《EH油系統(tǒng) Microsoft PowerPoint 演示文稿PPT課件》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《EH油系統(tǒng) Microsoft PowerPoint 演示文稿PPT課件（48頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、概 述 #6機(jī)主汽門(mén)、調(diào)門(mén)采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)DEH控制系統(tǒng)），其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)由獨(dú)立的高壓磷酸脂抗燃油供油裝置向整套液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供14Mpa的控制介質(zhì)，對(duì)汽輪機(jī)的兩個(gè)主汽門(mén)SV1/2和兩個(gè)調(diào)節(jié)閥GV1/2進(jìn)行操作，以調(diào)節(jié)通過(guò)汽輪機(jī)的蒸汽流量。 其機(jī)械保安油由機(jī)組主油泵或高壓油泵提供。第1頁(yè)/共48頁(yè)供油裝置供油裝置的功能是為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供所需的液壓動(dòng)力，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性；交流柱塞式衡壓變量油泵根據(jù)系統(tǒng)所需流量自行調(diào)整，保證壓力不變，2臺(tái)獨(dú)立的EH油泵互為備用聯(lián)鎖；泵的出口壓力可以在021Mpa之間任意設(shè)置，本系統(tǒng)工作壓力為13.6Mpa；供油裝置設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥作為系統(tǒng)的安

2、全閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力高16.2Mpa時(shí)動(dòng)作，起到過(guò)壓保護(hù)作用。第2頁(yè)/共48頁(yè)高壓抗燃油特性 三芳基磷酸脂抗燃油 粘度98.9時(shí) 5mm2/s 粘度37.8時(shí) 47mm2/s 酸指數(shù) 0.1mg KOH/g 比重16 時(shí) 1.14 最低閃點(diǎn)235 燃點(diǎn)352 自燃點(diǎn)594 第3頁(yè)/共48頁(yè)油箱、油泵等 EH油箱：采用757L容量的1Cr18Ni9Ti不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。油箱上有供呼吸用的空氣濾清器；油箱中有吸附游離磁性顆粒的磁棒；底部裝有一組電加熱器用來(lái)維持EH抗燃油不低于21，還裝有液位開(kāi)關(guān),控制組件及溢流閥等。 EH油泵：采用柱塞式變量泵，彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器；布置在油箱下部以保證泵的入口有足夠的正壓。

3、 高壓過(guò)濾器組：兩個(gè)高壓過(guò)濾器組（3微米金屬絲網(wǎng)式）位于EH油泵出口母管上，過(guò)濾進(jìn)入系統(tǒng)用的EH油。 逆止閥：兩個(gè)逆止閥安裝在每個(gè)泵的出口油管路中。 溢流閥：位于EH油泵的出口上，確保系統(tǒng)正常壓力。 差壓報(bào)警器：當(dāng)高壓過(guò)濾器差壓大于700KPa時(shí)發(fā)出報(bào)警。第4頁(yè)/共48頁(yè)蓄能器、電加熱器 蓄能器：用于吸收EH油系統(tǒng)中高頻脈動(dòng)分量，穩(wěn)定系統(tǒng)油壓；用來(lái)補(bǔ)償壓力和流量損失。 該系統(tǒng)中共有三組蓄能器，高壓調(diào)門(mén)EH油蓄能器，EH油泵出口母管蓄能器，高壓蓄能器內(nèi)充氮壓力在9.3Mpa；高壓調(diào)門(mén)及主汽門(mén)有壓回油蓄能器，低壓蓄能器內(nèi)充氮壓力在0.21Mpa。 電加熱器：當(dāng)油溫低于21時(shí)需要投入加熱器，當(dāng)油溫高

4、于45時(shí)需停止加熱。第5頁(yè)/共48頁(yè)控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)需要工作原理：經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算處理后的欲開(kāi)大或者關(guān)小汽閥的電氣信號(hào)由伺服放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，使伺服閥主閥移動(dòng)，并將液壓信號(hào)放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞下腔，油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)，經(jīng)杠桿帶動(dòng)汽閥使之啟動(dòng)，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)線(xiàn)性位移傳感器，將油動(dòng)機(jī)活塞的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào)與前面計(jì)算機(jī)處理送來(lái)的信號(hào)相加，由于兩者的極性相反，實(shí)際上是相減

5、，只有在原輸入信號(hào)與反饋信號(hào)相加后，使輸入伺服放大器的信號(hào)為零后，這時(shí)伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動(dòng)機(jī)下腔或使壓力油自油動(dòng)機(jī)下腔泄出，此時(shí)汽閥便停止移動(dòng)，并保持在一個(gè)新的工作位置。第6頁(yè)/共48頁(yè)伺服閥伺服閥是一個(gè)力矩馬達(dá)和兩級(jí)液壓廣大及機(jī)械反饋系統(tǒng)所組成。第一級(jí)液壓放大是雙噴咀和擋板系統(tǒng)；第二級(jí)放大是滑閥系統(tǒng)，其原理如下：當(dāng)有欲使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電氣信號(hào)由伺服放大器輸入時(shí)，則伺服閥力矩馬達(dá)中的電磁鐵線(xiàn)圈中就有電流通過(guò)，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋板伸到兩個(gè)噴阻中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴阻的距離相等，使兩側(cè)噴阻的泄油面

6、積相等，則噴阻兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則擋板移近一只噴咀，使這只噴咀的泄油面積變小，流量變小，噴咀前的油壓變高，而對(duì)側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，泄油量增大，使噴阻前的油壓力變低，這樣就將原來(lái)的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過(guò)噴阻擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的噴咀前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，第7頁(yè)/共48頁(yè)伺服閥 因此，當(dāng)兩個(gè)噴阻前的油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開(kāi)啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開(kāi)汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力

7、關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧并在伺服閥調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械零偏，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負(fù)偏，汽閥亦關(guān)閉。第8頁(yè)/共48頁(yè)再生裝置 再生裝置：當(dāng)抗燃油的水份及顆粒度不符合運(yùn)行要求時(shí)，可以啟動(dòng)自成體系的抗燃油再生過(guò)濾裝置，抗燃油經(jīng)過(guò)硅藻土過(guò)濾器以降低其酸值，調(diào)整其理化特性，然后進(jìn)入精密纖維濾油器過(guò)濾其中的顆粒，當(dāng)硅藻土過(guò)濾器或精密纖維濾油器油溫在4355之間，壓力達(dá)到0.21Mpa時(shí)，就需要調(diào)換濾芯。第9頁(yè)/共48頁(yè)危急遮斷系統(tǒng) 危急遮斷系統(tǒng)： 危急遮斷系統(tǒng)在異常情況下使汽機(jī)緊急停機(jī)，保證汽輪

8、機(jī)的安全。 為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失常可能導(dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大損傷事故，在機(jī)組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽機(jī)的某些運(yùn)行參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過(guò)其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就送出遮斷信號(hào)關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥門(mén)。 被監(jiān)視的參數(shù)有如下各項(xiàng)：汽輪機(jī)超速、軸承振動(dòng)大、軸承潤(rùn)滑油壓過(guò)低、汽機(jī)軸向位移過(guò)大、相對(duì)膨脹過(guò)大、凝汽器真空過(guò)低、抗燃油油壓過(guò)低。第10頁(yè)/共48頁(yè)OPC組件 超速保護(hù)電磁閥組件(OPC)： 由兩個(gè)并聯(lián)的OPC電磁閥(20-1，2/OPC)及兩個(gè)逆止門(mén)和一個(gè)控制塊組成； OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常運(yùn)行時(shí)OPC電磁閥失電

9、關(guān)閉，封閉OPC油管的泄油通道，使高低壓調(diào)門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下建立油壓。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3090r/min或機(jī)組甩負(fù)荷超過(guò)30%時(shí)，OPC保護(hù)動(dòng)作，泄去OPC油，使各調(diào)門(mén)關(guān)閉，現(xiàn)聯(lián)跳高、低壓主汽門(mén)。第11頁(yè)/共48頁(yè)卸荷閥卸荷閥安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)或在危急脫扣裝置等動(dòng)作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放，這時(shí)不論伺服放大器輸出的信號(hào)大小，在閥門(mén)彈簧力作用下，均使閥門(mén)關(guān)閉。第12頁(yè)/共48頁(yè)AST組件 危急遮斷電磁閥組件(AST)： 四個(gè)AST電磁閥按照“兩或一與”的方式組成危急遮斷組件。正常運(yùn)行時(shí)，這四個(gè)電磁閥帶電關(guān)閉，封

10、閉了AST的泄油通道，從而建立AST油壓，打開(kāi)主汽門(mén)；當(dāng)發(fā)生危急情況（即ETS危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作信號(hào)發(fā)出），AST動(dòng)作信號(hào)輸出，電磁閥失電打開(kāi)，使AST母管與無(wú)壓回油接通，主汽門(mén)上的卸荷閥快速打開(kāi)使主汽門(mén)關(guān)閉；同時(shí)使OPC油壓失去，關(guān)閉調(diào)門(mén)。四個(gè)AST電磁閥布置成串并聯(lián)方式，以保證汽機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性，AST-1和AST-3一組并聯(lián)，AST-2和AST-4一組并聯(lián)，然后兩組串聯(lián)，這樣在汽機(jī)危急遮斷時(shí)只要兩組中一個(gè)電磁閥動(dòng)作就可以將AST油管壓力泄掉，保證汽機(jī)安全。在復(fù)位時(shí)，只要有一組關(guān)閉可以建立油壓。四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)。第13頁(yè)/共48頁(yè)AST組件 AST電

11、磁閥可以在DEH系統(tǒng)中進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)2和4中的一個(gè)動(dòng)作，則壓力開(kāi)關(guān)632/ASP動(dòng)作（低 4.12Mpa）； 當(dāng)1和3中的一個(gè)動(dòng)作，則壓力開(kāi)關(guān)631/ASP動(dòng)作（高于9.26Mpa）。相對(duì)應(yīng)有ASP1/2報(bào)警。第14頁(yè)/共48頁(yè) 隔膜閥 隔膜閥裝于前軸承座的右邊，它是連接EH油和潤(rùn)滑油系統(tǒng)的設(shè)備。當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油通入閥蓋內(nèi)隔膜上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油AST母管通向回油的通道，使EH系統(tǒng)投入工作。 當(dāng)機(jī)組發(fā)生機(jī)械超速或手拍危急保安器遮斷機(jī)組時(shí)，隔膜閥上部的保安油壓失去，隔膜閥在彈簧作用下打開(kāi)，使AST油管接通無(wú)壓回油，AST控制油失壓，關(guān)閉所有的

12、進(jìn)汽閥導(dǎo)致機(jī)組跳閘。 第15頁(yè)/共48頁(yè)單向閥二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）油路和超速保護(hù)控制（OPC）油路之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開(kāi)，單向閥維持AST的油壓，使主汽閥組保持全開(kāi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開(kāi)，從而由調(diào)節(jié)汽閥來(lái)控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過(guò)兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。第16頁(yè)/共48頁(yè)空氣引導(dǎo)閥空氣引導(dǎo)閥用于控制供給抽汽逆止閥和主汽門(mén)旁路閥的壓縮空氣。該閥由一個(gè)油缸和一個(gè)帶彈簧的青銅閥本組成，油缸控制閥門(mén)的打開(kāi)，而彈簧提供了關(guān)閉閥門(mén)所需的力。當(dāng)OPC母管有壓力

13、時(shí)，油缸活塞住外伸出，空氣引導(dǎo)閥的提升頭使封住“通大氣”的孔口，使壓縮空氣通過(guò)此閥進(jìn)入抽汽逆止閥的通道，打開(kāi)抽汽逆止閥。當(dāng)OPC母管失壓時(shí)，該閥由于彈簧力的作用而關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣源的出品通路，截留在到抽汽逆止閥去的管道中的壓縮空氣經(jīng)“通大氣”閥品排放，這使得抽汽逆止閥快速關(guān)閉 第17頁(yè)/共48頁(yè)主汽門(mén)旁路閥 旁路閥是氣動(dòng)薄膜閥，氣壓打開(kāi)，彈簧關(guān)閉，旁路閥兩端與主汽門(mén)進(jìn)出口相通。其開(kāi)啟的壓縮空氣來(lái)自空氣引導(dǎo)閥，經(jīng)減壓閥、氣動(dòng)滑閥后進(jìn)入旁路閥。氣動(dòng)滑閥受主汽門(mén)行程控制，在小于6.4mm以?xún)?nèi)，氣路相通。在停機(jī)時(shí)，由于空氣引導(dǎo)閥將壓縮空氣隔絕，旁路閥關(guān)閉。 所以，旁路閥僅在汽機(jī)掛閘后，AST

14、油建立，主汽門(mén)未打開(kāi)時(shí)打開(kāi)，一旦主汽門(mén)開(kāi)啟后或停機(jī)時(shí)旁路閥均關(guān)閉。第18頁(yè)/共48頁(yè)油動(dòng)遮斷閥 作用：在主汽門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程時(shí)，油動(dòng)遮斷閥開(kāi)啟，降低主汽門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸端的壓力，以平衡其軸向推力，減少主汽門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。而在主汽門(mén)全開(kāi)或全關(guān)時(shí)，油動(dòng)遮斷閥關(guān)閉，軸端形成汽壓，作用在轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向密封環(huán)上進(jìn)行密封，防止蒸汽從另一端漏出。 油動(dòng)遮斷閥油壓關(guān)閉，彈簧開(kāi)啟，油壓受20/SVA電磁閥控制。機(jī)組掛閘時(shí)，20/SVA導(dǎo)通，開(kāi)始時(shí)油缸活塞下油壓低，使油動(dòng)遮斷閥打開(kāi)，隨著活塞下油壓升高，油動(dòng)遮斷閥關(guān)閉。在停機(jī)時(shí)， 20/SVA延時(shí)30s 關(guān)閉。在30s內(nèi)，由于A(yíng)ST油壓泄去，油動(dòng)遮斷閥打開(kāi)，待20/SVA

15、 關(guān)閉后，油動(dòng)遮斷閥也關(guān)閉。前提：EH油泵運(yùn)行。第19頁(yè)/共48頁(yè)危急遮斷器裝置 危急遮斷器裝置是通過(guò)裝于轉(zhuǎn)子延伸軸的橫向孔中的重錘在超速時(shí)，受離心力作用向外飛出，泄掉超速遮斷總管中的保安油。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)108110額定轉(zhuǎn)速時(shí)，撞擊子克服彈簧力飛出，打擊危急遮斷器杠桿，使危急遮斷滑閥移位，打開(kāi)了保安油的排油口，致使隔膜閥迅速打開(kāi)。 改變撞擊子的彈簧力可以改變其動(dòng)作轉(zhuǎn)速。 現(xiàn)場(chǎng)手拍危急遮斷器，危急遮斷滑閥移位，打開(kāi)保安油的排油口，致使隔膜閥迅速打開(kāi)，從而關(guān)閉主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)。 第20頁(yè)/共48頁(yè)機(jī)組掛閘 機(jī)組掛閘前提： 現(xiàn)場(chǎng)打閘后或危急遮斷器動(dòng)作后； ETS中已復(fù)歸主保護(hù)報(bào)警和遮斷報(bào)警。 就地

16、掛閘程序：按下遮斷與復(fù)位杠桿，使危急遮斷滑閥移位，將保安油的泄油口關(guān)閉，建立保安油，關(guān)閉隔膜閥，AST控制油路關(guān)閉，EH系統(tǒng)即可投入工作。然后在控制總貌畫(huà)面中點(diǎn)擊“掛閘”。第21頁(yè)/共48頁(yè)第22頁(yè)/共48頁(yè)第23頁(yè)/共48頁(yè)第24頁(yè)/共48頁(yè)第25頁(yè)/共48頁(yè) 第26頁(yè)/共48頁(yè)第27頁(yè)/共48頁(yè)第28頁(yè)/共48頁(yè)第29頁(yè)/共48頁(yè)第30頁(yè)/共48頁(yè)第31頁(yè)/共48頁(yè)第32頁(yè)/共48頁(yè)第33頁(yè)/共48頁(yè)第34頁(yè)/共48頁(yè)典型故障一 EH油壓波動(dòng)：EH油壓波動(dòng)是指在機(jī)組正常工作的情況下（非閥門(mén)大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動(dòng)范圍大于1.0MPa。EH系統(tǒng)中配置的二臺(tái)主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵

17、是通過(guò)泵出口壓力的變化自動(dòng)調(diào)整泵的輸出流量來(lái)達(dá)到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動(dòng)。但如果壓力波動(dòng)范圍超過(guò)1.0MPa，我們則認(rèn)為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時(shí)泵的最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機(jī)組運(yùn)行。出現(xiàn)EH油壓波動(dòng)現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時(shí)，不能及時(shí)將泵出口壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動(dòng)。第35頁(yè)/共48頁(yè)典型故障一 出現(xiàn)這

18、種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。推動(dòng)機(jī)構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動(dòng)力克服彈簧力來(lái)決定泵斜盤(pán)傾角。當(dāng)推動(dòng)活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時(shí)，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號(hào)變化不能及時(shí)轉(zhuǎn)化成斜盤(pán)傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動(dòng)活塞的表面質(zhì)量。第36頁(yè)/共48頁(yè)典型故障二 抗燃油酸值升高： 抗燃油新油酸度指標(biāo)為0.03（mgKOH/g），當(dāng)酸度指標(biāo)超過(guò)0.1時(shí)，認(rèn)為抗燃油酸度過(guò)高，高酸度會(huì)導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問(wèn)題。影響抗燃油酸度的因素很多，對(duì)于我們使用的EH系統(tǒng)來(lái)講，影響抗燃油

19、酸度的主要因素為局部過(guò)熱和含水量過(guò)高，其中以局部過(guò)熱最為普遍。因?yàn)镋H系統(tǒng)工作在汽輪機(jī)上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分元件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會(huì)使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，應(yīng) 1）加強(qiáng)通風(fēng)，降低環(huán)境溫度；第37頁(yè)/共48頁(yè)典型故障二 2）增加抗燃油的流動(dòng)，盡量避免死油腔。由于冷油器的可靠性設(shè)計(jì)，由冷油器中漏水進(jìn)抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會(huì)發(fā)生水解，水解會(huì)產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會(huì)使抗燃油酸值升高。抗燃油的酸值升高后，必須連續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸

20、度。當(dāng)抗燃油的酸度接近0.1時(shí)（例如大于0.08），就應(yīng)投入再生裝置，這時(shí)酸度會(huì)很快下降。當(dāng)抗燃油酸度超過(guò)0.3時(shí)，使用硅藻土很難使酸度降下來(lái)。當(dāng)抗燃油酸度超過(guò)0.5時(shí)，已不能運(yùn)行，需要換油。第38頁(yè)/共48頁(yè)典型故障三 EH油溫升高：EH系統(tǒng)的正常工作油溫為2060，當(dāng)油溫高于57時(shí)，投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50以上，則我們認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)熱量過(guò)大，油溫過(guò)高。油溫過(guò)高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時(shí)，油泵的電流會(huì)增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過(guò)大的原因主要有一下幾種：1）溢流閥泄漏。溢流閥的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力2.53.0MPa，如果二者的差值過(guò)小

21、，會(huì)造成溢流。此時(shí)溢流閥的回油管會(huì)發(fā)熱。2）蓄能器短路。正常工作時(shí)蓄能器進(jìn)油閥打開(kāi)，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門(mén)不嚴(yán)時(shí)，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時(shí)，閥門(mén)不嚴(yán)的蓄能器的回油管會(huì)發(fā)熱。第39頁(yè)/共48頁(yè)典型故障三 3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時(shí)，伺服閥內(nèi)泄增大。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。4）卸荷閥卡澀或安全油壓過(guò)低。當(dāng)油動(dòng)機(jī)上卸荷閥動(dòng)作后發(fā)生卡澀會(huì)造成泄漏，當(dāng)泄漏大時(shí)油動(dòng)機(jī)無(wú)法開(kāi)啟，當(dāng)泄漏小時(shí)造成內(nèi)泄。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。當(dāng)安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時(shí)，安全油壓降低，會(huì)使一個(gè)或數(shù)個(gè)卸荷閥關(guān)不嚴(yán)造成油動(dòng)機(jī)內(nèi)泄。 第40頁(yè)/共48頁(yè)典型故障四 油動(dòng)機(jī)擺

22、動(dòng)：在輸入指令不變的情況下，油動(dòng)機(jī)反饋信號(hào)發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱(chēng)之為油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的幅值有大有小，頻率有快有慢。產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：1）熱工信號(hào)問(wèn)題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干涉時(shí)、當(dāng)卡件輸出信號(hào)含有交流分量時(shí)、當(dāng)伺服閥信號(hào)電纜有某點(diǎn)接地時(shí)均會(huì)發(fā)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。2）伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號(hào)后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。第41頁(yè)/共48頁(yè)典型故障四 3）閥門(mén)卡澀突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門(mén)工作在一個(gè)特定的工作點(diǎn)時(shí)，由于蒸汽力的作用，使主閥由門(mén)桿的下死點(diǎn)突然跳到門(mén)桿的上死點(diǎn)，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)

23、小該閥門(mén)。在閥門(mén)關(guān)小的過(guò)程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門(mén)桿的上死點(diǎn)突然跳到門(mén)桿的下死點(diǎn)，造成流量減小，DEH又發(fā)出開(kāi)大該閥門(mén)指令。如此反復(fù)，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。DEH對(duì)由于閥門(mén)突跳引起的油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)無(wú)能為力，只有通過(guò)修改閥門(mén)特性曲線(xiàn)使常用工作點(diǎn)遠(yuǎn)離該位置。第42頁(yè)/共48頁(yè)典型故障五 油管振動(dòng)： EH油管路特別是靠近油動(dòng)機(jī)部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達(dá)0.5mm以上，我們稱(chēng)之為EH油管振動(dòng)，其中以HP管為最多。油管振動(dòng)會(huì)引起接頭或管夾松動(dòng)，造成泄漏，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生管路斷裂。引起油管振動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：第一、機(jī)組振動(dòng)。油動(dòng)機(jī)與閥門(mén)本體相連，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)較大時(shí)，勢(shì)必造成油動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，與之相連的油管

24、振動(dòng)也必然大。第二、管道夾固定不好。如果管夾固定不好，會(huì)使油管發(fā)生振動(dòng)。第三、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號(hào)，引起油管振動(dòng)。第43頁(yè)/共48頁(yè)典型故障五 第四、控制信號(hào)夾帶交流分量，使HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動(dòng)?？梢酝ㄟ^(guò)試驗(yàn)來(lái)判斷是哪一種原因引起的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)發(fā)生時(shí)，通過(guò)強(qiáng)制信號(hào)將該閥門(mén)慢慢置于全關(guān)位置，關(guān)閉進(jìn)油門(mén)，拔下伺服閥插頭，測(cè)量振動(dòng)。如果此時(shí)振動(dòng)明顯減小，說(shuō)明是伺服閥或控制信號(hào)問(wèn)題；如果振動(dòng)依舊，說(shuō)明是機(jī)組振動(dòng)。對(duì)于前一種情況，打開(kāi)進(jìn)油門(mén)，使用伺服閥測(cè)試工具通過(guò)外加信號(hào)的方法將閥門(mén)開(kāi)啟至原來(lái)位置，如果此時(shí)沒(méi)有振動(dòng)，說(shuō)明是控制信號(hào)問(wèn)題，由熱工檢查處理；如果振動(dòng)加大，說(shuō)明是伺服閥故障，應(yīng)立

25、即更換伺服閥。第44頁(yè)/共48頁(yè)典型故障六 ASP油壓報(bào)警 ： ASP油壓用于在線(xiàn)試驗(yàn)AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過(guò)節(jié)流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當(dāng)AST電磁閥1或3動(dòng)作時(shí)，ASP壓力升高，ASP1壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作；當(dāng)AST電磁閥2或4動(dòng)作時(shí)，ASP壓力降低，ASP2壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作。如果AST電磁閥沒(méi)有動(dòng)作時(shí)，ASP1或2壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開(kāi)關(guān)不復(fù)位，就存在A(yíng)SP油壓報(bào)警。ASP油壓報(bào)警多數(shù)是由于節(jié)流孔堵塞造成的。當(dāng)前置節(jié)流孔（AST到ASP的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓降低，ASP2壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警；第45頁(yè)/共48頁(yè)典型故障六 當(dāng)后置節(jié)流孔（ASP到回油的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓升高，ASP1壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警?？梢酝ㄟ^(guò)檢查清洗節(jié)流孔來(lái)清除故障。當(dāng)然AST電磁閥故障也會(huì)發(fā)出ASP油壓報(bào)警。報(bào)警后首先要確定是哪一只電磁閥故障，可以通過(guò)更換電磁閥的位置來(lái)判定。例如ASP高報(bào)警，說(shuō)明AST電磁閥1或3故障?？梢詫㈦姶砰y1與電磁閥2互換位置，如果此時(shí)仍為高報(bào)警，則說(shuō)明電磁閥3故障，如果此時(shí)變?yōu)榈蛨?bào)警，說(shuō)明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過(guò)檢修或更換來(lái)處理 第46頁(yè)/共48頁(yè) 謝謝！ 不足之處請(qǐng)多指正！第47頁(yè)/共48頁(yè)感謝您的觀(guān)看。第48頁(yè)/共48頁(yè)