汽車?yán)碚?、 汽車動(dòng)力性 汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度2、 汽車動(dòng)力性的三個(gè)指標(biāo)：（1） 汽車的最高車速（2）汽車的加速時(shí)間（3）汽車的最大爬坡度3、 由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收4、 空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力，壓力阻力又分為四部分：形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力5、 形狀阻力占比例58%，最大6、 附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值7、 后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值8、 負(fù)荷率越高，燃油消耗量越低9、 燃油經(jīng)濟(jì)性：一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程數(shù)10、我國(guó)及歐洲：行駛100km所消耗的燃油升數(shù) 美國(guó)：每加侖燃油能行駛的英里數(shù)11、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)：使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面使用方面 （1）行駛車速 汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低 （2）檔位選擇 檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高 （3）掛車的應(yīng)用 拖帶掛車后，雖然汽車總的油耗量增加了，但 分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗耍黄嚵熊嚨馁|(zhì)量利用系數(shù)較大 （4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整 汽車的調(diào)整和保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響12、汽車的比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量的具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：kW/t13、i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí)，最高車速是最大的。最小傳動(dòng)比還受到駕駛性能的限制14、i0越大，后備功率越大，動(dòng)力性越大，經(jīng)濟(jì)型越差15、確定最大傳動(dòng)比，需考慮三方面：最大爬坡度、附著率和汽車最低穩(wěn)定車速16、汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力17、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）制動(dòng)性能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性18、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制19、滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例20、制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù) ABS：15%20%21、制動(dòng)距離：汽車車速為u0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等許多因素有關(guān)22、決定汽車制動(dòng)距離的主要因數(shù)：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度及附著力（或最大制制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速23、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能24、制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛 側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)25、制動(dòng)跑偏的原因：（1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）26、I曲線：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線27、同步附著系數(shù)：線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為臨界減速度28、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車 ，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死29、30、側(cè)片特性主要指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系31、側(cè)偏力：車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y也稱側(cè)偏力32、側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc33、輪胎應(yīng)有高的側(cè)偏剛度，以保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性。扁平率越低，側(cè)偏剛度越高34、評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角增益，也稱轉(zhuǎn)向靈敏度35、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型： （1）中性轉(zhuǎn)向 （2）不足轉(zhuǎn)向：當(dāng)車速為uch=1/K，汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值 （3）過(guò)多轉(zhuǎn)向：當(dāng)車速為ucr=-1/K，穩(wěn)態(tài)響應(yīng)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性36、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之比1-20過(guò)多轉(zhuǎn)向，0不足轉(zhuǎn)向，=0,中性轉(zhuǎn)向37、中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn) 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.就是中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至前軸距離和汽車質(zhì)心至前軸距離之差與軸距L之比38、懸架的側(cè)傾角剛度：側(cè)傾時(shí)（車輪保持在地面上），單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩39、提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)： （1）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4WS （2）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC （3）車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng) VDC40、汽車側(cè)翻：曲線運(yùn)動(dòng)引起的側(cè)翻 絆倒側(cè)翻41、隨著側(cè)翻閾值的增大，側(cè)翻事故率降低42、路面縱斷面曲線：路面相對(duì)基準(zhǔn)平面的高復(fù)q，沿道路走向長(zhǎng)度I的變化q（I）43機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用方向和持續(xù)時(shí)間44、平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量：車身加速度，懸架彈簧的動(dòng)撓度f(wàn)d，車輪與路面間的動(dòng)載Fd45、車輪與地面間相對(duì)動(dòng)載Fd與車輪作用于路面的靜載G之比值稱為相對(duì)動(dòng)載第一章 汽車的動(dòng)力性1汽車動(dòng)力性：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。2汽車動(dòng)力性主要由三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定：1）汽車的最高車速amax：是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速2）汽車的加速時(shí)間t：表示汽車的加速能力。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力原地起步加速時(shí)間指汽車由擋或擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間指用最高檔或次高擋由某一較低車速權(quán)利加速至某一高速所需的時(shí)間3）汽車的最大爬坡度max：是指擋最大爬坡度。汽車的上坡能力實(shí)用滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度max表示的。3汽車的驅(qū)動(dòng)力：地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。4汽車驅(qū)動(dòng)力公式Ft=5汽車驅(qū)動(dòng)力圖6汽車的行駛阻力的分類1）滾動(dòng)阻力Ff2）空氣阻力Fw（汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力）空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力3）坡度阻力Fi（汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可以把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力4）加速阻力Fj（汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力）7汽車行駛方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滾動(dòng)阻力系數(shù) W-車輪負(fù)荷Fw=CDAua/21.15 CD-空氣阻力系數(shù) A-迎風(fēng)面積m ua-汽車行駛速度km/hFi=Gsin G-汽車重力Fj=m du/dt -汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) m-汽車質(zhì)量kg du/dt 行駛加速度m/s第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力2汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。單位L/100km 在美國(guó)為MPG(這個(gè)數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好)3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素1）使用方面：行駛車速（汽車在接近于低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低擋位選擇：在一定道路上，汽車用不同排擋行駛，燃油消耗量是不一樣的。顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。掛車的應(yīng)用（拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100tkm計(jì)的油耗卻下降了）（拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大）正確地保養(yǎng)與調(diào)整（汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響）2）汽車結(jié)構(gòu)方面縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱損失與機(jī)械耗損占燃油化學(xué)能中的65%左右，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。主要途徑：提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率；擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；增壓化；廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)）傳動(dòng)系（傳動(dòng)系的擋位增多后，增加了選用適合擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。擋數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性）汽車外形與輪胎（降低CD值-改變車身形狀；現(xiàn)在公認(rèn)子午線輪胎的綜合性能最好）第三章 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定1汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系、傳動(dòng)比2汽車的比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。Kw/t3最小傳動(dòng)比和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系：最小傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)有很大影響。例如，最小傳動(dòng)比過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。最小傳動(dòng)比過(guò)大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。4傳動(dòng)系的檔位數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系：（補(bǔ)充：就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速與爬坡能力。）就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。第四章 汽車的制動(dòng)性1汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車速的能力2汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能（補(bǔ)充：制動(dòng)效能：是指在良好的路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度； 抗熱衰退性能：汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度）3地面制動(dòng)力：汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到叫囂的車速或者直至停車，這個(gè)外力主要由地面提供，稱之為4地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。5制動(dòng)力系數(shù) ：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比峰值附著系數(shù) ：制動(dòng)力系數(shù)的最大值滑動(dòng)附著系數(shù) ：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)6制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為原因：汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等；制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉）7制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：=F1/F F1-前制動(dòng)器制動(dòng)力 F-總制動(dòng)器制動(dòng)力F= F1+ F2 F2-后制動(dòng)器制動(dòng)力8同步附著系數(shù)：線與I曲線（滿載）交點(diǎn)處的附著系數(shù)（補(bǔ)充：所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為臨界減速度）9公式 0 =（L-b）/hgL為汽車軸距=a+b a為汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離（m） b為汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離（m） hg為汽車質(zhì)心高度（m）10制動(dòng)過(guò)程和同步附著系數(shù)的關(guān)系：當(dāng)0時(shí)，線位于I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死；當(dāng)0時(shí)，線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死；當(dāng)=0時(shí)，制動(dòng)時(shí)汽車的前后輪將同時(shí)抱死第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性1汽車的操縱穩(wěn)定性：指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。2轉(zhuǎn)向盤輸入有兩種形式：給轉(zhuǎn)向盤作用一個(gè)角位移，稱角位移輸入，簡(jiǎn)稱角輸入給轉(zhuǎn)向盤作用一個(gè)力矩，稱力矩輸入，簡(jiǎn)稱力輸入3汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)4穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向5側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩、側(cè)偏角間的關(guān)系第六章 汽車的平順性1汽車的平順性：主要是保持汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺(jué)的舒適性來(lái)評(píng)價(jià)2機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用方向、持續(xù)時(shí)間第七章 汽車的通過(guò)性1汽車的通過(guò)性（越野性）：指它能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各種障礙、（補(bǔ)充：分為支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性）2支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)TC、牽引效率TE、燃油利用指數(shù)Ef3幾何通過(guò)性的幾何參數(shù)：最小離地間隙h：汽車滿載、靜止時(shí)，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離縱向通過(guò)角：汽車滿載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前后車輪外緣作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的的切平面，當(dāng)兩切平面交于車體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角接近角1：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角接近角2：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角最小轉(zhuǎn)彎直徑dmin：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓直徑轉(zhuǎn)彎通道圓：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓。車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓4間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為條件：hm0.5(D+Dr)- (D+Dr) -L 觸頭失效（托尾失效）：當(dāng)車輛前端或尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)，稱為條件：D2sin(1) Lf汽車?yán)碚?、汽車的動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)： L/100km和MPG或mile/Usgal. 。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向 。8、汽車支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)TC，牽引效率TE，燃油利用指數(shù)Ef 。10、汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法： 客觀評(píng)價(jià)法和主觀評(píng)價(jià)法 。11、汽車的附著力決定于： 附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力。12、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。13、為了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國(guó)用 4工況，載貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般 6工況。15、制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測(cè)定 汽車的 制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù) 。16車廂側(cè)傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時(shí)，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評(píng)價(jià)參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)向盤最大作用力，轉(zhuǎn)向盤作用功。1、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)： 制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。2、汽車通過(guò)性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過(guò)角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑 。3、汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。4、汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指： 制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性 、 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 。5、汽車常用 原地起步加速時(shí)間 、 超車加速時(shí)間 來(lái)表明汽車的加速能力。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向 。7、平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測(cè)定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右，即16.7。10、越野汽車的最大爬坡度為60%，即31。11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線和發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率小于外特性的功率。13、傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失最大。14、傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失。15、對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用靜力半徑；作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用滾動(dòng)半徑。16、在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力大幅度增加。17、空氣阻力分為：壓力阻力和摩擦阻力兩部分。18、空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。19、在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20、汽車的CD值實(shí)際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小而變化。21、汽車的行駛方程等式表示了無(wú)風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。22、汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。23、汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。24、汽車的動(dòng)力性能制約因素：驅(qū)動(dòng)力和輪胎與地面附著條件。25、汽車驅(qū)動(dòng)輪附著率確定因數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)、傳動(dòng)系的參數(shù)及汽車的行駛工況。26、附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。27、驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路的坡度有關(guān)。28、四輪驅(qū)動(dòng)汽車加速和上坡能力大大超過(guò)單軸驅(qū)動(dòng)汽車。29、汽車的后備功率與汽車的動(dòng)力性關(guān)系：后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。30、根據(jù)驅(qū)動(dòng)力圖，可以確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。31、在汽車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性圖和汽車的功率平衡圖，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。32、在汽車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性圖和汽車的功率平衡圖，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。33、一般進(jìn)行燃油消耗量計(jì)算的工況：等速行駛、加速、減速和怠速停車。34、汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包括道路上試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)兩類。35、汽車道路試驗(yàn)儀器：五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)。36、汽車室內(nèi)試驗(yàn)儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。37、準(zhǔn)確的滾動(dòng)阻力系數(shù)可以在輪胎試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測(cè)出。39、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。40、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)。41、作用于汽車的外力包括_驅(qū)動(dòng)力_和_行駛阻力_。42、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有_使用_方面和_結(jié)構(gòu)_方面。43、制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括_制動(dòng)距離_和_制動(dòng)減速度_。44、根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時(shí)稱為_(kāi)中性轉(zhuǎn)向_，k0時(shí)稱為_(kāi)不足轉(zhuǎn)向_， k0,即變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。53汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些?它們彼此之間的關(guān)系如何(要求有必要的公式和曲線)？答： 汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 ：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)：1前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(a1-a2);2. 轉(zhuǎn)向半徑的比R/R; 3靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M. 彼此之間的關(guān)系見(jiàn)參考書公式（5-13）（5-16）（5-17）。54舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說(shuō)明汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：方法：1.a1-a2 0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，a1-a2 =0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，a1-a2 1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，R/R0=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，R/R00時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.0時(shí)為過(guò)多轉(zhuǎn)向。 汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得 汽車質(zhì)心至前后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。55汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣？答：否，因轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪受到的側(cè)偏力，輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象，行駛阻力不一樣。56主銷內(nèi)傾角和后傾角的功能有何不同?答：主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內(nèi)傾角除產(chǎn)生回正力矩外，還有使得轉(zhuǎn)向輕便的功能。57橫向穩(wěn)定桿起什么作用?為什么有的車裝在前懇架，有的裝在后懸架，有的前后都裝？答： 橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架的側(cè)傾角剛度。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，前后懸架都裝則使前后懸架側(cè)傾角剛度同時(shí)增大。58某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。答： 即要K變大，可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側(cè)傾角剛度；同時(shí)在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2-b/k1變大；同時(shí)減小前后懸架側(cè)傾角剛度，但保證a/k2-b/k1變大；增大汽車質(zhì)量。59汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?答： 否，m不同，空載時(shí)的汽車m小于滿載時(shí)的 m，即滿載時(shí)的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。510試用有關(guān)計(jì)算公式說(shuō)明汽車質(zhì)心位置對(duì)主要描述和評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。答：穩(wěn)定性系數(shù)公式：汽車質(zhì)心位置變化，則a、b變化，即K也隨之改變。516為什么有些小轎車后輪也設(shè)計(jì)有安裝前束角和外傾角?答：因?yàn)檗I車后輪安裝前束角和外傾角是為提高操縱穩(wěn)定性。517習(xí)題圖5為三種前獨(dú)立懸架對(duì)車輪相對(duì)車身垂直上下位移時(shí)前束變化的影響。試問(wèn)圖中哪一條曲線具有側(cè)傾過(guò)多轉(zhuǎn)向效果？答：圖中點(diǎn)劃線所表示的具有過(guò)多轉(zhuǎn)向效果518轉(zhuǎn)向盤力特性與哪些因素有關(guān)，試分析之。答： 轉(zhuǎn)向盤力特性決定于以下因素：轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比及其變化規(guī)律、轉(zhuǎn)向器效率、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤操作力特性、轉(zhuǎn)向桿系傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向桿系效率、由懸架導(dǎo)向桿系決定的主銷位置、輪胎上的載荷、輪胎氣壓、輪胎力學(xué)特性、地面附著條件、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、轉(zhuǎn)向柱摩擦阻力及汽車整體動(dòng)力學(xué)特性。5.19地面作用于輪胎的切向反作用力是如何控制轉(zhuǎn)向特性的?P152-155。汽車?yán)碚撍伎碱}第一章1、 什么是滾動(dòng)阻力系數(shù)？汽車行駛中滾動(dòng)阻力是如何形成的？影響它的主要因素是什么？1） 滾動(dòng)阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需要的推力和車輪負(fù)荷之比。2） 彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生彈性遲滯損失，從而使地面對(duì)輪胎的反作用力相對(duì)于法線向前移動(dòng)了一個(gè)距離a，產(chǎn)生滾動(dòng)阻力偶矩。3） 影響因素：路面種類、行駛車速、驅(qū)動(dòng)力、充氣氣壓、轉(zhuǎn)向以及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等。2、 什么是空氣阻力？什么是道路阻力系數(shù)？什么是汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，主要與哪些因素有關(guān)？什么是附著力？什么是附著系數(shù)？1） 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。2） 滾動(dòng)阻力系數(shù)與道路坡度系數(shù)之和稱為道路阻力系數(shù)。3） 在將汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化成平移質(zhì)量的慣性力時(shí)所用的系數(shù)，主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比4） 地面對(duì)輪胎切向力的極限值稱為附著力5） 附著力與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力的比值為附著系數(shù)3、 汽車行駛的附著條件是什么？什么是附著率？什么是后軸轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)？1） 附著條件：作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩引起的地面切向反作用力不大于附著力。2） 附著率是指汽車在不滑轉(zhuǎn)狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低附著系數(shù)。3） 對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)汽車，后驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩與前后驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩之和的比值成為后軸轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)。3、 什么是汽車動(dòng)力性？評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？1） 汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所達(dá)到的平均行駛速度。2） 評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。6、 什么是驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡圖？試用驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡圖來(lái)分析汽車的動(dòng)力性（以四檔為例）。1） 在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上加入汽車行駛時(shí)經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力就是驅(qū)動(dòng)阻力平衡圖。2） Ft4與(Ff+Fw)曲線的交線的橫坐標(biāo)就是最高車速，因?yàn)榇藭r(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。當(dāng)汽車車速低于最高車速時(shí)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力，汽車可以用剩余的驅(qū)動(dòng)力加速和爬坡。7、 什么是汽車動(dòng)力因數(shù)？什么叫動(dòng)力特性圖？試用汽車的動(dòng)力特性圖來(lái)分析汽車的動(dòng)力性（以四檔為例）。1） (Ft-Fw)與G的比值為汽車的動(dòng)力因數(shù)。2） 汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。 什么叫后備功率？什么是功率平衡？寫出汽車的功率平衡方程式，并說(shuō)明每個(gè)符號(hào)的意義和單位。1） 后備功率：。2） 在汽車行駛的每一瞬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗功率叫做功率平衡。第二章4、 何為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？它的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？1) 在保證動(dòng)力性的條件下，以盡量低的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2) 常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。2、 何為等速行駛百公里燃油消耗量？如何利用等速百公里燃油消耗量曲線分析比較不同汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？1） 等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定載荷下以最高檔在水平良好路面上等速行駛一百公里的燃油消耗量。2） 制定典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車的運(yùn)行情況，以其百里公燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。3、 試分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因數(shù)？使用方面：行駛車速（中速），檔位選擇（高檔），掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整。結(jié)構(gòu)方面：轎車總尺寸與質(zhì)量（降低），發(fā)動(dòng)機(jī)（四點(diǎn)），傳動(dòng)系（檔位多）。5、 如何用發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性得到最小燃油消耗特性和無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性？（1） 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上便得到最小燃油消耗特性（2） 無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比i與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n及汽車行駛車速關(guān)系如下i=0.377nr/iua=An/ua其中A為常數(shù)，A=0.377r/i0根據(jù)Pe=（Pf+Pw）/T由最小燃油消耗曲線可以求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速ne，將ua、ne帶入上式，就得到無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比i在同一值的路面上，不同車速時(shí)無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的i連成曲線就得到無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性第三章1、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)如何選擇？什么是比功率？設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率，即。實(shí)際中利用初步設(shè)計(jì)的汽車比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率（KW/t）。6、 汽車傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比如何確定？普通汽車沒(méi)有分動(dòng)器或副變速器：。若裝有三軸變速器且以直接檔位最高檔時(shí)，傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比就是主傳動(dòng)比若變速器的最高檔為超速擋，則最小傳動(dòng)比應(yīng)為變速器最高檔傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比的乘積，由于二軸變速器沒(méi)有直接檔，最小轉(zhuǎn)動(dòng)比為最高檔傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比的乘積。7、 汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比如何確定？確定最大傳動(dòng)比時(shí)要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。2、 如何確定變速器的檔數(shù)和各檔間的速比分配？傳動(dòng)系的檔位數(shù)與汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有密切的關(guān)系：1）就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)多增加發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了加速與爬坡能力2）就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，越增加發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性3）檔位多少還影響到檔與檔之間的傳動(dòng)比之值，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大，檔位數(shù)越多。汽車傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比大體上應(yīng)按等比級(jí)數(shù)來(lái)分配。8、 按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比有什么好處？1）保證換擋平順，無(wú)沖擊2）充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率，功率利用區(qū)域大3）有利于提高汽車的動(dòng)力性。第四章9、 什么是汽車的制動(dòng)性？簡(jiǎn)要說(shuō)明制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)？1） 汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性。10、 評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能（即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度）、制動(dòng)效能的恒定性（即抗熱衰退性和抗水衰退性）、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性（即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和前輪失去轉(zhuǎn)向能力的性能）。11、 什么是制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力、地面制動(dòng)力？三者之間有什么聯(lián)系和區(qū)別？12、 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需要的力稱為制動(dòng)氣制動(dòng)力；1） 地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力；2） 由地面提供的，使汽車能從一定速度制動(dòng)到較小速度或制止停車的與行駛方向相反的外力稱為地面制動(dòng)力；13、 何為車輪的滑動(dòng)率，制動(dòng)力系數(shù)和滑移率關(guān)系如何？什么是峰值附著系數(shù)？什么是滑動(dòng)附著系數(shù)？影響附著系數(shù)的主要因數(shù)是什么？1） 滑動(dòng)率：；2） 地面制動(dòng)力與垂直載荷之比為制動(dòng)力系數(shù)，在曲線上，OA段接近于直線，隨s的增加而迅速增大，達(dá)到峰值后s增加隨之下降直至滑動(dòng)率為100%。3） 制動(dòng)力系數(shù)的最大值為峰值附著系數(shù)，S=100%時(shí)的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著率4） 附著系數(shù)的值主要取決于道路材料，路面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)，胎面花紋，材料以及汽車運(yùn)動(dòng)速度等因素1、 什么是制動(dòng)效能？什么是制動(dòng)距離？縮短制動(dòng)距離的主要因素是什么？什么是制動(dòng)效能因數(shù)？廣泛地使用盤式制動(dòng)器的主要原因是什么？1） 制動(dòng)效能：良好路面上，汽車以一定車速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度2） 制動(dòng)距離指的是汽車速度為時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置到汽車完全停止為止所駛過(guò)的距離；3） 制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，即最大附著力、起始制動(dòng)速度4） 單位制動(dòng)輪缸推力所產(chǎn)生的制動(dòng)器摩擦力5） 穩(wěn)定性好、高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，摩擦材料的摩擦因素對(duì)制動(dòng)效能影響不大、與鼓式制動(dòng)器相比，反應(yīng)時(shí)間短且不會(huì)因?yàn)闊崤蛎浂黾又苿?dòng)間隙14、 什么是汽車的制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑？它們有什么特點(diǎn)？造成制動(dòng)跑偏的主要原因是什么？1） 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛成為制動(dòng)跑偏。2） 制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。3） 制動(dòng)跑偏前后輪印記重合，制動(dòng)側(cè)滑不重合。4） 造成制動(dòng)跑偏的主要原因：汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)氣制動(dòng)力不相等；制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。15、 從受力情況分析比較汽車制動(dòng)時(shí)，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。1）前輪抱死而后輪滾動(dòng)：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相反，能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)2）后輪抱死前輪滾動(dòng)：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相同，從而加劇后軸側(cè)滑，而側(cè)滑又加劇了Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而汽車處于一種極不穩(wěn)定的危險(xiǎn)工況。2、 何謂理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？何為制動(dòng)器制動(dòng)分配系數(shù)？何為汽車的同步附著系數(shù)？1） 前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線稱為理想前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線。2） 前后制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比稱為制動(dòng)氣制動(dòng)力分配系數(shù)。3） 實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線與理想前后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。8、制動(dòng)力分配合理性的評(píng)價(jià)方法有哪三種？1） 汽車制動(dòng)系的實(shí)際前后制動(dòng)力分配曲線總在理想制動(dòng)力分配線下方2）線越靠近I線越好3）前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)總在45度對(duì)角線上方，同時(shí)還應(yīng)靠近圖中的對(duì)角線（F=Z）。9、 前后輪同時(shí)抱死的條件是什么？前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力11、什么是制動(dòng)強(qiáng)度？什么是利用附著系數(shù)？什么是前、后軸利用附著系數(shù)？什么是前、后軸的制動(dòng)效率？1）令du/dt=zg，則Z稱為制動(dòng)強(qiáng)度。2）利用附著系數(shù)fi=Fxbi/Fzi，式中Fxbi對(duì)應(yīng)于制動(dòng)強(qiáng)度Z，汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力，F(xiàn)zi；制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)，地面對(duì)第i軸的法向反力；fi與制動(dòng)強(qiáng)度Z的利用附著系數(shù)。4）制動(dòng)效率定義為車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪與地面間附著系數(shù)的比值。12、為什么要采用變比值的制動(dòng)力分配？制動(dòng)防抱系統(tǒng)常用的參數(shù)有哪些?ABS功用？1）原因：具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力的制動(dòng)系特性，其實(shí)際制動(dòng)力分配曲線與理想制動(dòng)力分配曲線相差很大，制動(dòng)效率低，前輪可能引抱死而喪失轉(zhuǎn)動(dòng)能力，后輪也可能因抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑。因此采用帶比例閥等調(diào)節(jié)裝置改變比值，接近理想曲線提高制動(dòng)效率。2）一般常用的參數(shù)有：車輪角減速度和滑動(dòng)率，車輪角加速度與半徑的乘積，汽車的參考車速和汽車的減速度等。3）制動(dòng)過(guò)程中防止車輪被制動(dòng)抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離的安全裝置第五章1、 何為汽車的操縱穩(wěn)定性？什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？影響側(cè)偏特性的因數(shù)有哪些？1） 汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)傳動(dòng)系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定的能力。2） 側(cè)偏特性指?jìng)?cè)偏力，回正力矩與側(cè)偏角之間的關(guān)系3） 影響因素有：輪胎的高寬比、輪胎的垂直載荷、充氣壓力、胎面及其粗糙程度，干濕狀況2、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為幾種類型？汽車應(yīng)具有那種性質(zhì)的轉(zhuǎn)向特性？為什么？1） 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。2） 操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，不應(yīng)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，也不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性。因?yàn)樵谑褂脳l件變動(dòng)時(shí)有可能轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)多轉(zhuǎn)向。3、 什么是汽車的穩(wěn)定性因數(shù)？有幾種方式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？穩(wěn)定性因數(shù);。四種判定方式：穩(wěn)定性因數(shù)，特征車速和臨界車速、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差、轉(zhuǎn)向半徑的比、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)。4、 什么是汽車的特征車速和臨界車速？什么是中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)？1） 特征車速，此時(shí)汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值。臨界車速，此時(shí)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大。2） 使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。5、 汽車的瞬態(tài)響應(yīng)有幾個(gè)特點(diǎn)？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件是什么？1） t=0，Wr=0；t=8時(shí)，Wr(8)=Wr0，即橫擺角速度最后趨于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度Wr0；在t=0-8之間，Wr(t)是衰減函數(shù)，阻尼比越大，衰減越快。2） 幾個(gè)參數(shù)：橫擺角速度Wr波動(dòng)時(shí)的固有頻率Wo、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、達(dá)到第一峰值Wr1的時(shí)間。3） 穩(wěn)定條件：收斂；阻尼比大于1-不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向（車速不高穩(wěn)定，否則不穩(wěn)定）。6、 什么是車廂側(cè)傾軸線？側(cè)傾中心？1) 車廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線稱為車廂側(cè)傾軸線。2) 該軸線通過(guò)車廂在前后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱為側(cè)傾中心。7、 為什么發(fā)生軸轉(zhuǎn)向？與那些因素有關(guān)？（1） 在側(cè)向力的作用下，車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷地轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)-側(cè)傾轉(zhuǎn)向（2） 與吊耳布置形成，板簧相對(duì)于車架傾角，板簧半橢圓圓弧曲率有關(guān)16、 請(qǐng)分析左右車輪載荷的重新分配對(duì)車輪側(cè)偏剛度與穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響如何？（1） 左右車輪垂直載荷差別越大.，平均側(cè)偏剛度越小，側(cè)偏角越大（2） 在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量越大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量9、 什么是側(cè)翻閾值？側(cè)向坡道角為的路面上剛性汽車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻閾值如何表示？（1） 汽車開(kāi)始側(cè)翻時(shí)所受的側(cè)向加速度稱為側(cè)翻