不良副作用的護(hù)岸型式，故予提倡。當(dāng)岸線不規(guī)則時(shí)，也可用丁、順壩調(diào)整岸線同時(shí)兼具護(hù)岸作用。丁壩間距按規(guī)范中表5.5.l選用，但應(yīng)防止主流進(jìn)入壩田頂沖河岸。 5．5．5 根據(jù)國內(nèi)各地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 6 急 灘 整 治 6．1 一 般 規(guī) 定 6．1．1 急灘是由于河床泄水?dāng)嗝婵s小，造成流速、比降增大，以“急”為主的礙航灘險(xiǎn)。整治急灘時(shí)，除應(yīng)考慮其分類，區(qū)別對(duì)待外，還應(yīng)考慮急灘的形態(tài)，以便確定具體的整治措施。 6．1．3 急灘的上限、下限與最洶水位是急灘成灘期的特征水位，與流速、比降的變化趨勢(shì)、規(guī)律有關(guān)。

24、因此可繪制流速或比降隨水位變化的關(guān)系曲線，并對(duì)照船舶的絞灘情況來確定，施絞船舶最多，亦即流速、比降最大的水位為最洶水位。中水急灘在最洶水位上、下成灘，消灘的臨界水位分別為成灘的上、下限水位。整個(gè)枯水期成灘的急灘，其下限水位為歷年最枯水位。整個(gè)洪水期成灘的急灘，其上限水位為歷年最高洪水位。 6．1．6 標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)自航上灘允許的比降、流速值是急灘整治的依據(jù)。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)上灘航行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （l）在施測船舶上灘航跡的同時(shí)，應(yīng)作好船舶用車、用舵的記錄； （2）在進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)過程中，應(yīng)測定推船的有效推力與船舶航速； （3）船舶需要施絞過灘時(shí)，應(yīng)測定絞機(jī)的有效

25、拉力、船舶推力、灘段水面比降和表面流速； （4）根據(jù)推輪的有效推力與不同流速、比降時(shí)船舶的上灘總阻力，即可算出船舶自航上灘允許的流速、比降組合值。 6．2 斟 巖 急 灘 6．2．1～6．2．8 工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 6．3 溪 口 急 灘 6．3．1～6．3．5 工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 6．4 崩巖、滑坡急灘 6．4．1～6．4．4 主要是通過總結(jié)川江雞扒子及烏江上邊灘等崩巖滑坡急灘整治的經(jīng)驗(yàn)提出的。 6．5 卵 石 急 灘 6．5．1 進(jìn)行卵石急灘成因分析，應(yīng)根據(jù)河床形態(tài)、水流、泥沙等因素，弄清河床演變規(guī)律與成灘特點(diǎn)，有的因卵石邊攤過寬，束窄河床，而

26、另一岸河床較穩(wěn)定，不易沖蝕，可按窄槽型急灘進(jìn)行整治；有的因江中卵石淤積成淺脊，又淺又急，可按潛埂型急灘進(jìn)行整治。 6．5．2～6．5．4 均系工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 7 險(xiǎn) 灘 整 治 7．1 一 般 規(guī) 定 7．1．4 整治險(xiǎn)灘不同于整治淺灘和急灘，它一般不存在象淺灘那樣易于變化，也不象急灘那樣的流急、坡陡。主要矛盾在于航道彎窄或者流態(tài)不良，妨礙船舶安全航行。航道彎窄是受河床地形條件的制約，流態(tài)不良也往往是因較強(qiáng)的水流遇到不規(guī)則的河床形態(tài)所引起。因此，作為整治措施主要是炸礁、筑壩、疏浚、切嘴，用以拓寬、加深航道，增大彎曲半徑，或者通過調(diào)整河床形態(tài)，藉以改善有礙安全通航的不良流態(tài)。

27、 7．2 礁 石 險(xiǎn) 灘 7．2．2 航道外緣礙航礁石的治理，應(yīng)注意進(jìn)行水流條件與工程量的分析比較；如水流條件較好，炸礁工程量不大，可采用炸礁整治；如水流流態(tài)較壞，水下炸礁工程量較大，則采用順壩方案更為合理。 7．3 急 彎 險(xiǎn) 灘 7．3．2 在急彎險(xiǎn)灘整治中，如需挖除部分凸岸邊攤，應(yīng)注意分析挖槽區(qū)的穩(wěn)定性，以確定是否需建潛壩。 7．6 險(xiǎn)灘整治建筑物布置 7．6．1～7．6．3 在險(xiǎn)灘整治中需采用丁壩與順壩相結(jié)合的方案時(shí)，在水流轉(zhuǎn)折與流態(tài)較壞處，宜采用順壩，在水流較平緩處可采用丁壩。 為保持凸岸挖槽穩(wěn)定的潛壩布置，應(yīng)注意潛壩數(shù)量與壩位的選擇。如凸岸挖槽范圍

28、較短，可采用一道潛壩，壩位在挖槽的中部；如挖槽范圍較長，可采用兩道潛壩，在挖槽上、下段各布置一道，為增大凸岸的流速，潛壩壩頂可采用斜坡或階梯型。 整治中需布置多道丁壩時(shí)，其最上游一道丁壩宜采用下挑丁壩型式，以便水流平順轉(zhuǎn)向航槽，下挑角的大小，視水流的急緩情況而定。 8 潮汐河口航道整治 8．1 一 般 規(guī) 定 8．1．2 所提要求系根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 8．1．4 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 8．2 攔 門 沙 8．2．1～8．2．5 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 8．3 口門內(nèi)淺灘 8．3．1 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 8．4 整治線與挖槽布置 8．4．

29、5 在洪、枯水流量變幅大的河口，上游洪水對(duì)河床沖淤的作用明顯，特別是泥沙粒徑為0.2mm左右的河口，因泥沙起動(dòng)流速小，一次洪水過后，深槽與淺灘的位置可能改變。故應(yīng)注意分析洪水后航槽水深的變化。在口外海濱段，由于受風(fēng)浪的影響，當(dāng)泥沙粒徑細(xì)時(shí)，風(fēng)浪掀沙明顯，風(fēng)停后沉落到灘地或航道的泥沙可形成浮泥，浮泥的起動(dòng)流速小，極易為潮流帶入已挖深的航道，引起驟淤，應(yīng)注意計(jì)算分析其對(duì)航道發(fā)生的影響。 9 特殊河段航道整治 9．1 水庫庫區(qū)和變動(dòng)回水區(qū)航道 9．1．2 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 9．1．3 本條系根據(jù)我國工程建設(shè)實(shí)踐及國外的資料分析確定的。 9．1．4～9．1．6 根據(jù)工程實(shí)踐

30、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 9．2 樞紐下游近壩河段 9．2．1～9．2．6 根據(jù)葛洲壩、丹江口、萬安、西津和龔嘴等水利樞紐工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 9．3 橋渡河段航道 9．3．1 天然河流建橋處一般沒有足夠的現(xiàn)成資料可資應(yīng)用。研究橋渡河段的航道整治時(shí)，除收集橋渡設(shè)計(jì)部門原有的地形、地質(zhì)和水文資料外，還需觀測、收集建橋后橋渡上下游河段的水道地形圖，橋渡軸線及其上下游的水流流速、流向、水深和河床質(zhì)資料，藉以分析比較由于修建橋渡所引起的河床沖淤變化和水流 流速、流向、流態(tài)和水深的變化，以便針對(duì)具體情況采取相應(yīng)的 治理措施。 9．3．2～9．3．7 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 9．4 湖 區(qū)

31、 航 道 9．4．2～9．4．3 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 10 整治建筑物結(jié)構(gòu) 10．1 一 般 規(guī) 定 10．1．1 航道整治建筑物之所以應(yīng)根據(jù)規(guī)范條文所指出的下列因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是因?yàn)椋? （1）平面布置：建筑物因不同的平面位置受不同的外力應(yīng)有不同的結(jié)構(gòu)，如丁壩群的第一條丁壩，因受力較大，結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)； (2) 整治水位：整治水位的高低不僅影響建筑物的尺度和工程數(shù)量，而且關(guān)系到建筑物受力的大小及受力時(shí)間的長短； （3）建筑材料：當(dāng)前整治建筑物雖以塊石為主，但已在試將板樁、混凝土及化纖材料等用于整治建筑物，應(yīng)根據(jù)不同的建筑材料及施工條件進(jìn)

32、行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （4）自然條件：主要指流速、風(fēng)浪、河床底質(zhì)，以及是否冰凍、有無流木等，這些條件都將影響建筑物的結(jié)構(gòu)、材料與斷面尺寸； （5）其他技術(shù)要求是措施工條件、施工方法以及有無其他特殊要求等，這些都有可能影響建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 10．1．3 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 10．2 丁 壩 10．2．l～10．2．5 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 10．2．6 潛壩處于水下，考慮到施工和修補(bǔ)均較困難，并有滿足通航水流條件、避免不良流態(tài)的要求，故將斷面尺寸適當(dāng)加大。 10．3 順 壩 10．3．1 工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 10．3．5 工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的

33、總結(jié)。 10．4 鎖 壩 10．4．2 ~ 10．4．4 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和國外資料分析研究確定。 10．5 護(hù) 岸 10．5．2～10．5．5 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 10．6 穩(wěn)定計(jì)算 10．6．1～10．6．3 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 11 施工及驗(yàn)收 11．1 施工一般規(guī)定 11. 1. 1 施工圖設(shè)計(jì)是整治工程施工的基本依據(jù)，施工組織設(shè)計(jì)是施工單位組織和指揮生產(chǎn)的重要文件。只有在深入領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)文件、熟悉圖紙資料和深入現(xiàn)場調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)真細(xì)致地編制好技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工組織設(shè)計(jì)，才能使工程有條不紊地進(jìn)行，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。

34、11．2 筑 壩 11．2．3 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 11．2．5 本條僅適用于嚴(yán)寒地區(qū)，主要利用冰封時(shí)施工，能做到定位準(zhǔn)確，施工方便。非嚴(yán)寒地區(qū)的封凍河流，冰面承重能力往往不足，施工時(shí)人員、施工機(jī)械和工程材料等荷載比較集中，有可能壓壞冰面，故不能采用此法。 11．2．6～11．2．7 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 12 試 驗(yàn) 研 究 12．1 河工模型試驗(yàn) 12．1．1 研究航道整治工程的河工模型試驗(yàn)有其重要特點(diǎn)：可直觀地、形象地觀察到被模擬的原體較大范圍的水流、泥沙運(yùn)動(dòng)及河床變形等方面的主要現(xiàn)象及其過程；可以根據(jù)需要反復(fù)試驗(yàn)，重演原體某一階段的現(xiàn)象，能觀

35、察與測量到足夠的資料，達(dá)到認(rèn)清原體自然演變過程、灘險(xiǎn)成因、整治建筑物作用下航道變化規(guī)律及對(duì)河道的影響等目的；特別是可以通過對(duì)各種整治措施與建筑物不同布置進(jìn)行方案試驗(yàn)與研究，弄清各主要建筑物的作用，以及各類方案的整體效果，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合比較分析，優(yōu)選出經(jīng)濟(jì)、合理的推薦方案，使工程能獲得預(yù)期的效果。這種多方案比選與完善的探索過程，要在原體進(jìn)行是困難的，也是不經(jīng)濟(jì)的。 12．1．2 是根據(jù)我國工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出的。 12．1．3 是我國工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 12．1．4～12．1．5 正確確定河工模型所模擬河段的范圍和進(jìn)行模型設(shè)計(jì)都是非常重要的，這不僅需要科研工作者的努力，也需

36、要工程設(shè)計(jì)者的積極配合。在以往的實(shí)踐中，已經(jīng)出現(xiàn)過模擬河段范圍滿足不了工程要求、觀測資料適應(yīng)不了模型相似性驗(yàn)證要求 的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，故應(yīng)當(dāng)給予足夠關(guān)注。 12．1．6 根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 12．2 河工模型試驗(yàn)資料 12．2．4 潮汐河口中，不同地點(diǎn)的潮位、潮流和含沙量過程線是不一樣的。河工模型試驗(yàn)的相似性是以檢驗(yàn)其大、中、小潮中所指定的各站潮位、潮流和含沙量過程線的吻合程度作衡量標(biāo)準(zhǔn)，故需對(duì)各站作同步觀測。如因測量范圍很大，全部同步有困難，經(jīng)分析論證，亦只采用分段同步法，但對(duì)同一汊道需一次同步完成。 12．3 其他試驗(yàn)研究 12. 3. 1 根據(jù)已建工程所進(jìn)

37、行試驗(yàn)結(jié)果對(duì)工程建設(shè)具有較好指導(dǎo)意義，因此條文作了規(guī)定。 13 水力計(jì)算 13．2 河流水面線計(jì)算 13．2．1 水流能量方程是根據(jù)理論推導(dǎo)出的公式，是經(jīng)典性的，得到國內(nèi)外普遍承認(rèn)，在大量實(shí)際運(yùn)用中均取得滿意結(jié)果。 計(jì)算中的關(guān)鍵因素在于選取糙率n、局部阻力系數(shù)ζ以及合理劃分計(jì)算段等。 13．2．3 本條規(guī)定適用于一般的挖槽、炸槽，也適用于擴(kuò)寬急灘過水?dāng)嗝娴恼喂こ獭? 按條文規(guī)定確定的各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程計(jì)算中都取得滿意結(jié)果。 13．2．4 條文規(guī)定經(jīng)實(shí)驗(yàn)及實(shí)際校核比較符合實(shí)際情況。 13．3 分汊河段的水力計(jì)算 13．3．1 經(jīng)實(shí)際工程施工后實(shí)測得到較好的驗(yàn)證。 13．4 整治后流速分布計(jì)算 13．4．4～13．4．5 用此法計(jì)算和實(shí)測基本符合，即有較好的驗(yàn)證。 13．5 建筑物局部沖刷計(jì)算 13．5．1 根據(jù)國外有關(guān)資料引用并經(jīng)過工程實(shí)際驗(yàn)算。 13．5．2 是運(yùn)用許多實(shí)際資料和模型試驗(yàn)成果推導(dǎo)而得，比較適合整治工程情況，其計(jì)算值在工程實(shí)踐中得到較好的驗(yàn)證。