公交車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理分析及模型制作公交車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理分析及模型制作材料科學(xué)與工程學(xué)院2011級(jí)卓越一班 第2小組組員：朱富慧(201100150284)、王文霞(201100150085)、徐瀟(201100800603)、趙洪陽(yáng)(201100150121)目錄一、車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)采集1二、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理分析6三、裝配分析6四、運(yùn)動(dòng)過(guò)程分析7五、裝配效果圖（另可參見(jiàn)附件2）7六、裝配效果動(dòng)畫(huà)展示10七、部分零件模型（另可參見(jiàn)附件2）10八、成果與收獲19一、車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)采集本組主要了解了k52路公交的車(chē)門(mén)構(gòu)造，通過(guò)拍攝細(xì)節(jié)照片和錄制視頻收集數(shù)據(jù)，并分析其運(yùn)動(dòng)原理和利用solidworks軟件制作其模型（該過(guò)程在保證機(jī)構(gòu)正常運(yùn)動(dòng)前提下，僅做了少部分簡(jiǎn)化和優(yōu)化，最大程度保持?jǐn)M實(shí)性與美觀性）。收集到的資料（視頻資料參見(jiàn)附件）如下：二、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理分析 車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖該運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括5個(gè)構(gòu)件， 1、5為機(jī)架，2、3為桿件，4為滑塊。4個(gè)低副：3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副O(jiān)1、 O2、O3和一個(gè)移動(dòng)副。自由度F=3n-2PL-PH=33-24-0=1,自由度為1， 有確定的運(yùn)動(dòng)。三、裝配分析該機(jī)構(gòu)中，1、5為機(jī)架，連接在車(chē)體上；桿件2：柱子、柱子扣、連桿組成的整體；桿件3：車(chē)門(mén)；O1：機(jī)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)連接形成的轉(zhuǎn)動(dòng)副； O2：連桿與門(mén)連接形成的轉(zhuǎn)動(dòng)副；O3：門(mén)與滑塊4連接形成的轉(zhuǎn)動(dòng)副。四、運(yùn)動(dòng)過(guò)程分析開(kāi)門(mén)時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副O(jiān)1使桿件2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，桿件2通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副O(jiān)2及桿件3（門(mén)）帶動(dòng)滑塊向兩側(cè)滑動(dòng)同時(shí)在O3作用下使之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。關(guān)門(mén)與開(kāi)門(mén)工程相反。五、裝配效果圖（另可參見(jiàn)附件2）六、裝配效果動(dòng)畫(huà)展示參見(jiàn)附件3.七、部分零件模型（另可參見(jiàn)附件2）八、成果與收獲在本次公交車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理分析及模型制作的協(xié)作中，我們實(shí)地收集資料、分析原理、制作模型，并成功利用模型模擬了車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。從中我們也遇到許多配合和尺寸方面的問(wèn)題，提升了綜合分析問(wèn)題的能力，對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理也有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。 19 / 19