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,歡迎進(jìn)入地理課堂,第二節(jié)交通運輸布局變化的影響,,一、對聚落空間形態(tài)的影響,補充：聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。,,思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系,一、對聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,株洲是因為交通運輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過株洲的鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉淼某鞘小?石家莊市的形成和發(fā)展,石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。,日本筑波科學(xué)城,南北狹長的帶狀,一、對聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,2、一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。,閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？,星狀,時間,唐宋時期,明清時期,1909年,新中國初期,50年代中期至60年代初,70年代后期,城市形態(tài)及變化特點,城市形態(tài)逐漸演變成星狀,以老城為中心，沿四條公路及運河伸展,向外擴(kuò)張,塊狀地域形態(tài),沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展,沿鐵路迅速延展,仍以沿河伸展為主,變化原因,城區(qū)河流頻繁淤塞,滬杭鐵路通車,陸路交通發(fā)展緩慢,公路運輸迅速發(fā)展,外圍建立許多工廠,初始狀態(tài),,,,,,,,,,,,,,,,,,,下列關(guān)于嘉興市城市形態(tài)變遷的說法正確的是（）A．明清時期，由于城區(qū)河流頻繁淤塞，城市沿環(huán)城河道向東、西兩個方向發(fā)展B．新中國成立初期，由于滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速發(fā)展C．70年代后期，公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市沿四條對外公路及大運河伸展演變成星狀D．20世紀(jì)50年代中期至60年代初，水陸交通的大發(fā)展，城市向外擴(kuò)散成松散狀,C,一、對聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,（1）、交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化,2、一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。,閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？,嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的,揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。,思考：推測京杭大運河興盛時揚州的空間形態(tài)如何變化？后來揚州發(fā)展緩慢的原因是什么？,一、對聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,（1）、交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化,（2）、交通線的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯,2、一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。,思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜幔?聚落,空間形態(tài),發(fā)展速度,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變,加快,緩慢,交通線衰落,交通線發(fā)展,交通條件,二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,補充：商業(yè)網(wǎng)：一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。,它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件分析）,交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響,山區(qū),平原,,地勢崎嶇,,地形平坦,,,,商業(yè)網(wǎng)點密度大,,人口少、購買力低交通運輸線路稀少方式單一,人口密集購買力強(qiáng)交通運輸線路密集方式多樣,區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級別高,,區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨?,商業(yè)網(wǎng)點密度小,,,,思考：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小就不合理嗎？,二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,1、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度,山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點如何分布？,2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置,沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？,交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費人群,市場最優(yōu)原則:城市幾何中心,二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,1、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度,2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置,商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處,3、對商業(yè)中心的影響,補充：商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。,閱讀案例3,廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段,鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)時的大運河相關(guān),三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān),前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān),,,,,,,50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局,,,,,,形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn),鐘鼓樓市場,,,三足鼎立格局,交通運輸布局變化的影響,,對聚落空間形態(tài)的影響,對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,,決定城市的形態(tài),影響形態(tài)的變化,對密度影響,對位置影響,,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,,,,,山區(qū)密度小,平原密度大,4.交通線路的改變對集鎮(zhèn)的影響,1、下列關(guān)于商業(yè)街的說法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)的場所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）A、揚州B、華盛頓C、株洲D(zhuǎn)、上海,C,C,C,4、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線5、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢、大同、撫順、開灤B、大慶、玉門、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花6、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、人口C、鐵路D、公路,D,C,C,同學(xué)們,來學(xué)校和回家的路上要注意安全,同學(xué)們,來學(xué)校和回家的路上要注意安全,