中國(guó)車(chē)輛保有量,截至2013年末我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到2.5億輛，比上年末增長(zhǎng)13.7%，其中汽車(chē)1.35億輛 ，占53.9%，私家車(chē)超過(guò)8500萬(wàn)輛，比10年前增長(zhǎng)13倍。 行車(chē)難、停車(chē)難成為困擾城市交通的大難題。按照國(guó)際城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，停車(chē)泊位應(yīng)達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車(chē)位缺口就在30%-35%。由于公共停車(chē)位不足，占用道路停車(chē)成為普遍現(xiàn)象，“行車(chē)難、停車(chē)難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會(huì)關(guān)注，百姓關(guān)心，政府亟需解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。,1,現(xiàn)狀,我國(guó)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是未來(lái)隨著我國(guó)城市化率的提高，對(duì)城市空間利用率要求將會(huì)越來(lái)越高，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)因?yàn)檎嫉乜臻g大，投入成本高等特點(diǎn)而將逐漸被取代。據(jù)分析，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)停50輛車(chē)需要1650平方米，且還要花費(fèi)各種人工成本養(yǎng)護(hù)成本。,2,現(xiàn)有方案,為解決停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）用地不足的問(wèn)題，各國(guó)大城市的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))普遍向空間和地下發(fā)展，利用建筑物底層或屋頂平臺(tái)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)或修建多層車(chē)庫(kù)和地下車(chē)庫(kù)。多層車(chē)庫(kù)按車(chē)輛進(jìn)庫(kù)就位的情況可分坡道式和機(jī)械化車(chē)庫(kù)兩類(lèi)。坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、錯(cuò)層式、斜坡樓板式等；機(jī)械化車(chē)庫(kù)采用電梯上下運(yùn)送車(chē)輛。多層車(chē)庫(kù)雖能節(jié)約用地。,*,3,停車(chē)場(chǎng)設(shè)置原則,1.停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃和交通組織管理的要求，便于存放。 2.各種車(chē)輛的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，專用停車(chē)場(chǎng)緊靠使用單位；公用停車(chē)場(chǎng)宜均衡分布。客運(yùn)車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)等大型公共活動(dòng)場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)根據(jù)建筑物主要出入口的分布分區(qū)布置,以利于車(chē)輛迅速疏散。 3.停車(chē)場(chǎng)出入口的位置應(yīng)避開(kāi)主干道和道路交叉口，出口和入口應(yīng)分開(kāi)，不得已合用時(shí)，其寬度應(yīng)不小于 7米。 4.停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的交通路線必須明確、合理，宜采用單向行駛路線，避免交叉。,4,停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)化設(shè)置,停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是通過(guò)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車(chē)道管理設(shè)備搭建的一套對(duì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入、場(chǎng)內(nèi)車(chē)流引導(dǎo)、收取停車(chē)費(fèi)進(jìn)行管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。是專業(yè)車(chē)輛管理公司必備的工具。它通過(guò)采集記錄車(chē)輛出入記錄、場(chǎng)內(nèi)位置，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入和場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。系統(tǒng)一般以射頻感應(yīng)卡為載體，通過(guò)感應(yīng)卡記錄車(chē)輛進(jìn)出信息，通過(guò)管理軟件完成收費(fèi)策略實(shí)現(xiàn)，收費(fèi)賬務(wù)管理，車(chē)道設(shè)備控制等功能。,1.停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn),5,復(fù)古風(fēng)格,托管人提高人體,隨著社會(huì)的發(fā)展，城市中的汽車(chē)越來(lái)越多。車(chē)輛集中存放管理的場(chǎng)所被人類(lèi)提出車(chē)輛進(jìn)出的秩序、車(chē)輛存放的安全性、車(chē)輛存放管理的有償性等要求。于是，智能停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，在現(xiàn)代停車(chē)場(chǎng)管理中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的全稱是智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，通常被稱為停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)或智能停車(chē)場(chǎng)，1也被行內(nèi)人士簡(jiǎn)稱為“停車(chē)場(chǎng)”。停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)代機(jī)械電子及通訊科學(xué)技術(shù)，集控制硬件、軟件于一體。隨著科技的發(fā)展，停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)也日新月異，目前最為專業(yè)化的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)為免取卡停車(chē)場(chǎng)。,1.停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)展,6,車(chē)道控制設(shè)備是停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，是車(chē)輛與系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交互的界面，也是實(shí)現(xiàn)友好的用戶體驗(yàn)關(guān)鍵設(shè)備。所以很多人就直接把“車(chē)道控制設(shè)備”理解成“停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)”，很多專業(yè)設(shè)備提供商也在介紹材料中把兩者混淆。實(shí)際上，車(chē)道管理設(shè)備與停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)之間有本質(zhì)區(qū)別。,2.停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn),7,停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)配置包括停車(chē)場(chǎng)控制器CAK-1000(秉中）、自動(dòng)吐卡機(jī)、遠(yuǎn)程遙控、遠(yuǎn)距離卡讀感器、感應(yīng)卡（有源卡和無(wú)源卡）、自動(dòng)道閘、車(chē)輛感應(yīng)器、地感線圈、通訊適配器、攝像機(jī)、傳輸設(shè)備、停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)管理軟件等。2 這種系統(tǒng)有助于公司企業(yè)、政府機(jī)關(guān)等對(duì)于內(nèi)部車(chē)輛和外來(lái)車(chē)輛的進(jìn)出進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。,停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的主要設(shè)備,8,停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的主要技術(shù),停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)集感應(yīng)式智能卡技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識(shí)別與處理及自動(dòng)控制技術(shù)于一體，對(duì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)化管理，包括車(chē)輛身份判斷、出入控制、車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別、車(chē)位檢索、車(chē)位引導(dǎo)、會(huì)車(chē)提醒、圖像顯示、車(chē)型校對(duì)、時(shí)間計(jì)算、費(fèi)用收取及核查、語(yǔ)音對(duì)講、自動(dòng)?。ㄊ眨┛ǖ认盗锌茖W(xué)、有效的操作。這些功能可根據(jù)用戶需要和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際靈活刪減或增加，形成不同規(guī)模與級(jí)別的豪華型、標(biāo)準(zhǔn)型、節(jié)約型停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)和車(chē)輛管制系統(tǒng)。,9,3.可實(shí)現(xiàn)的基本功能,1.刷卡（掃描條形碼票據(jù)） 2.出入 3.計(jì)時(shí)收費(fèi) 4.中文（英文）顯示 5.語(yǔ)音提示 6.出入口對(duì)講 7.出入口圖像對(duì)比、實(shí)時(shí)監(jiān)控 8.出入口自動(dòng)吞卡、吐卡 9.防砸車(chē) 10.車(chē)牌識(shí)別 11.空位數(shù)量提示 12.車(chē)位引導(dǎo),10,可實(shí)現(xiàn)的高級(jí)功能,1.無(wú)卡管理系統(tǒng) 2.手機(jī)刷卡系統(tǒng) 3.區(qū)域車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng) 4.防撞系統(tǒng) 5.自動(dòng)區(qū)分車(chē)型收費(fèi)， 6.自定義系統(tǒng)功能。（分時(shí)區(qū)區(qū)別收費(fèi)，高峰期不落閘等） 7.遠(yuǎn)程監(jiān)控，控制功能。 8.控制車(chē)輛進(jìn)入權(quán)限。 9.記錄及限制停車(chē)時(shí)間。 10.防止人員收費(fèi)漏洞。 11.車(chē)位滿時(shí)限制進(jìn)入。 12.單通道系統(tǒng)，可防止車(chē)在通道內(nèi)堵車(chē)。 13.實(shí)現(xiàn)不停車(chē)過(guò)通道 14.全視頻收費(fèi)系統(tǒng) 15.停車(chē)場(chǎng)找車(chē)系統(tǒng),11,可達(dá)到的效果,1、使用方便快捷； 2、系統(tǒng)靈敏可靠； 3、設(shè)備安全耐用； 4、能準(zhǔn)確地區(qū)分自有車(chē)輛、外來(lái)車(chē)輛和特殊車(chē)輛； 5、即時(shí)收取停車(chē)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用，增加收入； 6、提前收取長(zhǎng)期客戶的停車(chē)費(fèi)； 7、防止拒繳停車(chē)費(fèi)事件發(fā)生； 8、防止收費(fèi)人員徇私舞弊和亂收費(fèi)； 9、自動(dòng)化設(shè)計(jì)，車(chē)輛出入快速，提高檔次和效率提供優(yōu)質(zhì)、安全、自動(dòng)的泊車(chē)服務(wù)； 10、節(jié)約管理人員的費(fèi)用支出，提高工作和經(jīng)濟(jì)效益； 11、系統(tǒng)擴(kuò)展性好，可以輕松擴(kuò)展遠(yuǎn)距離不停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)功能及車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別功能。 停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),12, 端節(jié)點(diǎn) 能進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的節(jié)點(diǎn)，其功能:數(shù)據(jù)處理和通信； 中繼節(jié)點(diǎn) 作用是將傳輸信號(hào)進(jìn)行再生和放大，將網(wǎng)絡(luò)傳輸距離擴(kuò)大，中 繼器用于同類(lèi)網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)之間的互連； 交換節(jié)點(diǎn) 能將一條鏈路上的數(shù)據(jù)有選擇地轉(zhuǎn)送到另外一條鏈路上的節(jié)點(diǎn)；,13,一、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成,(1) ARPANET的誕生, 路由節(jié)點(diǎn),路由節(jié)點(diǎn)的主要功能是要為被傳遞的數(shù)據(jù)找到要到達(dá)目標(biāo)節(jié)點(diǎn) 的最佳傳輸路徑的節(jié)點(diǎn)。,說(shuō)明： 。特殊節(jié)點(diǎn)，位于網(wǎng)絡(luò)之間，起連接網(wǎng)絡(luò)作用，屬網(wǎng)絡(luò)共有節(jié)點(diǎn)； 。由于路由節(jié)點(diǎn)的存在，互聯(lián)網(wǎng)才得以形成； 。路由節(jié)點(diǎn)的分布情況代表了互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)或框架。,14,1.4 數(shù)據(jù)通信技術(shù)基礎(chǔ),1.4.1 基帶傳輸與寬帶傳輸,1.基帶信號(hào)與寬帶信號(hào) ?；鶐盘?hào)：就是將數(shù)字信號(hào)“1”或“0”直接用兩種不同的電壓來(lái) 表示，然后送到線路上去傳輸?shù)男盘?hào)； 。寬帶信號(hào)：將基帶信號(hào)進(jìn)行調(diào)制后形成的頻分復(fù)用模擬信號(hào)。 2.數(shù)字信號(hào)的傳輸方式 。基帶傳輸：不需調(diào)制，編碼后的信號(hào)可直接在信道上傳送； 。寬帶傳輸：信號(hào)需調(diào)制成頻帶模擬信號(hào)后再傳送，接收方 需要解調(diào)。例:閉路電視的信號(hào)傳輸；,*,15,1.4.2 多路復(fù)用技術(shù),多路復(fù)用技術(shù)就是同一條通信線路上傳送多路信號(hào)的技術(shù)，計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)中在信道技術(shù)和層次技術(shù)中就采用了復(fù)用技術(shù)。,常用的多路復(fù)用技術(shù) 。頻分多路復(fù)用技術(shù)(FDM) 就是將各路信號(hào)調(diào)制到不同的頻段進(jìn)行傳輸,多用于模擬通信； 。時(shí)分多路復(fù)用技術(shù)(TDM) 就是利用時(shí)間上離散的脈沖組成相互不重疊的多路信號(hào)，廣泛 應(yīng)用于數(shù)字通信； 。波分復(fù)用技術(shù)(WDM) 就是在光波頻率范圍內(nèi)，把不同波長(zhǎng)的光波，按一定間隔排列 在一根光纖中傳送，正在迅速發(fā)展之中。,*,16,1.4.3 數(shù)據(jù)交換技術(shù),數(shù)據(jù)交換技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)。通常使用的數(shù)據(jù)交換技術(shù)有 三種：線路交換；報(bào)文交換；分組交換。,1.線路交換 數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)，源節(jié)點(diǎn)和目的結(jié)點(diǎn)之間需建立一條利用中間節(jié) 點(diǎn)構(gòu)成的專用物理鏈路，線路需保持到數(shù)據(jù)傳輸結(jié)束。 2.報(bào)文交換 采用存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)的方式，不需在源和目的兩個(gè)站點(diǎn)間建立專用 通路，通過(guò)發(fā)送方在發(fā)送的報(bào)文中附加目的地址，中間節(jié)點(diǎn)根據(jù)目 的地址，在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，直至目的地。,*,17,3. 分組交換 形式上與報(bào)文交換類(lèi)似。主要區(qū)別在于分組交換網(wǎng)中要限制 傳輸?shù)臄?shù)據(jù)單位長(zhǎng)度，我們通常稱這些較少的數(shù)據(jù)單位為分組， 然后利用報(bào)文分組發(fā)送的方式發(fā)送。分組交換技術(shù)是在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 中最廣泛使用的一種交換技術(shù).,18,報(bào) 文,19,分組虛電路, 該方式就是指通信終端在收發(fā)數(shù)據(jù)之前，先在網(wǎng)絡(luò)中建立一條 邏輯連接，數(shù)據(jù)按照順序沿著該邏輯連接送到達(dá)目的地。 分組交換網(wǎng)提供的虛電路交換方式有兩種 。交換虛電路 。永久虛電路,虛電路服務(wù)的特點(diǎn) 。數(shù)據(jù)傳送前需通過(guò)呼叫 設(shè)置一條虛電路； 。分組不會(huì)因網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)擁 塞而丟失和亂序 。對(duì)通信的服務(wù)質(zhì)量有較 好的保證,*,20,三種交換技術(shù)的主要特點(diǎn): 1)電路交換： 數(shù)據(jù)傳送前必須先設(shè)置一條通路，在線路釋放之前，該通 路將由一對(duì)用戶獨(dú)占，對(duì)于猝發(fā)式的通信電路交換效率不高。 2)報(bào)文交換： 報(bào)文從源點(diǎn)傳送到目的地采用存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)的方式，在傳送報(bào) 文時(shí)，同時(shí)只占用一段通道，在交換節(jié)點(diǎn)中需要緩沖存儲(chǔ)，報(bào) 文需要排隊(duì)。故報(bào)文交換不能滿足實(shí)時(shí)通信的要求。 3)分組交換： 交換方式和報(bào)文交換方式類(lèi)似，但報(bào)文被分成分組，并規(guī) 定了最大的分組長(zhǎng)度。在數(shù)據(jù)報(bào)分組交換中，目的地需要重新 組裝報(bào)文。,*,21,習(xí)題一,22,