購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 本科學生畢業(yè)設計 重型貨車驅(qū)動橋設計 系部名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學生姓名 ： 指導教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學 院 二 *年 *月 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目 名稱 重型貨車驅(qū)動橋設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 4 通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。 （ 1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結構形式選擇（ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算 （ 3）差速器的設計與計算 （ 4）半軸的設計與計算（ 5）驅(qū)動橋橋殼的設計（ 6） 制裝配圖、零件圖。 通過對驅(qū)動橋的設計，可以 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 好 較好 一般 較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 好 較好 一般 較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 好 較好 一般 較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 好 較好 一般 較差 5 課題預計工作量 較大 適中 較小 6 課題預計難易程度 較難 一般 較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 會）實際； 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動橋設計 一、設計（論文）目的、意義 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速 器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 4 通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。 通過對驅(qū)動橋的設計，可以 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） （ 1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結構形式選擇 （ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算（ 3）差速器的設計與計算 （ 4）半軸的設計與計算（ 5）驅(qū)動橋橋殼的設計（ 6） 制裝配圖、零件圖。 按照以下參數(shù)進行設計： 發(fā)動機最大功 率 kW/ r/ 800（ 2000）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 ·m/ r/ 700/1250 裝載質(zhì)量 8000 汽車總質(zhì)量 5060 最大車速 km/h 70 最小離地間隙 >180 輪胎（輪輞寬度 英寸 20 三、設計（論文）完成后應提交的成果 驅(qū)動橋裝配圖 0 號 圖紙 一張；主動錐齒輪、從動錐齒輪、半軸 1 號圖各一張；行星齒輪、半軸齒輪 2 號圖各一張。 設計說明書 字 以上。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 四、設計 （論文） 進度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報告 （ 2） 第 3 周研究重型貨車驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結構形式選擇 （ 3） 第 4 周對所收集的材料進行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)計算 （ 4） 第 5開始用軟件進行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設計內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成主要設計，進行預答辯 （ 7） 第 14設計說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設計答辯 五、主要參考資料 1 李萬敏 ,李延彬 . 重型載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析 J. 吉首大學學報 (自然科學版 ) , 2009, (03) 2 楊波 ,羅金橋 汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析 J. 制造業(yè)信息化 ,2005, (09) 3 石光林 ,王鎮(zhèn)江 ,王海波 . 輪式裝載機沖焊結構驅(qū)動橋殼有限元分析 J. 工程機 械 ,2008, (09) 4 姜武華 , 李強 . 基于 型商用車驅(qū)動橋殼有限元分析 J. 機械 , 2007, (11) 5 et of in 2009,11(33), 736 蘇丹 ,趙宏梅 . 驅(qū)動橋集成建模方法的研究 J . 機械設計與制造 , 2010 , (1) 7 u. of 2010,(6) 8 徐東云 ,殷琳 ,熊毅 . 輪式裝載機驅(qū)動橋殼體類零件的損傷與修復 J. 工程機械 ,2007,38(1) 9 金建國 ,周明華 ,鄔學軍 . 參數(shù)化設計總數(shù) J. 計算機工程與應用 ,2003,(7) 10 陳效華 ,余劍飛等 . 驅(qū)動橋智能化建陵系統(tǒng)中關鍵技術的詳細設計 J. 汽車工程 ,2003,(9) 11 石蜂等 . 參數(shù)化 J. 工程圖學學報 J,2001 12 褚志剛等汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究叨設計與計算， 2001(6)： 29 13 陳效 華驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設計 J汽車工程， 2003， 25(1)： 39 14 陳效箏基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結構分析 J2003， 32(4)： 65 15 李紅淵 ,李萍鋒 . 載重汽車驅(qū)動橋主減速器設計 J . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009 , (10) 16 劉惟信 . 汽車車橋設計 (汽車設計叢書 )M. 北京：清華大學出版社 2004 17 王鐵等輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設計 J機械設計與制造， 2003(4) 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 : 重型貨車驅(qū)動橋設計 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學 生 姓 名 : 導 師 姓 名 : 開 題 時 間 : 指導委員會 審查意見 ： 簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、 選題目的： 本設計課題是重型載貨汽車驅(qū)動橋的設計。驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當采 用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以設計 出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。 2、選題意義：汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動車輪的傳動裝置和橋殼組成。 汽 車傳動系總?cè)蝿帐莻鬟f發(fā)動機的動力，使之適應于汽車行駛的需要。在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結構布置上的問題。首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得有驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次是因為變速器的主要任務僅在于通過選擇適當?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動比，以使內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速特性能適應汽車在各種行駛阻力下對動力性與經(jīng)濟性的要求，而驅(qū)動橋主減速器的功用則在于 當變速器處于最高檔位時，使汽車有足夠的牽引力、適當?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟性。 對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也 需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機 傳動軸 驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設計新型的驅(qū)動橋成為新的課題。 3、 研究現(xiàn)狀，國內(nèi)外背景及發(fā)展趨勢：由于設計的是重型載貨汽車的后驅(qū)動橋，一般選用非斷開式結構以與非獨立懸架相適應，該種形式的驅(qū)動橋的橋殼是一根 支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪都屬于簧下質(zhì)量。 驅(qū)動橋的結構形式有多種，基本形式有三種如下： 1)中央單級減速驅(qū)動橋。此是驅(qū)動橋結構中最為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式， 在載重汽車中占主導地位。一般在主傳動比小于 6 的情況下，應盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用。 2)中央雙級驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市 場上，中央雙級驅(qū)動橋主要有 2 種類型：一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級減速器中預留好空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋，這種改制 “三化 ”（即系列化，通用化，標準化）程度高， 橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅(qū)動橋，這時橋 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 殼可通用，主減速器不通用， 錐齒輪有 2 個規(guī)格。 由于上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超 出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時，作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅(qū)動橋，使用受到一定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅(qū)動橋存在。 3)中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋。輪邊減速驅(qū)動橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。當前輪邊減速橋可分為 2 類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動橋。 綜上所述，二級減速橋主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此 離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領域。單級橋由主減速器一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差， 主要用于公路運輸車輛。 單級減速驅(qū)動橋制造工藝簡單，成本較低 ， 是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結構簡化，單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 汽車工業(yè)一直是 統(tǒng)應用的先鋒，應用 件對重型驅(qū)動橋進行設計，使其結構更合理，同時可以鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力，還可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度， 擬解決的主要問題： （ 1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結構形式選擇 （ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算 （ 3）差速器的設計與計算 （ 4）半軸的設計與計算 （ 5）驅(qū)動橋橋殼的設計 （ 6） 制裝配圖、零件圖。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 三、技術路線（研究方法） 四、進度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報告 （ 2） 第 3 周研究重型貨車驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結構形式選擇 （ 3） 第 4 周對所收集的材料進行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)計算 （ 4） 第 5開 始用軟件進行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設計內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成主要設計，進行預答辯 （ 7） 第 14設計說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設計答辯 搜索相關資料，了解重型貨車驅(qū)動橋構造 根據(jù)標準進行 減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼 的結構形式選擇 對主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)進行計算 使用 件，繪制 各零部件 的草圖 初步審核，查找不足之處，修改設計方案 再次復核，最終確定設計方案，完成設計 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 五、參考文獻 1 李萬敏 ,李延彬 . 重型載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析 J. 吉首大學學報 (自然科學版 ) , 2009, (03) 2 楊波 ,羅金橋 J. 2005, (09) 3 石光林 ,王鎮(zhèn)江 ,王海波 . 輪式裝載機沖焊結構驅(qū)動橋殼有限元分析 J. 工程機械 ,2008, (09) 4 姜武華 , 李強 . 基于 型商用車驅(qū)動橋殼有限元分析 J. 機械 , 2007, (11) 5 et of in 2009,11(33), 736 蘇丹 ,趙宏梅 . 驅(qū)動橋集成建模方法的研究 J . 機械設計與制造 , 2010 , (1) 7 u. of 2010,(6) 8 徐東云 ,殷琳 ,熊毅 . 輪式裝載機驅(qū)動橋殼體類零件的損傷與修復 J. 工程機械 ,2007,38(1) 9 金建國 ,周明華 ,鄔學軍 . 參數(shù)化設計總數(shù) J. 計算機工程與應用 ,2003,(7) 10 陳效華 ,余劍飛等 . 驅(qū)動橋智能化建陵系統(tǒng)中關鍵技術的詳細設計 J. 汽車工程 ,2003,(9) 11 石蜂等 . 參數(shù)化 J. 工程圖學學報 J,2001 12 褚志剛等汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究叨設計與計算， 2001(6)： 29 13 陳效 華驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設計 J汽車工程， 2003， 25(1)： 39 14 陳效箏基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結構分析 J2003， 32(4)： 65 15 李紅淵 ,李萍鋒 . 載重汽車驅(qū)動橋主減速器設計 J . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009 , (10) 16 劉惟信 . 汽車車橋設計 (汽車設計叢書 )M. 北京：清華大學出版社 2004 17 王鐵等輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設計 J機械設計與制造， 2003(4) 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動橋設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結構形 式選擇 （ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算 （ 3）差速器的設計與計算 （ 4）半軸的設計與計算 驅(qū)動橋橋殼的設計 制裝配圖、零件圖 存在問題及努力方向 件的使用不夠熟練，以后應該加緊練習 學生簽字：許文鈺 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)論文指導教師評分表 學 生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動橋 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H 價值；創(chuàng)新性 15 7 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差 研究能力或設計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 較好 一般 較差 很差 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動橋 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工 作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用 文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)； 畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差 研究能力或設計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較 差 很差 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 指導教師簽字： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)論文評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 重型貨車驅(qū)動橋 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價 值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語： （參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 較好 一般 較差 很差 其他： 評閱人或預答辯組長 簽字 ： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 重型貨車驅(qū)動橋 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或 綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點 ） 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 評閱人或預答辯組長 簽字 ： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 重型貨車驅(qū)動橋 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好 較好 一般 較差 很差 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì) 量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 較好 一般 較差 很差 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 重型貨車驅(qū)動橋 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與 實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好 較好 一般 較差 很差 回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題 研究能力或設計能力：強 較強 一般 較弱 很弱 工作量： 大 較大 適中 較少 很少 說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好 較好 一般 較差 很差 其他： 答辯組長簽字： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設計（論文）題目 重型貨車驅(qū)動橋 平時成績評分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽 字（蓋章）： 院系公章： 注： 1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制 =W+、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 重型貨車驅(qū)動橋 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 院 （系）、專業(yè)、 班級 指導教師 職 稱 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 重型貨車驅(qū)動橋設計 學 生姓 名 系 部名 稱 專 業(yè)班 級 指 導教 師 職 稱 教研室 起 止時 間 教 務 處 制 購買設計文檔后加 費領取圖紙 I 摘 要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重貨車 顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。 本 設計 首先論述了驅(qū)動橋的總體結構，在分析 了國內(nèi)外現(xiàn)狀 、驅(qū)動橋各部分結構形式 及其以往形式的優(yōu)缺點的基礎上，確定了總體設計方案： 采用整體式驅(qū)動橋，主減 速器的減速型式采用雙級減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用全浮式型式， 橋殼采用 鑄造整體式橋殼。 在本次設計中，主要完成了 雙級減速器、圓錐行星齒輪差速器、全浮式半軸 的設計 和 橋殼的校核材料的選取等 工作。 關鍵詞 ： 驅(qū)動橋； 設計 ； 計算 ； 校核 ； 材料 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 as of a on of is of to be an is of of of in at of of In a of of of so 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 . 1 章 .車驅(qū)動橋概述 . 1 動橋國內(nèi)外相關研究進展 . 1 內(nèi)研究進展 . 1 外研究進展 . 2 動橋的種類 . 3 斷開式驅(qū)動橋 . 4 開式驅(qū)動橋 . 4 動橋結構組成 . 5 減速器 . 5 速器 . 8 軸 . 9 殼 . 9 計的主要內(nèi)容 . 10 第 2 章 主減速器設計 . 12 減速器結構方案的分析及確定 . 12 減速器比的計算 . 12 減速器結構方案的確定 . 13 減速器齒輪設計 . 13 減速器齒輪參數(shù)的選擇 . 13 減速器齒輪計算載荷的確定 . 14 減速器齒輪的材料及熱處理 . 15 減速器螺旋錐齒輪的計算 . 16 減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算 . 16 減速器螺旋錐齒輪的強度計算 .