中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路行車組織(?？?一、單項選擇題：1.（ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。 ( )A.月度貨運(yùn)計劃 B.列車編組計劃 C.列車運(yùn)行圖 D.技術(shù)計劃2.技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱為 ( )A.貨車集結(jié)過程 B.貨車周轉(zhuǎn)過程 C.貨車待編過程 D.貨車待發(fā)過程3.二分格列車運(yùn)行圖主要用于 ( )A.編制新運(yùn)行圖 B.日常調(diào)度指揮繪實際運(yùn)行圖C.編制旅客列車方案圖 D.編制貨物列車方案圖4.鐵路線以什么劃分為區(qū)段。 ( )A.客運(yùn)站 B.技術(shù)站 C.中間站 D.貨運(yùn)站5.技術(shù)站一個班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是 ( )A.分別上下行區(qū)間最大時分 B.分別上下行區(qū)間最小時分 C.區(qū)間上下行時分之和最大的時分 D.分別上下行全部區(qū)間之和的時分6.單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線(包括正線在內(nèi))時，同一時間內(nèi)車站允許列車的會車方式是 ( )A.兩列通過 B.兩列停車一列通過C.一列通過一列停車 D.兩列通過一列停車7.技術(shù)站一個調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由( )領(lǐng)導(dǎo)。 ( )A.調(diào)車指導(dǎo) B.連結(jié)員 C.調(diào)車長 D.車長8.下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 ( )A.技術(shù)檢查 B.摘機(jī)車 C.開放或關(guān)閉信號 D.票據(jù)交接9.卸車作業(yè)未完的貨車按（ ）統(tǒng)計。 ( )A.重車 B.空車 C.非運(yùn)用車 D.備用車10.單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是 ( )A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于111.技術(shù)直達(dá)列車是在（ ）站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 ( )A.裝車站 B.卸車站 C.技術(shù)站 D.中間站12.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是 ( )A.辦理閉塞 B.布置進(jìn)路 C.開放信號 D.交接憑證13.當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相等，車組到達(dá)間隔時間相等，而集結(jié)有中斷時，T集( )12m車小時。 ( )A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于14.根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為( )調(diào)車。 ( )A.解體 B.編組 C.摘掛 D.取送15.運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按( )方式 ( )A.車站中心線間距離 B.車站中心線間純運(yùn)行時間 C.車站出站、進(jìn)站信號機(jī)間距離 D.車站出站、進(jìn)站信號機(jī)間純運(yùn)行時間16.隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為 ( )A.本站貨物作業(yè)車 B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C.有調(diào)中轉(zhuǎn)車 D.非運(yùn)用車17.車站調(diào)度員編制階段計劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是 ( )A.車站技術(shù)作業(yè)圖表 B.列車編組順序表 C.調(diào)車作業(yè)通知單 D.車流匯總表18.將車流變成列車流是（ ）所要解決的問題。 ( )A.車流組織 B.列車運(yùn)行圖 C.調(diào)度指揮 D.車流調(diào)整19.單組列車選分車組時的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是( )變化。 ( )A.發(fā)生 B.不發(fā)生 C.有換掛車組 D.摘下部分選分車組20.在本站卸后又裝的貨車稱為 ( )A.雙重貨物作業(yè)車 B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C.一次貨物作業(yè)車 D.有調(diào)中轉(zhuǎn)車21.車站接發(fā)列車工作要在（ ）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。 ( )A.站長 B.值班站長 C.車站調(diào)度員 D.車站值班員22.將到達(dá)的列車或車組,按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào)車稱為( )調(diào)車。 ( )A.解體 B.編組 C.摘掛 D.取送23.保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 ( )A.停站次數(shù) B.停站次數(shù)-1 C.停站次數(shù)+1 D.停站次數(shù)224.固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量( )方向上采用 ( )A.遞增 B.遞減 C.變化不大 D.變化較大25.解體列車，在縱列式車站一般都是 ( )A.由駝峰整列解體 B.分部解體 C.兩端解體 D.峰尾解體26.單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù) ( )A.愈大 B.愈小 C.不變 D.愈接近于127.在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。 ( )A.貨車集結(jié)時間 B.貨車停留時間 C.車輛接續(xù)時間 D.車輛等待時間28.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為（ ）列車。 ( )A.區(qū)段 B.摘掛 C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)29.兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定 ( )A.T 通 B.T 站發(fā) C.I通 D.I追30.列車到達(dá)車站后，接車車號員用什么核對現(xiàn)車 ( )A.貨票 B.調(diào)車作業(yè)通知單 C.列車編組順序表 D.司機(jī)報單31.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是 ( )A.辦理閉塞 B.布置進(jìn)路 C.開放信號 D.交接憑證32.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（ ）的地點。 ( )A.區(qū)段 B.區(qū)間 C.閉塞分區(qū) D.養(yǎng)路工區(qū)33.列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內(nèi)的平均速度稱為列車( )A.旅行速度 B.技術(shù)速度 C.運(yùn)行速度 D.最高速度34.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（ ）列車。 ( )A.區(qū)段 B.摘掛 C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)35.固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量( )方向上采用。 ( )A.遞增 B.遞減 C.變化不大 D.變化較大36.單支車流肯定單獨(dú)開行直達(dá)列車，必須滿足( )條件。 ( )A.必要 B.充分 C.絕對 D.相對37.在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是 ( )A.送車 B.取車 C.調(diào)移 D.轉(zhuǎn)線38.旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站( )一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人數(shù)（含送站者）的平均值。 ( )A.全年上車旅客最高日(一般取10天) B.全年上車旅客中間月 C.全年上車旅客較高月 D.全年上車旅客最高月39.在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（ ）直達(dá)列車。 ( )A.始發(fā) B.階梯 C.基地 D.技術(shù)40.保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 ( )A.出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù) B.出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 C.出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力 D.出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)41.鋪畫貨物列車運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時，應(yīng)從( )開始鋪畫。 ( )A.任一端 B.下行方向起點站C.機(jī)車折返站 D.限制區(qū)間42.全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局總運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是 ( )A.大于 B.小于 C.不等 D.相等43.當(dāng)車組到達(dá)間隔時間相等，集結(jié)無中斷時，若T集大于12m車小時，其車組必然是 ( )A.大車組先到，小車組后到 B.小車組先到，大車組后到 C.車組大小相等 D.與車組大小無關(guān)44.貨車全周距是表示( )所走行的距離。 ( )A.貨車平均一次周轉(zhuǎn) B.貨車平均中轉(zhuǎn)一次 C.中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次 D.有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)45.在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是 ( )A.到達(dá)作業(yè) B.集結(jié)過程 C.取車作業(yè) D.出發(fā)作業(yè)46.在追蹤運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以什么為間隔 ( )A.區(qū)段 B.站間區(qū)間 C.所間區(qū)間 D.閉塞分區(qū)47.全路運(yùn)用車分為 ( )A.重車和空車 B.管內(nèi)工作車、移交(重)車和空車 C.接運(yùn)重車、交出重車和空車 D.使用車、交出重車和空車48.車站辦理車數(shù)等于 ( )A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和B.車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和D.在車站解體和編組重空車總數(shù)之和二、填空題：1.無調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨無改編中轉(zhuǎn)列車列車或 列車到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。2.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在 及 線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。3.車站班工作指標(biāo)主要有 _、 _和貨物列車出發(fā)正點率等。4.車站接發(fā)列車工作要在 統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。5.鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以 方式辦理的。6.鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以 為計量單位。7.編組站的主要工作是辦理貨物列車的 和 作業(yè)。8.車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為 站、 站和 站。9.貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、 、 等方法。10.在本站卸后又裝的貨車稱為 。11.按照調(diào)車機(jī)車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間可分為 、 及 。12.在鐵路上，稱在本站卸后又裝的貨車為 。13.“五定”班列是指以 為特征的快運(yùn)貨物列車。14.客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括車站的技術(shù)生產(chǎn)特征、車場、線路和站臺專門化、車底及車輛的技術(shù)作業(yè)、調(diào)車工作組織、 、 。15.現(xiàn)在車按運(yùn)用狀態(tài)分為 車和 車。16.列車到達(dá)車站后，接車車號員用 核對現(xiàn)車。17.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車是指經(jīng)過 作業(yè)的貨物列車。18.貨物列車編組計劃包括 和 兩大部分。19.編制單組列車編組計劃主要因素有 、 和 。20.車站工作統(tǒng)計主要有 、 、 貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計。21.加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑是提高列車平均總重及 ；增加行車量；同時增加 和行車量。22.列車到達(dá)技術(shù)站須辦 、 、 、摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班等技術(shù)作業(yè)。23.從列車運(yùn)行速度來分，我國鐵路目前采用的是 運(yùn)行圖。24.在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為現(xiàn)有通過能力 和 三個不同的概念。25.調(diào)車程是指機(jī)車或 加減速一次的 。26.車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃 及 。27.如下左圖所示，該區(qū)間運(yùn)行時分等于 + 。28.在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在 上交會，列車越行必須在 上進(jìn)行。29.凡不是盡頭鐵路局，重車流包括接入自卸、 、 和自裝交出 四部分組成。30.車站的調(diào)車工作必須實行 和 。31.將車流變成列車流是 所要解決的問題。32.重載列車的列車總重不低于 噸。33.如下右圖所示，該車站間隔時間為 。34.貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為 和 兩種。35.車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)列車的 和 。36.鐵路能力負(fù)荷包括 負(fù)荷和 負(fù)荷。37.車站正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng) 準(zhǔn)許，在中間站上并須取得 的準(zhǔn)許，方可占用。38.調(diào)車作業(yè)計劃以 的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。39.列車運(yùn)行調(diào)整有 和組織列車運(yùn)行正點兩方面的問題。40.部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量、變更 和 的列車41.直通列車是在 站編組，通過一個及其以上 站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。42.追蹤運(yùn)行圖以 為間隔運(yùn)行。非追蹤運(yùn)行圖以 或所間區(qū)間為間隔運(yùn)行。三、名詞解釋：1.推送調(diào)車法2.運(yùn)單3.技術(shù)直達(dá)列車4.調(diào)車鉤5.接車工作6.直通列車7.貨車停留時間8.扣除系9.特定徑路10.調(diào)車程11.取送調(diào)車12.始發(fā)直達(dá)列車13.溜放調(diào)車法14.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間15.車流調(diào)整16.鐵路通過能力17.區(qū)段列車 18.運(yùn)行圖周期19.無改編中轉(zhuǎn)貨物列車20.坐編21.旅客平均運(yùn)程22.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車23.追蹤運(yùn)行24.摘掛列車四、簡答題：1.編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？2.簡述車站接車工作的正常作業(yè)程序。3.簡述調(diào)車工作固定的內(nèi)容。4.簡述組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x。5.簡述貨物列車編組計劃的主要任務(wù)。6.對調(diào)車工作的基本要求有哪些？7.車站到發(fā)線通過能力取決于哪些因素？8.工作量u可通過哪兩種方法得到？在日間實際運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么？9.什么叫客流？客流由哪些要素組成？10.組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?11.區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別？有何共同點？12.什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？第5頁共5頁參考答案一、單項選擇題:1.C2.A 3.A4.B5.C 6.C7.C8.C9.A 10.C11.C12.B13.C14.B 15.B16.B 17.A18.A 19.B20.A21.D22.A 23.A24.C25.A26.D 27.C28.C29.A30.C31.B 32.B33.B 34.D 35.B36.C37.C 38.D39.A40.C41.C42.D43.A44.A45.B 46.D47.A48.A二、填空題:1.無調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨無改編中轉(zhuǎn)列車或（部分改編中轉(zhuǎn)）列車到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。2.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在（單線區(qū)間）及（雙線正方向）線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。3.車站班工作指標(biāo)主要有（中轉(zhuǎn)車平均停留時間）（一次貨物作業(yè)平均停留時間）和貨物列車出發(fā)正點率等。4.車站接發(fā)列車工作要在（ 車站值班員 ）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。5.鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以 (列車)方式辦理的。6.鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以 (噸公里) 為計量單位。7.編組站的主要工作是（ 辦理貨物列車的解體、編組作業(yè) ）。8.車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（客運(yùn)）站、（貨運(yùn)）站和（客貨運(yùn)）站9.貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、(重點調(diào)查)、(全面調(diào)查)等方法。10.在本站卸后又裝的貨車稱為（ 雙重貨物作業(yè)車 ）。 11.按照調(diào)車機(jī)車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間可分為（生產(chǎn)時間）、（輔助生產(chǎn)時間）及（非生產(chǎn)時間）。12.在本站卸后又裝的貨車稱為（ 雙重貨物作業(yè)車 ）。 13.“五定”班列是指以（定點、定線、定車次、定時、定價）為特征的快運(yùn)貨物列車。14.客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括車站的技術(shù)生產(chǎn)特征、車場、線路和站臺專門化、車底及車輛的技術(shù)作業(yè)、調(diào)車工作組織、（客運(yùn)站行車工作計劃）、（客運(yùn)站行車工作指標(biāo)）15.現(xiàn)在車按運(yùn)用狀態(tài)分為 (運(yùn)用) 車和 (非運(yùn)用) 車16.列車到達(dá)車站后，接車車號員用（ 列車編組順序表 ）核對現(xiàn)車。17.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車是指經(jīng)過（本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編）作業(yè)的貨物列車。18.貨物列車編組計劃包括 (裝車地直達(dá)列車編組計劃) 和(技術(shù)站列車編組計劃) 兩大部分。19.編制單組列車編組計劃主要因素有消耗集結(jié)車小時(T集)、一晝夜車流量(N直)和沿途技術(shù)站的每車節(jié)省時間（t節(jié)）20.車站工作統(tǒng)計主要有(裝卸車統(tǒng)計)、(現(xiàn)在車統(tǒng)計)、貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計。21.加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑是提高列車平均總重及（平均載重系數(shù)）；增加行車量；同時增加（列車重量）和行車量。22.列車到達(dá)技術(shù)站須辦理（車輛的技術(shù)檢查和修理）、（車輛的貨運(yùn)檢查和修理）、（車列及票據(jù)交接）、摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班等技術(shù)作業(yè)。23.從列車運(yùn)行速度來分，我國鐵路目前采用的是(非平行圖)運(yùn)行圖。24.在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為現(xiàn)有通過能力、(需要通過能力)、(設(shè)計通過能力)和三個不同的概念。25.調(diào)車程是指機(jī)車或（機(jī)車連掛車輛）加減速一次的（移動）。26.車站作業(yè)計劃包括班計劃、 階段計劃及（調(diào)車作業(yè)計劃）27.如下圖所示，該區(qū)間運(yùn)行時分等于（起動附加時分）+（區(qū)間純運(yùn)行時分）。28.在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在(區(qū)間)上交會，列車越行必須在(車站)上進(jìn)行。29.凡不是盡頭鐵路局，重車流包括接入自卸、(接運(yùn)通過)、(自裝自卸)和自裝交出四部分組成。30.車站的調(diào)車工作必須實行（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)）和（單一指揮）。31.將車流變成列車流是（ 車流組織）所要解決的問題。32.重載列車的列車總重不低于（5000）噸。33.如下圖所示，該車站間隔時間為（不同時到發(fā)間隔時間）。34.貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為(車輛相關(guān)法)和(時間相關(guān)法)兩種。35.車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)列車的（編組內(nèi)容）和（車流來源）。36.鐵路能力負(fù)荷包括(技術(shù))負(fù)荷和(經(jīng)濟(jì)) 負(fù)荷。37.車站正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)（車站值班員）準(zhǔn)許，在中間站上并須取得（列車調(diào)度員）的準(zhǔn)許，方可占用。38.調(diào)車作業(yè)計劃以（調(diào)車作業(yè)通知單）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。39.列車運(yùn)行調(diào)整有(組織列車始發(fā)正點)和組織列車運(yùn)行正點兩方面的問題。40.部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量、變更（運(yùn)行方向）和（換掛車組）的列車。41.直通列車是在（技術(shù)站）編組，通過一個及其以上（ 區(qū)段站 ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。42.追蹤運(yùn)行圖以（閉塞分區(qū)）為間隔運(yùn)行。非追蹤運(yùn)行圖以（站間）或所間區(qū)間為間隔運(yùn)行。三、名詞解釋:1.推送調(diào)車法：凡是用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。2.運(yùn)單：鐵路與發(fā)貨人之間具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)3.技術(shù)直達(dá)列車：在技術(shù)站編組，通過一個及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。4.調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。5.接車工作：是指接車站從承認(rèn)鄰站發(fā)車時起至列車全部到達(dá)本站停于警沖標(biāo)內(nèi)方并辦理完開通區(qū)間有關(guān)作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。6.直通列車：在技術(shù)站編組，通過一個及以上在區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。7.貨車停留時間：指貨車由到達(dá)或加入運(yùn)用時起，至發(fā)出或從運(yùn)用車轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車時止，在車站的全部停留時間。8.扣除系：指因鋪畫一對或一列旅客列車，快運(yùn)貨物列車、摘掛列車、須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)9.特定徑路：因某種需要，例如保溫車的加冰、加油，減少樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)車流的場間交換或重復(fù)改編作業(yè)，以及因運(yùn)輸能力不足而分流等，指定部分車流必須經(jīng)由的線路稱為特定徑路10.調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動。11.取送調(diào)車：為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。12.始發(fā)直達(dá)列車：由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車13.溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定地速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動能,溜向指定地點地調(diào)車方法。14.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間：指機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間（非運(yùn)用時間除外），包括純運(yùn)行時間、中間站停留時間、本段、折返段及折返段所在站停留時間15.車流調(diào)整：保證車流結(jié)構(gòu)和車輛分布的合理性，預(yù)防和消除影響運(yùn)輸生產(chǎn)中困難和問題，采取有效措施保證運(yùn)輸工作的均衡性和節(jié)奏性的運(yùn)輸調(diào)度工作16.鐵路通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。17.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。18.運(yùn)行圖周期：任何一個區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運(yùn)行圖周期T周。19.無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。20.坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。21.旅客平均運(yùn)程：旅客周轉(zhuǎn)量與旅客運(yùn)輸量之商。22.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。23.追蹤運(yùn)行：在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。24.摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。四、簡答題：1.編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？保證列車運(yùn)行安全；迅速便利地運(yùn)送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運(yùn)行圖具有一定的彈性；列車運(yùn)行圖與列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)。2.簡述車站接車工作的正常作業(yè)程序。車站接車工作的正常作業(yè)程序為：承認(rèn)閉塞或接受發(fā)車預(yù)告；準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號；接車；監(jiān)視列車到達(dá)；列車停穩(wěn)后，及時向列車調(diào)度員報點，通知發(fā)車站列車到達(dá)時刻并開通區(qū)間，填寫行車日志。3.調(diào)車工作固定的內(nèi)容？固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域；固定線路使用，固定線路使用是指按列車編組計劃方向的要求、車流量的大小，結(jié)合線路配置情況以及特殊用途等合理安排車輛的集結(jié)線路，分類固定使用，這樣既可以有效地使用線路，又可以減少重復(fù)作業(yè)，縮短調(diào)車行程，提高調(diào)車效率。分配調(diào)車場線路用途時，先計算出各種用途線路所需要的線路數(shù)目，然后根據(jù)以上要求指定線路用途等。4.組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？貨運(yùn)直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一；裝車地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式；貨物運(yùn)輸直達(dá)化是鐵路拓展時常、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷的重要保證；加速了設(shè)備周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)時間，提高了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。5.簡述貨物列車編組計劃的主要任務(wù)。(1)在裝車站最大限度地組織直達(dá)列車和成組裝車，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量。(2)根據(jù)車流特點、設(shè)備條件和作業(yè)能力，正確規(guī)定裝車站和技術(shù)站編組列車的辦法，最大限度地減少車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。(3)合理分配技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，盡量將調(diào)車作業(yè)集中在技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、解編能力大、作業(yè)效率高的路網(wǎng)性編組站進(jìn)行，以便充分發(fā)揮設(shè)備能力、減少人力消耗、降低運(yùn)輸成本。(4)在具有平行經(jīng)路的鐵路方向上，按照運(yùn)輸里程及區(qū)段通過能力的使用情況，規(guī)定合理的車流經(jīng)路，以平衡各鐵路線路的任務(wù)、減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)。(5)合理地組織管內(nèi)零散車流，加速管內(nèi)車流的輸送。6.對調(diào)車工作的基本要求有哪些？及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車；有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)；確保調(diào)車安全。7.車站到發(fā)線通過能力取決于哪些因素？車站到發(fā)線通過能力取決于： 各種貨物列車（無調(diào)中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車、自編出發(fā)列車）占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)；貨物列車行車量及各種貨物列車之間的比例關(guān)系； 單車占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)； 固定作業(yè)占用到發(fā)線時間； 其他作業(yè)占用到發(fā)線時間。到發(fā)線空費(fèi)時間。8.工作量u可通過哪兩種方法得到，在日間實際運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么？可以采用使用車加接入重車的方法，也可以采用卸空車加交出重車的方法。這兩個值在日間實際運(yùn)輸生產(chǎn)中可能不一致，主要因為管內(nèi)運(yùn)用車數(shù)日間可能會有稍許的變化。9.什么叫客流？ 客流由那些要素組成？客流是旅客根據(jù)出行需要，按照自己的支付能力，選擇一定的運(yùn)輸方式，在一定時間和空間范圍內(nèi)作有目的的移動?？土饔辛髁俊⒘飨?、流距、流時四個要素組成，分別表示客流的數(shù)量、方向、行程和時間。10.組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?具備條件： 貨源充足，流向集中的一定數(shù)量的直達(dá)車流 裝車站或企業(yè)專用線有足夠的裝卸設(shè)備與勞力，具有組織直達(dá)列車能力 調(diào)車設(shè)備有編組直達(dá)列車的能力 有足夠的空車供應(yīng)，保證直達(dá)列車裝車所需要的空車。11.區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別有何共同點區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)中間站不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)，而摘掛列車在區(qū)段內(nèi)中間站要進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)。兩個列車共同點是均在技術(shù)站編組，均不通過技術(shù)站。12.什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？是規(guī)定在一定時期內(nèi)、向一定方向、一定到站或收貨單位發(fā)送一定品類貨物的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量范圍之內(nèi)或完全停止裝車。在發(fā)生天災(zāi)、事故以致運(yùn)輸中斷，在個別困難區(qū)段通過能力飽和，某些主要卸車站或工礦企業(yè)卸車能力不足、車輛嚴(yán)重積壓或堵塞，采取其他方法一時不能解決困難時采用。第4頁共4頁