購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 說 明 書 設(shè)計 1： 1459919609 2： 1969043202 學(xué) 院： 專 業(yè)： 題 目： 扭結(jié)式糖果包裝機(jī)的設(shè)計 指導(dǎo)教師： 職稱 : 職稱 : 20*年 *月 *日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書 班級 學(xué) 生姓名 起止日期 課題 名稱 摩擦盤式離合器實驗臺的設(shè)計 指 導(dǎo) 教 師 主 要 任 務(wù) 指導(dǎo)教師為第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的全程指導(dǎo)工作，要認(rèn)真審查學(xué)生擬定的畢業(yè)設(shè)計（論文）課題設(shè)計研究方案及進(jìn)度安排，定期檢查學(xué)生的工作進(jìn)度和質(zhì)量，與學(xué)生保持密切聯(lián)系，及時指導(dǎo)學(xué)生解決設(shè)計研究中遇到的理論和技術(shù)上的難點問題，合理提出修改意見。具體包括： 1、根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）課題或題目，認(rèn)真填寫畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書； 2、指 導(dǎo)學(xué)生查閱參考文獻(xiàn)、閱讀相關(guān)書籍，學(xué)習(xí)和課題有關(guān)的專業(yè)知識； 3、指導(dǎo)學(xué)生完成開題報告的撰寫工作，負(fù)責(zé)學(xué)生開題報告的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和書寫格式審查，把好畢業(yè)設(shè)計（論文）的開題報告關(guān)； 4、制訂指導(dǎo)計劃，在資料、實驗等有關(guān)方面幫助學(xué)生作好準(zhǔn)備工作； 5、指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計（論文）的設(shè)計研究和論文撰寫，對內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和書寫格式進(jìn)行認(rèn)真審查，防止出現(xiàn)剽竊、作假等其它學(xué)術(shù)不良作風(fēng)； 6、負(fù)責(zé)指導(dǎo)和審查學(xué)生完成論文綜述和外文翻譯； 7、負(fù)責(zé)畢業(yè)設(shè)計論文的最后審定工作，認(rèn)真填寫指導(dǎo)記錄，如實評價學(xué)生表現(xiàn)，寫出不少于 100 字的 學(xué)術(shù)評語，并公正地評定學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計）成績； 8、指導(dǎo)學(xué)生做好答辯前的各項準(zhǔn)備工作。 9、做好與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的其它工作。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 學(xué) 生 主 要 任 務(wù) 本課題要求學(xué)生結(jié)合專業(yè)課程如機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計、機(jī)械原理、汽車構(gòu)造、汽車檢測技術(shù)等知識，通過理論學(xué)習(xí)和實際運用相結(jié)合，學(xué)習(xí)和掌握機(jī)械設(shè)計、計算機(jī)繪圖和機(jī)構(gòu)與部件的結(jié)構(gòu)、裝配關(guān)系等的基礎(chǔ)知識，了解工程圖紙規(guī)范和要求。為將來從事機(jī)械工程產(chǎn)品設(shè)計、制造、研究等方面工作打下一定基礎(chǔ)。 主要研究內(nèi)容： 1、進(jìn)行文獻(xiàn)查詢、研究 摩擦盤式離合器類型、結(jié)構(gòu)和工作原理； 2、研究 離合器試驗臺的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理和研究現(xiàn)狀； 3、進(jìn)行 實驗臺的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算，進(jìn)行零部件的布置。 要求： 1、完成 離合器實驗臺 總體方案和總體結(jié)構(gòu)設(shè)計， 要求能對離合器工作過程進(jìn)行模擬演示、能進(jìn)行接合力和操縱力測試。 ； 2、完成相關(guān)圖紙繪制和不低于 1 萬字的設(shè)計說明書； 3、熟悉 計軟件使用，圖紙要求全部使用計算機(jī)繪制，畢業(yè)論文（設(shè)計）必須使用 件撰寫打??； 4、完成不低于 5 千字的論文文獻(xiàn)綜述（題目自擬）；完成不低于是2 千字的與專業(yè)相關(guān)的外文資料翻譯工作（原文自找）。 時間安 排： 1、 1 月 1 日 2 月 30 日：進(jìn)行資料收集，完成課題文獻(xiàn)綜述，外文資料翻譯工作，完成開題報告填寫； 2、 3 月 1 日 6 月 2 日：完成畢業(yè)設(shè)計，編制畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文）； 3、 6 月 3 日 6 月 10 日：畢業(yè)設(shè)計答辯、成績考核。 學(xué) 生 （簽名） 年 月 日 指 導(dǎo) 教 師 （簽名） 年 月 日 教研室 主 任 （簽名） 年 月 日 學(xué) 院 （簽章） 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論 文（設(shè)計）選題審題表 (由指導(dǎo)教師填寫 ) 學(xué)院 專業(yè) 填寫時間： 20* 年 11月 25 日 課 題 情 況 課題名稱 摩擦盤式離合器實驗臺的設(shè)計 教師姓名 職稱 學(xué)位 課題來源 ） ） 課題類型 ） ） 實習(xí)地點 預(yù)計 工作量大小 大 適中 小 難易 程度 難 一般 易 起止時間 2008 年 1 月 1 日 6 月 10日 課 題 內(nèi) 容 簡 介 以摩擦盤式離合器研究對象，研究離合器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理，了解離合器試驗臺的研究現(xiàn)狀及發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，分析摩擦盤式離合器工作過程中傳動動力傳遞和切斷狀況，進(jìn)行實驗臺總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計。 目 標(biāo) 和 要 求 1、了解摩擦盤式離合器及其試驗臺的結(jié)構(gòu)、工作原理和研究現(xiàn)狀； 2、完成實驗臺的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算，要求能對離合器工作過程進(jìn)行模擬演示、能進(jìn)行接合力和操縱力測試。 3、熟悉 會計算機(jī)繪圖技術(shù)，要求能熟練進(jìn)行計算機(jī)繪 圖及相關(guān)軟件使用； 4、學(xué)會電子文稿的輸入、排版及處理，畢業(yè)論文必須使用 創(chuàng) 新 點 審題意見 教學(xué)院（部）簽章 : 年 月 日 注：本課題由 同學(xué)選定，學(xué)號： 選定日期 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 附件 2： 安徽科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）選題申請表 基本情 況 課題名稱 摩擦盤式離合器實驗臺的設(shè)計 教師姓名 職稱 課題來源 ( ) ) ) ) 課題類型 ) B. 設(shè)計 ( ) 選 題 理由 摩擦盤式離合器試驗臺是對離合器各種性能的檢測，并仿真在實際運行中所遇到各種問題，根據(jù)檢測的各個性能指標(biāo)來衡量摩擦盤式離合器的好壞。對試驗臺的設(shè)計過程根據(jù)我在大學(xué)所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，通過我所學(xué)習(xí)的專業(yè)課程如機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)，汽車構(gòu)造等相關(guān)專業(yè)的知識內(nèi)容；再通過在學(xué)校的實驗課，使我了解到實驗臺設(shè)及各種設(shè)備，和這些設(shè)備在模擬實驗臺上的不同作用，這為 我設(shè)計離合器試驗臺提供了很清晰的思路。在由于我們學(xué)校有很完備的條件，為我完成這個設(shè)計提供有利保障，隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，汽車已成為我們必不可少的工具。如此同時離合器在汽車上的作用也顯得相當(dāng)重要，通過這個試驗臺的設(shè)計過程，把我們所學(xué)的理論與實際相結(jié)合最好途徑。 簽字： 年 月 日 指 導(dǎo)教師意見 簽字： 年 月 日 審題意見 教學(xué)院（部）簽章 : 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 附件 3： 安徽科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告書 題 目 摩擦盤式離合器實驗臺的設(shè)計 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 職 稱 研究目的意義及國內(nèi)外研究狀況和應(yīng)用前景（附參考文獻(xiàn)）： 一、研究（調(diào)查）目的意義： 摩擦盤式離合器是汽車傳動系統(tǒng)重要部件，利用改變摩擦盤面的摩擦力來傳遞和切斷動力的，其性能好壞直接影響汽車操縱穩(wěn)定性和安全性。對離合器性能的檢測主要靠模擬仿真和實驗臺架系統(tǒng)檢測。而在高校教學(xué)中對離合器的工作狀況、性能參數(shù)沒有很好的檢測方法，同學(xué)對離合器的工作原理、性能和正 確使用方法不能很好理解，為了解決這一問題，我們擬研究開發(fā)離合器實驗臺。通過實驗臺設(shè)計，為實驗教學(xué)、離合器工作狀況和性能檢測提供硬件條件。 國內(nèi)、外研究概況和應(yīng)用前景（附參考文獻(xiàn)）： 1886 年至今，隨著汽車的誕生與發(fā)展，歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是奧迪公司在九十年代就應(yīng)用了雙離合器技術(shù) 1。相應(yīng)在研究離合器的性能時，也開發(fā)了許多型號的檢測離合器各種性能的實驗臺，特別是離合器試驗臺模擬機(jī)是對真實的離合器性能試驗臺的微型化、模型化處理。如 德國大眾汽車集團(tuán)開發(fā)的離合器，最為先進(jìn)獨特，它很少以外觀“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些親身感受過的人才能領(lǐng)略。并且在 2002 年度，該公司把電子技術(shù)與離合器相結(jié)合起來，使他們公司的試驗臺測試性能有新的突破。 2004 年，德國大眾途安（ 型上首次與 油發(fā)動機(jī)匹配 2。 汽車誕生在德國，成長在美國，壯大在日本，各國汽車逐漸形成了自己的特點，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)尤其突出，離合器就是其中其中之一。檢測性能的方法各具特點，但隨著計算機(jī)的不斷發(fā)展，他們對離合器的研究都有新的突破，他們應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)與實驗 臺的檢測技術(shù)相結(jié)合，使離合器試驗臺的各種性能的檢測更加精確。從而帶動了離合器性能更加優(yōu)越，在汽車應(yīng)用上更加方便。 我國的汽車工業(yè)發(fā)展起步比較晚，使在解放后， 1953 年 7 月才開始誕生。但發(fā)展速度快，因而在汽車的離合器的研發(fā)上也比較晚，最先生產(chǎn)下線的是長春汽車廠，到了 20 世紀(jì)六七十年代，我國對汽車工業(yè)得到長足的發(fā)展，他們對離合器的研究也從此有了很大的進(jìn)步，具有代表性的研發(fā)單位有南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠等十幾家汽車研發(fā)企業(yè) 3。到 1985以后國產(chǎn)汽車有奇瑞汽車、中國重汽、江 淮汽車等也激發(fā)了新的活力，他們對離合器的研究都有自己的專利技術(shù)，但是對離合器試驗臺的開發(fā)比歐美國家要差一些，其中包括試驗臺的總體設(shè)計都是通過科研單位的技術(shù)支持，并且使用的普遍的是大學(xué)和一些科研單位，企業(yè)的研發(fā)更具有針對性，技術(shù)研發(fā)的成果，使用率 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 比較高，各高校的研發(fā)狀況處在上升趨勢 4。 離合器的開發(fā)特別在“八五”和“九五”期間，受國家政府機(jī)關(guān)的大力支持，作為科研項目，列入國家重點攻堅項目，對于自主產(chǎn)權(quán)的科研項目受各個國家的保護(hù)，從而也加速了企業(yè)之間的競爭，也加快力科技創(chuàng)新，與之相關(guān)的科研項目也要同步發(fā)展， 所以說離合器就是汽車發(fā)展的“莖”和“脈”。世界各國的知名企業(yè)如紳寶、雷諾、菲亞特、現(xiàn)代、奔馳等都在應(yīng)用。市場的開發(fā)前景很是樂觀，在實際的使用當(dāng)中相當(dāng)廣泛，并且對與現(xiàn)代汽車使用廣泛，可以看出，離合器的研發(fā)空間很大，隨之對離合器試驗臺的設(shè)計開發(fā)也很重要。我相信隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，離合器試驗臺的設(shè)計也會的到進(jìn)一步的突破 5。 參考文獻(xiàn) ： 1 陳家瑞主編 M械工業(yè)出版社， 2001： 2關(guān)文達(dá)主編 J國社會勞動保障出版社， 2001 3幺居標(biāo)主編 北京；機(jī)械工業(yè)出版社， 2002 4清華大學(xué)汽車工程系編輯組編著 北京：人民交通出版社， 2000 5王望予 汽車設(shè)計 M 1 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , 20001 主要內(nèi)容、研究方法和思路： 研究內(nèi)容： （ 1）摩擦盤式離合器的組成部分； （ 2）各個組成部分的工作過程以及工作原理； （ 3）比較摩擦盤式離合器與其它形式離合器的區(qū)別和優(yōu)缺點； （ 4）對各個部件的工作性能進(jìn)行檢測，并解決相關(guān)的問題，最終選擇最優(yōu)的方案； （ 5）試驗臺的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 研 究的方法： 通過調(diào)查研究，了解摩擦盤式離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理，研究離合器實驗臺的結(jié)構(gòu)和性能要求，研究離合器實驗臺設(shè)計方案和離合器在實驗臺上的布置，進(jìn)而進(jìn)行實驗臺結(jié)構(gòu)設(shè)計計算和圖紙的繪制。 技術(shù)路線： 可行性分析： 結(jié)合我們大學(xué)四年所學(xué)的知識，以及相關(guān)專業(yè)課程如；機(jī)械設(shè)計、機(jī)械原理、汽車構(gòu)造等相關(guān)專業(yè)知識積累，對于理論的設(shè)計具有良好的基礎(chǔ)。通過我們學(xué)校圖書館查閱資料，結(jié)合工學(xué)院實驗室的條件，完全可以做離合器的實驗并且工學(xué)院機(jī)房安裝了相關(guān)的應(yīng)用軟件（如： ），研究分析的條件具備。再通過老師的指導(dǎo)，我相信完全可以完成摩擦盤式離合器試驗臺的設(shè)計過程。 預(yù)期結(jié)果： 熟練掌握 件的操作和使用，使我在大學(xué)四年所學(xué)的知識得到運用。并做出設(shè)計圖紙和摩擦盤式離合器的設(shè)計法案，算出所有的檢測數(shù)據(jù)，并得到實際的理論數(shù)據(jù)，定規(guī)定的時間內(nèi)能夠很好的完成課題研究的目標(biāo)！ 滿意不滿意評價方案設(shè)計設(shè)備結(jié)構(gòu)分析設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計樣機(jī)試制工廠查閱資料調(diào)研 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 總體安排和進(jìn)度（包括階段性工作內(nèi)容及完成日期）： 研究進(jìn)度： 1、 2008 年 1 月 1 日 2 月 23 日：進(jìn)行資料收集，查閱各個有關(guān)離合器試驗臺的各種書籍，完成課題文獻(xiàn)綜述，外文資料翻譯 工作，通過老師的修改和不斷研究課題，完成開題報告填寫； 2、 閱文獻(xiàn) 、 完成文獻(xiàn)綜述、外文翻譯 。按照擬定的方案合理安排時間，設(shè)計離合器的各個環(huán)節(jié)，提出不同的方案，從中選擇最優(yōu)的一組，然后再進(jìn)行總體試驗臺的設(shè)計過程，最終完成畢業(yè)設(shè)計，編制畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文）； 3、 稿、 完成論文的設(shè)計工作 準(zhǔn)備答辯 、成績考核。 指導(dǎo)教師意見 （研究的意義、創(chuàng)新點、前期基礎(chǔ)工作、存在的難點和困難、建議等）： 指導(dǎo)教師簽 名： 年 月 日 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)組意見： 簽名： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 摩擦式離合器試驗臺的設(shè)計 摘 要 ：離合器是汽車的重要組成部分，是汽車傳動部分核心部件，它的性能指標(biāo)的好壞直接關(guān)系到汽車整體的質(zhì)量，因而對其性能的測定有著十分重要的意義。本文介紹了摩擦盤式離合器的主要結(jié)構(gòu)和工作原理，概述了 摩擦盤離合器實驗臺的作用、基本組成和工作原理；進(jìn)行了摩擦盤離合器實驗臺的方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要包括離合器組件的選擇、實驗臺架設(shè)計、零部件的布置、動力選擇、傳感器 的選擇和有關(guān)參數(shù)測量與計算。可為汽車開發(fā)和研究提供實驗參考。 關(guān)鍵詞： 摩擦盤離合器 實驗臺 性能測試 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摩擦盤式離合器是現(xiàn)代汽車的主要部件，它的出現(xiàn)使汽車操作更加簡單，使用更加方便。但摩擦式離合器作為傳動系的主要部件，工作狀態(tài)多變。如何評測摩擦式離合器的性能特性是汽車研究人員和生產(chǎn)廠家面臨的重要問題。如何來分析各種性能，只有通過在實驗臺上來模擬分析和實驗，通過實驗臺的分析后，可以及時發(fā)現(xiàn)離合器在運行過程中的隱患，減少事故損失，降低維修費用，提高摩擦盤式離合器運行的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)效益，而實驗臺 的設(shè)計過程又變得尤其重要，它的性能好壞直接關(guān)系到被測離合器的各種性能指標(biāo)的檢測結(jié)果。怎樣去優(yōu)化實驗臺的設(shè)計，是當(dāng)前我們研究所需要解決的問題。 離合器的接合與分離操作主要是由于離合器的摩擦盤的接合、分離來實現(xiàn)的，這對離合器摩擦盤的摩擦性能要求尤其重要。為了實時監(jiān)測離合器的操縱性能和安全性能，現(xiàn)代企業(yè)和研究部門都在研究離合器實驗臺，試圖通過實驗臺對離合器進(jìn)行研究，以掌握離合器的性能。 離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的總成件，通常離合器與發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組 的飛輪安裝在一起，是發(fā)動機(jī)與汽車傳動系中之間切斷和傳遞動力的部件。在汽車從起步到正常行駛直至停車的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機(jī)與傳動系暫時分離或逐漸結(jié)合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向傳動系輸出的動力 。 合器的結(jié)構(gòu) 離合器是汽車傳動系重要組成部分，安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，主要由主動部分，從動部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五大部分組成。見圖 1。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 圖 1 摩擦離合器的結(jié)構(gòu)圖 離合器蓋用螺釘固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗孔中，并可沿窗孔軸向滑動。這樣，曲軸 旋轉(zhuǎn)，便通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動，構(gòu)成離合器的主動部分。雙面帶摩擦忖片的從動盤式從動部分，從動盤通過滑動花鍵轂裝在從動軸上，軸前端采用軸承支撐于曲軸后端的中心孔中。安裝在離合器蓋和壓盤之間，沿圓周均勻的壓緊彈簧組成離合器的壓緊裝置。壓緊彈簧將壓盤和從動壓向飛輪，使壓盤與從動盤、飛輪與從動盤的兩個摩擦面壓緊。分離杠桿是離合器摁里機(jī)構(gòu)的組成零件，分離杠桿外端與壓盤鉸接。中部通過鉸接支承在離合器蓋上。分離軸承、分離套筒、分離叉、拉桿、離合器踏板組成李核武器的操縱機(jī)構(gòu)，分離軸承和分離套筒壓裝成一體。松套在 從動軸的軸套上，分離叉中部支承在飛輪殼上。 合器的作用 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 （ 1）保證汽車平穩(wěn)起步 汽車由靜止到行駛的過程，其速度由零逐漸增大。有了離合器，在汽車起步時離合器逐漸接合（與此同時，逐漸踩下加速踏板以增加發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩），這樣，離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就逐漸增大，于是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩便可有小變大地傳給傳動系，當(dāng)牽引力足以克服汽車的行駛阻力時，汽車便由靜止?fàn)顟B(tài)開始緩慢地加速，實現(xiàn)平穩(wěn)起步。 （ 2）便于換檔 汽車在行駛過程中，為了適應(yīng)行駛條件的變化，變速器需要經(jīng)常換用不同的擋位工作，而普通齒輪式變速器換檔時通過撥動 換檔機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的，即在用擋位的一對齒輪副退出嚙合，待用擋位的一對齒輪副進(jìn)入嚙合，換檔時，如果沒有離合器將發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力暫時切斷，在用擋位齒輪副之間將因壓力很大而難以脫開，待用擋位的齒輪副將因兩者圓周速度不等而難以進(jìn)入嚙合，即使能進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，損壞機(jī)件，裝設(shè)了離合器后，換檔前先使離合器分離，暫時切斷傳動系動力傳遞，然后再進(jìn)行換檔操作，以保證換檔操作過程的順利進(jìn)行，并減輕或消除換檔時的沖擊。 （ 3）防止傳動系過載 當(dāng)汽車緊急制動時，車輪突然緊急降速。若發(fā)動機(jī)與傳動系剛性連接，將迫使 發(fā)動機(jī)也隨著急劇降速，其所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使機(jī)件損壞，有了離合器，當(dāng)傳動系承受載荷超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時，離合器會自動打滑以消除這一危險，從而起到過載保護(hù)的作用。 擦式離合器的類型 現(xiàn)代汽車上廣泛采用摩擦式離合器，這種離合器是利用主、從動元件間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的。摩擦式離合器的類型較多，分類如下： （ 1）盤的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式。 （ 2）簧的形式及布置形式可分為州布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式、和斜置彈簧式等。 （ 3）機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械式（桿式和繩式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。 擦盤式離合器的工作原理 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 摩擦式離合器因其結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便、目前被絕大多汽車所采用。 離合器的工作原理 （ 1）接合狀態(tài) 離合器在接合狀態(tài)時，壓緊彈簧壓盤、從動盤、飛輪互相壓緊。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩轉(zhuǎn)到從動盤，再經(jīng)從動軸向傳動系輸出。離合器除了在機(jī)構(gòu)與尺寸上保證傳遞轉(zhuǎn)矩外，設(shè)計是還考慮到離合器在使用過程中因摩擦因數(shù)的下降、摩擦件磨損變薄和彈簧本省的疲勞至使彈力下家昂等因素的影響，造成離合器所能傳遞的 最大轉(zhuǎn)矩下降，因此離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩 間的關(guān)系為 p 式中 Z 摩擦面數(shù) ; P 壓盤對摩擦片的總壓緊力 ; u 摩擦因數(shù) ; R 摩擦片的平均摩擦半徑 B 后備系數(shù) ,轎車及輕型貨車 B=中型及重型貨車 B=拖掛的重型貨車及牽引車 B=后備系數(shù)也不宜過高 ,以便在緊急制動時 ,能通過滑磨來防止傳動系過載。 （ 2）分離過程 踩下離合器踏板時 ,拉桿拉動分離叉外端向右移動，分離叉內(nèi)端則通過分離軸承推動分離杠桿的內(nèi)端向前移動，分離杠桿外端便拉動壓盤向后移動，使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時，解除對從動盤的壓力。于是離合器的主、從動部分處于分離裝態(tài)而中斷動力的傳遞。 （ 3）接合 過程 當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時，緩慢地抬起離合器踏板，分離軸承減小對分離杠桿內(nèi)端的壓力 ，壓盤便在壓緊彈簧作用下逐漸壓緊從動盤，并使所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大。當(dāng)所能傳遞的轉(zhuǎn)矩小于汽車起步阻力時，汽車不動。從動盤粗轉(zhuǎn)，主、從動摩擦面完全打滑；當(dāng)所能傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到足以克服汽車開始起步的阻力時，從動盤開始旋轉(zhuǎn)，汽車開始移動，但仍低于飛輪的轉(zhuǎn)速，即摩擦面間仍存在部分打滑現(xiàn)象。隨著壓力的不斷增加和汽車的不斷加速，主、從 動部分的轉(zhuǎn)速差 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 逐漸減小，直到轉(zhuǎn)速相等，滑磨現(xiàn)象消失，離合器完全接合為止，接合過程即結(jié)束。由此可知，汽車 平穩(wěn)起步是靠離合器逐漸接合過程中滑磨程度的變化來實現(xiàn)的。 接合后，在復(fù)位彈簧作用下，踏板回到最高位置，分離叉內(nèi)端回到最右位置。分離軸承則在復(fù)位彈簧的作用下分離杠桿， 向右緊靠在分離叉上。 壓盤的傳動、導(dǎo)向和定心方式。 壓盤是離合器的主動部分的重要組成零件之一，工作過程中既要接受離合器蓋傳來的動力，又要在分離與接合過程中軸向移動。為了將離合器蓋的動力順利傳遞給壓盤。并保證壓盤只作沿軸線方向的平移而不發(fā)生歪斜，通常壓盤的傳動、導(dǎo)向和定心方式有：傳動片式、凸臺窗孔式、傳動塊式和傳動銷式。 研究概況 離合器的誕生是隨著汽車的不斷發(fā)展而與時俱進(jìn)的。在國外離合器的開發(fā)和運用是在十九世紀(jì)開始的，而在我國的飛速發(fā)展是在“八五”和“九五”期間，作為科研項目，列入國家重點攻堅項目，受國家政府機(jī)關(guān)的大力支持，對于自主產(chǎn)權(quán)的科研項目受各個國家的保護(hù)，從而也加速了企業(yè)之間的競爭，也加快科技創(chuàng)新，與之相關(guān)的科研項目也要同步發(fā)展，隨之而來的檢測儀器也同時得到發(fā)展，這樣為離合器實驗臺的發(fā)展提供了廣闊的空間。 在實際的使用當(dāng)中，離合器實驗臺的使用相當(dāng)廣泛，世界各國的知名企業(yè)如紳寶、雷諾、菲亞特、現(xiàn)代、奔馳等都開發(fā)和應(yīng) 用離合器實驗臺。市場的開發(fā)前景很是樂觀，可以看出，離合器的研發(fā)空間很大，隨之對離合器試驗臺的設(shè)計開發(fā)變得尤為重要。我相信隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，離合器試驗臺的設(shè)計也會的到進(jìn)一步的突破 1 ，而我國在今年來，汽車工業(yè)得到長足的發(fā)展，他們對離合器的研究也從此有了很大的進(jìn)步，具有代表性的研發(fā)單位有南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠等十幾家汽車研發(fā)企業(yè)。到 1985以后國產(chǎn)汽車有奇瑞汽車、中國重汽、江淮汽車等也激發(fā)了新的活力，他們對離合器的研究都有自己的專利技術(shù)，但是對離合器試驗臺的開發(fā)比歐美國家要差一些其中包括試驗臺的總體設(shè)計都是通過科研單位的技術(shù)支持，并且使用的普遍的是大學(xué)和一些科研單位，企業(yè)的研發(fā)更具有針對性，技術(shù)研發(fā)的成果，使用率比較高，各高校的研發(fā)狀況處在上升趨勢 2。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組，在激烈的市場競爭中，行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 目前，國內(nèi)汽車離合器企業(yè)約 100 余家 (不含家庭作坊 )。 2005 年汽車離合器銷售額約 35 億元 ;從業(yè)人員 12880 人，其中工程技術(shù)人員 1075 人 ;固定資產(chǎn)總 額 元 ;利稅總額 元 ;全年共產(chǎn)銷汽車離合器蓋總成 1000 萬件，汽車離合器從動盤總成 2000 萬件，液力變矩器 10 萬套。排名前五家企業(yè) 2005的銷售額占到了全行業(yè)總額的 50%以上，比 2000 年提高了 20%. 2004 年與 2000年相比產(chǎn)品產(chǎn)銷量離合器蓋總成增長了 70%以上，從動盤總成增長了 50%以上，銷售額增長了 2 倍。離合器出口保持強(qiáng)勁勢頭， 2004 年達(dá)到 75500 多萬美元，比 2000 年翻了一番，品種上也由單一離合器從動盤總成出口擴(kuò)展為成套離合器出口。在國家政策的指導(dǎo)下，各企業(yè)根據(jù)各自的特點進(jìn)行 重組改制增強(qiáng)企業(yè)活力。以離合器委員會注 冊的離合器企業(yè)為例，國企 所占比例 :2000 年為 51%,到 2005 年降至 15%;民企所占比例 :2000 年為 14%，到 2005 年增至 67%。國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展吸引了零部件巨頭的加入，國際著名汽車離合器企業(yè)如克萊斯勒、寶馬、現(xiàn)代等都在中國設(shè)其投資規(guī)模，改變股比，提高控制力。加大了專利在中國申報及保護(hù)力度，使得國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和壁壘。供應(yīng)商的資金實力、技術(shù)質(zhì)量水平和管理水平影響著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的維持及擴(kuò)大 ;技術(shù)進(jìn)步所帶來的替代品 (如 引發(fā)傳動產(chǎn)品概念的改變 )對部分汽車離合器行業(yè)帶來根本性的改變。從企業(yè)內(nèi)部能力分析，總體上看，我國汽車離合器企業(yè)與國外企業(yè)相比處于明顯劣勢。在勞動力成本、售價、售后服務(wù)、客戶關(guān)系和供應(yīng)商關(guān)系等方面，我國企業(yè)處于明顯優(yōu)勢 ;在市場營銷能力、采購成本和交貨期方面，我國企業(yè)與國外競爭者基本持平 ;在品牌價值、產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)模效應(yīng)、生產(chǎn)效率、技術(shù)水平、研發(fā)能力和員工素質(zhì)方面，我國企業(yè)與國際同類先進(jìn)企業(yè)相比差距較大。 在產(chǎn)品技術(shù)方面，國內(nèi)離合器實驗臺企業(yè)經(jīng)過不斷地產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國產(chǎn)的離合器實驗臺品種已 經(jīng)能全面覆蓋國內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)用等車型的需求，從而大幅的提高離合器的性能，進(jìn)行離合器實驗臺生產(chǎn)的企業(yè)無論是為了提高自身的競爭力，還是為了進(jìn)入配套、出口市場，都十分重視強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理。但是離合器試驗臺的性能比歐美國家要差一些，實驗臺的總體設(shè)計技術(shù) 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 都是通過科研單位支持的（其中包括一些工科性大學(xué)和科研單位），企業(yè)的研發(fā)產(chǎn)品更具有針對性，并盡量滿足自身產(chǎn)品的需要。不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)研發(fā)技術(shù)有待進(jìn)一步的提高，不過在國內(nèi)各高校的研發(fā)狀況處在上升趨勢。 外發(fā)展?fàn)顩r 從十九世紀(jì)年至今，隨著汽車的誕生與發(fā)展， 歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是奧迪公司對離合器實驗臺的開發(fā)技術(shù)。使得他們對離合器的性能研究有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在九十年代他們就使用上了雙離合器技術(shù)，正是有了實驗臺發(fā)展，才使得他們對離合器的開發(fā)得以進(jìn)步，相應(yīng)在研究離合器的性能時，也開發(fā)了許多型號的檢測離合器各種性能的實驗臺，特別是離合器試驗臺模擬機(jī)是對真實的離合器性能試驗臺的微型化、模型化處 理。如德國大眾汽車集團(tuán)開發(fā)的離合器，最為先進(jìn)獨特，它很少以外觀“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些親身感受過的人才能領(lǐng)略。并且在 2002年度，該公司把電子技術(shù)與離合器相結(jié)合起來，使離合器更加智能化，正是他們有先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，同時也說明，歐美國家正是有了先進(jìn)的檢測技術(shù)，使得他們的產(chǎn)品更加先進(jìn)，安全可靠。也正是有了先進(jìn)的實驗臺進(jìn)行模擬實驗，同時可見，他們在實驗臺研發(fā)技術(shù)的先進(jìn)程度，每 論文研究的主要內(nèi)容 根據(jù)我個人所學(xué)習(xí)的專業(yè) 涉及的內(nèi)容就是關(guān)于機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)，汽車構(gòu)造等相關(guān)的內(nèi)容。汽車構(gòu)造 這門課程，我認(rèn)為離合器在汽車構(gòu)件中發(fā)揮著不可忽視的作用，我們學(xué)校有仿真的汽車構(gòu)造，我可以邊實驗邊設(shè)計，正所謂理論聯(lián)系實際相結(jié)合，這樣為我順利完成設(shè)計提供有利保障隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，汽車已成為我們必不可少的工具。通過初步的構(gòu)想，我可以通過自己的專業(yè)知識，獨立完成這項設(shè)計，并可以利用 計軟件來設(shè)計實驗臺。 主要內(nèi)容包括： （ 1）摩擦盤式離合器的組成部分以及工作原理； （ 2）離合器實驗臺結(jié)構(gòu)和各個組成部分的工作原理； 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 （ 3）實驗臺上各個部件的選擇包括（離合器、傳感器、電動機(jī)）； （ 4）實驗臺的總體 結(jié)構(gòu)設(shè)計。 （ 5）對各個部件的性能進(jìn)行測量和計算。 3離合器實驗臺的設(shè)計 合器實驗臺的方案設(shè)計 為了分析汽車離合器的工作可靠性和使用壽命 , 我們開發(fā)設(shè)計制作了汽車離合器綜合性能試驗臺 , 根據(jù)離合器的分離方式和使用途徑不同，可以分為幾種不同的離合器實驗臺，主要有本文簡介該試驗臺的設(shè)計。 汽車離合器實驗臺是對離合器分離性能進(jìn)行檢測的設(shè)備，檢測的主要的參數(shù)主要包括：制動力、摩擦盤之間的摩擦阻力和踏板制動的時間。制動力是評價離合器性能優(yōu)良的基本因素，分離的制動力便于在制動實驗臺上的測量，制動力測量是保證齒輪 傳動安全性能檢測的重要組成部分。根據(jù)實驗態(tài)臺的載荷傳遞方式和機(jī)構(gòu)不同，可將其分為功率流式實驗臺及封閉功率流式實驗臺兩大類。 （ 1）開放功率式實驗臺 所謂開放功率流，即實驗功率有動力源傳來，經(jīng)過傳感器和被試件，最后傳到耗能加載裝置。開放功率流式實驗臺的一般結(jié)構(gòu)如圖 3主要有動力源、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器及二次儀表、實驗件、加載裝置及控制裝置等組成。 實驗臺的動力一般多采用電機(jī)或液壓馬達(dá)。而電機(jī)可采用直流調(diào)速電機(jī)或變頻調(diào)速電機(jī)，液壓馬達(dá)應(yīng)采用變量馬達(dá)，以實現(xiàn)對輸入轉(zhuǎn)速的無級調(diào)節(jié)。加載裝置是實驗臺的核心部 件，因為它直接決定著實驗臺的結(jié)構(gòu)、動力消耗的經(jīng)濟(jì)性及操作下的便利性。目前常用的加載方法主要有機(jī)械加載、液壓加載及電機(jī)加載等數(shù)種。 圖 3放功率流式實驗臺結(jié)構(gòu) 1 2 3 4 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 56機(jī)械加載方法如采用各種形式的機(jī)械制動器、摩擦片式制動器等，由于發(fā)熱量大，一般多用于小功率的實驗臺。 （ 2）封閉功率流式實驗臺 通過機(jī)械或電氣 控制方法將實驗臺中的能量構(gòu)成一封閉循環(huán)系統(tǒng)，以此實現(xiàn)實驗?zāi)芰康难h(huán)利用，可大大減小實驗臺的能量消耗，節(jié)省能源。采用這種原理設(shè)計的實驗臺被稱為封閉功率流式實驗臺。根據(jù)構(gòu)成封閉功率流方法的不同，它又可分為電封閉功率流式實驗臺和機(jī)械封閉功率流式實驗臺兩大類型。 常用的電封閉功率流式實驗臺的基本構(gòu)成如圖 3示，它是只利用機(jī)械方法構(gòu)成的能量封閉循環(huán)系統(tǒng)，其機(jī)構(gòu)及原理如下圖 圖 3械封閉功率流式實驗臺結(jié)構(gòu) 1 2 3 4 5通過實驗臺 在實際研究，開放功率流式實驗臺適用于中、小功率實驗件的實驗，而封閉功率流式實驗臺則適用于大功率大轉(zhuǎn)矩實驗件的實驗，根據(jù)我們研究對象來說，從教學(xué)和學(xué)校實驗的情況可以分析，不必使用大功率的轉(zhuǎn)矩，從這個角度可以選擇開放功率流式實驗臺，按臺架設(shè)計不同分為立式和平板式試驗臺兩種。 根據(jù)我們實際的實驗設(shè)備來看，選擇第一種方案是比較實際的，并且在實際的運用中也比較方便可行，而第二種方案使用的場合是大功率大轉(zhuǎn)矩實驗件的實驗中，我們離合器實驗臺上，不需要這么大的大功率，只要能實現(xiàn)我們檢測的效果即可，這樣也節(jié)省了能源。減少了功 率消耗，實現(xiàn)資源合理配置。 合器實驗臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 合器的選用 離合器是使傳動軸分離與接合的部件，其離合作用可以靠摩擦、嚙合或其他方式，操縱方法可以是機(jī)械的、電磁的或液壓的。離合器的分類見下表 3 3合器的分類 類型 變型或附屬型 自動或可控 是否可逆 典型應(yīng)用 機(jī)械式 剛性 牙嵌 齒型 轉(zhuǎn)鍵 滑鍵 拉鍵 可控 可控 可控 可控 可控 是 是或否 是 是 是 農(nóng)用機(jī)械、機(jī)床等 通用機(jī)械傳動 曲軸壓力機(jī) 一般機(jī)械 小型矩機(jī)械傳動 摩擦 干式單片 濕式單片 干式多片 濕式 多片 錐式 漲圈 扭簧 可控 可控 可控 可控 可控 是 是 是 是 是 拖拉機(jī)、汽車 汽車、工程機(jī)械、機(jī)床 機(jī)械傳動 機(jī)械傳動 機(jī)械傳動 離心 自由閘快式 彈簧閘快式 鋼球式 自動 自動 自動 否 否 是或否 離心機(jī)、壓縮機(jī)、攪拌機(jī) 低起動轉(zhuǎn)矩傳動 特殊傳動 超越 滾柱式 棘輪式 螺旋彈簧式 同步切換式 自動 自動 自動 自動 自動 否 否 否 否 否 升降機(jī)、汽車 農(nóng)機(jī)、自行車等 飛輪驅(qū)動、飛機(jī) 高轉(zhuǎn)矩傳動 發(fā)電機(jī)組等 通過對剛性、摩擦式、離心式、超越式這四種離合器的機(jī)構(gòu)特點進(jìn)行分 析、比較，可以選出適合我們需要的一種（即適合汽車使用的一種），下面我們對其進(jìn)行介紹、分析。 （ 1）剛性離合器 剛性離合器的結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少，主要剛性元件組成，都是通過杠桿機(jī)構(gòu)操縱從動半離合器進(jìn)行分離，剛性離合器適宜用于主從動軸要求完全同步轉(zhuǎn)動的軸系，只能在靜止或圓周速度差小于 轉(zhuǎn)速差小于 100150r· 通過選用守則不難發(fā)現(xiàn)，剛性離合器主要用于農(nóng)用機(jī)械、機(jī)床、小型矩機(jī)械、 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 曲軸壓力機(jī)等。其主要特 點是由于是剛性接合，只能在靜止或低速差下進(jìn)行接合，運動接合，如轉(zhuǎn)速差太高，不但沖擊大，而且可能造成剛性元件的損壞，適宜于轉(zhuǎn)速差不大，在帶載荷進(jìn)行接合，且傳遞轉(zhuǎn)矩較大的機(jī)械主傳動或變速機(jī)械的傳動軸系。 （ 2）摩擦式離合器 摩擦式離合器是利用主從動盤片間產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩來傳遞工作轉(zhuǎn)矩的，從結(jié)構(gòu)上分為干式、濕式、錐式、扭簧式，在這幾種離合器當(dāng)中，在實際運用當(dāng)中，使用最廣泛的是干式和濕式兩種，該結(jié)構(gòu)的離合器為常開式，接合平穩(wěn)、柔順，可用于傳遞轉(zhuǎn)矩范圍為 15 3000N 特別是圓盤摩擦片離合器最為常用，它是利用摩擦片或摩擦盤作為接合元件，結(jié)構(gòu)形式多。傳遞轉(zhuǎn)矩大，安裝調(diào)整方便。摩擦材料種類多，能保證在不同工況下，具有良好的工作性能。兩軸可在任意大小轉(zhuǎn)速差的工況下結(jié)合和分離（特別是能在高速下進(jìn)行平穩(wěn)離合），并可通過改變摩擦盤間的壓力調(diào)節(jié)從動軸繁榮加速時間，減少接合的沖擊振動。過載時摩擦面間將打滑，具有安全保護(hù)作用。但接合過程有摩擦發(fā)熱。同時還有調(diào)整摩擦面間隙。廣泛應(yīng)用于汽車、機(jī)床、建筑、輕工和紡織等機(jī)械中。 （ 3）離心式離合器 離心式離合器主要是由主動件、離心體 和從動件三部分組成。它靠主動件的旋轉(zhuǎn)使離心體產(chǎn)生離心慣性理。通過離心體與從動件的摩擦傳遞動力，并實現(xiàn)接合和分離。它有以下幾個特點； （一） 它是靠離心力加壓、摩擦力傳遞動力，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩大于離心體與從動件在該工作轉(zhuǎn)速下的極限摩擦力矩時，離心體就與從動件打滑，動力傳遞中斷，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩下降到小于極限摩擦力轉(zhuǎn)矩時，主動件和離心體與從動件又自動恢復(fù)接合。因此，離心離合器也具有安全離合器的功能，屬于摩擦式安全離合器中的離心加壓一類。 （二）離心離合器在啟動及超載過程中伴有摩擦發(fā)熱和摩擦副的磨損，并消耗部分能量，所 以，它不宜用于啟動頻繁和啟動過長的場合。 (三 )由于離心體與從動件的摩擦力矩是隨離合器的主動件轉(zhuǎn)速的提升而增大，所以采用離心離合器就近似于空載開始啟動，隨著動力機(jī)轉(zhuǎn)速的上升將工作機(jī)的負(fù)載以漸增的方式施加到動力機(jī)，因而可獲得工作機(jī)平穩(wěn)啟動的效果。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 由于自身的特點，它的應(yīng)用范圍主要是在底起動轉(zhuǎn)矩傳動機(jī)構(gòu)中。如離心機(jī)、壓縮機(jī)、攪拌機(jī)中。 （ 4）超越式離合器 超越是利用主、從動部分方的相對轉(zhuǎn)動速度變化，或回轉(zhuǎn)方向的變換而自動接合和脫開的離合器。它具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易的優(yōu)點，但工作時有沖擊和噪聲，一般用于低速傳動， 且接合位置常受限制，外廊尺寸也較大。摩擦式超越離合器具有體積小、傳遞轉(zhuǎn)矩大、接合平穩(wěn)、無噪聲、可在主從動部分有高轉(zhuǎn)速差時接合等優(yōu)點。這種離合器的工作范圍較寬，傳遞轉(zhuǎn)矩可達(dá) 200000N m，工作轉(zhuǎn)速一般不超過 3000r 特殊條件下可達(dá) 45000 r 種離合器對制造精度要求高，并且制造精度對其工作性能有較大的影響，其工作面 的尺寸精度一般要求在二級以上，表面粗糙度數(shù)值低于 通過對剛性離合器、摩擦式離合器、離心式離合器和超越式離合器性能的比較，可以看出剛性離合器主要的特點是沖擊很大，這對于汽車經(jīng)常離合的情況，如果選用它，離合器的磨損很大，并且這對汽車的使用壽命有很大的影響，所以不能選用。離心式離合器中最致命的缺點是離心離合器在啟動及超載過程中伴有摩擦發(fā)熱和摩擦副的磨損，并消耗部分能量，所以，它不宜用于啟動頻繁和啟動過長的場合。我們從這一點就可以排除它，因為汽車在實際的使用中接合比較頻繁，而離心式離合器的摩擦熱和 摩擦副的磨損，對汽車的使用性能有極大的損害。普通的超越離合器其沖擊和噪聲較大，而且只適用于低速傳動，接合位置也常受限制，外廊尺寸也較大，這在汽車上的使用很不方便，所以不可能