紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 (2009屆）汽車空調(diào)的構(gòu)造與發(fā)展學(xué)生姓名 學(xué) 號 系 別 機(jī)電工程系 專 業(yè) 機(jī)電一體化 指導(dǎo)教師 完成日期 目 錄摘 要1引言11汽車空調(diào)技術(shù)簡介21.1汽車空調(diào)的過去與未來21.2 汽車空調(diào)的特點(diǎn)21.3汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大32汽車空調(diào)的原理32.1 汽車空調(diào)的工作原理32.2制冷系統(tǒng)原理32.3制熱系統(tǒng)原理42.4通風(fēng)42.5除濕43汽車空調(diào)的組成43.1電磁離合器43.2壓縮機(jī)53.3冷凝器53.4蒸發(fā)器63.5膨脹閥63.6貯液干燥器63.7孔管63.8積累器63.9風(fēng)機(jī)73.10電磁旁通閥73.11主軸油封74汽車空調(diào)的發(fā)展74.1汽車空調(diào)市場進(jìn)入發(fā)展新階段74.2用戶觀念正在改變74.3產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化84.4技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。8結(jié)論8參考文獻(xiàn)：9汽車空調(diào)的構(gòu)造與發(fā)展摘 要 ： 由于現(xiàn)在自己在做汽車空調(diào)出風(fēng)口相關(guān)的工作，想到空調(diào)對汽車?yán)锏氖孢m起到了巨大的作用不管夏天還是冬天都需要用到空調(diào)。然后我對汽車空調(diào)的構(gòu)造和發(fā)展這一方面產(chǎn)生了興趣，并仔細(xì)的了解了下。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。關(guān)鍵詞： 汽車空調(diào) 壓縮機(jī) 構(gòu)造 引言汽車誕生距今已有100多年了，但第一臺汽車空調(diào)裝置直到1927年才出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)汽車空調(diào)的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風(fēng)系統(tǒng)。1940年，英國Packard汽車公司第一次提供了通過制冷方式使車內(nèi)空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調(diào)開始有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)上和數(shù)量上都有了很大的提高。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。目前，汽車空調(diào)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時(shí)還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。汽車空調(diào)不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前發(fā)達(dá)國家乘用車空調(diào)安裝率已達(dá)90%以上，而且大多數(shù)采用自動控制。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的日益提高及汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車正逐步進(jìn)入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時(shí)，人們對汽車舒適性的要求也越來越高了。汽車空調(diào)裝置作為汽車舒適性的一個(gè)重要方面，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達(dá)到100%的普及型，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)基本配備。1汽車空調(diào)技術(shù)簡介1.1汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2 汽車空調(diào)的特點(diǎn)眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機(jī)的動力為代價(jià)來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：1）汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。2)汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到12%。1.3汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。2汽車空調(diào)的原理2.1 汽車空調(diào)的工作原理壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500C 左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。2.2制冷系統(tǒng)原理汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。2.3制熱系統(tǒng)原理汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機(jī)的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。2.4通風(fēng)通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新.2.5除濕空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過程。3汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。3.1電磁離合器 在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。3.2壓縮機(jī)作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動型式可分為：往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式 圖1-1 圖1-2 圖1-3曲軸連桿式壓縮機(jī)如（圖1-1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過程。2) 斜板式壓縮機(jī)斜板式壓縮機(jī)如（圖1-2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。3）旋葉式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如（圖1-3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn) ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。4)滾動活塞式壓縮機(jī)滾動活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。3.3冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。3.4蒸發(fā)器 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對空氣起減濕作用。3.5膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 3.6貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85-95。3.7孔管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。 孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。3.8積累器用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時(shí)，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。3.9風(fēng)機(jī) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動的氣體輸送機(jī)械，它對空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。3.10電磁旁通閥 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。3.11主軸油封 主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進(jìn)氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。4汽車空調(diào)的發(fā)展4.1汽車空調(diào)市場進(jìn)入發(fā)展新階段 隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，應(yīng)用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國汽車保有量和銷售量的提高，以及消費(fèi)者對汽車駕乘舒適性的追求，使得中國汽車空調(diào)的市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。報(bào)載2005年我國市場銷售汽車空調(diào)339萬套，同比增長32.94%; 銷售額達(dá)到了26億元人民幣，同比增長30%。從銷售量增長情況來看，2005年中國汽車空調(diào)市場的增長高于整年市場15%左右的增長速度;但是我們也應(yīng)該看到，在市場需求快速增長的背后，中國汽車空調(diào)市場正在進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場競爭進(jìn)一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。4.2用戶觀念正在改變?nèi)缃?，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長，居民收入都得到了一定的增加，生活水平和消費(fèi)能力也相應(yīng)提高，消費(fèi)觀念也在逐步改變，更多的人開始追求生活的舒適化。這反映到汽車消費(fèi)中，就體現(xiàn)在追求汽車的內(nèi)飾，安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào)，以及要求人性化的設(shè)計(jì)等方而。比如，現(xiàn)在載貨車空調(diào)的安裝率就大幅提高，以前用戶認(rèn)為載貨車就是掙錢的，安裝空調(diào)沒有必要，而如今越來越多的用戶認(rèn)為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛苦，也開始選裝汽車空調(diào)和高級音響等沒備了?？梢灶A(yù)見，隨著最終用戶消費(fèi)觀念的進(jìn)一步改變，必將促進(jìn)汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場銷售。4.3產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費(fèi)者，因此，市場對汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響。從整車廠商的角度來看，不同類型的整車對汽車空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計(jì)的汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對汽車空調(diào)的需求是極度個(gè)性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開發(fā)定制化的個(gè)性汽車空調(diào)產(chǎn)品。從最終用戶的角度來看，雖然消費(fèi)者可能對汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解，但消費(fèi)者會通過汽車空調(diào)的品牌和使用效果來做出評價(jià)。另外，隨著我國汽車市場競爭的進(jìn)一步加劇，特別是轎車市場，新產(chǎn)品推出的速度越來越快，而每一款新車的推出就會要求有新的汽車空調(diào)與之配套，也就是說汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來越短，需求進(jìn)一步的個(gè)性化發(fā)展。4.4技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。在國際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)?；絾柊l(fā)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但高效汽油和柴油發(fā)動機(jī)燃燒效率更高，燃油余熱會進(jìn)一步減少;而電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負(fù)擔(dān)。對于新一代環(huán)保型汽車，如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對占領(lǐng)市場至關(guān)重要，這也必將是未來一段時(shí)間內(nèi)中國汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展方向。作為一種專用的空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)與家用空調(diào)相比具有自己的特點(diǎn)，那就是其銷售量與整車的產(chǎn)銷量緊密聯(lián)系，脫離了整車制造產(chǎn)業(yè)，汽車空調(diào)也就沒有存在的價(jià)值。中國汽車市場在21世紀(jì)初獲得了兩年井噴式的高速增長，近年來開始中國汽車市場增速放緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。作為整車配套產(chǎn)品，汽車空調(diào)市場與整車市場有相同的變化方問，因此汽車空調(diào)的增長速度也隨著整車增長速度的放緩而放緩。我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長階段，在未來五年內(nèi)將保持15%左右的增長速度;相應(yīng)地，中國汽車空調(diào)市場的增長也必將保持一個(gè)穩(wěn)定的增長幅度。結(jié)論近年來，隨我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。然而和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。國際汽車市場競爭日趨激烈,為獲得市場,生產(chǎn)出價(jià)廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo),汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設(shè)計(jì),并期望通過利用新技術(shù)來提供更好的性能參考文獻(xiàn)：（1）汽車空調(diào)作者：王若平 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社（2）汽車空調(diào)使用700問 作者：宋森 出版社： 金盾出版社（3）張蕾 汽車空調(diào)機(jī)械工業(yè)出版社2007（4）劉占峰 宋力 趙丹平 汽車空調(diào)M 北京大學(xué)出版社 2011年1月（5）肖鴻光 汽車空調(diào)Z 機(jī)械工業(yè)出版社 2009年11月10