廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段集段 第第 1 標標合同段合同段 （ （K0+000K3+700） ） 隧道常隧道常見質(zhì)見質(zhì)量通病及防治方案量通病及防治方案 中中鐵鐵十二局集十二局集團團有限公司有限公司 廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段第集段第 1 標項標項目部目部 二二 0 一一年五月一一年五月 廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段集段 第第 1 標標合同段合同段 （ （K0+000K3+700） ） 隧道常隧道常見質(zhì)見質(zhì)量通病及防治方案量通病及防治方案 編 制： 復(fù) 核： 審 核： 中中鐵鐵十二局集十二局集團團有限公司有限公司 廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段第集段第 1 標項標項目部目部 二二 0 一一年五月一一年五月 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 目目 錄錄 第一章第一章 工程概況工程概況1 1. 工程概況.1 2. 技術(shù)標準.1 3. 自然條件.1 4. 設(shè)計概況.2 第二章第二章 隧道常見質(zhì)量通病及防治措施隧道常見質(zhì)量通病及防治措施3 1. 光爆效果不佳，超欠挖嚴重.3 2. 鋼拱架安裝侵入襯砌界線.4 3. 噴射混凝土質(zhì)量差.5 4. 仰拱基底處理不好，出現(xiàn)變形，溶巖地段基底溶洞隱患.5 5. 二次襯砌表觀效果差.6 6. 隧道拱背回填不實.11 7. 隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實.11 8. 隧道滲漏水.11 9. 預(yù)埋件、預(yù)留洞室.12 10. 隧道水溝、電纜槽不平直13 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 1 第一章第一章 工程概況工程概況 1. 工程概況工程概況 二廣高速公路粵境連州三水至懷集懷城段起自湘粵兩省交界的南風坳，接 在建的二廣高速公路湘境永州至南山段，經(jīng)三水瑤族鄉(xiāng)、兩岸鎮(zhèn)、連州市區(qū)、 三江鎮(zhèn)（連南縣城） 、吉田鎮(zhèn)（連山縣城） 、福堂鎮(zhèn)、中洲鎮(zhèn)，終于廣東省肇慶 市懷城鎮(zhèn)，接在建的二廣高速公路懷集至三水段。 第 1 標段起于湘粵兩省交界的南風坳，終于三水瑤族鄉(xiāng)的沙坪村，長 3.700 公里(右線計)。 本合同段內(nèi)九嶷山隧道位于廣東省連州市三水瑤族鄉(xiāng)牛洞村與湖南省藍山 縣所城鎮(zhèn)半山村交界處。線路所經(jīng)之處地貌以丘陵山地為主，地表起伏較大； 隧道進出口處覆蓋較薄，為第四系全新統(tǒng)坡殘積層，基巖為燕山晚期花崗巖 （52） ；洞身基巖出露較好，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。 九嶷山隧道全長 6400.1m，本標段為廣東境內(nèi)部分，起終點里程為 YK0+000YK3+815（ZK0+000ZK3+817） ，長 2815m。 隧道布置形式采用標準間距分離式、小凈距分離兩種形式，出口段由于受 地形限制，265m 范圍左右測設(shè)線間距為 2011m，采用小凈距形式。 2. 技術(shù)標準技術(shù)標準 本項目主線采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度 100km/h、路基寬度 26m。 3. 自然條件自然條件 1）地形地貌 項目區(qū)地處南嶺山脈南緣，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢上 總體由北往南大致呈北高南低的趨勢，海拔高程在 1001100m 之間，相對高程 較大。地貌總體上為構(gòu)造剝蝕中低山地貌單元。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 2 路線 YK0+000（ZK0+000） （起點）YK2+790（ZK2+800）段屬于構(gòu)造剝蝕中 低山地貌。該地貌單元多為隧道通過區(qū)，最高海拔高度 1002m（九嶷山） 。區(qū)內(nèi) 地形陡峭，坡陡谷深，剝蝕嚴重，植被發(fā)育，花崗巖風化的第四系殘坡積物厚 度變化大，在牛洞及杉木墾的山間河谷中有第四系的河流沖積物。 路線 YK2+790（ZK2+800）YK4+500（ZK4+520）段屬于構(gòu)造剝蝕低山及河 流侵蝕“V”型谷地貌。該地貌單元內(nèi)河流彎曲，河谷深切，坡陡谷深，河谷斷 面呈“V”字型，除在局部山間小盆地河床有洪沖積物沉積外，余均為燕山期花 崗巖，河流兩側(cè)的坡谷坡度在 2560之間，地表花崗巖風化的殘坡積層厚度 不一，跟坡度有一定反相關(guān)的關(guān)系。 2）氣侯 本項目屬中緯度亞熱帶季風性濕潤氣候；夏季盛行東南風，冬季盛行西北 風；全年日照時間長，雨水充沛，有“三月低溫陰雨、六月江河爆滿、十月寒 風”的氣候特征。多年平均氣溫 19.4，最高氣溫 39.8；每年雨季集中在 39 月，占全年降雨的 85%左右，多年平均降雨量 1628.51785.4mm，年蒸發(fā) 量 1419mm；風向具明顯的季節(jié)變化，風速平均 1.22m/s，較大風力相當于 7 級風力。 3）水系 項目區(qū)主要河流有：東陂河及其支流。 4）地震 根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范 （GB50011-2001）附錄 A，本地區(qū)抗震設(shè)防烈 度為 VI 度，設(shè)計基本地震加速度為 0.05g。 4. 設(shè)計概況設(shè)計概況 1）設(shè)計圍巖情況 隧區(qū)地層主要由第四系松散堆積物和下伏基巖組成。 第四系松散堆積物主要為亞粘土，在溝谷中有沖洪積沙、亂礫石層，亞粘 土主要為坡積、殘積成因，上部有薄層腐植土，大部呈硬塑狀，沖洪積層物質(zhì) 組成主要為卵礫石夾漂石，分布于溝谷邊緣兩側(cè)或溝口，呈松散至稍密狀。 下伏基巖主要為花崗巖，全風化層大部分呈土狀，大部呈堅硬狀；強風化 呈半巖半土狀，巖質(zhì)軟，易水易軟化泥化，裂隙極發(fā)育，完整性差；弱風化巖 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 3 巖質(zhì)較硬，裂隙較發(fā)育，完整性稍好；微風化巖巖質(zhì)堅硬，裂隙稍發(fā)育或不發(fā) 育，完整性好。 根據(jù)沿線地下水的賦存、埋藏條件及水動力特征，地下水可分為第四系孔 隙潛水和基巖裂隙水兩大類。 2）設(shè)計支護情況 本隧道布置形式分為小間距分離式和標準間距分離式兩種。 復(fù)合式襯砌參數(shù)一般根據(jù)圍巖級別，工程地質(zhì)水文條件，地形及埋置深度， 結(jié)構(gòu)跨度及施工方法等來確定。 復(fù)合式襯砌按照新奧法原理進行設(shè)計和施工，以錨桿、噴混凝土或鋼筋網(wǎng) 噴混凝土、鋼拱架為初期支護，模筑混凝土或鋼筋模筑混凝土為二次支護，共 同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。 初期支護：對于、級圍巖由工字鋼架（或格柵鋼架） 、徑向錨桿、鋼筋 網(wǎng)及噴射混凝土組成，對于、級圍巖則由徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土 組成。 二次襯砌：一般情況下為素混凝土，淺埋軟弱圍巖段采用鋼筋混凝土。 輔助施工：洞口段設(shè) 40m 長 108 大管棚，、級圍巖地段一般設(shè)有超 前小導(dǎo)管、超前錨桿。 第二章第二章 隧道常見質(zhì)量通病及隧道常見質(zhì)量通病及防治措施防治措施 我項目部承建的第 1 標合同段主要工程項目為九嶷山特長隧道，地質(zhì)條件 復(fù)雜多變。為提高工程質(zhì)量，減少質(zhì)量通病的發(fā)生，本著“源頭把關(guān)、工藝控 制、持之以恒、常抓不懈”的原則，做到提前謀劃，及時糾正。特編制如下方 面的質(zhì)量通病預(yù)防措施： 1. 光爆效果不佳，超欠挖嚴重光爆效果不佳，超欠挖嚴重 11 原因分析 1)爆破設(shè)計參數(shù)不合理。 2)爆破設(shè)計未根據(jù)圍巖情況進行調(diào)整。 3)爆破作業(yè)過程中未按照設(shè)計炮眼布置、鉆孔深度、裝藥量等進行施工。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 4 4)地質(zhì)條件限制，排除危巖造成超挖或自然垮塌造成超挖。 1.2 治理方法 1)及時調(diào)整圍巖光面爆破設(shè)計參數(shù)，并向操作者作好技術(shù)交底，堅持每循 環(huán)精確放樣，準確標定開挖輪廓線，施工員、技術(shù)人員從炮眼位置、傾角、炮 眼深度、裝藥到起爆各個環(huán)節(jié)全過程監(jiān)控。 2)準確布置炮眼位置，嚴格控制裝藥量，并根據(jù)圍巖變化情況，及時修正 爆破參數(shù)。 3)加強技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解爆破施工的設(shè)計參數(shù)， 強化管理，規(guī)范操作，用水平尺定位鉆桿鉆進角度。 4)合理設(shè)計爆破參數(shù)，根據(jù)圍巖情況適時調(diào)整，嚴格控制循環(huán)進尺，在圍 巖差的地段采用超前錨桿等輔助施工手段來預(yù)加固圍巖，避免超欠挖的產(chǎn)生。 2. 鋼拱架安裝鋼拱架安裝 2.1 原因分析 1)鋼拱架加工尺寸不準確。 2)鋼拱架安裝不準確，間距偏差大。 3)鋼拱架扭曲變形嚴重。 4)圍巖開挖超、欠挖嚴重。 5）鋼拱架連接松動、剛度不夠。 22 治理方法 1)采用隧道激光斷面儀測量斷面凈空，及時處理超欠挖。 2）不同規(guī)格的首榀鋼架加工完成后，應(yīng)放在模具上試拼，周邊拼裝允許偏 差為30mm，平面翹曲應(yīng)小于 20mm，保證鋼架架立的垂直度。當各部尺寸滿足 設(shè)計要求時，方可批量生產(chǎn)。 3)安裝鋼架時測量精確定位，鋼架安裝應(yīng)確保兩側(cè)拱腳必須放在牢固的基 礎(chǔ)上。安裝前應(yīng)將底腳處的虛渣及其它雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標 高不足時，應(yīng)用混凝土墊塊或木楔填充；拱腳高度應(yīng)低于上半斷面底線 1520cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應(yīng)向圍巖方向加設(shè)鋼墊板、墊梁或澆 注強度不低于 C20 混凝土以加大拱腳接觸面積。 4) 鋼架在初噴砼后安裝，應(yīng)盡可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時應(yīng)采用 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 5 混凝土墊塊楔緊，嚴禁采用片石回填。 5）鋼架應(yīng)嚴格按設(shè)計架設(shè)，間距必須符合設(shè)計要求，拱架安裝位置采用紅 油漆進行標注，并編寫號碼。 6）鋼架立起后，根據(jù)中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定 來控制鋼拱架的間距，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼架連接牢靠。 7)鋼架安裝后盡快焊接連接筋、規(guī)范施做系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿（管） 、噴混 凝土形成整體受力體系。鋼架施工是關(guān)鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍 巖受力狀況，尤其在鋼架應(yīng)力集中的地方，如兩節(jié)鋼架連接處螺栓的連接情況。 在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾后仰現(xiàn)象的出現(xiàn)，傾斜角度不 得超過 2o，并在下一榀鋼架中找平。 8）加強鎖腳錨桿的角度、位置控制，嚴格按照設(shè)計圖施工，并與拱腳焊接 牢固。 3. 注漿錨桿注漿錨桿 3.1 原因分析 1）錨桿長度不符合設(shè)計和規(guī)范要求。 2）錨桿間距不均勻。 3）錨桿數(shù)量不夠。 4）注漿量不足，注漿不飽滿。 3.2 治理方法 1）在錨桿施做之前對錨桿的長度逐一檢查，挑檢出不符合要求的錨桿，清 除出場。 2）錨桿嚴格按照設(shè)計位置進行鉆孔，偏差范圍必須在規(guī)范范圍內(nèi)。 3）錨桿施做后要仔細檢查錨桿數(shù)量是否與設(shè)計一致。 4）開啟注漿機器，按照設(shè)計的注漿壓力進行壓力注漿，當排氣孔出漿后封 閉。 4. 噴射混凝土質(zhì)量差噴射混凝土質(zhì)量差 4.1 原因分析 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 6 1）噴射砼料攪拌不均勻。 2）米石粒徑超標，原材料質(zhì)量差。 3）噴射風壓不合理。 4）噴射角度、厚度不合理。 5）圍巖裂隙水發(fā)育。 6）混凝土配合比設(shè)計不準。 7）圍巖面浮塵粉塵太厚。 4.2 治理方法 1) 噴射前用高壓水槍把巖面虛土、浮塵、粉塵清洗干凈，不得讓欠挖。埋 設(shè)標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度，以確保最小厚度滿足設(shè) 計要求。 2) 噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為 58 cm 為宜，最厚每層 不超過 15 cm，如噴射過程中發(fā)現(xiàn)混凝土凝固較慢滑落現(xiàn)象，應(yīng)即使調(diào)整速凝 劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。 3) 在施工下臺階時應(yīng)將上臺階接茬處用工具鑿出 510cm 新茬并用水濕 潤，以保證混凝土新舊的粘結(jié)。在噴射混凝土過程中不應(yīng)超噴或欠噴，對于欠 噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。 4）嚴格把控原材料質(zhì)量，不合格質(zhì)量的原材料堅決不準使用。根據(jù)現(xiàn)場實 際情況合理調(diào)整施工配合比，使混凝土符合設(shè)計及規(guī)范要求。 5）合理調(diào)整混合料的攪拌時間，使混合料拌合均勻。 5. 仰拱出現(xiàn)變形仰拱出現(xiàn)變形 4.1 原因分析 1）仰拱砼施工之前基底未清理干凈 2）仰拱砼施工后未及時對空洞進行注漿處理 3）仰拱砼離析、集料成堆、漏漿嚴重、砼強度不均勻。 4.2 預(yù)防措施 1)仰拱封閉前，進行嚴格檢驗，確?；谉o虛碴和積水后。 2)仰拱混凝土施工完畢后，采用地質(zhì)雷達對其進行檢測，發(fā)現(xiàn)空洞及時采 取 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 7 基底注漿措施進行回填。 3）承載力不夠的地段要進行地基加固處理。 4）砼入模之前，檢查砼的和易性，發(fā)現(xiàn)離析等現(xiàn)象立即廢棄該罐砼。加強 模板檢查，對模板縫不符合要求的重新安裝模板，嚴防模板縫漏漿。 6. 二次襯砌表觀效果差二次襯砌表觀效果差 混凝土工程在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生一些質(zhì)量通病，其在很大程度上影響 了結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定、安全和外觀質(zhì)量；如何最大限度的消除其施工質(zhì)量通病，保 證工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全，是砼施工過程中必須認真考慮的一個重要問題。 隧道二次襯砌砼施工質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在以下幾個方面：蜂窩；麻面；孔 洞；露筋（對有配筋的砼襯砌才存在） ；夾層；裂紋；表面不平順；強度不夠， 均質(zhì)性差等。這些質(zhì)量通病，不僅嚴重影響了整個隧道工程的總體施工質(zhì)量， 也嚴重影響了整個隧道襯砌的外觀。 5.1 蜂窩 蜂窩通常表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松，砂漿少石子多，石子之間形成 空隙，類似蜂窩狀的窟窿。 5.1.1 產(chǎn)生的原因 1)混凝土配合比不當或砂子、石子、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿 少、 石子多。 2)混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實。 3)下料不當或下料過高，造成混凝土離析。 4)混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠。 5)襯砌模板縫隙未堵嚴，水泥漿過度流失。 6)使用的石子粒徑過大或坍落度過小。 7) 模板孔隙未堵好或模板支設(shè)不牢固，振搗砼時模板移位，造成嚴重漏漿， 形成蜂窩。 5.1.2 預(yù)防措施 1)嚴格控制配合比，保證材料計量準確。 2)砼要拌合均勻，攪拌時間不得少于規(guī)定的時間。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 8 3)砼自由傾落高度要少于 2m，超過上述高度時，采取串筒、溜槽等措施下 料。 4)砼的振搗分層搗固，振搗間距要適當，必須掌握好每一插振的振搗時間。 振搗器至模板的距離，不應(yīng)大于振搗器有效作用半徑的 1/2。 5)模板孔隙用薄海綿條堵塞密實，防止?jié){液外流。模板支撐牢固，防止松 動漏漿。 5.2 麻面 5.2.1 原因分析 1)模板表面粗糙或清理不干凈，拆模時砼表面粘損，出現(xiàn)麻面。 2)鋼模板脫模劑不均勻或局部漏刷，砼被粘損，形成麻面。 3)模板接縫拼裝不嚴密，澆注時漏漿，砼表面沿板縫位置出現(xiàn)麻面。 4)砼振搗不密實，其氣泡未排除，一部分氣泡停留在模板表面形成麻點。 或由于沒有配合人工插邊，使水泥漿流不到靠近模板的地方。 5.2.2 預(yù)防措施 1)模板表面要清理干凈。 2)鋼模板脫模劑涂刷均勻，不得漏刷。 3)砼澆注要分層、均勻，振搗要密實，不漏振不過振，配合人工插邊。 5.3 空洞 5.3.1 原因分析 1)在鋼筋密集處或預(yù)埋件處，砼灌注不暢通，不能充滿模板間隙； 2)未按順序振搗砼，產(chǎn)生漏振； 3)砼離析，砂漿分離，石子成堆，或嚴重跑漿； 4)砼工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認真操作； 5)砼中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入砼中； 6)不按規(guī)定下料，吊斗直接將砼卸入模板內(nèi)，一次下料過多，下部因振搗 器振動作用半徑達不到，形成松散狀態(tài)。 5.3.2 預(yù)防措施 1)在鋼筋密集處，可采用細石砼灌注，使砼充滿模板間隙，并認真振搗密 實。機械振搗有困難時，可采用人工搗固配合。 2)預(yù)留孔洞處在兩側(cè)同時下料。下部往往灌注不滿，振搗不實，采取在側(cè) 面開口灌注的措施，振搗密實后再封好模板，然后往上灌注。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 9 3)采用正確的振搗方法，嚴防漏振。 4)插入式振搗器采用垂直振搗方法，即振搗棒與砼表面垂直或斜向振搗， 即振搗棒與砼表面成一定角度，約 4045。 5)振搗器插點均勻排列，可采用行列式或交錯式順序移動，不混用，以免 漏振。每次移動距離不大于振搗棒作用半徑(R)的 1.5 倍。振搗器操作時快插慢 拔。 6)控制好下料。要保證砼灌注時不產(chǎn)生離析，砼自由傾落高度不超過 2m， 大于 2m 時要用溜槽、串筒等下料。 7)防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物；基礎(chǔ)承臺等采用土模施工時， 要注意防止土塊掉入砼中；發(fā)現(xiàn)砼中有雜物，及時清除干凈。 8)加強施工技術(shù)管理和質(zhì)量檢查工作。 對砼孔洞的處理，要經(jīng)有關(guān)單位共同研究，制定補強方案，經(jīng)批準后方可 處理 5.4 露筋 鋼筋砼結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。 5.4.1 原因分析 1)砼灌注振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板； 2)鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，砼水泥漿不 能充滿鋼筋周圍； 3)因配合比不當砼產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴重漏漿； 4)砼振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位； 5)砼保護層振搗不密實，或拆模過早等，拆模時砼缺棱掉角。 5.4.2 預(yù)防措施 1)灌注砼前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確。 2)為保證砼保護層的厚度，要注意固定好墊塊。 3)鋼筋較密集時，選配適當?shù)氖?。石子最大顆粒尺寸不得超過結(jié)構(gòu)截面 最小尺寸的 1/4，同時不得大于鋼筋凈距的 3/4。結(jié)構(gòu)截面較小，鋼筋較密時， 可用細石砼灌注。 4)為防止鋼筋移位，嚴禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處，可采用帶刀片 的振搗棒進行振搗。保護層砼要振搗密實。灌注砼前用清水將木模板充分濕潤， 并認真堵好縫隙。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 10 5)砼自由順落高度超過 2m 時，要用串筒或溜槽等進行下料。 6)拆模時間要根據(jù)試塊試驗結(jié)果確定，防止過早拆模。 7)操作時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時調(diào)直，補扣綁好。 5.5 缺棱掉角現(xiàn)象 5.5.1 原因分析 1)擋頭木模板在灌注砼前未濕潤或濕潤不夠，灌注后砼養(yǎng)護不好，棱角處 砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，強度降低； 2)常溫施工時，過早拆除承重模板； 3)拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護不好，棱角被碰掉； 5.5.2 預(yù)防措施 1）擋頭木模板在灌注砼前充分濕潤，砼灌注后認真澆水養(yǎng)護。 2）拆除鋼筋砼結(jié)構(gòu)承重模板時，砼具有足夠的強度，表面及棱角才不會受 到損壞。拆模時不能用力過猛過急，注意保護棱角，吊運時，嚴禁模板撞擊棱 角。加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的砼陽角，拆模后要用槽鋼 等將陽角保護好，以免碰損。 3）冬季砼灌注完畢，做好覆蓋保溫工作，加強測溫，及時采取措施，防止 受凍。 5.6 錯臺 二襯混凝土會出現(xiàn)新舊混凝土銜接不平順，漏漿，模板間或窗口錯臺等現(xiàn) 象，應(yīng)進行處理和預(yù)防。 5.6.1 原因分析 1)襯砌臺車與既有混凝土面搭接過長或過短； 2)過曲線段； 3)襯砌模板變形或平裝不符合施工要求； 4)臺車剛度不足，施工過程中產(chǎn)生變形。 5.6.2 預(yù)防措施 1)二次襯砌施工是在圍巖穩(wěn)定后施工。 2）臺車定位 臺車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應(yīng)進行初期支護 斷面掃描，初期支護斷面不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進 行斷面掃描，按 13 米掃描一個端面，最大不應(yīng)超過 5 米。對于侵入二次襯砌 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 11 的初期支護斷面應(yīng)進行處理。處理后進行臺車推進初步定位，定位后進行臺車 斷面掃描，以偏離設(shè)計輪廓線 10 厘米為測定點，按每模臺車控制進口和出口兩 個斷面，每個斷面不少于 7 個點，按照掃描臺車斷面和設(shè)計斷面及初支斷面進 行比較，然后進行精確定位校核，直到符合規(guī)范要求，要考慮臺車施工中移位 和下沉為 12cm。 要求每模必須驗收，精確校合合格后，進入下道工序，要求臺車模板輪廓 線偏離設(shè)計線不超過 1cm，臺車中心線偏離隧道中線不超過 1cm。 3)襯砌前先檢查模板臺車平整度、光潔度、弧度、剛度是否符合要求。測 量指導(dǎo)臺車精確就位。澆筑混凝土過程中，可用千斤頂頂撐臺車墻腳的四個端 頭，以防模板臺車變形移位。模板臺車采用 10mm 鋼板做模板。嚴格按要求進行 拼裝，拼裝完畢后進行檢驗、打磨。 5.7 空洞 5.7.1 原因分析 1)防水板掛設(shè)過緊，沒有預(yù)留松弛系數(shù)，在澆筑混凝土過程中防水板緊繃， 導(dǎo)致拱頂出現(xiàn)空洞。 2)混凝土塌落度大，封頂后自然下落。 3）未泵滿混凝土或泵送壓力不足 5.7.2 預(yù)防措施 1)根據(jù)設(shè)計尺寸預(yù)留一定的松弛系數(shù)鋪設(shè)防水板。 2)根據(jù)現(xiàn)場施工情況，對不同部位的混凝土采用不同的塌落度。 3)拱頂預(yù)現(xiàn)埋設(shè) 42 鋼管或 PVC 管，待二次襯砌完成后對拱頂背后進行注漿處 理。 7. 二襯裂縫二襯裂縫 襯砌強度不能完全承受外部壓力，襯砌表面局部會出現(xiàn)裂紋，其發(fā)展也很 不規(guī)則，通常縱橫向均存在，在明洞及淺埋段極易出現(xiàn)。有時，由于襯砌受混 凝土自身材料、養(yǎng)護等一些因素的影響，隧道中部襯砌表面局部也會出現(xiàn)裂紋。 5.7.1 原因分析 1)受隧道圍巖壓力的影響； 2)水泥、砂子、石子、外加劑的存在質(zhì)量問題； 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 12 3)襯砌混凝土拆模后未進行撒水養(yǎng)護或養(yǎng)護時間不夠； 4)襯砌混凝土自身強度達不到設(shè)計要求。 5.7.2 預(yù)防措施 1)在隧道圍巖較差、應(yīng)力大地段的襯砌，對設(shè)計的襯砌進行認真復(fù)核，檢 驗其強度是否滿足應(yīng)力的襯砌強度需要，看是否有必要對設(shè)計的襯砌厚度或強 度進行必要的加強；做好地表的防水、排水工作。 2）施工時嚴格按設(shè)計要求對混凝土用料水泥、砂子、石子、外加劑等原材 料進行控制，確保原材料的質(zhì)量；并對配合比進行認真的設(shè)計，以保證隧道襯 砌混凝土的強度。 3）嚴格控制好混凝土的拆模時間，嚴防拆模時間過早，襯砌混凝土強度不 夠產(chǎn)生裂紋；此外，拆模后應(yīng)加強襯砌混凝土的養(yǎng)護，保證足夠的養(yǎng)護時間。 8. 隧道拱背回填不實隧道拱背回填不實 6.1 原因分析 工序安排不合理，拱圈混凝土灌注后沒有及時回填；沒有按規(guī)范標準進行 回填。 6.2 治理方法 1)在出現(xiàn)超挖坍塌時，嚴格按規(guī)范和評定標準要求辦理，超挖部分必須用 與拱圈同等級混凝土填筑。其余部分。 2)回填完后，必須經(jīng)質(zhì)檢員檢查合格后，方可進行下道工序。 9. 隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實 7.1 原因分析 1）擋頭板沒有按設(shè)計加工成整塊模板，縫隙大，支撐不牢. 2）搗固不密實，漏漿，跑模變形施工縫不順直。 7.2 預(yù)防措施 1)按設(shè)計斷面預(yù)制端頭模板，立模要牢固并充分濕潤模板。 2)加強搗固，邊角處一定要振搗密實。 3)木工現(xiàn)場值班，發(fā)現(xiàn)跑模，立即糾正。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 13 10.隧道滲漏水隧道滲漏水 8.1 原因分析 1)防水層破壞。 2）混凝土施工縫、沉降縫未處理好。 3）混凝土振搗不密實、達不到設(shè)計防滲等級。 8.2 預(yù)防措施 1)按設(shè)計要求施工防排水設(shè)施，原材料必須達到有關(guān)技術(shù)標準，且?guī)缀纬?寸穩(wěn)定。 2)洞身施工防水層前先進行支護表面修整處理，防止防水層被戳破。防水 板掛設(shè)預(yù)留一定的松馳度。對防水板的防護措施要得當。在割除拱部鋼筋頭對 矮邊墻基礎(chǔ)已鋪防水板要做防燒保護，在綁扎襯砌鋼筋時不得破壞防水板，在 焊接襯砌混凝土內(nèi)鋼筋時必須用移動保護板遮擋防水板，防止在焊接鋼筋過程 中熔渣飛濺而燒壞防水板，在施工擋頭、堵頭模板時要有防止損壞防水板的措 施，灌注二次襯砌混凝土時，振搗棒不得接觸防水板。 3)襯砌鋼筋安裝完成后，再次對防水層進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理， 確?；炷凉嘧⑶胺浪畬拥氖┕べ|(zhì)量。防水工程完成后，嚴禁在其上鑿眼打洞。 4)采用防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。 5)襯砌混凝土要搗固密實，加強結(jié)構(gòu)自身防水。 6)按規(guī)范安裝止水條、止水帶采用鋼筋卡定位和固定，按設(shè)計埋設(shè)排水盲 管。 7)操作人員需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。交底明確、細致。對施工人員加 強施工教育，提高施工人員責任心。 8）嚴格施工檢查制度，對每一細節(jié)都必須檢查并做好記錄，檢查不合格者 堅決返工。 9)嚴格控制防水劑的摻量，并注意對洞口 100m 范圍的襯砌混凝土灑水養(yǎng)護 時間不得少于 14 天。 中鐵十二局集團連懷公路第 1 標項目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 14 11.預(yù)埋件、預(yù)留洞室預(yù)埋件、預(yù)留洞室 預(yù)埋件、預(yù)留洞室易出現(xiàn)與設(shè)計位置不符，線形不美觀的現(xiàn)象。 9.1 原因分析 安放存在較大的隨意性；縫隙大，漏漿，支撐不牢，跑模變形。 9.2 預(yù)防措施 1）施工前，對圖紙進行詳細的審查，對圖紙中反映的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的 位置、大小、數(shù)量、規(guī)格等進行仔細復(fù)核，充分了解設(shè)計意圖。 2）預(yù)埋件、預(yù)留洞室嚴格控制其中心線位置及標高，用紅油漆標注于模板 內(nèi)面或鋼筋架上。 3）預(yù)留洞室尺寸誤差必須符合設(shè)計、驗標要求；預(yù)埋件選用合格材料精心 加工，有防水要求的，要設(shè)置好防水層，模板須支撐牢固，防止因跑模造成預(yù) 埋件、預(yù)留孔的變位。 4）混凝土灌筑前，對預(yù)埋件、預(yù)留洞室位置進行仔細檢查。自檢合格后方 可進行混凝土灌筑。灌筑中對預(yù)留孔、預(yù)埋件加強觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 12.隧道水溝、電纜槽不平直隧道水溝、電纜槽不平直 6.1 原因分析 1）模板支撐不牢固，造成跑?，F(xiàn)象。 2）模板剛度不足，變形較嚴重 6.2 預(yù)防措施 1)采用成熟的型鋼模板體系施工方法，每倒用一次都要進行整修。 2)放樣點宜 5m 一個，模板縱向接縫處要重點檢查標高，加強支撐，防止跑 模。 3)搗固密實。 4)不得提前拆模，以防拆模造成棱角破損。