購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 五十鈴 輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 系部名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 二 *年 *月 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是否 題目名稱 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋的設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 五十鈴 輕型汽車 市場占有率較高 。 其 驅(qū)動橋在整車 結(jié)構(gòu) 中十分重要，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本， 提高運輸效率 。 而且本設(shè)計可是學(xué)生全面復(fù)習(xí)所學(xué)知識，為走上工作崗位打下基礎(chǔ)， 所以本題設(shè)計具有一定的實際意義。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）設(shè)計內(nèi)容 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案確定；主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計、基本參數(shù)選擇及設(shè)計計算；差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、幾何及強度計算；驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及強 度計算；驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及受力分析與強度計算。 （二）研究方法 1、 參考相關(guān)資料，對比各種驅(qū)動橋優(yōu)缺點，初步確定設(shè)計方案。 2、 實地考察五十鈴車，為最終設(shè)計方案提供依據(jù)。 3、 利用 出五十鈴貨車驅(qū)動橋二維圖紙。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計算說明部分 完成設(shè)計說明書 字。其中包括主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計、基本參數(shù)選擇及設(shè)計計算；差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、幾何及強度計算；驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度計算；驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及受力分析與強度計算。 （二）圖紙部分 驅(qū)動橋 裝配圖零件圖若干張， 共計折合 4 張 紙。 四、設(shè)計（論文） 進度安排 （ 1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第 1 2 周（ 3 月 3 日 3 月 15 日） （ 2）確定總體方案 第 3 4 周（ 3 月 16 日 3 月 29 日） （ 3） 對驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)進行設(shè)計 第 5 6 周（ 3 月 30 日 4 月 12 日） （ 4） 對驅(qū)動橋 主要零部件 尺寸進行設(shè)計 7 8 周（ 4 月 13 日 4 月 26 日） （ 5）建立 驅(qū)動橋 的零件圖第 8 9 周（ 4 月 20 日 5 月 3 日） （ 6）建立 驅(qū)動橋 的裝配模型第 9 10 周（ 4 月 28 日 5 月 10 日） （ 7）書寫設(shè)計說明書第 11 13 周（ 5 月 11 日 5 月 31 日） （ 8）設(shè)計審核、修改 第 14 16 周（ 6 月 1 日 6 月 21 日） （ 9）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第 17 周（ 6 月 22 日 6 月 28 日） 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 五、主要參考資 料 1 貨車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計 河北科技師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 2 成大先機械設(shè)計手冊（ 14 冊） M學(xué)工業(yè)出版社， 1993 3 劉惟信 M華大學(xué)出版社， 2001. 4 成大先 M學(xué)工業(yè)出版社， 2004， 1. 5 周開勤 M等教育出版社， 2001. 6 溫芳 ,黃華梁 器行星齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計 J. 7王望予汽車設(shè)計 M北京：機械工業(yè)出版社， 2005 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 一、 課題研究 現(xiàn)狀， 選題的 目的、 依據(jù)和 意義 一、國外研究現(xiàn)狀： 隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國家環(huán) 保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。對整車主要總成之一的驅(qū)動橋而言，小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。 產(chǎn)品上，國外貨車市場用戶主要以承載能力強、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進、易維護等特點的產(chǎn)品為首選。目前己開發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進德國撇 N 公司技術(shù)的 485 單級減速驅(qū)動橋，一汽集團和東風(fēng)公司的 13 噸級系列車橋為代表的主減速器技術(shù)，都是在有效吸收國外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 針對國內(nèi)市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。 1這些產(chǎn)品基 本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺化開發(fā)，目前國內(nèi)市場形成了 457、 460、 480、 500 等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被用戶廣泛認可和使用。設(shè)計開發(fā)上， C 胡等計算機應(yīng)用技術(shù)，以及 D、 E 等設(shè)計軟件先后應(yīng)用于主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬試驗分析等也被采用 ;齒輪設(shè)計也初步實現(xiàn)了計算機編程的電算化。新一代減速器設(shè)計開發(fā)的突出特點是 :不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進一步進設(shè)計上完全遵從模塊化設(shè)計原則，產(chǎn)品配套實現(xiàn)車型的平臺化，造型和結(jié)構(gòu) 更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更能應(yīng)對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點，這些都對基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套要求，需要在產(chǎn)品設(shè)計上不斷地進行二次開發(fā)和持續(xù)改進，以滿足快速多變的市場需求。 與國外相比，我國的車用減速器開發(fā)設(shè)計不論在技術(shù)上、制造工藝上，還是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齒輪制造技術(shù)缺乏獨立開發(fā)與創(chuàng)新能力，技術(shù)手段落后 (國外己實現(xiàn)計算機編程化、電算化 )。目前比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低 檔次，缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴重。這需要我們加快技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進步的步伐，提高管理水平，加快與國際先進水平接軌，開發(fā)設(shè)計適應(yīng)中國國情的高檔車用減速器總成，由仿制到創(chuàng)新，早日縮小并消除與世界先進水平的差距。 2近幾年來，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家，如重汽集團、福田汽車、江淮汽車等通過與國外卡車巨頭，如沃爾沃、通用、五十鈴、現(xiàn)代、奔馳、雷諾等進行合資合作，在車橋減速器的開發(fā)上取得了顯著的進步。目前，上汽集團、東風(fēng)、一汽、北汽等各大汽車集團也正在開展合作項目，希望早日實與世界先進技術(shù)的接軌，爭取 設(shè)計開發(fā)的新突破。 二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀： 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。如果變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的 經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)研究的重點在于：從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進、制造效率高、成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單極減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級減速或雙級主減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車橋內(nèi)部的的主從動齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用精磨加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對于噪聲的控制要求。 2、意義與目的： 汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受 著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐， 可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。 3 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸掛時，都是采用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸掛時，則配以斷開式驅(qū)動橋。與非斷開式驅(qū)動橋相比較，斷開式驅(qū)動橋能顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性，提高了平均行駛速度；減小了其策劃行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；增加了汽車的離地間隙；由于驅(qū)動車輪與路面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，增強了車輪的抗側(cè)滑能力；若與之配合的獨立懸架導(dǎo)向機 構(gòu)設(shè)計合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。斷開式驅(qū)動橋在乘用車和部分越野汽車上應(yīng)用廣泛。非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，但由于其簧下質(zhì)量較大，對汽車的行駛平順性和降低動載荷有不利的影響。 4 本論文的的研究目的在于通過對五十鈴汽車整體的匹配性設(shè)計完成后輪驅(qū)動橋的主減速器、差速器等部件型號的設(shè)計與計算，并完成校核的設(shè)計過程。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 二、 設(shè)計（論文） 的基本內(nèi)容 ,擬解決的主 要問題 一、基本內(nèi)容： 1、 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案選擇 2、主減速器設(shè)計 3、差速器設(shè)計 4、 驅(qū)動半軸的設(shè)計 5、驅(qū)動橋殼的設(shè)計 二、解決的問題： 一、主減速器的結(jié)構(gòu)形式 1、 主減速器的齒輪類型主 2、 減速的減速形式 3、 主減速器主 4、 從動綴齒輪的支承形式主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 二、 1、差速器的差速原理結(jié)構(gòu) 2、齒輪的基本參數(shù)選擇幾何校核及強度計算 3、半軸計算載荷的確定 4、桿部直徑的選擇、強度計算 半軸花鍵的強度計算 5、整體式驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)、 6、驅(qū)動橋殼的受力分析與強度計算 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,并將動力合理地分配給左、右 驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： a)所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 b)外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 c)齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 d)在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。 e)在保證足夠的強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。 f)與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 g)結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進度安排 （ 1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第 1 2 周（ 3 月 3 日 3 月 15 日） （ 2）確定總體方案 第 3 4 周（ 3 月 16 日 3 月 29 日） （ 3） 對驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)進行設(shè)計 第 5 6 周（ 3 月 30 日 4 月 12 日） （ 4） 對驅(qū)動橋 主要零部件 尺寸進行設(shè)計 7 8 周（ 4 月 13 日 4 月 26 日） （ 5）建立 驅(qū)動橋 的零件圖第 8 9 周 （ 4 月 20 日 5 月 3 日） （ 6）建立 驅(qū)動橋 的裝配模型第 9 10 周（ 4 月 28 日 5 月 10 日） （ 7）書寫設(shè)計說明書第 11 13 周（ 5 月 11 日 5 月 31 日 ） （ 8）設(shè)計審核、修改 第 14 16 周（ 6 月 1 日 6 月 21 日） （ 9）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第 17 周（ 6 月 22 日 6 月 28 日） 查詢五十鈴貨車驅(qū)動橋資料 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案選擇 主減速器設(shè)計 車輪傳動裝置設(shè)計 差速器設(shè)計 驅(qū)動橋殼設(shè)計 圖 完成說 明書 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 五、主要參考資料 1 莫思劍 J2008 2 王聰興 ， 馮茂林 J公路與汽運 , 2004 3 李夢群 ， 武文革 ,孫厚芳 紀機械制造業(yè) J2003 4 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 M. 北京：機械工業(yè)出版社， 2003. 5 余志生 . 汽車理論 M. 北 京：機械工業(yè)出版社 , 2008. 6 尹國臣 J2007 7 陳珂 ,殷國富 ,汪永超 J. 機械傳動 ,2008 8 劉惟信 M華大學(xué)出版社， 2004. 9 安曉娟，郝春光 J2007. 10 汽車工程手冊編輯委員會 M：設(shè)計篇 民交通出版社， 2001. 11 機械設(shè)計手冊編委會 行本） M. 北京：機械工業(yè)出版社， 2007. 12 成大先機械設(shè)計手冊（ 1 ） M學(xué)工業(yè)出版社， 2002. 13 肖文穎，王書翰 J2007， 14 彭彥宏，呂曉霞，陸有 . 差速器圓錐齒輪的失效分析 J. 金屬熱處理， 2006， . 15 付建紅 J. 新余高專學(xué)報， 2006， 16 周小平 J. 新余高專學(xué)報 ,2005， 17 劉惟信 M華大學(xué)出版 社， 2001. 18 楊朝會，王豐元，馬浩 J. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程， 2006， 19 of . 000， 20 of a . 007， 六、備注 指導(dǎo)教師意見 簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師 姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論 文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差 研究能力或設(shè)計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 較好 一般 較差 很差 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是否 題目名稱 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié) 合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用 文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差 研究能力或設(shè)計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性 ） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語： （參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設(shè)計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 較好 一般 較差 很差 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等 形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力； 對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點 ） 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設(shè)計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 答辯 時間 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論 文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好 較好 一般 較差 很差 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設(shè)計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 較好 一般 較差 很差 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題 與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表 達能力：好 較好 一般 較差 很差 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設(shè)計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設(shè)計（論文）題目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 平時成績評分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢 業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制 =W+、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度 及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管 理材料 題 目 五十鈴輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 學(xué) 生姓 名 院 系名 稱 專 業(yè)班 級 指 導(dǎo)教 師 職 稱 教研室 起 止時 間 教 務(wù) 處 制 I 摘 要 驅(qū)動橋位于傳動系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和車架或車身之間的作用力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋，所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已經(jīng)成為未來載重汽車 的發(fā)展方向。驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)主要保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。本設(shè)計根據(jù)給定的參數(shù)，按照傳統(tǒng)設(shè)計方法并參考同類型車確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)類型，最后進行參數(shù)設(shè)計并對主減速器主、從動齒輪、半軸齒輪和行星齒輪進行強度以及壽命的校核。驅(qū)動橋設(shè)計過程中基本保證結(jié)構(gòu)合理，符合實際應(yīng)用，總成及零部件的設(shè)計能盡量滿足零件的標準化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機件工藝性好，制造容易。 關(guān)鍵字： 輕型貨車 ； 驅(qū)動橋 ； 單級主減速器 ； 差速器 ； 半軸 ； 橋殼 is at of is or a on of is be to on to in of of of In of we a of as as of of of to 錄 摘要 . I . 第 1 章 緒論 . 1 題的背景 目的及意義 . 1 內(nèi)外驅(qū)動橋研究狀況 . 1 計主要內(nèi)容 和 預(yù)期結(jié)果 . 3 第 2 章 驅(qū)動橋的總體方案確定 . 4 動橋的種類結(jié)構(gòu)和設(shè)計要求 . 4 車車橋的種類 . 4 動橋的種類 . 4 動橋結(jié)構(gòu)組成 . 4 動橋設(shè)計要求 . 5 計車型主要參數(shù) . 5 減速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 . 6 減速比的計算 . 6 減速器的齒輪類型 . 6 減速器的減速 形式 . 8 減速器主從動錐齒輪的支承形式及安裝方法 . 9 速器結(jié)構(gòu)方案的確定 . 10 軸的形式確定 . 11 殼形式的確定 . 12 章小結(jié) . 13 第 3 章 主減速器設(shè)計 . 14 述 . 14 減速器齒輪 參數(shù)的選擇與強度計算 . 14 減速器計算載荷的確定 . 14 減速器齒輪參數(shù)的選擇 . 15 減速器齒輪強度計算 . 18 減速器軸承計算 . 24 減速器齒輪材料及熱處理 . 30 減速器的潤滑 . 30 章小結(jié) . 31 第 4 章 差速器設(shè)計 . 32 述 . 32 稱式圓錐行星齒輪差速器原理 . 32 稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) . 33 稱圓錐行星錐齒輪差速器的設(shè)計 . 34 速器齒輪的基本參數(shù)選擇 . 34 速器齒輪的幾何尺寸計算 . 36 速器齒輪的強度計算 . 37 速器齒輪的材料 . 39 章小結(jié) . 39 第 5 章 半軸設(shè)計 . 40 述 . 40 軸的設(shè)計與計算 . 40 浮式半軸的計算載荷的確定 .