《運(yùn)輸管理習(xí)題 第五章 運(yùn)輸成本、績(jī)效、和價(jià)格管理》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《運(yùn)輸管理習(xí)題 第五章 運(yùn)輸成本、績(jī)效、和價(jià)格管理（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第五章 運(yùn)輸成本、績(jī)效、和價(jià)格管理 單項(xiàng)選擇題 1、 降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑有多種，下列哪一項(xiàng)不一定有效（C）。 A、 盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；B、加強(qiáng)安全管理；C、減少裝卸機(jī)械的使用臺(tái)數(shù)；D、縮短運(yùn)距 2、 開展集送方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的（A）就越低。 A、 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；B、管理費(fèi)；C、車站費(fèi)；D、燃料費(fèi) 3、 運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不平衡性和運(yùn)輸（A）的不平衡性。 A、 方向；B、費(fèi)用；C、天數(shù)；D、運(yùn)輸工具 4、 在一般情況下，積載因素大的貨物即輕泡貨運(yùn)輸成本高，而且其運(yùn)價(jià)也（D）。 A、 低；B、不變；C、不

2、可確定；D、高 5、 道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位：整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足100公斤時(shí)（B）。 A、 進(jìn)位；B、四舍五入；C、不計(jì)；D、可計(jì)可不計(jì) 多項(xiàng)選擇題 1、 運(yùn)輸價(jià)格管理的方法有（BD）。 A、 行政管理；B、直接管理；C、經(jīng)濟(jì)管理；D、間接管理；E、法律管理 2、 下列哪幾種屬運(yùn)輸價(jià)格的管理手段。（ACE） A、 經(jīng)濟(jì)手段；B、間接手段；C、行政手段；D、直接手段；E、法律手段 3、 運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度有以下哪幾項(xiàng)（BCDE）。 A、 積極性；B、經(jīng)濟(jì)性；C、安全性；D、快速性；E、便利性 4、 需求導(dǎo)向定價(jià)法有（ABC）。 A、 負(fù)擔(dān)

3、能力需求定價(jià)法；B、差別定價(jià)法；C、需求彈性法；D、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法；E、成本加成定價(jià)法 5、 汽車貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用有（ADE）。 A、 調(diào)車費(fèi)；B、管理費(fèi)；C、車站費(fèi)；D、延滯費(fèi)；E、車輛處置費(fèi) 名詞解釋 1、 需求彈性定價(jià)法：是根據(jù)市場(chǎng)供需狀態(tài)采取的定價(jià)方法。 2、 運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格：是指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。 3、 離岸價(jià)格（FOB）：是指貨價(jià)內(nèi)不包括運(yùn)費(fèi)，由買方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。 4、 運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。 5、 直接成本：是指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用，包括除

4、企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。 簡(jiǎn)答題 一、 研究運(yùn)輸成本的意義是什么。 1、 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)； 2、 運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)； 3、 運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)； 4、 運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 二、 運(yùn)輸成本的分類方法有哪些。 1、 變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過程中所發(fā)生的費(fèi)用，且此類費(fèi)用隨運(yùn)距長(zhǎng)短、停留的港站數(shù)及停留時(shí)間、貨物種類及運(yùn)送數(shù)量、勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料電力消耗而異。 2、 固定成本。固定成本是指維持運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用，該費(fèi)用不因運(yùn)行和停

5、留時(shí)間的長(zhǎng)短而異，且此類固定成本不受裝運(yùn)量大小的直接影響。 3、 直接成本。直接成本是指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用，它包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。 4、 間接成本。間接成本是指企業(yè)管理費(fèi)用及事故損失費(fèi)。 三、 簡(jiǎn)述盈虧平衡分析定價(jià)方法。 盈虧平衡法是將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價(jià)的基準(zhǔn)，結(jié)合貨運(yùn)量來確定某運(yùn)輸任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價(jià)的制定策略的一種方法。盈虧平衡法的原則是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其運(yùn)輸總收入相等時(shí)確定出的貨物運(yùn)價(jià)率，此時(shí)的運(yùn)價(jià)率為保本運(yùn)價(jià)率。 四、 簡(jiǎn)述運(yùn)價(jià)的管理方法和手段。 運(yùn)輸價(jià)格管理的方法： 1、 直接管理：是指

6、國(guó)家直接制定、調(diào)整和管理運(yùn)輸價(jià)格的一種行政管理方法。 2、 間接管理：是指國(guó)家各級(jí)行政部門一般不直接制定運(yùn)輸價(jià)格，而是通過經(jīng)濟(jì)政策的制定與實(shí)施，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段來影響運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)環(huán)境，誘導(dǎo)其定價(jià)行為的一種價(jià)格控制方法。 運(yùn)輸價(jià)格管理手段： 1、 經(jīng)濟(jì)手段：是指國(guó)家決策部門為影響運(yùn)輸價(jià)格的形成和運(yùn)動(dòng)，通過控制與價(jià)格決策系統(tǒng)有關(guān)的其它經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的活動(dòng)來改善運(yùn)輸價(jià)格系統(tǒng)環(huán)境而進(jìn)行的價(jià)格控制。其特點(diǎn)有：間接性、利益誘導(dǎo)性、滯后性、組合性。 2、 法律手段：指國(guó)家通過頒布價(jià)格法規(guī)、價(jià)格條例及管理辦法等法律規(guī)范來規(guī)范價(jià)格行為和調(diào)整價(jià)格關(guān)系的一種管理方式。其特征是：規(guī)范性、穩(wěn)定性、權(quán)威性、強(qiáng)制性。 3

7、、 行政手段：指的是國(guó)家決策部門憑借國(guó)家政權(quán)力量，通過行政辦法對(duì)運(yùn)輸價(jià)格系統(tǒng)發(fā)布指令性價(jià)格計(jì)劃、價(jià)格政策等，直接干預(yù)和管理運(yùn)輸價(jià)格形成和運(yùn)動(dòng)的一種管理方式。特點(diǎn)有：直接性、強(qiáng)制性、局部性。 五、 運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么。 運(yùn)輸活動(dòng)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可選擇以下內(nèi)容： 1、 運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量的良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠； 2、 能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費(fèi)用合理； 3、 能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)； 4、 貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)； 5、 正確填制提貨單，票據(jù)等運(yùn)輸憑證； 6、 與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。 論述題 一、 不

8、定期船即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)影響因素。 1、 合同航線。是指本航次中所確定的裝/卸港口、航線距離。航線所處航區(qū)的不同直接影響其運(yùn)價(jià)水平。 2、 合同貨物。合同中貨物的種類、包裝形態(tài)及數(shù)量是影響不定期船即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的重要因素。 3、 受載期與解約日。指船舶到達(dá)裝貨港接受貨載的最早裝貨日期與按合同規(guī)定的租方可以接受的船舶最遲裝貨日期之間的一段時(shí)間。 4、 船舶。租船合同中使用的船舶對(duì)其運(yùn)價(jià)水平的影響表現(xiàn)在船舶對(duì)合同貨物的適載性、船舶的建造年份與噸位大小及其他技術(shù)規(guī)范。 5、 訂約日期與市場(chǎng)狀況。不定期船即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平隨市場(chǎng)供求關(guān)系的變化波動(dòng)極大，作為一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)水平的確定決定于

9、供求關(guān)系。 6、 其他條款條件。包括裝卸時(shí)間的計(jì)算方法、滯期費(fèi)率的高低、裝卸費(fèi)的分擔(dān)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間及方式，這些條款均影響運(yùn)價(jià)水平的高低。 二、 績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有何影響。 1、 績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。 2、 通過對(duì)企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本運(yùn)營(yíng)、債務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)期發(fā)展能力等方面的評(píng)價(jià)分析，可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的問題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，促使企業(yè)克服短期行為，將近期利益與營(yíng)運(yùn)發(fā)展結(jié)合起來。 3、 企業(yè)實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 4、 績(jī)效評(píng)價(jià)促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，通過橫向比較，使運(yùn)

10、輸企業(yè)不僅看到自身的實(shí)際水平及在同行業(yè)中的位置，并引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)按照市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。 5、 績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管工作。 三、 對(duì)運(yùn)輸滿意度評(píng)價(jià)方法的探討。 我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)確定貨主滿意度的指標(biāo)可以依據(jù)下列兩條原則： 1、 績(jī)效指標(biāo)對(duì)貨主而言必須是重要的，最關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)確定的唯一途徑是聽取貨主的意見。 2、 績(jī)效指標(biāo)必須能夠控制。關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)可以通過定量和定性研究的方法結(jié)合起來確定，這些方法包括深入訪談、電話訪問、郵寄調(diào)查表等，然后采取層次分析法等方法將定性部分量化。 常用的貨主滿意指標(biāo)： 1、 質(zhì)量方面：功能性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性； 2、 數(shù)量方面：滿足批量運(yùn)輸需求； 3、 時(shí)間方面：準(zhǔn)時(shí)性、隨時(shí)性； 4、 價(jià)格方面：最低價(jià)位、心理價(jià)格； 5、 服務(wù)方面：全面性、快速反應(yīng)、全過程服務(wù)、態(tài)度和禮貌、手續(xù)簡(jiǎn)單方便。