交通大學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 中國(guó)交通大學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)設(shè)計(jì)題目 隧道下穿膠濟(jì)鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案學(xué)生姓名 QQ946094986 專業(yè)班級(jí) 城市軌道交通工程技術(shù) 指導(dǎo)教師 宋國(guó)鑫 城市軌道交通學(xué)院 2012年 5 月 20 日哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)開(kāi) 題 報(bào) 告專業(yè)班級(jí) 城市軌道交通工程技術(shù)09級(jí)一班 設(shè)計(jì)方向 既有線鐵路施工線路加固 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師審查意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日隧道下穿膠濟(jì)鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案一、選題的背景及意義： 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原本的城市交通已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求，城市軌道交通已成為人們談?wù)摰闹攸c(diǎn)。世界上第一條地鐵是英國(guó)倫敦大都會(huì)與1863年建成通車，其干線長(zhǎng)度約6.5km，采用蒸汽機(jī)車，它標(biāo)志著世界地鐵的發(fā)展史即將到來(lái)。1965年北京第一條地鐵開(kāi)工建設(shè)，1969年建成通車，它標(biāo)志著中國(guó)地鐵的發(fā)展史即將到來(lái)。在后續(xù)的年代里，隨著中國(guó)城市的發(fā)展，一些大中型城市已開(kāi)通或正在建設(shè)地鐵地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在地底下挖隧道并不是一件容易的事，需要極大量的金錢和時(shí)間。同時(shí)也帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)就顯得尤其必要。在開(kāi)挖隧道施工過(guò)程中，既要保證了線上列車的正常運(yùn)行，隧道內(nèi)又要正常施工。因此嚴(yán)格控制鐵路道床沉降、軌道變形，因此線上鐵路的加固是整個(gè)施工工作的重中之重，只有保證了這一首要工作的完成，隧道下穿既有線才能正常施工。二、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況的介紹；2、既有線鐵路加固施工方案及技術(shù)措施；3、人工挖孔樁施工方案及技術(shù)措施；4、對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的分析及應(yīng)急預(yù)案；5、對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的分析及應(yīng)急預(yù)案。三、參考文獻(xiàn)1、北京市地鐵一期工程（3號(hào)線）施工圖設(shè)計(jì)（送審稿） 永平路站火車北站區(qū)間隧道下穿鐵路施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)2、北京市地鐵一期工程二標(biāo)段永平路站火車北站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告。3、國(guó)家、山東省及北京市現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：(1)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）(2)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-2003）(3)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002）(4)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002）(5)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2001）(6)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）(7)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2002）(8)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10003-2005）(9)鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則（TB10108-2002）(10)鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）(11)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476-2008）(12)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）(13)鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范（JGJ18-2003）(14)鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2003）(15)巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程（CECS22-2005）(16)爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）(17)城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建標(biāo)（104-2008）(18)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ 79-2002）(19)建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202-2002）(20)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 50299-1999）(21)國(guó)家和山東省現(xiàn)行其他有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范等。四、設(shè)計(jì)時(shí)間安排1、確定題目：2012年3月至2012年3月2、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研：2012年3月至2012年4月3、查閱文獻(xiàn)：2012年3月至2012年4月4、資料整理分析：2012年3月至2012年4月5、編寫設(shè)計(jì)、總結(jié)：2012年4月至2012年5月6、打印、提交、送審設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯：2012年6月哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū) 設(shè)計(jì)題目 隧道下穿膠濟(jì)鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案 學(xué)生姓名 宋 專業(yè)班級(jí) 城市軌道交通工程技術(shù)09級(jí)一班 指導(dǎo)教師 宋國(guó)鑫 城市軌道交通學(xué)院 2012年 5 月 20 日題目名稱：隧道下穿膠濟(jì)鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案任務(wù)內(nèi)容（包括內(nèi)容、計(jì)劃、時(shí)間安排、完成工作量與水平具體要求）其中： 參考文獻(xiàn)篇數(shù)：20 篇圖 紙 張 數(shù)： 10 張 說(shuō)明書(shū)字?jǐn)?shù)： 字 專業(yè)負(fù)責(zé)人意見(jiàn)：簽名：年 月 日永平路-火車北站區(qū)間隧道下穿膠濟(jì)鐵路工程 便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案摘要 該設(shè)計(jì)方案主要介紹了既有線下穿膠濟(jì)鐵路工程施工便梁架設(shè)及挖孔樁施工，人員組織，工期目標(biāo)，挖孔樁施工便梁，挖孔樁施工，隧道施工便梁架設(shè)施工，安全保證措施以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析及應(yīng)急預(yù)案等做了詳細(xì)的分析介紹。第2章介紹了下穿膠濟(jì)線線路加固工程概況以及水文地質(zhì)情況。詳細(xì)介紹了線路加固里程范圍既有線現(xiàn)狀、加固形式方法以及隧道覆土厚度、地質(zhì)以及水文情況。第三、四章主要介紹了人文組織情況以及總體工期目標(biāo)，包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、慢行看守人員以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，做到更好的優(yōu)化施工，保證施工工期。第五章介紹了挖孔樁施工便梁架設(shè)，詳細(xì)介紹了現(xiàn)場(chǎng)線路狀況、總體施工方案、具體便梁架設(shè)方法、便梁架設(shè)示意圖、便梁架設(shè)挖孔樁立面位置、挖孔樁平面位置以及施工場(chǎng)地平面布置進(jìn)行介紹。第六、七章主要主要詳細(xì)介紹了挖孔樁施工、便梁架設(shè)施工方法及施工步序，包括出土通道施工D16便梁拆除方案以及D24便梁縱移施工以及便梁縱移、橫移施工方法。第八章安全保證措施，包括安全目標(biāo)、安全組織機(jī)構(gòu)、便梁架設(shè)安全措施、挖孔樁施工安全措施、孔口維護(hù)安全措施、孔中防毒安全措施、防觸電安全措施、防止孔壁坍塌安全措施、防止孔口涌水安全措施以及線路檢修錯(cuò)施工。嚴(yán)格保證施工安全，避免安全事故的發(fā)生。第九章主要對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)急預(yù)案做出了詳細(xì)分析，說(shuō)明項(xiàng)目部應(yīng)急預(yù)案救援組織具有資源和運(yùn)作的方法，以處理項(xiàng)目部可能發(fā)生的各種緊急情況，實(shí)施在發(fā)生重大生產(chǎn)事故時(shí)的救援工作，盡量減少事故的危害，保障項(xiàng)目員工和周邊居民的人身健康和安全、項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)安全和周邊單位財(cái)產(chǎn)安全。制定應(yīng)急預(yù)案，建立和保持應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)的職責(zé)屬于項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)預(yù)案的分發(fā)，保證預(yù)案和實(shí)施程序每年進(jìn)行審查和修訂。項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理負(fù)責(zé)應(yīng)急人員的培訓(xùn)管理，以確保具有充足的應(yīng)急反應(yīng)能力。項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)保證應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行充分演習(xí)。所有項(xiàng)目員工都有義務(wù)執(zhí)行預(yù)案中各自的職責(zé)。目錄2、工程概況122.1工程簡(jiǎn)介122.2水文地質(zhì)情況142.2.1工程地質(zhì)概況142.2.2水文地質(zhì)條件173、人員組織184、工期目標(biāo)185、挖孔樁施工邊梁架設(shè)方案195.1現(xiàn)場(chǎng)線路狀況195.2總體施工方案195.3具體便梁架設(shè)方法195.4便梁架設(shè)示意圖205.5便梁架設(shè)、挖孔樁立面布置圖215.6 挖孔樁平面布置圖215.7 施工場(chǎng)地平面布置圖226、挖孔樁施工方案226.1出土通道施工226.2挖孔樁施工227、隧道施工便梁架設(shè)施工方案237.1總體方案237.2D16便梁拆除方案237.3 D24便梁縱移施工方案237.4縱梁橫移、縱移方法238、安全保證措施238.1安全目標(biāo)238.2安全組織機(jī)構(gòu)248.3便梁架設(shè)安全措施258.4挖孔樁施工安全措施258.5孔口圍護(hù)安全措施268.6孔中防毒安全措施268.7防觸電安全措施268.8防止孔壁坍塌安全措施278.9防止孔壁涌水安全措施278.10線路檢修措施279、對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的分析及應(yīng)急預(yù)案319.1總則319.2應(yīng)急預(yù)案編制依據(jù)319.3范圍和適用性329.4重大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)329.4.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組329.4.2應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)329.5應(yīng)急資源349.6應(yīng)急救援行動(dòng)程序359.7報(bào)警系統(tǒng)和通告程序379.8應(yīng)急處理程序379.9保護(hù)措施程序389.10信息發(fā)布與公眾教育399.11事故后的恢復(fù)程序399.12培訓(xùn)和演練409.13應(yīng)急救援預(yù)案經(jīng)費(fèi)開(kāi)支419.14獎(jiǎng)懲419.15其它分支預(yù)案419.15.1觸電事故應(yīng)急救援預(yù)案419.15.2高處墜落事故應(yīng)急救援預(yù)案429.15.3火災(zāi)事故應(yīng)急救援預(yù)案439.15.3.1火災(zāi)事故處理程序439.15.3.2注意事項(xiàng)439.15.4中毒事故應(yīng)急救援預(yù)案449.15.5防臺(tái)防汛事故應(yīng)急救援預(yù)案449.15.6防脹軌預(yù)案4510、結(jié)論46永平路-火車北站區(qū)間隧道下穿膠濟(jì)鐵路工程 便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案1. 參考文獻(xiàn)1、北京市地鐵一期工程（3號(hào)線）施工圖設(shè)計(jì)（送審稿） 永平路站火車北站區(qū)間隧道下穿鐵路施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)2、北京市地鐵一期工程二標(biāo)段永平路站火車北站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告。3、國(guó)家、山東省及北京市現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：(1)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）(2)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-2003）(3)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002）(4)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002）(5)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2001）(6)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）(7)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2002）(8)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10003-2005）(9)鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則（TB10108-2002）(10)鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）(11)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476-2008）(12)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）(13)鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范（JGJ18-2003）(14)鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2003）(15)巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程（CECS22-2005）(16)爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）(17)城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建標(biāo)（104-2008）(18)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ 79-2002）(19)建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202-2002）(20)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 50299-1999）(21)國(guó)家和山東省現(xiàn)行其他有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范等。4、現(xiàn)有的管理水平、施工技術(shù)、機(jī)械配套能力及類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)。 5、質(zhì)量保證手冊(cè)、職業(yè)安全健康管理手冊(cè)、環(huán)境管理手冊(cè)和程序文件及有關(guān)管理制度。 6、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。2、工程概況2.1工程簡(jiǎn)介永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與中華路交匯口處區(qū)間線路折向西南下穿四流中路， ZK24+180處下穿國(guó)棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行進(jìn)入火車北站。膠濟(jì)鐵路全線屬濟(jì)南鐵路局管轄。膠濟(jì)鐵路每日列車上行68列，下行69列，上行時(shí)速為95Km/h，下行時(shí)速為90Km/h；鋼軌是60kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌，軌枕是A型軌枕，彈條型扣件，道床為一級(jí)道碴。永平路站火車北站區(qū)間隧道以半徑450m曲線下穿膠濟(jì)鐵路及國(guó)棉六廠專用線后直行進(jìn)入火車北站，里程范圍右線為YK24+127.000YK24+242.004,左線為ZK24+127.000ZK24+236.489，左右線線間距10m13m。隧道與膠濟(jì)鐵路平面夾角約為42度，區(qū)間隧道在膠濟(jì)線K15+900K15+930間下穿膠濟(jì)鐵路上下行，拱頂至地面覆土層厚度9.7213.19m。本區(qū)間穿越鐵路為左、右線隧道均以13的下坡穿越膠濟(jì)鐵路。該段區(qū)間暗挖隧道超前支護(hù)采取大管棚、局部雙排與超前小導(dǎo)管支護(hù)相結(jié)合的方式施工；膠濟(jì)鐵路線路加固采用D24便梁加固，其支點(diǎn)采用直徑1.8m長(zhǎng)16m的挖孔樁9根，隧道施工期間，列車通過(guò)區(qū)間隧道上方時(shí)應(yīng)限速45km/h。圖2-1 區(qū)間隧道與膠濟(jì)鐵路平面位置關(guān)系圖圖2-2區(qū)間隧道橫斷面圖圖2-3 區(qū)間隧道地質(zhì)縱斷面圖2.2水文地質(zhì)情況2.2.1工程地質(zhì)概況 該段地層由上至下分別第層、第1層、第上層、第3層、第層，其為分述如下：第層、素填土 膠濟(jì)鐵路以東地段普遍分布于表層，厚度：0.304.00米，層底標(biāo)高-6.6820.37米。褐色、黃褐色等，干稍濕，松散，由回填黏性土、砂土，局部夾有碎石、碎磚等，部分地面為1030cm厚的水泥或?yàn)r青路面。第1層、雜填土 普遍分布于膠濟(jì)鐵路以西地段表層，厚度：3.808.20米，層底標(biāo)高-0.12 -4.53米?；液谏⒑谏?、雜色等，濕飽和，松散，該層上部以回填碎石、碎磚等建筑垃圾為主，下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角礫等，部分地段含工業(yè)堿泥。第上層、強(qiáng)風(fēng)化上亞帶揭露層厚：0.40 13.50米，層底標(biāo)高：-3.54 19.89米。褐黃色肉紅色，礦物蝕變強(qiáng)烈，長(zhǎng)石多高嶺土化，部分稍具塑性，巖芯呈碎屑狀。該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)級(jí)。第上層、砂土狀碎裂巖屬動(dòng)力變質(zhì)成因。于ZC48、CS8及YZX25、ZX297、303、309、323、331、334、336、339、343、344352、355、357號(hào)鉆孔揭露該層，揭示垂直厚度：1.2017.90米。原巖為粗?；◢弾r，巖體破碎，受構(gòu)造擠壓明顯，長(zhǎng)石多高嶺土化、綠泥石化，巖樣多呈膠結(jié)柱狀，手搓呈粗砂狀，夾角礫碎塊狀巖芯，裂隙面可見(jiàn)構(gòu)造泥，部分鉆孔巖芯可見(jiàn)擦痕。第層、中等風(fēng)化帶 揭露垂直厚度：0.5017.00米，層頂標(biāo)高：-22.76 19.89米。肉紅色，巖芯呈碎塊短柱狀，柱體粗糙，構(gòu)造節(jié)理及風(fēng)化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合微張開(kāi)狀，節(jié)理面見(jiàn)鐵染現(xiàn)象，長(zhǎng)石部分蝕變、褪色，受力易沿節(jié)理面裂開(kāi)。揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.30.5，屬較破碎的較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)級(jí)；部分地段節(jié)理極發(fā)育，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)級(jí)。第3層、碎裂狀花崗巖該層垂直厚度：0.409.70米。褐黃肉紅色，原巖為花崗巖，受后期構(gòu)造擠壓影響，巖體節(jié)理很發(fā)育，沿節(jié)理面礦物綠泥石化、高嶺土化明顯，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，錘擊聲悶易碎，斷裂面不規(guī)則。該層巖體為碎裂狀結(jié)構(gòu)巖體，巖體極破碎，巖石堅(jiān)硬程度為軟巖較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)級(jí)。第層、微風(fēng)化帶揭露垂直厚度：1.2017.00米。 肉紅色，礦物蝕變輕微，僅節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理一般發(fā)育，巖芯較完整，堅(jiān)硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短柱柱狀，微節(jié)理發(fā)育。部分地段巖體破碎，節(jié)理很發(fā)育，形成節(jié)理發(fā)育帶，巖樣呈碎塊狀。由于場(chǎng)區(qū)處于滄口斷裂影響帶內(nèi)，巖體多破碎，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般0.3-0.50，屬破碎的較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)級(jí)。圖2-4 下穿膠濟(jì)鐵路段左線地質(zhì)縱剖面圖2-5 下穿膠濟(jì)鐵路段右線地質(zhì)縱剖面右線隧道圍巖綜合分級(jí) 表1.1里程長(zhǎng)度（m）巖土圍巖分級(jí)隧道圍巖綜合分級(jí)拱頂邊墻隧 底巖土特征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)K24+127 K24+14114中等風(fēng)化花崗巖中等風(fēng)化花崗巖微風(fēng)化花崗巖K24+141 K24+235.44494.444碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖K24+235.444 K24+242.0046.560雜填土及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖左線隧道圍巖綜合分級(jí) 表1.2里程長(zhǎng)度（m）巖土圍巖分級(jí)隧道圍巖綜合分級(jí)拱頂邊墻隧 底巖土特征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)K24+127 K24+14114.0中等風(fēng)化花崗巖中等風(fēng)化花崗巖微風(fēng)化花崗巖K24+141 K24+229.90288.09碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖K24+229.902 K24+236.4896.59雜填土及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖2.2.2水文地質(zhì)條件場(chǎng)區(qū)地下水主要有二種類型：松散土層孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散土層孔隙水主要分布第四系洪沖積層，屬松散層孔隙潛水。膠濟(jì)鐵路以東地段含水層以第四系砂土層為主，線路通過(guò)區(qū)第四系不發(fā)育，富水性貧；膠濟(jì)鐵路以西地段含水層以雜填土為主，松散土層孔隙水發(fā)育，富水性中等。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水可分為風(fēng)化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。1）風(fēng)化裂隙水主要賦存于基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，主要含水層為花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶，以潛水為主，呈層狀分布，具統(tǒng)一水面。本區(qū)間K23+250以以西地段，強(qiáng)風(fēng)化厚度普遍較大，最厚近15米，風(fēng)化裂隙水發(fā)育，其它地段強(qiáng)風(fēng)化厚度均較薄，風(fēng)化裂隙水不發(fā)育?？傮w上，風(fēng)化裂隙水水量較小，富水性貧。2）構(gòu)造裂隙水主要賦存于斷層兩側(cè)的構(gòu)造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中，呈脈狀、帶狀產(chǎn)出，無(wú)統(tǒng)一水面，具有一定的承壓性。整體上本區(qū)間斷層、巖脈及節(jié)理、裂隙均較發(fā)育，構(gòu)造裂隙水較發(fā)育，但水量不大，富水性貧?？傮w上，本區(qū)間膠濟(jì)鐵路以東地段地下水富水性貧，以西地段富水性中等。3、人員組織項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 施工負(fù)責(zé)人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 駐戰(zhàn)聯(lián)絡(luò)員： 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員： 現(xiàn)場(chǎng)慢行看守人員： 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員：30名4、工期目標(biāo)架設(shè)便梁和挖孔樁施工擬安排2012年2月20日開(kāi)工，2012年5月25日完工，預(yù)計(jì)工期96天。工期計(jì)劃表序號(hào)工作內(nèi)容天數(shù)起止時(shí)間1無(wú)縫線路應(yīng)力放散 2抽換軌枕 3架設(shè)D24、D16施工便梁 4挖孔樁施工 5拆除D16便梁 6縱移、架設(shè)D24便梁 7養(yǎng)護(hù)線路、便梁，隧道施工8拆除D24便梁，恢復(fù)線路 5、挖孔樁施工邊梁架設(shè)方案5.1現(xiàn)場(chǎng)線路狀況 現(xiàn)場(chǎng)線路為膠濟(jì)線上、下行線二條鐵路，隧道頂面二條鐵路均為60kg/m鋼軌無(wú)縫線路，線路為直線，線間距5.0m。5.2總體施工方案 根據(jù)設(shè)計(jì)文件施工方案，挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路，便梁下開(kāi)挖通道進(jìn)行挖孔樁施工。根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路，D24便梁設(shè)置在兩端，D16便梁設(shè)置在中間，D24采用雙線甲式縱梁高位設(shè)置，見(jiàn)附圖。D16便梁采用雙線丙式縱梁高位設(shè)置，見(jiàn)附圖。5.3具體便梁架設(shè)方法 第一步，線路慢行45km/h、無(wú)縫線路應(yīng)力放散完畢，利用線路封鎖點(diǎn)方枕穿設(shè)鋼橫梁。首先按照間距670mm對(duì)既有軌枕進(jìn)行方正，將多余的軌枕抽出運(yùn)走存放好，以便恢復(fù)線路時(shí)使用，注意方枕必須將軌枕?yè)v固密實(shí)。其次按照間距0.67m穿設(shè)鋼橫梁，鋼枕穿設(shè)完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實(shí)。第二步，清挖鋼枕兩端道碴，使用編織袋裝道碴防護(hù)鋼枕和軌枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必須大于設(shè)計(jì)軌底至縱梁低的高度，具體為D16便梁清挖深度不小于480mm（軌底至縱梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（軌底至縱梁低375mm）。鋪設(shè)便梁支點(diǎn)，縱向采用2.5m枕木鋪設(shè)寬1.0m，橫向便梁支點(diǎn)處采用枕木頭、硬木板找平。第三步，利用線路封鎖點(diǎn)采用人工架設(shè)縱梁，支墩采用混凝土墩。由于場(chǎng)地限制，全部縱梁只能存放在膠濟(jì)線上行線外側(cè)，由于施工點(diǎn)和電力接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)立柱的限制，縱梁架設(shè)只能采用人工橫移跨線后，再人工縱移縱梁就位，縱梁就位后應(yīng)連接不少于2根鋼枕。第1個(gè)封鎖點(diǎn)橫移下行線濟(jì)南方外側(cè)縱梁，需跨越2條線路，120分鐘施工點(diǎn)，只能完成一片橫移，第2個(gè)封鎖點(diǎn)縱移第1個(gè)封鎖點(diǎn)橫移進(jìn)來(lái)的縱梁到位，這樣完成下行線濟(jì)南方和北京方D24便梁縱梁架設(shè)個(gè)需要4個(gè)。完成下行線D16便梁縱移需要2個(gè)封鎖點(diǎn)，這樣共需要20封鎖點(diǎn)。第四步，組裝便梁，首先將縱梁位置和高程找準(zhǔn)，然后安裝牛腿，最后安裝連接板。 5.4便梁架設(shè)示意圖D24便梁架設(shè)示意圖D16便梁架設(shè)示意圖5.5便梁架設(shè)、挖孔樁立面布置圖便梁架設(shè)挖孔樁平面布置圖5.6 挖孔樁平面布置圖說(shuō)明：1、圖中單位除注明者外，均以厘計(jì)米；2、孔樁直徑1.8米，深度17米根據(jù)土質(zhì)情況確定；5.7 施工場(chǎng)地平面布置圖6、挖孔樁施工方案6.1出土通道施工上、下行各架設(shè)3孔D型便梁對(duì)挖樁施工進(jìn)行線路加固完畢，在封鎖點(diǎn)外，先行開(kāi)挖通道土方，從而形成出土通道，挖樁作業(yè)面在出土通道內(nèi)進(jìn)行。通道深距便梁縱梁底2.0m，通道底寬2.5m，兩側(cè)邊坡按照1：0.5，通道頂面線路下設(shè)置密目網(wǎng)防護(hù)，防止線上墜物下落傷人。掏空的軌枕使用麻繩進(jìn)行加固，防止墜落。見(jiàn)上面示意圖。6.2挖孔樁施工挖孔樁護(hù)壁采用C20砼厚20cm，每次開(kāi)挖深度控制在1.0m以內(nèi)，每次開(kāi)挖采用錐形上口直徑220cm下口直徑240，開(kāi)挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)寬度，注意控制不超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。挖孔樁成孔后，要及時(shí)下方鋼筋籠，鋼筋籠要在孔內(nèi)綁扎成型，主筋分段下放，在孔內(nèi)進(jìn)行搭接焊，下放鋼筋嚴(yán)禁超出軌面，防止侵限。長(zhǎng)鋼筋可利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行下放，注意同接觸網(wǎng)保持不少于2.0m的安全距離。鋼筋籠下放完畢，利用封鎖點(diǎn)采用地泵進(jìn)行灌注，樁身采用C30砼。7、隧道施工便梁架設(shè)施工方案7.1總體方案挖孔樁施工完畢，拆除中間D16便梁，將兩端的D24便梁向中間縱移到挖孔樁支點(diǎn)上，使用4孔D24便梁對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固防護(hù)后，才能進(jìn)行隧道施工。7.2D16便梁拆除方案挖孔樁施工完畢，利用封鎖點(diǎn)，恢復(fù)挖孔樁施工掏空的線路，對(duì)軌枕和鋼橫梁搗固密實(shí)，按照組裝便梁相反順序，拆除縱梁同鋼橫梁的連接件，對(duì)便梁進(jìn)行卸載。利用封鎖點(diǎn)，人工橫移縱梁至上行線線路外側(cè)，按照從外到內(nèi)順序拆除4片D16縱梁，需要4個(gè)封鎖點(diǎn)。7.3 D24便梁縱移施工方案D16便梁縱梁拆除完畢，利用封鎖點(diǎn)，縱移D24便梁縱梁至挖孔樁支點(diǎn)，縱移一片到位連接上2根鋼橫梁，固定縱梁，完成同一孔便梁后，再縱移另外一孔，封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除多余鋼橫梁，恢復(fù)兩側(cè)線路?？v移需要10個(gè)封鎖點(diǎn)。待4孔D24便梁對(duì)整個(gè)隧道施工影響區(qū)的鐵路加固完畢后，就可進(jìn)行隧道施工。7.4縱梁橫移、縱移方法人工縱梁橫移、縱移，采用鋼橫梁連接鋪設(shè)滑道，使用臺(tái)子板和滾杠滑動(dòng)，使用倒鏈牽引，使用枕木搭設(shè)支點(diǎn)，使用50t千斤頂起落梁。第一步 縱梁封鎖點(diǎn)內(nèi)跨越膠濟(jì)線上下行兩股鐵路，橫移到下行線外側(cè)。滑道采用鋼橫梁聯(lián)結(jié)而成，橫道下加墊積木；第二部 縱梁沿鐵路外側(cè)鋼橫梁外側(cè)建筑限界以外縱移，滑走采用走行小車。 施工中，注意防護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無(wú)絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。8、安全保證措施8.1安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以確保行車安全為重點(diǎn)，杜絕責(zé)任鐵路交通一般D類事故及以上事故，杜絕建設(shè)工程安全、質(zhì)量一般事故及以上事故，杜絕直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上的責(zé)任火災(zāi)、爆炸、設(shè)備、道路交通安全一般及以上事故；杜絕責(zé)任員工重傷事故及以上事故；確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害監(jiān)督施工全過(guò)程的安全生產(chǎn)，糾正違章；配合有關(guān)部門排除施工不安全因素項(xiàng)目全員安全活動(dòng)和安全教育；項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師生產(chǎn)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人消防保衛(wèi)負(fù)責(zé) 人機(jī)械負(fù)責(zé) 人安全負(fù)責(zé)人辦公室負(fù)責(zé)人制定項(xiàng)目安全技術(shù)措施和分項(xiàng)安全方案；督促安全措施落實(shí)；解決施工過(guò)程中的不安全技術(shù)問(wèn)題。在安全前提下合理安排生產(chǎn)計(jì)劃；組織施工安全技術(shù)措施的實(shí)施；保證項(xiàng)目使用的各類機(jī)械安全運(yùn)行；監(jiān)督機(jī)械操作人員持證上崗作業(yè)。保證防火設(shè)備設(shè)施齊全、有效；消除火災(zāi)隱患；組織現(xiàn)場(chǎng)消防。組織現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)工作。保證進(jìn)場(chǎng)施工人員安全技術(shù)質(zhì)量；控制加班加點(diǎn)，保證勞逸結(jié)合；提供必須勞保用品，保證質(zhì)量。項(xiàng)目書(shū)記工程部質(zhì)量部保障部計(jì)劃部安全保衛(wèi)部圖6-1.3安全管理機(jī)構(gòu)圖8.2安全組織機(jī)構(gòu)8.3便梁架設(shè)安全措施1、便梁鋼橫梁穿設(shè)和縱梁架設(shè)作業(yè)，必須采用鐵路的封鎖點(diǎn)進(jìn)行，必須按規(guī)定設(shè)置鐵路封鎖防護(hù)。2、便梁的施工必須嚴(yán)格按其使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行，不得隨意取消其配件。軌道電路所用的絕緣墊板、扣板絕緣墊片等必須完好無(wú)損，不能隨便取消或替代。3、便梁的縱橫梁連接時(shí)必須精確調(diào)整其相對(duì)位置，以便于螺栓的連接，安、拆便梁作業(yè)中嚴(yán)禁對(duì)其螺栓及配件實(shí)施敲、砸等粗暴動(dòng)作。縱梁閑置時(shí)必須沿全長(zhǎng)范圍內(nèi)墊平，嚴(yán)防變形。4、不得從便梁上下進(jìn)行料具傳遞。特別是重物及長(zhǎng)細(xì)材料。5、施工作業(yè)人員禁止在便梁頂面行走。6、不得將便梁作為支點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)備機(jī)具的吊裝工作。7、成立線路、便梁養(yǎng)護(hù)維修小組，對(duì)其進(jìn)行晝夜檢查修整，確保線路質(zhì)量。施工期間，要按規(guī)定對(duì)軌道電路進(jìn)行經(jīng)常性量測(cè)，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片失效時(shí)及時(shí)更換。并安排專人負(fù)責(zé)線路扣件緊固工作。8、便梁的支墩要經(jīng)常觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)下沉及時(shí)加墊。8.4挖孔樁施工安全措施1、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用隨挖土隨護(hù)壁，每挖1.0m支立內(nèi)模，灌注砼中摻加早強(qiáng)劑。開(kāi)挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。2、開(kāi)挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。3、挖孔樁挖到最后1.0m時(shí)，注意向四周呈放射狀樁徑加寬0.5m。,以加大樁的承載能力，提高樁的穩(wěn)定性。4、挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查成孔合格后，主筋鋼筋分段（最長(zhǎng)不超5.0m）入孔，孔內(nèi)采取機(jī)械聯(lián)接，加強(qiáng)筋、箍筋孔內(nèi)焊接（聯(lián)接）綁扎。嚴(yán)格按照規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋施工。5 、樁身采用C30砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥清除干凈。6、砼采用商品混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用地泵將混凝土輸送入孔，用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。澆筑混凝土利用輸送管道進(jìn)行。7、自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。8、孔內(nèi)作業(yè)人員必須戴好安全帽，掛好安全繩，穿好絕緣鞋、人員上下不得攜帶任何工具和材料?？變?nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟梯。9、孔內(nèi)作業(yè)時(shí)，孔口必須有專人看守，隨時(shí)與孔內(nèi)人員保持聯(lián)系，并隨時(shí)注意護(hù)壁變化及孔底施工情況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)立即協(xié)助孔內(nèi)人員撤出。10、絞車、絞繩、吊斗、卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)具必須經(jīng)常檢查維修?？變?nèi)應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋等防止物體墜落的設(shè)施?？變?nèi)照明應(yīng)采用安全電壓。起吊設(shè)備必須有限位器和防脫鉤裝置。11、身穿黃色防護(hù)服，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽(tīng)從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)人員撤離到安全地帶，材料機(jī)具不得侵入鐵路限界。12、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開(kāi)挖，雨天禁止開(kāi)挖。13、挖樁施工必須在線路慢行且設(shè)置作業(yè)防護(hù)員的情況下作業(yè)。14、挖孔樁施工時(shí)，對(duì)兩側(cè)線路設(shè)置安全防護(hù)警示繩，嚴(yán)禁施工人員跨越安全防護(hù)警示繩。15、施工過(guò)程中，所用機(jī)具、材料嚴(yán)禁侵入建筑限界，來(lái)車時(shí)停止作業(yè)，將作業(yè)機(jī)具帶至安全地點(diǎn)。16、鋼筋逐根送入孔內(nèi)聯(lián)接綁扎，放置鋼筋時(shí)，鋼筋方向垂直線路，逐步入孔，確保鋼筋頂端離接觸網(wǎng)范圍內(nèi)2m以上的安全距離。8.5孔口圍護(hù)安全措施孔口四周拉警戒繩，夜間做好照明，燈光垂直線路，停止作業(yè)時(shí)，井口加蓋防護(hù)?？變?nèi)作業(yè)時(shí)，孔口上面必須有人監(jiān)護(hù)。挖出的土方及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內(nèi)，砼護(hù)壁圈上不得放置工具和站人。孔內(nèi)作業(yè)人員必須戴安全帽。利用吊桶運(yùn)土?xí)r，必須采取相應(yīng)的防范措施，以防落物傷人，電動(dòng)葫蘆運(yùn)土應(yīng)檢驗(yàn)其安全起吊能力后方可投入運(yùn)行。施工中應(yīng)隨時(shí)檢查垂直運(yùn)輸設(shè)備的完好情況和孔壁情況。 8.6孔中防毒安全措施地下特殊地層中往往含有CO、SO2、或其它有毒氣體，故每次下孔前，必須有鼓風(fēng)機(jī)對(duì)井下鼓風(fēng)換氣，施工過(guò)程中必須不間斷的進(jìn)行換氣，防止急性中毒事故的發(fā)生。人工挖孔作業(yè)一旦發(fā)生人員中毒、窒息等事故，必須在現(xiàn)場(chǎng)按應(yīng)急措施規(guī)范要求實(shí)施搶救，并及時(shí)送醫(yī)院搶救治療。8.7防觸電安全措施施工現(xiàn)場(chǎng)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由電工操作。用電設(shè)備必須嚴(yán)格接地或接零保護(hù)并安裝漏電保護(hù)器，各樁孔用電必須分閘，嚴(yán)禁一閘多用?？咨想娎|必須架空2.0m以上，嚴(yán)禁拖地和埋壓土中，孔內(nèi)電纜、電線必須采用護(hù)套等有防磨損、防潮、防斷等保護(hù)措施?？變?nèi)照明應(yīng)采用安全礦燈或12V以下的安全燈。孔中操作工應(yīng)手戴工作手套，腳穿絕緣膠鞋。8.8防止孔壁坍塌安全措施本次挖孔施工采用邊挖邊灌注砼護(hù)壁的方式開(kāi)挖，挖孔樁開(kāi)挖程序，采用間隔挖孔方法，減少水的滲透和防止土體滑移，防止在挖土成孔過(guò)程中因鄰樁混凝土未初凝而發(fā)生竄孔現(xiàn)象。 8.9防止孔壁涌水安全措施當(dāng)相距10米以內(nèi)的鄰樁正在澆灌混凝土或樁孔積水很深時(shí)，考慮對(duì)正在挖孔樁的危險(xiǎn)影響，應(yīng)暫停施工，人不準(zhǔn)下孔。隨時(shí)加強(qiáng)對(duì)土壁涌水情況的觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)采取處理措施。采用潛水泵抽水時(shí)，基本上抽干孔中積水后，作業(yè)人員才能下至孔中進(jìn)行挖土。地下水豐富時(shí)，可將中間部位樁孔提前開(kāi)挖，匯集附近的地下水，用12臺(tái)潛水泵將水抽出，起到深井降水作用?？變?nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯供人員上下，孔洞使用的電動(dòng)葫蘆、吊籠等應(yīng)安全可靠并配有防墜落裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁上下。上、下孔洞必須有可靠的聯(lián)絡(luò)設(shè)備和明確的聯(lián)絡(luò)信號(hào)。8.10線路檢修措施1、線路加固后，項(xiàng)目部成立專門的檢查、整修施工小組，24小時(shí)不間斷檢查、整修維護(hù)，以確保行車安全。2、進(jìn)行線路整修時(shí)，應(yīng)安排駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，防護(hù)員間加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)車并及時(shí)通知作業(yè)人員下道，下道時(shí)作業(yè)人員應(yīng)把使用的工具材料帶出界限以外，面向列車，以防止列車上的物品及繩索傷人。整修的線路應(yīng)符合列車運(yùn)行速度的要求，堅(jiān)決消滅超限處所。3、慢行地段24小時(shí)應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，慢行防護(hù)人員應(yīng)按規(guī)定接車，觀察慢行防護(hù)標(biāo)志，保證標(biāo)志齊全有效。軌道加固方案平面示意圖施工作業(yè)流程計(jì)劃圖施工負(fù)責(zé)人、駐站員、施工作業(yè)人員、施工監(jiān)督、設(shè)備管理單位配合人員等封閉前40分鐘必須到位到位時(shí)間調(diào)查工作量、檢查機(jī)具、駐站員、在規(guī)定審批時(shí)間進(jìn)行封鎖施工申請(qǐng)點(diǎn)前準(zhǔn)備工作行調(diào)封鎖命令下達(dá)后，駐站員確認(rèn)施工封鎖命令，收命令并向施工負(fù)責(zé)人、800米防護(hù)員全文復(fù)誦。封所命令撤除防護(hù)施工領(lǐng)導(dǎo)人確認(rèn)施工封鎖命令、時(shí)間、區(qū)間、地點(diǎn)、行別、及股道根據(jù)作業(yè)條件通知防護(hù)員設(shè)置防護(hù)，確認(rèn)防護(hù)無(wú)誤。設(shè)置防護(hù)封閉線路