淺談物流發(fā)展趨勢和發(fā)展建議摘 要:隨著信息技術的普及應用和電子商務的發(fā)展,在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時,物流業(yè)也被提到了前所未有的高度,越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位｡通過對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,結(jié)合本國實際情況,提出了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議｡ 關鍵詞:物流發(fā)展;物流產(chǎn)業(yè);發(fā)展建議 物流過程是企業(yè)采購､生產(chǎn)制造､流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分,是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”｡在信息技術的支持下,發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)､提高經(jīng)濟效益的重要源泉､產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關鍵推動力､以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關鍵因素之一｡ 1 WTO引來物流熱 入世之后,我國物流市場逐漸開放,國外有實力的物流企業(yè)借助于強大的資金優(yōu)勢和進行的技術､管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡,拉開了全國進軍中國的架拋｡世界快遞運輸業(yè)葦眉子美國聯(lián)合包裹運送服務公司(UPS)､FedEx､Exel､TNT､日通等國際大公司建立辦事處或洽談合資辦物流公司,力圖在中國物流市場大展拳腳｡ 2 傳統(tǒng)物流諸多弊端浪費驚人 目前我國物流企業(yè)浪費現(xiàn)象驚人｡比如,我國2000年貨運支營車輛平均空載率為51.2%,每年車輛空駛造成能源無效消耗達108億元,每年因包裝造成損失150億元,因裝卸､運輸不當造成損失就更加巨大,因保管不善損失30億元｡隱形的損失就更加巨大｡ 3 現(xiàn)代物流強烈沖擊傳統(tǒng)物流 加入WTO之后,我國傳統(tǒng)物流業(yè)面臨現(xiàn)代物流的強烈沖擊和重大的挑戰(zhàn)｡現(xiàn)代物流模式,指的是將物資及其信息､運輸､倉儲､裝卸､搬運以及包裝等物流活動綜合直來的一種新型的裝成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務｡ 目前我國物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的發(fā)展,但從總體上看,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段｡政府應把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作 為新世紀我國經(jīng)濟新的增長源,作為經(jīng)濟工作中的一件大事,采取有力政策和措施,引導和促進我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展｡為此,提出如下建議: (1)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè),是“第三利潤源泉” ｡ 目前我國物流資源豐富｡我國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎設施和裝備條件,問題是如何把已有的物流資源整合成新興的物流產(chǎn)業(yè)｡我認為,要把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術和適用技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)､重新整合各種存量資源､合理設計增量資源,從而使其成為具有高科技含量和高附加值,在國民經(jīng)濟運行中創(chuàng)造新生利潤源泉的重要新興產(chǎn)業(yè)｡ (2)制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,堅持立法先行｡ 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理布局,是發(fā)達國家早已高度重視的問題｡為了達到節(jié)約物流成本的作用,使資源配置優(yōu)化｡要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求､又能充分利用和整合各種存量資源､也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃｡ (3)研究構建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構｡ 國民經(jīng)濟各個領域的物流經(jīng)濟活動從橫向構成了物流產(chǎn)業(yè),跨部門､跨行業(yè)､跨區(qū)域的特點非常突出｡要把所有涉及物流產(chǎn)業(yè)的部門組合在一起,成立一個獨立的部門是不可能的｡關鍵是合理確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構,使整個產(chǎn)業(yè)合理配置､協(xié)調(diào)發(fā)展｡ 一是構建物流基礎產(chǎn)業(yè)｡這個產(chǎn)業(yè)由各種不同的運輸線路､運輸線路的交匯中心與節(jié)點以及理貨終端構成,主要有鐵路､公路､水運､空運､倉儲等部門｡這些部門的運力如何合理布局,如何有效連接,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎｡建議在這幾個部門體制改革方案設計中,把如何整合物流運力資源､合理設置物流設施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置､增量資源浪費作為重要的設計原則｡ 二是構建物流裝備制造產(chǎn)業(yè)｡這個產(chǎn)業(yè)是用高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),提高整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平的重要產(chǎn)業(yè)｡目前我國對各種物流裝備進行綜合的､系統(tǒng)的開發(fā)能力不均衡｡建議把物流裝備制造產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè),加大改造和提升的力度,創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力要素｡ 三是構建社會化的第三方物流產(chǎn)業(yè)｡第三方物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向｡在國外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體｡推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,要重點發(fā)展第三方物流,用信息化､智能化､服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態(tài),培育具有國際競爭力的市場主體｡ 四是構建物流信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)｡這個產(chǎn)業(yè)由生產(chǎn)提供物流系統(tǒng)軟件､硬件,提供系統(tǒng)管理等部門組成,是計算機系統(tǒng)技術和通信技術在物流過程的組合｡ 五是構建貨主物流產(chǎn)業(yè)｡即構建自成體系的企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)｡這種形式的物流企業(yè)一般應具備以下情況:像海爾這樣具備一定規(guī)模,對物流服務有巨大的需求,但社會上第三方物流又沒有形成,不建立自己的物流體系就無法進行市場競爭的企業(yè); (4)加強物流理論的研究和人才培養(yǎng),適應我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要｡ 企業(yè)的交易成本將主要被物流所占用,物流成本的高低,就成了企業(yè)在市場競爭中能否取勝的決定因素｡我國目前對流通基礎理論的研究､特別是物流問題的研究嚴重滯后,專業(yè)人才嚴重匱乏｡這樣下去,不僅目前這方面人才奇缺的狀況得不到緩解,而且今后將還后繼無人｡ 建議國家盡快研究我國的學科設置和人才培養(yǎng)計劃,設置專門研究流通理論的學科,恢復商業(yè)經(jīng)濟專業(yè)和物流專業(yè)｡建立完整的現(xiàn)代流通理論､商業(yè)經(jīng)濟及物流科學學科體系｡同時要采取多種形式,加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng),把學校培養(yǎng)和在職培訓結(jié)合起來,把長期培養(yǎng)和短期培訓結(jié)合起來,抓緊培養(yǎng)具有跨學科綜合能力的專業(yè)人才｡還要積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術,加強國際間的交流和合作,促進我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展｡