畢業(yè)論文開題論證報告專業(yè)汽車服務(wù)工程學(xué)生姓名賈旭班級B汽車092學(xué)號0910107222指導(dǎo)教師嚴(yán)軍完成日期2012年3月10日1課題名稱：五菱榮光盤式制動器一課題來源、課題研究的主要內(nèi)容及國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述1.課題研究的目的及意義汽車的設(shè)計與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對設(shè)計提出了更高的要求。汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。隨著汽車的形式速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長壽命的制動系統(tǒng)。其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將會受到車禍的傷害。汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動操作，由于制動性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。現(xiàn)代汽車普遍采用的摩擦式制動器的實際工作性能是整個制動系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動器機構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義。2.汽車制動器的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢對制動器的早期研究側(cè)重于試驗研究其摩擦特性，隨著用戶對其制動性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。汽車制動過程實際上是一個能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車如果頻繁使用制動器，制動器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動器溫度急劇升高，如果不能及時的為制動器散熱，它的效率就會大大降低，影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象。二課題研究的內(nèi)容制動器是制動系中最主要的一個部件，是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都稱為摩擦制動器，摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面。目前廣泛使用的是摩擦式制動器,盤式制動器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車固定部位相連的部件與一個或幾個制動盤兩端面之間。其中摩擦材料僅能覆蓋制動盤工作表面的一小部分的盤式制動器稱為鉗盤式制動器；摩擦材料覆蓋制動盤全部工作表面盤式制動器稱為全盤式制動器?，F(xiàn)代汽車中以單盤單鉗式的鉗盤式制動器應(yīng)用最為廣泛，僅有個別大噸位礦用自卸車采用單盤三鉗和雙盤單鉗的鉗盤式制動器，以及全盤式制動器。鉗盤式制動器中定鉗盤式為制動鉗固定在制動盤兩側(cè)，且在其兩側(cè)均設(shè)有加壓機構(gòu)。浮鉗盤式制動器僅在制動盤一側(cè)設(shè)有加壓機構(gòu)的制動鉗，借其本身的浮動，而在制動盤的另一側(cè)產(chǎn)生壓緊力。又分為制動鉗可相對于制動鉗可相對于制動盤軸向滑動鉗盤式制動器；與制動鉗可在垂直于制動盤的平面內(nèi)擺動的擺動鉗盤式制動器。三對制動器的要求汽車制動系應(yīng)滿足如下要求。2(1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項性能指標(biāo)除應(yīng)滿足設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外,也應(yīng)考慮銷售對象所在國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。(2)具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。行車制動效能是由在一定的制動初速度下及最大踏板力下的制動減速度和制動距離駐坡效能是以汽車在良好的路面上能可靠而無時間限制地停駐的最大坡度(%)來衡量的,一般應(yīng)大于25。(3)工作可靠。為此，汽車至少應(yīng)有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅(qū)動機構(gòu)應(yīng)是各自獨立的，而行車制動裝置的制動驅(qū)動機構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨立的管路，當(dāng)其中一套失效時，另一套應(yīng)保證汽車制動效能不低于正常值的30%，駐車制動裝置應(yīng)采用工作可靠的機械式制動驅(qū)動機構(gòu)。(4)制動效能的熱穩(wěn)定性好。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復(fù)制動，尤其是下長坡時的連續(xù)制動，均會引起制動器的溫升過快，溫度過高。特別是下長坡時的獨立的管路可使制動器摩擦副的溫度達(dá)到300400，有時甚至高達(dá)700。此時，制動器的摩擦系數(shù)會急劇減小，使制動效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。制動器發(fā)熱衰退，經(jīng)過散熱、降溫和一定次數(shù)的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動效能重新恢復(fù)，這稱為熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動鼓、盤的熱容量，改善其散熱性或采用強制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。(5)制動效能的水穩(wěn)定性好。制動器摩擦表面浸水后，會因水的潤滑作用而使摩擦副的摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動515次，即應(yīng)恢復(fù)其制動效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。某些越野汽車為了防止水和泥沙進(jìn)入而采用封閉制動器的措施。(6)制動時的汽車操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動，汽車均不應(yīng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。為此。汽車前、后輪制動器的制動力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化。同一車軸上的左、右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時，將失去操縱性，當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時，會失去方向穩(wěn)定性，當(dāng)左、右輪的制動力矩差值超過15時，會在制動時發(fā)生汽車跑偏。四本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：本文設(shè)計的滑動鉗式制動器，以高級轎車用盤式制動器為例。對其制動效能、制動的各項參數(shù)需求進(jìn)行了評估。首先是先對盤式制動器的各部分尺寸的選定，例如制動盤的直徑、厚度、制動塊的內(nèi)外半徑、制動襯塊有效工作面積等。其次，在不同工作條件下對前后車輪的制動力、附著力和地面制動力進(jìn)行計算，以此來觀察他們之間的變化關(guān)系，從而得出最理想的制動狀態(tài)，在制動時也發(fā)揮最大的制動效能，最后給出制動器主要零部件的AutoCAD圖和proe三維建模。另外，本次設(shè)計考慮到經(jīng)濟(jì)的成本，既要兼得考慮制動器的綜合性能，選用禮貌形結(jié)構(gòu)，選用有中間通風(fēng)的制動盤；制動鉗選用球墨鑄鐵制造，并且做成整體式；輪轂的制造材料選用灰鑄鐵。相對來說，這種形式的制動器在成本處于中上等的水平，同時也符合了工廠加工上的效率。3五、課題進(jìn)度安排2月13日3月10日畢業(yè)實習(xí)階段。畢業(yè)實習(xí)，查閱資料，市場調(diào)查，到多個公司實踐，撰寫實習(xí)報告。2月26日3月10日論文開題階段。論文總體構(gòu)思方案，填寫開題報告，前期檢查。3月11日5月4日論文初稿階段。撰寫畢業(yè)論文初稿，中期檢查。5月5日5月22日論文完善工作階段。充實完善畢業(yè)論文。5月23日5月24日畢業(yè)論文預(yù)答辯。5月25日6月4日論文定稿階段。論文修改、定稿，材料復(fù)查。6月5日6月6日論文評閱。6月7日6月8日畢業(yè)答辯。6月9日6月15日材料整理裝袋。4六、指導(dǎo)教師意見簽名年月日七、專業(yè)系意見簽名年月日八、學(xué)院意見簽名年月日