KLQ6100G城市公交車車身造型與總布置等設(shè)計(jì)【含3張CAD圖紙+文檔全套】
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開題報(bào)告
學(xué) 生 姓 名： 學(xué)號：
專 業(yè)： 車 輛 工 程
設(shè)計(jì)（論文）題目： KLQ6100G城市公交車車身造型
與總布置等設(shè)計(jì)
指 導(dǎo) 老 師：
開題報(bào)告
1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述：
文 獻(xiàn) 綜 述
近年來，我國隨著城市化進(jìn)程加速城市人口增加以及居住郊區(qū)化等帶來的交通需求量的劇增，使得和道路交通設(shè)施供應(yīng)、管理、技術(shù)、空間不足的矛盾突出，汽車化成為解決城市交通需求迅速增加的重要方法。根據(jù)我國國情，大力發(fā)展公共交通、實(shí)施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑和出路之一。
根據(jù)建設(shè)部提出的我國城市公共交通的發(fā)展原則、方式、目標(biāo)的指導(dǎo)意見，發(fā)展公共交通要堅(jiān)持“安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)”的基本原則，推動(dòng)綠色公交、智能公交、大容量地面快速公交為重點(diǎn)的公共交通的科技進(jìn)步，形成信息化、智能化、社會(huì)化的綠色新型的一體化公共交通。
我國城市公交車需求市場分析
城市客車作為城市公共交通的載體和重要技術(shù)裝備，本著安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的原則，我國城市客車將主要發(fā)展大容量、低地板、低入口、無障礙、環(huán)保型、智能型城市客車。2002年，我國城市公共交通運(yùn)營總里程112239km，運(yùn)送旅客372億人次，公交客車保有量24.6萬多輛，每萬人擁有6.7標(biāo)臺(tái)。城市公交車輛在全國大中型客車市場占有率達(dá)40%左右。到2010年，我國城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到45%左右，而城鎮(zhèn)化水平每提高一個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)人口新增1000萬，如此計(jì)算，我國城鎮(zhèn)人口將由2000年的4.4億到2010年的6.28億人。今后五年將有1~1.2億的農(nóng)村人口進(jìn)城轉(zhuǎn)為城市人口。預(yù)計(jì)到2010年我國城市公共客車保有量將達(dá)35~40萬輛，年運(yùn)送旅客500億人次。市場需求總趨勢是：總量有所增加，主要是車輛檔次水平的提高。大型（10～18米）、中型（8～10米）、輕型（8米或以下）的車輛比例將分別為15％～20％，60％～65％，15％～20％。
從以上數(shù)據(jù)和分析可以得出，近幾年我國客車市場將對城市公交車有較大需求，特別是10米車。為了促進(jìn)我國城市公交的發(fā)展，適應(yīng)市場需要，本課題將進(jìn)行10米車的車身造型和總布置等設(shè)計(jì)。
城市公交車發(fā)展方向
1、大型化
由于傳統(tǒng)鉸接式的大型公共汽車占地面積較大，轉(zhuǎn)向半徑大，運(yùn)行不靈活，己在一些人城市部分線路退出歷史舞臺(tái)，將逐步中11～12m長、載客100～120人左右的大型城市客車所替代。例如：雙層巴上成功地解決了載容量大與轉(zhuǎn)向靈活這對矛盾，以其良好的車內(nèi)視覺效果，成為乘客旅游觀光喜愛的交通工具，香港公共汽車公司就是由4000輛以層巴士為主體組成的，北京、上海、天津、重慶、深圳等都會(huì)城市已批量選用雙層巴士。相信在不久的將來，雙層巴士將在我國城市得到廣泛應(yīng)用。?
2、低地板化
低地板技術(shù)的應(yīng)用，增加了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性。降低了整車的重心，方便了乘客：尤其是兒童、老人和有行動(dòng)障礙乘客的上、下車。目前我國的低地板公交車輛還不能稱作是真正的低地板客車，因?yàn)闆]有解決前后橋和懸掛問題。在歐洲，低地板公共汽車技術(shù)已趨于成熟并廣泛應(yīng)用，在成功推出系列低地板專用車橋的基礎(chǔ)上，致力于低地板公共汽車技術(shù)的發(fā)展。?
3、高檔化
在動(dòng)力配置方面，采用大功率、大扭矩、低排放、低油耗，先進(jìn)可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求配置冷、暖空調(diào)，保持車內(nèi)基本恒溫，采用自動(dòng)變速箱。整東具有高檔內(nèi)飾、高檔服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)多功能，高附加值，高檔，高效益的目標(biāo)。?
4、綠色環(huán)保化
一段時(shí)期以來，柴油機(jī)大功率與高污染的矛盾越來越制約著柴油機(jī)的推廣應(yīng)用，許多城市向柴油機(jī)提出了質(zhì)疑，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相比，以LPG、CNG等為燃料的代用燃料車輛的排放可降低60％左右，這正迎合了當(dāng)今城市環(huán)境保護(hù)的要求。于是“綠色汽車”動(dòng)力悄然走俏。因此，代用燃料、清潔燃料城市公交車及電動(dòng)車在我國今后的兒年將會(huì)有廣闊的市場發(fā)展前景。同時(shí)，低排放、大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)均將大有作為。?
5、造型現(xiàn)代化
力求整車外觀色彩明快，線條流暢，直接體現(xiàn)現(xiàn)代都市風(fēng)貌，并成為現(xiàn)代都市一道亮麗的風(fēng)景線，車輛內(nèi)外裝飾要求進(jìn)行軟化處理，高檔豪華，裝用大型雙曲面全景玻璃，便于旅游觀光。?
6、智能化，自動(dòng)化
要求減少人工操作、裝有自動(dòng)電子報(bào)站器、電子路牌顯示、自動(dòng)投市機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、IC打卡機(jī)等，這些智能化、自動(dòng)化電子技術(shù)已經(jīng)開始在一部分大中城市公交客車上選用，今后，導(dǎo)航系統(tǒng)、安全監(jiān)測黑匣子、防盜裝置等高新技術(shù)也將在城市客車上逐步應(yīng)用。
2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：
一：本課題要研究或解決的問題
１、 車身外部造型與總布置設(shè)計(jì) 包括前圍，側(cè)圍，后圍，頂蓋的造型與布置。
前圍設(shè)計(jì)：主要是外型設(shè)計(jì)，包括前擋風(fēng)玻璃的安置，前大燈的外型設(shè)計(jì)，頂燈、示廓燈的布置等。前圍是整個(gè)汽車造型的關(guān)鍵，它代表整車形狀特征，它的外型要有利于降低風(fēng)阻，有利于拓寬駕駛員的視野。
左側(cè)圍設(shè)計(jì)：主要是乘客區(qū)風(fēng)窗玻璃的布置，駕駛區(qū)風(fēng)窗玻璃的布置，側(cè)燈布置。
右側(cè)圍設(shè)計(jì)：主要是乘客區(qū)風(fēng)窗玻璃的布置，乘客區(qū)上下門布置，側(cè)燈布置。由于乘客流動(dòng)頻繁且數(shù)量較多，所以車門應(yīng)盡量大一點(diǎn)來保證乘客上下車方便。
頂蓋設(shè)計(jì)：客車安全頂窗布置等。
后圍設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道口設(shè)計(jì)，后風(fēng)窗設(shè)計(jì)，燈具布置，散熱通風(fēng)口設(shè)計(jì)等。
后視鏡設(shè)計(jì)：后視鏡是保證行車安全的重要附件，其尺寸及布置形式的好壞直接影響到駕駛員的判斷。本設(shè)計(jì)主要對其進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。
燈具的布置：燈具，包括遠(yuǎn)光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向信號燈、制動(dòng)燈牌照燈、前位燈、后位燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、駐車燈、示廓燈、側(cè)標(biāo)志燈等。這些燈具的安裝位置按國家標(biāo)準(zhǔn)布置。
２、 內(nèi)部造型與總布置設(shè)計(jì)
地板設(shè)計(jì)：主要是發(fā)動(dòng)機(jī)上方即后排座椅地板設(shè)計(jì)，車輪罩上方地板設(shè)計(jì)，駕駛區(qū)地板設(shè)計(jì)，內(nèi)擺門下方地板設(shè)計(jì)。車內(nèi)布置為前部駕駛區(qū)、通道和投幣箱，中部站立區(qū)和乘坐區(qū)，后部成坐區(qū)。由于城市公交車行駛站距短，乘客流動(dòng)頻繁，所以過道面積應(yīng)較大。
座椅布置：座椅間的前后間距、左右間距，座椅高度、朝向，座椅在車內(nèi)的平面布置，座椅支架等。該部分的設(shè)計(jì)難度在于乘坐的舒適性與載客量之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，座椅數(shù)多則站立面積小，載客量少；反之則相反。但是公交車有一個(gè)特殊情況，即存在高峰期與非高峰期，高峰期時(shí)希望站立面積增大，而非高峰期時(shí)希望座位數(shù)增多。所以，為了充分利用空間，產(chǎn)出最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證兩個(gè)時(shí)期的需求，現(xiàn)把座位數(shù)定在31+1，滿載人數(shù)在120人左右。
座椅及座椅支架造型：該部分設(shè)計(jì)主要要考慮座椅的安裝方式，然后確定其支架的設(shè)計(jì)。座椅的設(shè)計(jì)主要滿足人體工程在該部分的應(yīng)用，同時(shí)要滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
駕駛員座椅設(shè)計(jì)與布置：駕駛員座椅布置直接影響駕駛區(qū)的布置，對駕駛員的操縱方便性有直接影響。
儀表臺(tái)的造型：儀表臺(tái)的形狀較復(fù)雜，在造型過程中應(yīng)考慮先后次序。
駕駛區(qū)其它操縱件的造型與布置
二：采用的研究手段（途徑）
查閱和翻譯車身設(shè)計(jì)和開發(fā)的相關(guān)資料，了解現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法，了解企業(yè)的生產(chǎn)和技術(shù)狀況。通過此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)和熟悉工程應(yīng)用軟件CATIA的了解，的操作和使用方法，其中其基本單元主要包括線架構(gòu)和曲面設(shè)計(jì)、自由造型、數(shù)字曲面編輯器與渲染等4個(gè)單元。線架構(gòu)和曲面造型設(shè)計(jì)單元和自由造型單元，提供強(qiáng)大的曲面和曲線造型能力，數(shù)字曲面編輯器單元提供逆向工程所需要的功能，渲染單元主要可以輸出量力的產(chǎn)品圖形。其主要操作為線架構(gòu)（點(diǎn)、直線、平面、投影、相交、平行曲線、圓和曲線等）、曲面（拉伸、旋轉(zhuǎn)、偏移掃描和混成等）、操作（修補(bǔ)、分割和修剪、截取等）。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要的研究手段和途徑就是通過對線架構(gòu)和曲面設(shè)計(jì)的了解，并且通過對其操作的運(yùn)用，如了解分析車身造型設(shè)計(jì)和總布置設(shè)計(jì)的方法，了解企業(yè)車身設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)規(guī)范，在CATIA環(huán)境下對儀表板、座椅、地板、行李架等進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
指導(dǎo)教師意見：
1． 對“文獻(xiàn)綜述”的評語：
文獻(xiàn)查閱廣泛，對我國城市公交車的市場需求分析，城市公交車的發(fā)展方向，國內(nèi)外車身設(shè)計(jì)方法和本課題要研究解決的問題做了較全面的闡述。
2． 對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測：
課題意義明確，設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富，工作兩量較大，設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及面廣，有一定難度；實(shí)施方案合理可行，可望達(dá)到課題的預(yù)期要求。
指導(dǎo)老師：
年 月 日
所在專業(yè)審查意見：
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