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船舶建造工藝復習資料整理 P1:第一章&最后一章：現(xiàn)代制造技術 1. 現(xiàn)代造船模式定義(p227)：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼，舾，涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡連續(xù)的總裝造船 2. 主要包括以下技術(p228)：質量控制循環(huán)系統(tǒng)、船舶建造標準化、建造合同技術談判、產(chǎn)品導向工程分解、分道建造技術、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝、管件族制造技術、殼舾涂一體化，柔性制造、造船編碼技術 3. 成組技術(GT)(p229): 3.1定義：研究事物的相似性，并將其合理應用的一種技術，即將具有相似特征或相似信息的事物按照一定的準則分類成組，用相同的方法進行處理，以使單件或中、小批量生產(chǎn)獲取大批量生產(chǎn)的高效率的生產(chǎn)技術和管理技術； 3.2運用的主要原理：中間產(chǎn)品導向型的作業(yè)分解原理，簡稱產(chǎn)品制造原理；相似性原理 3.3中間產(chǎn)品具有與明顯的區(qū)域性、階段性，同時又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技術(FMI)(p231)： 　4.1柔性：是指制造系統(tǒng)或者企業(yè)對系統(tǒng)內部及外部環(huán)境的一種適應能力，也是指控制系統(tǒng)能夠適應產(chǎn)品變化的能力 　4.2技術支持： CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自動流水線，數(shù)控加工設備等以達較高水平；以產(chǎn)品導向為基礎的現(xiàn)代造船模式 　4.3系統(tǒng)支撐：數(shù)控系統(tǒng)(NC)，物料系統(tǒng)(PP)，控制系統(tǒng)(ND) 5.敏捷制造技術(AM)(P232) 　5.1基本思想：通過把靈活的動態(tài)聯(lián)盟、先進的柔性制造技術和高素質的人員進行全面集成，從而使企業(yè)能夠從容應付快速的和不可預測的市場需求，獲得長期效益 　5.2基本定義：以柔性生產(chǎn)技術和動態(tài)組織結構為特點，以高素質，協(xié)同良好的工作人員為核心，實行企業(yè)間網(wǎng)絡集成，形成快速響應市場的社會制造體系 　5.3主要特征：①以滿足用戶要求獲得利潤為目標②以競爭能力和信譽為依據(jù)，選擇組成動態(tài)公司的合作伙伴③基于合作間的相會信任、分工協(xié)作、共同目標來有力的增強整體實力④把知識、技藝、信息投入最底層生產(chǎn)線 6.計算機集成制造技術(CIMS)(P233) 6.1實質：借助計算機的硬件、軟件技術，綜合運用現(xiàn)代管理技術、制造技術、信息技術、自動化技術，系統(tǒng)工程技術，將企業(yè)全部生產(chǎn)過程中有關人、技術、經(jīng)營管理三要素及其信息流、物流有機集成并優(yōu)化運行，從而提高企業(yè)的市場應變能力德爾競爭能力 　6.2造船CIMS: 7.綠色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全 7.3主要內容：綠色加工、綠色焊接、綠色涂裝 8.虛擬制造(P250) 　　8.1內涵：在船舶設計階段久模擬出船舶建造的整個過程，能夠及早發(fā)現(xiàn)設計中出現(xiàn)的問題，減少建造過程中設計方案的更改，減少建造過程的延期，合理的規(guī)劃建造過程等等 　　8.2關鍵技術支持：數(shù)學建模技術、數(shù)學掃描技術、數(shù)學仿真技術、數(shù)字接口技術 9.現(xiàn)代造船模式(P5) 9.1內涵：以成組技術為指導，運用統(tǒng)籌原理，在時間上有序，在空間上分道，實現(xiàn)殼舾涂一體化，生產(chǎn)、設計、管理一體化的區(qū)域化造船技術 　　9.2五種造船模式的歷史沿革(P7):表格1-1 P2 船舶建造流程一：放樣和號料(第二章) 1. 船體放樣和號料(P13) 1.1放樣含義：將圖紙上按一定比例縮放的繪制的設計圖，放大成1:1的實尺圖樣，作為船體構件下料、加工的依據(jù) 1.2放樣的目的：①將設計圖紙放大②將設計圖紙上因比例限制而隱匿的型值錯誤和曲線不光順因素予以消除③補充進設計圖中尚未完全表示出的內容，并依據(jù)、放大光順的圖樣求取船體構件的真實形狀和集合尺寸，為后續(xù)工序提供施工資料 1.3放樣的方法：手工放樣和數(shù)學 1.4內容：包括理論型線放樣、肋骨型線放樣、船體結構線放樣、船體構建展開和提供后續(xù)工序所需資料 1.5號料：依據(jù)放樣提供的構件樣板、草圖、樣桿和數(shù)據(jù)，在平直的鋼板和型材上畫出構件的切割線及加工線等 2.理論型線放樣(P17) 　2.1梁拱曲線的繪制(P19) 2.2甲板中線的繪制(P21) 2.3肋骨型線放樣的繪制(P22) 3.縱向構件放樣(P25) 3.1上口、下口、外口、內口的定義：甲板縱桁與甲板的交線稱上口線，其腹板與面板的交線稱為下口線；舷側縱桁與船體外板的交線稱為外口線，其腹板與面板的交線稱為內口線；底部縱桁與船底板的交線稱下口線，其腹板與面板的交線稱為上口線 　3.2放樣步驟見P26-圖2-13. 4,外板接縫線放樣(P27) 5.船體構件展開(P29) 5.1展開的定義 　5.2展開三要素：求投影線實長；確定展開用的基準線；求取肋骨彎度(沖勢) 　5.3測地線法展開船體外板(畫圖題):菱形法展開、扇形法展開 　5.4船體構件號料：對于沒有實現(xiàn)數(shù)控加工的情況，加工前應根據(jù)上述放樣的資料，將船體構件精確的畫在平直的鋼板或型鋼上，并標上船名、構件名稱及加工符號等――包括樣板號料、草圖號料、投影號料和自動號料等方法 6樣板和號料 　6.1樣板的分類(P41)： 6.2以三角樣板為例的樣板制作方法(P42); 6.3各種號料的基本過程介紹(P45-47) 7船體數(shù)學放樣 7.1船體數(shù)學放樣概念：是用數(shù)學方程定義船體型線或船體表面而建立數(shù)學模型，然后通過電子計算機的高速運算完成船體放樣工作，并為建立一個造船自動化的完整體系奠定了基礎 　7.2船體數(shù)學放樣的總成：①三向光順②板縫線的生成和外板展開③結構生成和展開 　7.3三向光順的要求：一致性、光順性、漸變性 P3船舶建造流程二：鋼料加工 (第三章P52) 1. 鋼材預處理： 1.1鋼板和型材的矯正：多輥矯平機矯正鋼板，型材矯直機矯直型材 1.2鋼材表面清理：將鋼材表面的氧化皮，銹斑及其他雜質清除干凈再噴涂防護底漆的工藝過程 1.3拋丸除銹：臥式拋丸機；化學除銹：酸洗法 1.4鋼材預處理流水線：P58 2.構件邊緣加工p59： 　　2.1機械剪切： 　　　　2.1.1機械剪切定義：對材料施加超過材料極限強度的機械剪切力，使其擠壓變形并斷裂分離的工藝過程 　　　　2.1.2包括三個階段：彈性變形階段；塑性變形階段；斷裂階段 　　　2.2火焰切割： 　　　　2.2.1指氧－乙炔切割或氧－丙烷切割，實質是金屬在氧氣中燃燒的化學過程 　　　2.3等離子切割 　　　2.4激光切割 　　　2.5水射流切割 　　2.6構件邊緣坡口加工：機械刨邊法；氣割法 　3型材構件的成形加工P64: 3.1型材冷彎加工原理： 　　3.2型材構件的冷彎成形工具：三支點逐段進給式肋骨冷彎機 　　3.3會出現(xiàn)的工藝問題及解決方法：①回彈問題②旁彎現(xiàn)象③倒邊現(xiàn)象④腹板受壓失穩(wěn) 　　3.4型材構件熱彎成形P68 3.5型材構件控制成形的逆直線法 　4板材構件的成形加工P70 4.1板材構件的冷彎成型加工：①輥彎成形②壓彎成形 　　4.2熱加工工藝：水火彎板P72 P4船舶建造流程三　船舶分（總）段裝焊（第四章）P75 裝配：將加工合格的船體零件組合成部件、分段、總段，直至整個船體的工藝過程。 　主要步驟：①船體零件焊接成部件②船體零件盒部件裝配焊接成各種船體分段③由平面分段、曲面分段和零、部件裝配成立體分段和總段④在船臺上或者船塢內將分段、大型立體分段和總段組裝成整個船體 　1平臺的種類和用途： 　　　固定式：蜂窩平臺、鋼板平臺、型鋼平臺、水泥平臺 　　　傳送帶式平臺：鏈式傳送帶平臺、輥使傳送帶平臺、臺車式平臺、圓盤式輸送平臺 　2胎架(p78)：裝配焊接船體曲面分段和帶曲面的立體分段及總段的工作臺 　　　2.1組成：①模板②胎架基準面③胎架工作曲面④縱橫向連接構件 　　　2.2胎架的作用：①保證分段獲得正確的線型并控制其焊接變形②改善施工條件，提高裝配質量③改善焊接條件，提高焊接質量 　　　2.3胎架的種類(P80)： 　　　　按結構形式分： 　　　　按適用范圍分： 　　　　按胎架工作面分： 2.4胎架基面和胎架型值的確定： 3船體部件裝焊工藝