畢 業(yè)設(shè)計(jì) 題 目 一汽大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修方案 學(xué)生姓名 吳江偉 學(xué)號(hào) 201301040123 系 部 汽車工程系 專 業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 班級(jí) 1303 導(dǎo)師姓名 謝麗君 職稱 副教授 完成時(shí)間 2016年5月20日 教務(wù)處印制目 錄目 錄III第一章 概述11.1一汽大眾寶來(lái)系列轎車簡(jiǎn)介11.2本論文闡述大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的意義4第二章 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及原理52.1寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造52.2寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理9第三章 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修113.1 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)故障分析與維修113.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)不著火113.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)而正常、時(shí)而不正常153.2 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的故障分析與維修153.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低153.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速高或怠速低153.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)熄火18第四章 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析204.1大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障案例分析204.1.1寶來(lái)1.8AT怠速高案例分析204.1.2寶來(lái)1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析204.2大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障案例214.2.1寶來(lái)1.6L加速無(wú)力案例分析214.2.2寶來(lái)1.8L易熄火案例分析234.3大眾寶來(lái)機(jī)油消耗大的案例分析23結(jié) 語(yǔ)26參考文獻(xiàn)27致 謝28第一章 概述1.1一汽大眾寶來(lái)系列轎車簡(jiǎn)介中國(guó)第一輛為駕駛者量身定做的轎跑車是寶來(lái)轎車，各車型見(jiàn)圖1.1a、b、c、d。擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和可選裝的變速器。a.寶來(lái)1.4T b.新寶來(lái)c.寶來(lái)1.6L d.新寶來(lái)HS圖1.1 寶來(lái)轎車類型寶來(lái)1.8T采用了大功率直列4缸5氣閥增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率可達(dá)到110kW，排量為1.8L，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。強(qiáng)勁的扭力輸出使得寶來(lái)更趨向于一輛運(yùn)動(dòng)型跑車，同時(shí)這種強(qiáng)勁的動(dòng)力與瞬間的加速給人以一種超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。因此，寶來(lái)轎車在不斷改進(jìn)與完善的過(guò)程中，深受廣大群眾的喜愛(ài)。此外，寶來(lái)轎車1.8L 5V MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3800r/min的情況下，可提供大約170N.m的扭矩，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。寶來(lái)1.8L，同樣配備5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種變速換擋模式，對(duì)于強(qiáng)勁動(dòng)力5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)變速器而言，最高車速分別可達(dá)到206km/h、201km/h。 寶來(lái)1.9TDI意為渦輪增壓直接噴射，TDI裝有可調(diào)葉片式渦輪增壓器（如圖1.2所示）。它的泵射系統(tǒng)的噴射壓力最高可以達(dá)到1920bar，寶來(lái)1.9TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸具有獨(dú)立的泵噴嘴。采用TDI技術(shù)使得寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油得到充分燃燒從而降低了尾氣中氮氧化合物的含量。圖1.2渦輪增壓器大眾寶來(lái)是一款外形簡(jiǎn)練時(shí)髦、操控性能和動(dòng)力性能較強(qiáng)勁的緊湊型轎車，一直以來(lái)都獲得廣大愛(ài)車者的喜愛(ài)，但隨著保有量的不斷提升，以及日常使用的頻率越來(lái)越高，一些常見(jiàn)的故障也隨之出現(xiàn)，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或者是啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但點(diǎn)不著火；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，發(fā)出刺激性的味道；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高或過(guò)低，甚至超過(guò)紅線。發(fā)動(dòng)機(jī)除了這三大常見(jiàn)故障之外，還有怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、異響、油耗大等其他故障。發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，由于一些原因，使其動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、和安全性發(fā)生變化，逐漸地或突然地改變了正常的工作狀況，即產(chǎn)生了故障。準(zhǔn)確而迅速地診斷出故障位置、并加以排除，將直接關(guān)系經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行安全，與廣大用戶的利益緊密關(guān)聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障成因：(1)設(shè)計(jì)、工藝上的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)；(2)零部組件加工質(zhì)量和配套成附件的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)；(3)自然環(huán)境的影響；(4)燃油、潤(rùn)滑油、冷卻液的品質(zhì)；(5)管理混亂、使用不當(dāng)；(6)維護(hù)不利或根本不按廠方使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行維護(hù)；(7)用蠻力進(jìn)行維修。寶來(lái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖1.3所示）的特點(diǎn)：圖1.3寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)頂置雙凸輪軸，減少了傳動(dòng)鏈所產(chǎn)生的噪聲，精確度也十分高。2、發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控燃油噴射，油耗更低。3、功率以及轉(zhuǎn)矩，采用可變配氣相位技術(shù)（如圖1.4所示），氣門開(kāi)啟時(shí)刻由凸輪軸可變相位機(jī)構(gòu)控制。圖1.4寶來(lái)可變配氣機(jī)構(gòu)4、采用進(jìn)氣歧管截面可變技術(shù)，由特殊材料制成的進(jìn)氣歧管，可隨負(fù)載變化條件進(jìn)氣管路截面，用來(lái)提高低速區(qū)的轉(zhuǎn)矩和保證高速區(qū)的最大功率。5、二次空氣噴射系統(tǒng)。6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。7、無(wú)節(jié)氣門拉索的電子節(jié)氣門。8、新型6線寬帶氧傳感器。1.2本論文闡述大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的意義汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車行駛動(dòng)力的主要來(lái)源，扮演著人體心臟的角色，那么其運(yùn)行狀態(tài)的好壞可能會(huì)直接影響到整個(gè)汽車性能的好壞。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善以及工作環(huán)境的惡劣，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率也越來(lái)越大，與此同時(shí)，其故障診斷與檢修的難度也大幅度的提高。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與檢修，我們必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要掌握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能鑒別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。因此，對(duì)大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障和檢修進(jìn)行探討對(duì)于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見(jiàn)故障的現(xiàn)象和檢修方法，可以更好更快地對(duì)一汽大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修。本論文使得我更進(jìn)一步地了解到一汽大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的程序和檢修的方法，以便當(dāng)駕駛員在開(kāi)車的過(guò)程中發(fā)生臨時(shí)故障，駕駛員能夠查出故障部位并及時(shí)得到維修，使得汽車再次安全正常的運(yùn)行。第二章 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理2.1寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)是大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。1、機(jī)體組汽缸蓋、汽缸體、汽缸套、汽缸墊、油底殼等零部件是組成機(jī)體組（如圖2.1所示）的重要部分。圖2.1機(jī)體組2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常包括活塞連桿組和曲軸飛輪組這兩個(gè)部分。(1)活塞連桿組（如圖2.2所示）主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運(yùn)動(dòng)件等組成。圖2.2活塞連桿組 (2)曲軸飛輪組（如圖2.3所示），曲軸和飛輪等是其主要構(gòu)成機(jī)件。圖2.3曲軸飛輪組3、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)（如圖2.4所示）一般由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。圖2.4配氣機(jī)構(gòu)4、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)（如圖2.5所示）是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要部分，它主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等構(gòu)成。圖2.5燃油供給系統(tǒng)5、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（如圖2.6所示）主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。圖2.6微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)6、冷卻系統(tǒng)在冷卻系統(tǒng)（如圖2.7所示）中，節(jié)溫器、水泵、散熱器、水套、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、百葉窗等零部件是其主要組成部分。圖2.7冷卻系統(tǒng)7、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)（如圖2.8所示）主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、限壓閥等主要零部件組成。圖2.8潤(rùn)滑系統(tǒng)8、起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)（如圖2.9所示）主要由起動(dòng)電機(jī)等組成，其功用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。圖2.9起動(dòng)系統(tǒng)2.2寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理以下介紹一種在寶來(lái)汽車上應(yīng)用比較普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，即四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程組成，這四個(gè)活塞行程從而構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（如圖2.10所示）：a.進(jìn)氣行程 b.壓縮沖程c.作功行程 d.排氣行程圖2.10四沖程汽油機(jī)的工作原理在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉；在壓縮沖程中，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)；在作功沖程沖程中，進(jìn)、排氣門也都處于關(guān)閉狀態(tài)；在排氣行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)。此外，在這四個(gè)行程中，活塞的運(yùn)動(dòng)情況和溫度以及壓力都有所差異。第三章 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修3.1 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)故障分析與維修3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)不著火1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備三個(gè)要素：(1)有足夠的缸壓；(2)有準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)；(3)有合適的空燃比（理論值14.7）。如果在這三個(gè)要素中其中某一要素工作出現(xiàn)異常，便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或無(wú)法起動(dòng)的故障。2、火花和混合氣主要受控于電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)正常工作的三要素：(1)正確的傳感器信號(hào)；(2)電腦板完好的硬件設(shè)施；(3)準(zhǔn)確的軟件支持。3、在修復(fù)電腦板時(shí)注意掌握CPU工作的三要素： (1)給CPU供電的+5V電壓； (2)CPU的晶體振蕩器； (3)CPU的復(fù)位電路?，F(xiàn)介紹兩種常見(jiàn)的故障及應(yīng)急排除措施: (1)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有著直接的影響，檢查燃油壓力故障的方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力，如果燃油壓力太高，則應(yīng)該更換壓力調(diào)節(jié)器；如果燃油壓力太低，這時(shí)可用專業(yè)工具夾住回油軟管，如果發(fā)現(xiàn)燃油壓力恢復(fù)到正常值，說(shuō)明這個(gè)時(shí)候燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)該考慮更換壓力調(diào)節(jié)器，否則就要檢查燃油濾清器和燃油泵。停機(jī)后再檢查燃油壓力，正常情況下應(yīng)該保持在規(guī)定值范圍，否則就可能是因?yàn)閲娪推鞒霈F(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。 (2)冷起動(dòng)系統(tǒng)故障某一些車型設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，在冷起動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以便于改善冷起動(dòng)時(shí)汽車的性能。電噴車有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)故障，此故障如果發(fā)生在新車上，比如行駛里程在6萬(wàn)km以內(nèi)的車，建議用戶及時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗。發(fā)動(dòng)機(jī)在完成徹底清洗后，應(yīng)該以較高的車速使汽車行駛，使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒，然后從尾氣中排出。根據(jù)以上提出的一些故障，接下來(lái)就發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)進(jìn)行具體的分析，比如以下幾種情況：一、有油有火時(shí)起動(dòng)不著車1、故障現(xiàn)象打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)汽油壓力，如在200-300kPa范圍內(nèi)，則符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞點(diǎn)火時(shí)跳火正常，說(shuō)明高壓火正常。用信號(hào)筆檢測(cè)噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點(diǎn)火時(shí)有爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常，點(diǎn)不著火的問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分或者傳感器部分。2、故障原因 (1)點(diǎn)火正時(shí)不正確，點(diǎn)火正時(shí)提前或滯后都會(huì)引起缸內(nèi)爆燃。 (2)某傳感器工作不良使噴油過(guò)多淹滅火花塞，使缸內(nèi)混合氣得不到燃燒。 (3)排氣管內(nèi)三元催化轉(zhuǎn)化器（如圖3.1所示）堵塞，使得缸筒內(nèi)排氣不通暢。圖3.1三元催化器 (4)點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈失效，使高壓火弱或者火花塞失效使得車輛不好起動(dòng)。 (5)電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)沒(méi)有匹配。3、解決方法 (1)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)使之準(zhǔn)確點(diǎn)火。 (2)深踩加速踏板使缸筒進(jìn)氣量增加，迅速將淹滅的火花塞抽干。 (3)疏通三元催化轉(zhuǎn)換器使排氣通暢。 (4)更換火花塞及更換相應(yīng)的元器件。 (5)匹配好電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)。二、有油無(wú)火時(shí)點(diǎn)不著火1、故障現(xiàn)象打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)汽油壓力，在200-300kPa范圍內(nèi)，符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞起動(dòng)時(shí)沒(méi)有跳火，說(shuō)明高壓火不正常。用信號(hào)筆檢測(cè)噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。起動(dòng)時(shí)無(wú)爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常。2、故障原因 (1)控制線路故障或EFI熔絲燒斷。 (2)電腦板內(nèi)點(diǎn)火模塊燒壞（有的車輛在點(diǎn)火線圈內(nèi)部）。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動(dòng)模塊電路燒壞。 (4)電腦板內(nèi)CPU點(diǎn)火程序損壞或丟失。 (5)點(diǎn)火線圈燒壞。3、解決方法 (1)用萬(wàn)用表檢查線路和熔絲是否有故障，有故障則修理線路或者更換熔絲。 (2)用信號(hào)筆或者用汽車電腦修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)模塊。 (3)用信號(hào)筆或者用汽車電腦修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動(dòng)模塊是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)模塊。 (4)檢查電腦板內(nèi)部CPU點(diǎn)火程序是否損壞或丟失，是則刷新CPU點(diǎn)火程序。 (5)用信號(hào)筆或者萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)的點(diǎn)火線圈。三、有火無(wú)油時(shí)點(diǎn)不著火1、故障現(xiàn)象打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)氣缸壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞起動(dòng)時(shí)跳火正常，說(shuō)明高壓火正常。檢測(cè)噴油器，無(wú)噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點(diǎn)火時(shí)無(wú)爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正?；蛘呤菄娪推骶€路有故障。2、故障原因 (1)控制線路故障或噴油器供電熔絲燒斷。 (2)電腦板內(nèi)模塊燒壞。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動(dòng)油泵繼電器模塊燒壞。 (4)電腦板內(nèi)CPU噴油程序損壞或丟失。 (5)噴油器燒壞或者燃油泵燒壞。3、解決方法 (1)用萬(wàn)用表檢查線路和噴油器供電熔絲是否斷路，有故障則檢修線路或者更換熔絲。 (2)用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部噴油模塊是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)模塊。 (3)用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動(dòng)油泵繼電器是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)模塊。 (4)檢查電腦板內(nèi)部CPU噴油程序是否損壞或丟失，是，則刷新CPU點(diǎn)火程序。 (5)用萬(wàn)用表檢查噴油器或者燃油泵是否燒斷，燒斷則更換相應(yīng)設(shè)備。四、無(wú)油無(wú)火時(shí)點(diǎn)不著火1、故障現(xiàn)象打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測(cè)汽油壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個(gè)火花塞起動(dòng)時(shí)沒(méi)有熄火，說(shuō)明高壓火不正常。用信號(hào)筆檢測(cè)噴油器，無(wú)噴油脈沖，起動(dòng)時(shí)無(wú)爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常。用解碼器進(jìn)入系統(tǒng)，能進(jìn)去則說(shuō)明內(nèi)部CPU還在運(yùn)行，問(wèn)題在于外部或傳感器；不能進(jìn)去則說(shuō)明電腦板死機(jī)，問(wèn)題在于供電線路或者ECU本身。2、解碼器能進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)點(diǎn)不著火的原因及解決方法 (1)燃油泵熔絲燒斷或者相應(yīng)線路斷開(kāi)，不能給燃油泵、噴油器以及點(diǎn)火線圈供電。此時(shí)須更換熔絲或者接通相應(yīng)線路。 (2)電腦板內(nèi)某驅(qū)動(dòng)模塊損壞造成燃油泵繼電器不吸合，則不給燃油泵、噴油器以及點(diǎn)火線圈供電。此時(shí)須用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀，檢查出具體損壞的電腦板內(nèi)部驅(qū)動(dòng)燃油泵繼電器模塊，并更換相應(yīng)模塊。 (3)曲軸位置傳感器不工作會(huì)造成無(wú)火無(wú)油現(xiàn)象。用萬(wàn)用表或汽車電腦修復(fù)儀找出問(wèn)題在線路或者電腦板內(nèi)部或曲軸位置傳感器本身，更換相應(yīng)設(shè)備。 (4)根據(jù)解碼器內(nèi)部故障提示，找出相應(yīng)的問(wèn)題所在，清除故障碼。3、解碼器不能進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)點(diǎn)不著火的原因及解決方法 (1)ECU供電線路不良（包括線路、熔絲和鑰匙等）。用萬(wàn)用表判斷問(wèn)題所在，更換熔絲、匹配鑰匙或接通線路。 (2)ECU內(nèi)部電源模塊損壞。電源模塊是將汽車的12V電源轉(zhuǎn)化成5V電源，供給CPU及外圍電路使用，其損壞將導(dǎo)致CPU或外圍電路不工作。用萬(wàn)用表或汽車電腦修復(fù)儀判斷其是否損壞，是則更換相應(yīng)模塊。 (3)CPU損壞或者RAM損壞。用信號(hào)筆或者汽車電腦修復(fù)儀判斷其是否損壞，是則更換CPU或RAM。3.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)而正常、時(shí)而不正常1、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火情況不怎么規(guī)律，時(shí)而正常時(shí)而又不正常。當(dāng)用外力牽引故障車時(shí)才容易點(diǎn)火。2、故障原因曲軸位置傳感器離起動(dòng)機(jī)的位置比較近，起動(dòng)機(jī)的漏磁會(huì)干擾曲軸位置傳感器的信號(hào)，使得點(diǎn)火情況出現(xiàn)不規(guī)律現(xiàn)象。3、解決方法將曲軸位置傳感器從車上拆卸下來(lái)，用模擬58 +2信號(hào)源進(jìn)行試驗(yàn)，點(diǎn)火正常那么就說(shuō)明起動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題，需要更換起動(dòng)機(jī)。3.2 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的故障分析與維修3.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低1、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后怠速出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象（俗稱悠車）。2、故障原因 (1)電腦板內(nèi)部RAM程序存在錯(cuò)誤。 (2)節(jié)氣門漏氣從而導(dǎo)致怠速電動(dòng)機(jī)不能復(fù)位。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。 (4)線路出現(xiàn)斷路或開(kāi)路以及怠速電動(dòng)機(jī)損壞。 (5)電子節(jié)氣門匹配不正確。3、解決方法 (1)刷新電腦板內(nèi)部RAM程序。 (2)調(diào)整節(jié)氣門，使節(jié)氣門密封嚴(yán)緊。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 (4)檢查線路狀況或者更換怠速電動(dòng)機(jī)。 (5)用解碼器匹配電子節(jié)氣門。3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速高或怠速低一、怠速高1、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后怠速超過(guò)1000r/min，而且不回落，有時(shí)高達(dá)2000r/min。2、故障原因 (1)節(jié)氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。 (2)線路斷開(kāi)或者怠速電動(dòng)機(jī)損壞。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。 (4)廢氣再循環(huán)減壓閥出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。3、解決方法 (1)堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。 (2)接通斷開(kāi)線路或更換怠速電動(dòng)機(jī)。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 (4)更換廢氣再循環(huán)管減壓閥。二、怠速低1、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速處于500r/min左右，并且不再增加。2、故障原因 (1)怠速電動(dòng)機(jī)損壞或是線路出現(xiàn)故障。 (2)高壓火缺缸，4個(gè)缸的汽車有2個(gè)缸不工作，達(dá)不到額定功率。 (3)空氣濾清器（如圖3.2所示）堵塞或是三元催化器被臟污堵塞。圖3.2空氣濾清器 (4)汽油壓力不夠250-300kPa。 (5)汽缸壓力達(dá)不到800-1200kPa。 (6)噴油器（如圖3.3所示）被阻塞，從而導(dǎo)致噴油受阻。圖3.3噴油器 (7)進(jìn)氣壓力傳感器（又稱進(jìn)氣流量傳感器，如圖3.4所示）損壞。圖3.4進(jìn)氣壓力傳感器 (8)電腦板內(nèi)部程序損壞。 (9)電腦板內(nèi)部控制模塊被損壞。 (10)其他傳感器工作不正常或不工作。3、解決方法 (1)更換怠速電動(dòng)機(jī)或接通斷線處的線路。 (2)檢查火花塞、缸線、電腦板內(nèi)部、點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)及線路、更換相應(yīng)的元器件。 (3)更換空氣濾塞或更換三元催化器。 (4)更換汽油泵或更換汽油泵進(jìn)出口濾芯。 (5)研磨氣門或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。 (6)對(duì)噴油器進(jìn)行清洗或更換噴油器。 (7)更換進(jìn)氣壓力傳感器（又稱進(jìn)氣流量傳感器）。 (8)刷新電腦板內(nèi)部程序。 (9)更換電腦板內(nèi)部控制模塊。 (10)檢查線路及其他傳感器，更換相應(yīng)的部件。3.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)熄火1、故障現(xiàn)象車輛在怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)，車輛突然熄火。2、故障原因 (1)氧傳感器損壞。 (2)進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器）損壞。 (3)火花塞（如圖3.5所示）出現(xiàn)燒禿現(xiàn)象。圖3.5火花塞 (4)缸線出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。 (5)點(diǎn)火線圈有漏電現(xiàn)象。 (6)噴油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。 (7)電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊損壞。 (8)電腦板內(nèi)部程序損壞。 (9)怠速控制閥或其線路損壞。3、解決方法 (1)更換氧傳感器后清除故障碼。 (2)更換進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器）后清除故障碼。 (3)更換火花塞。 (4)更換缸線。 (5)更換點(diǎn)火線圈（如圖3.6所示）。圖3.6點(diǎn)火線圈 (6)更換噴油器。 (7)更換電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊。 (8)對(duì)電腦內(nèi)部程序進(jìn)行刷新。 (9)更換怠速控制閥（如圖3.7所示）或?qū)€路進(jìn)行修復(fù)。圖3.7怠速控制閥第四章 寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析4.1大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障案例分析4.1.1寶來(lái)1.8AT怠速高案例分析1、故障現(xiàn)象：寶來(lái)1.8AT怠速較高，可以達(dá)到1000r/min。2、故障診斷：讀取故障記憶，沒(méi)有出現(xiàn)相應(yīng)的故障代碼，讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)始終處于閉合狀態(tài)，接著更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)并且檢查線束后，發(fā)現(xiàn)怠速降低到900r/min,但是此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然偏高。再次讀取數(shù)據(jù)塊，又發(fā)現(xiàn)電子油門在怠速時(shí)處于部分負(fù)荷工況。由此認(rèn)為這是造成轉(zhuǎn)速高的一個(gè)主要原因。怠速時(shí)電腦根據(jù)車速、油門踏板位置傳感器（如圖4.1所示）判斷為怠速工況，進(jìn)行閉環(huán)控制。由水溫、負(fù)荷信號(hào)等確定相應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速并計(jì)算實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差。圖4.1油門踏板位置傳感器 3、故障排除：通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度大小，進(jìn)行轉(zhuǎn)速修正，使實(shí)際轉(zhuǎn)速保持在設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速左右。更換電子油門踏板后，怠速穩(wěn)定在680-720r/min之間，恢復(fù)正常。4.1.2寶來(lái)1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析1、故障現(xiàn)象：寶來(lái)1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良。2、故障分析：怠速不穩(wěn)一般有缺缸或油路故障。連接V.A.G1552查詢故障，沒(méi)有故障，后拔下高壓線發(fā)現(xiàn)一缸工作不明顯，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞燃燒不好，更換火花塞故障沒(méi)有排除，仔細(xì)聞高壓線有股燒焦的味道，原來(lái)高壓線（如圖4.2所示）有一處漏電，更換高壓線故障排除。圖4.2高壓線4.2大眾寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障案例4.2.1寶來(lái)1.6L加速無(wú)力案例分析1、故障現(xiàn)象：車型為寶來(lái)1.6L轎車，一方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋積碳進(jìn)行清洗，另一方面對(duì)進(jìn)、排氣門進(jìn)行研磨，在這之后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象。2、故障診斷與排除：在空調(diào)面板下方找到16針診斷座，將其與汽車故障電腦診斷分析儀相連接。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇對(duì)應(yīng)車系中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)。選擇讀取故障碼功能，儀器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中有一個(gè)故障碼記憶：故障碼16725凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)異常，清除故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)故障碼記憶。但是，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，故障代碼“16725”又一次出現(xiàn)，那么說(shuō)明這個(gè)故障代碼為硬故障碼車主向維修人員反映自己的車在購(gòu)買以后按照保養(yǎng)手冊(cè)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)情況一直非常好，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題，后來(lái)把愛(ài)車停在車庫(kù)一夜，到了第二天早上發(fā)現(xiàn)就無(wú)法起動(dòng)了。拖到修理廠后，用電腦檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)故障碼記憶。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸和第4缸的壓力為0。將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋拆卸下來(lái)進(jìn)行檢查，竟然發(fā)現(xiàn)氣門積碳十分嚴(yán)重，由于這些積碳脫落，掉落在氣門座上而造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)，因而氣缸壓力不足而無(wú)法起動(dòng)。經(jīng)過(guò)清洗積碳并對(duì)氣門座進(jìn)行研磨后，氣缸壓力恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，靜止加速感覺(jué)也正常，但在路試時(shí)感覺(jué)車子發(fā)“沖”，并且加速無(wú)力，車速很難達(dá)到60km/h。據(jù)車主反應(yīng)的情況和以上電腦檢測(cè)的結(jié)果，判斷故障原因集中在凸輪軸位置傳感器G40上。經(jīng)分析，可能的原因有如下幾點(diǎn)：(1)凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)不對(duì)，超出正常工作范圍；(2)凸輪軸位置傳感器沒(méi)有安裝到位；(3)配氣正時(shí)不對(duì)，凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器（如圖4.3所示）信號(hào)不同步；(4)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU損壞。圖4.3曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器經(jīng)過(guò)深入討論，認(rèn)為故障原因?yàn)?2)和(4)的可能性不大，因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器G40和ECU沒(méi)有被拆裝過(guò)。問(wèn)題的焦點(diǎn)就鎖定在(1)和(3)上。用博仕WU-2000A汽車故障診斷分析儀對(duì)凸輪軸位置傳感器(如圖4.4所示)G40進(jìn)行波形分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)凸輪軸傳感器G40工作正常。圖4.4凸輪軸位置傳感器難道是配氣正時(shí)不對(duì)？但是該車的維修人員經(jīng)過(guò)思前想后，認(rèn)為配氣正時(shí)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題可能出在可變凸輪軸調(diào)整器的安裝鏈條上，因?yàn)樵诓鹧b的時(shí)候他并沒(méi)有作記號(hào)。根據(jù)這個(gè)線索，將氣門室蓋拆卸下來(lái)，將第一缸的活塞轉(zhuǎn)動(dòng)到上止點(diǎn)的位置，檢查進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的凹槽之間的距離為15個(gè)鏈輥，與標(biāo)準(zhǔn)距離16個(gè)鏈輥相比少1個(gè)鏈輥，從而故障根源終于找到了。通過(guò)調(diào)整后，問(wèn)題徹底解決，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障碼“16725”不再出現(xiàn)了。4.2.2寶來(lái)1.8L易熄火案例分析1、故障現(xiàn)象：寶來(lái)1.8L行駛過(guò)程中踩剎車，轉(zhuǎn)速下降幅度比較大，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到300r/min,而且容易熄火。行駛里程為10000km。2、故障診斷與排除：讀取診斷儀上的故障記憶，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼，讀數(shù)據(jù)塊正常。接V.A.G1552路試，待故障出現(xiàn)時(shí)，讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)數(shù)值降至2.0g/s以下?？諝饬髁坑?jì)（如圖4.5所示）是一個(gè)能夠根據(jù)進(jìn)入的空氣多少來(lái)確定基本噴油量的傳感器，當(dāng)汽車剎車的時(shí)候，其負(fù)荷加大，真空度降低，比如進(jìn)氣量減小、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，將空氣濾清器總成拆卸下來(lái)，在路試的過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有再出現(xiàn)故障。證明的確是進(jìn)氣受阻，進(jìn)一步檢查進(jìn)氣濾網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，清理后試車，一切正常。圖4.5空氣流量計(jì)3、故障分析：維修保養(yǎng)時(shí)只注意空氣濾芯檢查，易忽視了濾清器前的空氣濾網(wǎng)的檢查。由此可引起加速不良、EPC燈報(bào)警、剎車易熄火等故障。4.3大眾寶來(lái)機(jī)油消耗大的案例分析1、故障現(xiàn)象： 一輛豫A-66Z09寶來(lái)車行駛了31000km，將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加至油尺的上限，行駛1000km，進(jìn)廠進(jìn)行檢查后，補(bǔ)加了0.5升機(jī)油。2、故障原因分析： (1)節(jié)氣門油封（如圖4.6所示）老化導(dǎo)致漏油；圖4.6節(jié)氣門油封 (2)缸筒與活塞之間密封不嚴(yán)； (3)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV閥有故障； (4)渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象； (5)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油封、氣門室蓋漏油經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部有漏油痕跡，拆開(kāi)渦輪增壓中冷凝器的連接桿管也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大量的機(jī)油，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果渦輪增壓漏油中冷器也會(huì)有大量機(jī)油，所以排除渦輪增壓，此車輛排氣沒(méi)有冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，說(shuō)明消耗的機(jī)油大部分在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)徑加熱而變成了積碳（如圖4.7所示），從而懷疑氣門油封老化漏油，拆下噴油頭用內(nèi)視鏡檢查進(jìn)排氣門發(fā)現(xiàn)了大量積碳。圖4.7發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門積碳3、故障排除：把缸蓋拆卸下來(lái)更換了一組氣門油封，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門上的積碳清理干凈，然后裝好試車，此時(shí)問(wèn)題徹底排除。結(jié) 語(yǔ)在論文即將結(jié)束之際，回首想想，自己在該論文撰寫(xiě)的過(guò)程中的確收獲不少，使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深一步的了解，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷及其檢修有了更全面的認(rèn)識(shí)。本文所論述的故障雖然是常見(jiàn)的故障，但是其技術(shù)性強(qiáng)，維修時(shí)有一定的難度。零件生產(chǎn)商要嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，不合格產(chǎn)品得堅(jiān)決燒毀，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高質(zhì)量，這樣汽車行業(yè)才有所出路，汽車才會(huì)越做越好。同時(shí)，車主也要更多的普及汽車知識(shí)。本文通過(guò)對(duì)寶來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象、故障原因以及診斷與排除進(jìn)一步了解了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀。本文還對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的某些故障案例進(jìn)行了分析,例如，一汽大眾寶來(lái)1.8發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大的故障分析及解決，一汽大眾寶來(lái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障案例分析。覺(jué)得汽車保養(yǎng)很重要，尤其是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)，這樣才能延長(zhǎng)汽車的使用壽命，讓它更好的服務(wù)于我們。參考文獻(xiàn)1程瑞龍.編著.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理M.黑龍江:科學(xué)技術(shù)出版社，1995年.2陸剛，肖永清.主編.燕來(lái)榮.主審.汽車故障檢修的錦囊妙計(jì)M.湖南:科學(xué)技術(shù)出版社，2011年.3劉艷莉,孫雪梅.編著.李春明,何英俊.主審.捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪轎車維修實(shí)例精選M.北京:中國(guó)電力出版社，2005年.4孫志成.編著.汽車故障診斷與排除實(shí)例M.北京:金盾出版社，2009年.5祁棟玉.主編.張碩，張偉.副主編.孫俠.主審.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)故障與維修M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2011年.6李玉茂.編著.寶來(lái)、捷達(dá)轎車故障實(shí)例與分析M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005年.7葛蘊(yùn)珊.主編.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造M.北京:中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2001年4月.8王秀貞.主編.汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)M.北京:人民郵電出版社，2003年8月.9湯定國(guó).主編.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修M.人民交通出版社，2011年1月.10劉崢.主編.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理教程M.北京:清華大學(xué)出版社，2001年.11陳家瑞.主編.汽車構(gòu)造（上冊(cè)）M.北京:人民交通出版社，2006年.12何維廉.主編.現(xiàn)代汽車技術(shù)M.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2003年.13陳文華.主編.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修M.北京:人民交通出版社，2001年.14付春陽(yáng).主編.汽車維修工程M.北京:人民交通出版社，2000年.15唐藝.主編.汽車構(gòu)造與修理圖解M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1992年.致 謝 本論文是在指導(dǎo)老師謝麗君老師的悉心教誨指導(dǎo)下完成的，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，得到了導(dǎo)師的認(rèn)真指導(dǎo)和幫助，導(dǎo)師的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)和淵博學(xué)識(shí)使本人受益匪淺，在此表示誠(chéng)摯的敬意和由衷的感謝。感謝在百忙中評(píng)閱論文和參加答辯的各位領(lǐng)導(dǎo)和老師，鑒于本人的學(xué)識(shí)所限，其中存在的不足之處還望各位老師不吝賜教。最后感謝母校給予本人深造的機(jī)會(huì)。