購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 大眾速騰五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 系部名稱： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 *年 *月 論文封面示例同前 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師 姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 否 題目名稱 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩僅在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)域出現(xiàn)，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換檔可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)下。變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，其發(fā)展無(wú)疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計(jì)也是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。通過(guò)進(jìn)行變速器的齒輪、軸、箱體等設(shè)計(jì)，使學(xué)生綜合運(yùn)用所 學(xué)專業(yè)知識(shí)，熟練 圖技能，力求設(shè)計(jì)合理，理論聯(lián)系實(shí)際，結(jié)構(gòu)和性能有所改進(jìn)，設(shè)計(jì)手段具有一定的先進(jìn)性。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計(jì)內(nèi)容： 的及意義 ； 眾 速騰轎車 及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行 五檔手動(dòng)變速器 設(shè)計(jì)方案確定，各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定； 承的選擇及校核； 制裝配圖、零件圖等。 技術(shù)要求： 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 最大功率 (Kw(4/6000； 最大扭矩 (Nm/45/3800； 最高車速 (km/h) 185； 要求：兩軸式 五檔手動(dòng) 變速器； 生產(chǎn)綱領(lǐng) ：成批生產(chǎn)。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 制變速器設(shè)計(jì)裝配圖、零件圖折合 0 號(hào)圖紙 3 張以上，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 15000 字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文） 進(jìn)度安排 （ 1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第 1 2 周（ （ 2）整理資料、提出問(wèn)題、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)草稿、繪制裝配草圖 第 3 5 周（ （ 3）理論聯(lián) 系實(shí)際分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，完成各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定；各檔齒輪的設(shè)計(jì)及校核；傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核；軸承的選擇及校核；同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用；變速器箱體初步設(shè)計(jì)；制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查 第 6 8 周（ （ 4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第 9 12 周 (（ 5） 評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第 13周（ （ 6） 畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第 14周（ （ 7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第 15 16周（ （ 8）畢業(yè) 設(shè)計(jì)答辯 第 17周（ 五、主要參考資料 新編機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè) 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 汽車制造工藝學(xué)（ 3） 高義編 .機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 汽車設(shè)計(jì) 興駿編 .互換性與技術(shù)測(cè)量 車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)書(shū)籍 騰轎車 變速器 資料 星數(shù)字圖書(shū)館 絡(luò)期刊等 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 教研室主任簽字： 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 年 月 日 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào) 設(shè)計(jì)（論文）題目 : 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級(jí) : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開(kāi) 題 時(shí) 間 : 指導(dǎo)委員會(huì) 審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是否 題目名稱 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 汽車問(wèn)世百余年來(lái)，特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，為人類社會(huì)的進(jìn)步做出了不可磨 滅的巨大貢獻(xiàn)，掀起了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。自從汽車采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置開(kāi)始變速器就成為了汽車重要的組成部分，現(xiàn)代汽車廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾，這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的。變速器對(duì)整車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有 著較為直接的影響。汽車行駛的速度是不斷變化的，即要求汽車變速器的變速必要盡量多，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器并不理想但以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著特點(diǎn)依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。雖然傳統(tǒng)機(jī)械師的手動(dòng)變速器具有換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點(diǎn)，但仍以其傳動(dòng)效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。 早在 1889 年，法國(guó)標(biāo)致研制成功世界上第一臺(tái)手動(dòng)機(jī)械式 4 擋齒輪傳動(dòng)汽車變速器。在現(xiàn)在汽車中，變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響 。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動(dòng)脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便，無(wú)沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，增力式同步器，雙中間軸變速器，后置常嚙合傳動(dòng)齒輪變速器，各種自動(dòng)、半自動(dòng)以及電子控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問(wèn)世。 到目前為止變速器主要經(jīng)歷了以下發(fā)展階段： 1）手動(dòng)變速器 手動(dòng) 變速器（ 要采用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。變速器內(nèi)多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛的換擋工作，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)式變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的速度比是個(gè)定值。手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、輸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱為手動(dòng)齒輪變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪 ，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動(dòng)變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障相對(duì)較低、物美價(jià)廉。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 手動(dòng)變速器也有自身的缺點(diǎn)：在當(dāng)今的大城市中，“堵車”現(xiàn)象愈演愈烈，駕駛員需要頻繁地踩離合器換擋，體力消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)很難工作在最佳的狀態(tài)，動(dòng)力性沒(méi)有完全發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)性差，排氣中有害物質(zhì)含量高，污染嚴(yán)重。 2）自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器（ 是根據(jù)車速和負(fù)荷來(lái)進(jìn)行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。 共同點(diǎn)，就是二者都是有級(jí)式變 速器，只不過(guò) 根據(jù)車速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，可以消除手動(dòng)變速器“頓挫”的換擋感覺(jué)。 結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器相比，液力自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動(dòng)變速器主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速器是液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。自動(dòng)變速器采用液力便舉起來(lái)代替離合器，因此減少了離合器換擋帶來(lái)的沖擊，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此容易操作，提高駕駛方便性，減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也提高了駕駛員的舒適性。 自動(dòng)變速器也存在不足之處： 一是對(duì)速度變化反應(yīng)慢，沒(méi)有手動(dòng)離合器靈敏，因此許多駕駛員選用手動(dòng)變速器車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，液力變矩器的傳動(dòng)效率不高，變矩范圍有限，近幾年引入電子控制技術(shù)對(duì)此做了改進(jìn)；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修困難。在液力變矩器內(nèi)告訴循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫所以要用指定的耐高溫液壓油。 機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成主要改變了手動(dòng)換擋操縱部分。即在手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。機(jī)械式自動(dòng)變速器控制單元（簡(jiǎn)稱 輸入信號(hào)有駕駛員的意圖（加速踏板的位置和黨委的選擇）和汽 車的工作狀態(tài)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等） 3）無(wú)級(jí)變速器 無(wú)級(jí)變速器（ 又稱為連續(xù)變速式無(wú)級(jí)變速器。這種變速器與一般齒輪式自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件主動(dòng)和被動(dòng)工作輪由固定和可動(dòng)兩部分組成，形成 V 型槽，與金屬片構(gòu)成的金屬帶嚙合。當(dāng)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪和被動(dòng)輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑，從而改 變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)輪的軸向移動(dòng)通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 有良好的性能 : (1)經(jīng)濟(jì)性良好 (2)動(dòng)力性優(yōu)良（ 3）排放少（ 4）整車質(zhì)量?。?5）生產(chǎn)成本低（ 6）平順性好。 但 缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能先用于中、小排量低功率和轉(zhuǎn)矩的汽車，因此在自動(dòng)變速器中它約占 4%以下，近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車公司的大力研究，情況有所改善， 是自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。 4）無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（ 英國(guó) 司研發(fā)出來(lái)，只是業(yè)界一直將他視為 至 2003 年 3 月在美國(guó)底特律舉行的 國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）年會(huì)上才將他單獨(dú)分類。 用的是一種摩擦板式變速原理。早在 1905 年就出現(xiàn)過(guò)這種無(wú)級(jí)變速器，它由圓盤和滾輪構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于摩擦本身帶來(lái)的能量損耗大，發(fā)熱量高，傳遞轉(zhuǎn)矩小和材料不耐用等缺點(diǎn)，沒(méi)有進(jìn)行批量生產(chǎn)。這種變速器原理便是今天的 基礎(chǔ)。 其它自動(dòng)變速器之一是不使用變矩器， 司開(kāi)發(fā)的 用了 2 套離合器， 驅(qū)動(dòng)力由一套稱為 裝置傳遞，通過(guò)鎖止離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)軸。 核心部分由輸入傳動(dòng)盤、輸出傳動(dòng)盤分別位于兩端，輸出傳動(dòng)盤只有 1 個(gè)位于中間位置， 動(dòng)盤則夾于輸入傳動(dòng)盤和輸出傳動(dòng)盤中間，他們之間的接觸點(diǎn)以潤(rùn)滑油作介質(zhì)，金金屬間不接觸，通過(guò)改變 置的角度變化而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)而無(wú)限的變化。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 回顧變速器的技術(shù)的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)主要依據(jù)。 21 世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù) 、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器的發(fā)展。并且向著節(jié)能與環(huán)境保護(hù)；應(yīng)用新型材料；高性能、成本低、微型化；智能化、集成化發(fā)展。 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可以強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生收集材料和調(diào)查研究的能力，方案比較、論證能力，理論分析和設(shè)計(jì)運(yùn)算能力并且進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力。而且通過(guò)變速器的設(shè)計(jì)可以使我們綜合運(yùn)用能力得到鍛煉并且能夠熟練掌握變速器設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用。掌握 變速器設(shè)計(jì)方案， 各檔 齒輪以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核方法以及相關(guān)箱體和同步器的選用。對(duì)于即將畢業(yè)走出學(xué)校的我們本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)可以運(yùn)用四年來(lái)所學(xué)的相關(guān)知識(shí)來(lái)完成也是對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用可以 以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問(wèn)題 1)以 大眾 速騰轎車 及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行 五檔手動(dòng)變速器 設(shè)計(jì)方案確定； 2)各檔齒輪以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核；和軸承的選擇及校核； 3)同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用； 4)變速器箱體設(shè)計(jì)； 5)制裝配圖、零件圖。 要問(wèn)題 1)確定 變速器設(shè)計(jì)方案； 2)變速器主要參數(shù)的選擇； 3)各檔齒輪的選擇以及校核； 4)利用 算機(jī)輔助技術(shù)完成裝配圖與零件圖。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研和查閱資料 確定五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案 確定各檔傳動(dòng)比等參數(shù) 設(shè)計(jì)及校核各檔齒輪 設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸及校核 選擇軸承與校核 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 變速器箱體的設(shè)計(jì)選用 制裝配圖、零件圖 完成設(shè)計(jì)圖紙，說(shuō)明書(shū) 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、進(jìn)度安排 （ 3 月 1 3 月 14）知識(shí)準(zhǔn)備、收集材料、完成開(kāi)題報(bào)告 （ 3 月 15 3 月 28）整理材料確定手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案 （ 3 月 29 4 月 25）確定各檔傳動(dòng)比等參數(shù) 各檔齒 輪的設(shè)計(jì)及校核；傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核；軸承的選擇及校核 繪制部分草圖 4 月 26 5 月 9） 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用；變速器箱體初步設(shè)計(jì) 1 5 月 10 5 月 16）完善草圖 3 5 月 17 5 月 30）撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提交指導(dǎo)老師審核 5 5 月 31 6 月 13） 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 7 周 （ 6 月 14 20） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、 參考文獻(xiàn) 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè) M. 北京：高等教育出版社， 2006 2. 臧杰，閻巖 冊(cè) M 北 京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2005 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) M械工業(yè)出版社 ,2005 汽車制造工藝學(xué) M 版 械工業(yè)出版社 ,2005 高義 M. 杭州 ：浙江大學(xué)出版社， 2004 汽車設(shè)計(jì) M2004 互換性與技術(shù)測(cè)量基礎(chǔ) M. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2006 汽車?yán)碚?M. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2009 淺談汽車變速器的發(fā)展 J汽車變速器的發(fā)展 J. 北京汽車 ,學(xué)迅 J汽車變速器的現(xiàn)狀與前景 J汽車變速器全解析 J汽車變速器同步器 J2009 微型汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)與優(yōu)化 D2010 汽車機(jī)械式變速器現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法應(yīng)用研究 D吉林大學(xué)， 2007 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是否 題目名稱 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題 難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作 態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用 2 名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能 力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（ 參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn) ） 回答問(wèn)題： 正 確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 評(píng)閱人或預(yù) 答辯組長(zhǎng) 簽字 ： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí) 驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差 回答問(wèn)題： 正確 基本 正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級(jí) 設(shè)計(jì)（論文）題目 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（ 開(kāi)題、中檢、出勤 ） 指導(dǎo)教師姓名 朱榮福 職稱 講師 指導(dǎo)教師 評(píng)分（ X） 評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師 評(píng)分（ Y） 答辯組組長(zhǎng) 安永東 職稱 副教授 答辯組 評(píng)分（ Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫(xiě)，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制 =W+、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)推薦表 題 目 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級(jí) 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過(guò)程管理材料 題 目 大眾速騰轎車 五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 生姓名 院系名稱 專業(yè)班級(jí) 指導(dǎo)教師 職 稱 教 研 室 起止時(shí)間 教 務(wù) 處 制 I 摘 要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)轎車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行 噪聲增大。本設(shè)計(jì)針對(duì)乘用車變速器進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究 . 本設(shè)計(jì)結(jié)合機(jī)械變速器的設(shè)計(jì)方法，深入研究了變速器傳動(dòng)比的計(jì)算，擋數(shù)的分配，齒輪參數(shù)的計(jì)算，軸及軸承的選擇等，從而使乘用車的舒適性和動(dòng)力性有很大的提高。 關(guān)鍵字： 傳動(dòng)比；齒輪參數(shù)；軸；軸承 of of a is an of It is to so on on of in on is an of if of so is of of of of so 目 錄 摘要 . 第 1 章 緒論 . .次設(shè)計(jì)的目的意義 .速器的發(fā)展現(xiàn)狀 .速器設(shè)計(jì)面臨的主要問(wèn)題 . 2 章 變速器的總體方案設(shè)計(jì) . . . . . .速器的功用及設(shè)計(jì)要求 .速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式選擇與結(jié)構(gòu)分析 . 三軸式變速器與兩軸式變速 . 倒檔的布置方案 . . .速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案分析 . 齒輪型式 . . . . 換檔結(jié)構(gòu)型式 . . . . 軸承型式 . . . . .動(dòng)方案的最終確定 . . .章小結(jié) . . . . 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算 . . . . . 心距的 確定 . . . . . . .章小結(jié) . . . . . . 4 章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 . . . . . . . . . . .輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 . . . . .輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 . . . . 輪的損壞原因 . 齒輪材料的選擇 . 計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩 . . . 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 . . . 齒輪的接觸應(yīng)力 . . .章小結(jié) . . . . . 5 章 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算及軸承的選擇與校核 .的計(jì)算 . . . . . . . 軸的工藝要求 . . . . 初選軸的直徑 . . . . 軸的剛度計(jì)算 . . . . 軸的強(qiáng)度計(jì)算 . . . .承的選擇及校核 . . . 輸入軸的軸承選擇及校核 . . . . . 輸出軸的軸承選擇及校核 . . . . . . . . . . 6 章 變速器同步器與操縱機(jī)構(gòu)的選擇 . . . . . . 同步器的工作原理 . . . . . . . 同步環(huán)的主要參數(shù)的確定 . . . . . . .速器的操縱機(jī)構(gòu) . . . . 變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用 . . . . . 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足的要求 . . . . 換擋位置 . . . . . . . . .論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 考文獻(xiàn) . . . . . . . . . . . . . . . . .謝 . . . . . . . . . . . . . . . . 錄 . . . . . . . . . . . . . . . . 1 第 1章 緒 論 次設(shè)計(jì)的目的意義 隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國(guó)。而隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級(jí)消費(fèi)品已進(jìn)入平常家庭。 在我國(guó)，汽車工業(yè)起步較晚。入世后，我國(guó)的汽車工業(yè)面臨的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)不斷的壯大，以及汽車行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，如何設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，工作可靠，性能優(yōu)良，且符合中國(guó)國(guó)情的汽車已經(jīng)是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)者的緊迫問(wèn)題。在面臨著前所未有機(jī)遇同時(shí)不得不承 認(rèn)在許多技術(shù)上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著一定的差距。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。在經(jīng)濟(jì)方面考慮合適的變速器也非常重。本次設(shè)計(jì)對(duì)轎車變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹，闡述了轎車主要參數(shù)的確定，在機(jī)構(gòu)方面選擇了機(jī)械式變速器確定變速設(shè)計(jì)的主要參數(shù)，在變速器的壽命方面以及與變速器相關(guān)的操縱機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了介紹。 速器的發(fā)展現(xiàn)狀 汽車問(wèn)世百余年來(lái)，特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車已 經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，為人類社會(huì)的進(jìn)步做出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)，掀起了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。自從汽車采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置開(kāi)始變速器就成為了汽車重要的組成部分，現(xiàn)代汽車廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾，這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器， 以達(dá)到減速增矩的目的。變速器對(duì)整車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。汽車行駛的速度是不斷變化的，即要求汽車變速器的變速必要盡量多，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器并不理想但以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著特點(diǎn)依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。雖然傳統(tǒng)機(jī)械師的手動(dòng)變速器具有換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點(diǎn)，但仍以其傳動(dòng)效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。 早在 1889 年，法國(guó)標(biāo)致研制成功世界上第一臺(tái)手動(dòng)機(jī)械式 4 擋齒輪傳動(dòng)汽車變速器。在現(xiàn)在汽 車中，變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動(dòng)脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便，無(wú)沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，增力式同步器，雙中間軸變速器，后置常嚙合傳動(dòng)齒輪變速器，各種自動(dòng)、半自動(dòng)以及電子控制的自動(dòng)換擋 機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問(wèn)世 9 。 到目前為止變速器主要經(jīng)歷了以下發(fā)展階段： 1)手動(dòng)變速器 手動(dòng)變速器（ 要采用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。變速器內(nèi)多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛的換擋工作，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)式變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。如 2 在低速時(shí)，讓讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的速度比是個(gè)定值。手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器 ，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、輸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱為手動(dòng)齒輪變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動(dòng)變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障相對(duì)較低、物美價(jià)廉。 手動(dòng)變速器也有自身的缺點(diǎn)：在當(dāng)今的大城市中，“堵車”現(xiàn)象愈演愈烈，駕駛員需要頻繁地踩離合器換擋，體力消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)很難工作在最佳的狀態(tài)，動(dòng)力性沒(méi)有完全發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)性差，排氣中有害物質(zhì)含量高，污染嚴(yán)重。 2)自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器（ 是根據(jù)車速和負(fù)荷來(lái)進(jìn)行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。 是二者都是有級(jí)式變速器，只不過(guò) 根據(jù)車速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，可以消除手動(dòng)變速器“頓挫”的換擋感覺(jué)。 力自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動(dòng)變速器主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速器是液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。自動(dòng)變速器采用液力便舉起來(lái) 代替離合器，因此減少了離合器換擋帶來(lái)的沖擊，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此容易操作，提高駕駛方便性，減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也提高了駕駛員的舒適性。 自動(dòng)變速器也存在不足之處：一是對(duì)速度變化反應(yīng)慢，沒(méi)有手動(dòng)離合器靈敏，因此許多駕駛員選用手動(dòng)變速器車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，液力變矩器的傳動(dòng)效率不高，變矩范圍有限，近幾年引入電子控制技術(shù)對(duì)此做了改進(jìn)；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修困難。在液力變矩器內(nèi)告訴循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫所以要用指定的耐高溫液壓油。 機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成主要改變了 手動(dòng)換擋操縱部分。即在手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。機(jī)械式自動(dòng)變速器控制單元（簡(jiǎn)稱 輸入信號(hào)有駕駛員的意圖（加速踏板的位置和黨委的選擇）和汽車的工作狀態(tài)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等） 3)無(wú)級(jí)變速器 無(wú)級(jí)變速器（ 又稱為連續(xù)變速式無(wú)級(jí)變速器。這種變速器與一般齒輪式自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵 等基本部件主動(dòng)和被動(dòng)工作輪由固定和可動(dòng)兩部分組成，形成 V 型槽，與金屬片構(gòu)成的金屬帶嚙合。當(dāng)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪和被動(dòng)輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)輪的軸向移動(dòng)通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 4)無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（ 英國(guó) 是業(yè)界一直將他視為 至 2003 年 3 月在美國(guó)底特律舉行的 國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì) ）年會(huì)上才將他單獨(dú)分類。 用的是一種摩擦板式變速原理。早在 1905年就出現(xiàn)過(guò)這種無(wú)級(jí)變速器，它由圓盤和滾輪構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于摩擦本身帶來(lái)的能量損耗大，發(fā)熱量高，傳遞轉(zhuǎn)矩小和材料不耐用等缺點(diǎn)，沒(méi)有進(jìn)行批量生產(chǎn)。這種變速器原理便是今天的 基礎(chǔ)。 其它自動(dòng)變速器之一是不使用變矩器， 司開(kāi)發(fā)的 用了 2 套離合器，驅(qū)動(dòng)力由一套稱為 裝置傳遞，通過(guò)鎖止離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)軸。 核心部分由輸入傳動(dòng)盤、輸出傳動(dòng)盤分別位于兩端，輸出傳動(dòng)盤只有 1 個(gè)位 3 于中間位置， 動(dòng)盤則夾于輸入傳動(dòng)盤和輸出傳動(dòng)盤中間，他們之間的接觸點(diǎn)以潤(rùn)滑油作介質(zhì)，金金屬間不接觸，通過(guò)改變 置的角度變化而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)而無(wú)限的變化 12 。 回顧變速器的技術(shù)的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)主要依據(jù)。 21 世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器的發(fā)展。并且向著節(jié)能與環(huán)境保護(hù)；應(yīng)用新型材料；高性能、成本低、微型化；智能化、集成化發(fā)展。 速器設(shè)計(jì)面臨的主要問(wèn)題 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，隨著世界燃油價(jià)格的日益上漲和運(yùn)用在汽車各種配件上的技術(shù)日趨成熟，變速器發(fā)展面臨的主要問(wèn)題如下： 1. 如何設(shè)計(jì)出節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型的變速器，將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個(gè)巨大問(wèn)題。 2. 自動(dòng)變速器之所以發(fā)展如此迅速是因?yàn)樗倏v起來(lái)簡(jiǎn)單方便，但同時(shí)也減少了駕車樂(lè)趣。因此，在不減少駕車娛樂(lè)性的同時(shí)，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。 3. 如何設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率更高、使汽車車速變化更加平穩(wěn)以及駕車舒適性更高的變速器，則一直都是變速器設(shè)計(jì)所要攻克的技術(shù)難關(guān)。 4 第 2 章 變速器的總體方案設(shè)計(jì) 速器的功用及設(shè)計(jì)要求 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，又稱變速箱。它作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)重要的組成部分，主要用于轉(zhuǎn)變從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)輪牽引力以及車速的不同需求。此外，變速器還用于使汽車能倒退行駛和在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車滑 行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系保持分離；必要時(shí)還應(yīng)有動(dòng)力輸出功能 7 。 為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求： 來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 汽車能倒退行駛。 要時(shí)進(jìn)行功率輸出。 力、方便。 車行駛過(guò)程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 除此之外 ，變速器還應(yīng)該滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 滿足汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān)。汽車工作的道路條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器傳動(dòng)比范圍越大。 速