輕型車主減速器設計（輕型商用車上的主減速器采用單級主減速器）
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
張守偉
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程 B05-17
指導教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型車主減速器設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
現(xiàn)狀：伴隨著中國汽車市場的飛速增長，中國汽車主減速器產業(yè)也取得明顯進步，質量和技術含量顯著提高，中國本土的主減速器制造商也在國際采購體系中越來越自主。中國的整車配套和售后維修的巨大市場空間保證主減速器制造商的似錦前程。
目的：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經成為發(fā)展趨勢。而主減速器設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。通過本題目的設計，可綜合運用《機械原理》、《機械設計》、《理論力學》、《材料力學》、《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《專用車輛設計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，通過畢業(yè)設計可與工程實踐直接接觸，可達到面向工程一線的應用型本科要求，并可為就業(yè)提供幫助。
意義：當今世界各國齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率；低噪聲、低成本；標準化和多樣化。由于計算機技術、信息技術和自動化技術的廣泛應用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺階，從經濟指標、產業(yè)鏈、宏觀政策等多個角度刻畫汽車主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展動向，精確把握發(fā)展規(guī)律，可見中國本土汽車主減速器存在巨大發(fā)展空間。因此，此題目的設計尤為重要。
二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題
本題是依據現(xiàn)有生產企業(yè)在生產車型的主減速器作為設計原型，在給定變速器輸出轉矩、轉速及最高車速、最大爬坡度等條件下，要求學生獨立設計出符合要求的主減速器，著重設計計算齒輪的結構參數(shù)及對其校核計算。在對各種結構件進行了分析計算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。
（一）主減速器的結構形式
（1）主減速器的齒輪類型的選擇；
（2）主減速器的減速形式的選擇；
（3）主減速器主、從動錐齒輪的支承方案。
（二）主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定
（1）主減速器齒輪計算載荷的確定；
（2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。
（三）主減速器錐齒輪強度計算與錐齒輪材料的選擇
（四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計算
要解決的問題：（1）減速器齒輪類型的選擇
（2）主 從動錐齒輪的布置方案
（3）從動錐齒輪的支承形式及安裝方法
三、技術路線（研究方法）
主減速器的齒輪類型
主減速器的減速形式
主減速比的確定
主減速器齒輪計算載荷確定
主減速器的潤滑
主減速器軸承的計算
主減速器齒輪材料選擇及熱處理
主減速器主、從動齒輪支承方案
主減速器齒輪強度計算
主減速器基本參數(shù)確定
四、進度安排
1、第4周（2008年3月24日--2008年3月30日） 調研、開題報告
2、第5周（2008年3月31日--2008年4月6日） 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數(shù)分配
3、第6~第7周（2008年4月7日--2008年4月20日） 主、從動錐齒輪設計計算
4、第8周（2008年4月21日--2008年4月27日） 差速器的設計及校核
5、第9~第10周（2008年4月28日--2008年5月11日） 軸承的選擇與設計及完成裝配圖
6、第11~第12周（2008年5月12--2008年5月25日） 完成零件圖
7、第13~第14周（2008年5月26--2008年6月8日） 完成設計說明書
8、第15周~第16周（2008年6月9日--2008年6月22日） 設計審核、修改
9、第17周（2008年6月--2008年6月29日） 畢業(yè)設計答辯準備及答辯
五、主要參考資料
[1]梁博. 減速器設計的傳動比分配問題 科技信息[J].2008,03．
[2]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989．
[3]戴素江.汽車主減速器齒輪熱處理致裂因素分析[J].科技信息 2007,09．
[4]肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學分析[J].科技資訊 2007,14．
[5]劉惟信．汽車車橋設計[M]．北京：人民交通出版社，2003．
[6]成大先．機械設計手冊[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2002．
[7]劉品，李哲．機械精度設計與檢測基礎[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2004．
[8]高杰.驅動橋單級主減速器總成[J].現(xiàn)代零部件 2004,09．
[9]陳黎卿.汽車主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開發(fā)[J].軸承 2007,11.
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[11]吳玉枝.主減速器齒輪類零件熱處理變形分析[J].機械工人.熱加工 2006,12．
[12]濮良貴，紀名剛．機械設計[M]．北京：高等教育出版社，1996．
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[14]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989．
[15]陳家瑞．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005．
[16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測繪. 北京：人民交通出版社，1987．
[17]John Fenton. Handbook of Automotive Powertrian and Chassis Design.London:Professional Engineering Publishing,1998.
六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日
收藏
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類型：共享資源
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輕型
車主
減速器
設計
商用
車上
采用
單級主
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