喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述 題 目 SC7130純電動汽車 參數(shù)匹配設(shè)計 專 業(yè) 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 文獻(xiàn)綜述 目前全球的現(xiàn)代汽車上仍廣泛采用內(nèi)燃機(jī)作為動力源，以石油為能源，消耗大量的石油資源，排出大量的廢氣，制造噪音和嚴(yán)重污染環(huán)境；電動汽車則是以電力這種可再生資源為能源，既沒有有害氣體排放也沒有溫室氣體排放，噪音也很小。目前中國已成為世界第二大石油消費(fèi)及進(jìn)口國，且自身的石油需求和自身儲量根本不成比例，能源危機(jī)早晚到來?；趯Νh(huán)保和節(jié)能的考慮，開發(fā)電動車已成為我們必然的課題[5]。 按照目前技術(shù)狀態(tài)和車輛驅(qū)動原理，電動汽車劃分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。 純電動汽車完全依靠蓄電池作為動力源。動力電池組輸出電能驅(qū)動電機(jī)，從而驅(qū)動車輛行駛。電池的電能通過充電系統(tǒng)在汽車行駛一定里程后進(jìn)行補(bǔ)充。純電動汽車的突出優(yōu)點(diǎn)在于用戶端真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”，所以純電動汽車被認(rèn)為是汽車工業(yè)的未來[13]。 1、電動汽車的發(fā)展概況 從汽車發(fā)展的歷史來看，其實(shí)電動汽車（EV，Electric Vehicle）比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅(qū)動控制技術(shù)的局限,其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車。二十世紀(jì)六七十年代，電動汽車開始復(fù)蘇?，F(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術(shù)的發(fā)展，激發(fā)了世界各國開發(fā)、應(yīng)用電動汽車的熱潮，可以預(yù)見電動汽車將是 21 世紀(jì)的重要交通工具[11]。 1.1 國外的發(fā)展?fàn)顩r 德、日、法、美這幾個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動車的研究。其中通用汽車公司是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動汽車1991年美國三大汽車公司簽定協(xié)議，合作研究電動汽車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體。同年7月美國電力研究院參加了美國先進(jìn)電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了2.26億美元撥款資助此項(xiàng)研究。福特汽車公司投資1.5億英磅開發(fā)電動汽車，1993年研制成功，現(xiàn)已生產(chǎn)81輛，分赴美國各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個鈉硫單元電池，取代原來的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”電動驕車，1994年生產(chǎn)50輛。1991年1月美國電力研究院，1995年美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動貨車。1995年3月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有190家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動汽車2000多輛。 日本東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā)TZA電動汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時最新技術(shù)水平，空載量1573kg，裝有288v鎳鎘電池，四臺直流無刷電機(jī)，輸出功率為100kW，最高車速176km/h。 法國標(biāo)致——雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制，1990年的J-5和C-25電動貨車投入生產(chǎn)，1995年將標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動車投入生產(chǎn)。法國能源部、標(biāo)致——雪鐵龍公司和羅切里市簽定協(xié)議從1993年9月開始，該市試用標(biāo)致106和雪鐵龍AX改裝的電動轎車各25輛，并在該市建9個公共地面充電站，3個快速充電站，1994年7月50輛電動轎車已行駛32..7萬公里，法國政府計劃在巴黎等27個城市中繼續(xù)推廣電動車。 德國早在1900年波許公司就生產(chǎn)早期的電動汽車。1972年開始?xì)W寶公司研制電動汽車，1981年與ABB公司合作改裝電動車。80年代初期奔馳生產(chǎn)電動大客車，至今還有十輛在運(yùn)行中。德國政府科技部資助1.7億馬克開發(fā)電動汽車，1991年科爾州將300輛電動汽車投入運(yùn)行，德國奔馳、大眾兩大汽車集團(tuán)合資建立開發(fā)機(jī)構(gòu)。 其他國家和地區(qū)如丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥等都在開展和研制電動汽車。特別值得關(guān)注的是亞洲許多新發(fā)展國家和地區(qū)，近30 年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活提高很快，80 年代中國香港從歐洲及日本進(jìn)口15 輛電動汽車，1983 年香港政府通過規(guī)定，免除電動汽車的首次登記稅，即電動汽車價格為燃油車二倍時也與燃油車價格相當(dāng)；泰國每月出售500 輛電動三輪車；馬來西亞1995 年投產(chǎn)；中國臺灣1987 年開始中華汽車公司外銷電動車。亞洲電動汽車發(fā)展的前景令人樂觀。 1.2 國內(nèi)的發(fā)展概況 本世紀(jì)40 年代重慶進(jìn)行過電動汽車的研究與試驗(yàn)，條件所限未能實(shí)現(xiàn)。1958 年研制工作半途而廢，在1962 年上海公用事業(yè)研究所進(jìn)行蓄電池微型汽車研究，制成SWD-S2 電動汽車。滿載量為968Kg，電機(jī)功率為2.5KW，蓄電池比能量為23.8Wh/kg。行駛車速達(dá)到28.4km/h。一次充電持續(xù)行程為82.8km，實(shí)際運(yùn)行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達(dá)110 次，當(dāng)時該車每百公里耗電費(fèi)為1.95 元，蓄電池折舊費(fèi)為8.6 元。當(dāng)時汽油車每公里汽油消耗費(fèi)為3.65 元，由于蓄電池技術(shù)沒過關(guān)，壽命太短，不得不終止。在70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，80 年代在北京、天津、上海、洛陽、武漢、杭州、珠海等地研制電動汽車，12 月成立了中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛研究會，組織了多次學(xué)術(shù)交流，起了一定推動作用。我國已經(jīng)研制成多輛電動汽車，已列入國家計委“八五”項(xiàng)目的清華大學(xué)研制電動中型面包車，四川內(nèi)江“中山湖”電動微型汽車新寧汽車廠電動敞篷轎車，拖拉機(jī)研究所LY5010EC 電動轎車，珠海偉達(dá)電動轎車，鄭州華聯(lián)機(jī)場電動牽引車及HL-42 轎車投入市場，長江動力公司雙層電動大客車，中國遠(yuǎn)望總公司1990 年開始與北京理工大學(xué)、國防科技大學(xué)、河北勝利客車廠及北京市電車公司聯(lián)合對電動汽車進(jìn)行了調(diào)研與深入論證，關(guān)鍵技術(shù)大功率交流感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動控制部分從美國合作引進(jìn)，1996 年在首都北京亮相兩輛美觀大客車。發(fā)展電動汽車要從實(shí)際出發(fā)根據(jù)我國實(shí)際能達(dá)到行駛車速達(dá)50-70km/h，一次充電續(xù)駛里程達(dá)100km，單價為燃油汽車的兩倍左右。有五種車輛有廣泛的發(fā)展前途：城市大中型公共客車；機(jī)場擺渡車；城市公用事業(yè)服務(wù)車，如清潔車；中小型商業(yè)送貨車；游覽場所觀光游覽車，高爾夫球車等。也可以搞一些上述用途的豪華型客車。 2、電動汽車發(fā)展面臨的問題 對于純電動汽車而言，其電池需要滿足較高的要求，包括高比能量、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長等。[4]目前的電池一方面充電時間較長(在家充電需8—10小時)，另一方面一次充電的行駛里程偏短，需要像建加油站那樣建設(shè)相當(dāng)一批充電站，因此無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。在各種車用電池中，鉛酸電池是比較成熟的技術(shù)，具備較高的性價比和高倍率放電，是目前唯一能大批量生成的電動汽車用電池，但是其比能量、比功率和能量密度都比較低 鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價比不高，含重金屬，用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴(yán)重污染。鋰離子動力電池的工作電壓和比能量較高，并且具有體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，不過目前的成本難以降低，而且由于鋰離子過于活潑，存在安全隱患，充電性能在低溫下大打折扣。同時成品車的成本也比較大。 其它的問題有如黃魯成、顧成建在《電動汽車單于的未來》里面提到電動汽車面臨的問題有：A.整車系統(tǒng)集成進(jìn)程緩慢；B.充電機(jī)車的普及遲緩；C.市場認(rèn)識不足；D.成本過高；E.政府缺乏有力的指引支持。康鳳林、李軍民在《電動汽車發(fā)展分析》里面提到電動汽車面臨的問題有：A.續(xù)駛里程有限；B.蓄電池使用壽命太短；C.蓄電池尺寸和質(zhì)量制約；D.電動汽車價格昂貴；E.間接污染嚴(yán)重。在《發(fā)展電動汽車是解決中國汽車能源的理想途徑之一》里面提到電動汽車面臨的問題有：A.政府的政策支持；B.蓄電池技術(shù)；C.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；D.電機(jī)等重要部件技術(shù)；E.電能的供應(yīng)；F.市場的認(rèn)可。 3、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展:建立電動汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺[4] 目前我國電動汽車項(xiàng)目尚處于開發(fā)研制階段，還沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級的局面，我們的技術(shù)力量分散，難形成合力，無法實(shí)現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。因此，要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，集成現(xiàn)有的汽車科技資源，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，并形成良好的運(yùn)作機(jī)制與相關(guān)科技創(chuàng)新平臺實(shí)現(xiàn)互動，才能實(shí)現(xiàn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 發(fā)達(dá)國家的電動汽車已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，將引起一場規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命，這將對我國電動汽車企業(yè)造成極大的威脅。我國汽車企業(yè)的規(guī)模及市場規(guī)模還不足以支撐新一代電動汽車產(chǎn)品開發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新平臺上促成“點(diǎn)”、“線”的集成，以尋求“面”的突破。因此，只有在政府的組織和重點(diǎn)支持下建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，聚集科技人才和科技成果，才能實(shí)現(xiàn)新一代電子汽車關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)的突破。 參考文獻(xiàn) [1] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004. 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