考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車駕駛員高級(jí)理論知識(shí)試卷注 意 事 項(xiàng)1、考試時(shí)間：90分鐘。2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一二總 分得 分得 分評(píng)分人一、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿分80分。)1. 為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的()。 A、通過性能 B、使用性能 C、行駛速度 D、制動(dòng)性能2. 汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的()，它是汽車的重要使用性能之一。 A、貨運(yùn)量 B、容量 C、載貨量 D、周轉(zhuǎn)量3. 汽車的()直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。 A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性4. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以()完成單位運(yùn)輸工作量的能力。 A、最小的燃料消耗 B、最大的燃料消耗 C、最小的運(yùn)輸成本 D、最大的運(yùn)輸成本5. 通常所說的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車()的參數(shù)。 A、制動(dòng)性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能6. 汽車橫向傾覆的原因主要是車輛()時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過大造成的。 A、直線行駛 B、上坡加速 C、下坡減速 D、轉(zhuǎn)彎行駛7. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的()。 A、平順性 B、通過性 C、可靠性 D、安全性8. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的()機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空10. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx11. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的()以上。 A、30% B、50% C、70% D、80%12. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門式13. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間取決于()。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài) B、進(jìn)氣歧管真空度 C、進(jìn)氣空氣溫度 D、節(jié)氣門開度14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的()式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15. 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生()作用。 A、節(jié)流 B、溢流 C、泵油 D、斷油16. 汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了()的消耗量。 A、潤滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液17. 采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在()。 A、空氣濾清器與化油器之間 B、化油器節(jié)氣門前 C、燃燒室內(nèi) D、化油器與進(jìn)氣歧管之間18. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)()斷電器觸點(diǎn)閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變19. 在高溫條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一量孔溫度從10 升高到40 時(shí)，汽油供給流量將增加2%3%，致使混合氣濃度()。 A、變稀 B、變濃 C、不變 D、變化20. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，會(huì)加速金屬零件()。 A、強(qiáng)度減弱 B、磨損加劇 C、氧化腐蝕 D、變形加劇21. 夏季進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，化油器浮子室油平面高度的調(diào)整應(yīng)()。 A、適當(dāng)降低 B、適當(dāng)升高 C、保持不變 D、升高或降低22. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于試卷編碼： 07JL80080000-62401010130001 第 12 頁 共 13 頁()，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動(dòng)。 A、一擋或倒擋 B、空擋 C、高速擋或直接擋 D、中速擋23. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為()。 A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車24. 拖掛車會(huì)車時(shí)，掛車易產(chǎn)生搖擺，交會(huì)前應(yīng)降低車速靠右行駛，而在雙方車輛相遇時(shí)，應(yīng)()。 A、稍減速 B、稍加速 C、保持車速不變 D、穩(wěn)定方向25. 汽車在走合期具有磨損速度快、()的特點(diǎn)。 A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質(zhì) B、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質(zhì) C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質(zhì) D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質(zhì)26. 汽車走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)()運(yùn)轉(zhuǎn)。 A、怠速 B、加速 C、中速 D、高速27. 汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在()時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車各部技術(shù)狀況開始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。 A、100 km B、500 km C、1 000 km D、1 500 km28. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力()周圍大氣壓力。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于29. 可燃燒氣體對(duì)活塞每單位時(shí)間所做的指示功叫做指示功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率()指示功率。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于30. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為()。 A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補(bǔ)燃期 D、緩燃期31. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于()良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大32. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)重33. 節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)34. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的()，則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)越大，汽車對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。 A、總和越大 B、總和越小 C、差值越大 D、差值越小35. 在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率36. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將()。 A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化37. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)38. 最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車()的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A、穩(wěn)定性 B、通過性 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性39. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車()下降的根本措施。 A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過性40. 運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的()。 A、單車耗油量 B、總耗油量 C、平均耗油量 D、單位時(shí)間耗油量41. 由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率()汽油機(jī)的有效燃油消耗率。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于42. 制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的()。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性43. 汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是()。 A、空氣阻力 B、滾動(dòng)阻力 C、地面附著力 D、制動(dòng)器制動(dòng)力44. 影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是()。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 C、制動(dòng)初始速度 D、路面附著系數(shù)45. 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過程中左右車輪()所致。 A、制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等 C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等46. 制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度()。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無規(guī)律變化47. 在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來制動(dòng)的情況是()。 A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動(dòng) D、下坡行駛48. 汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力()時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) C、小于坡道阻力 D、小于附著力49. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的()穩(wěn)定性。 A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向50. 采取()的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。 A、降低汽車重心 B、提高汽車重心 C、減少汽車軸距 D、縮短汽車輪距51. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車的()。 A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過角52. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服()。 A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力53. 振動(dòng)加速度在()以下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。 A、暴露極限 B、舒適降低界限 C、疲勞降低工作效率界限 D、感覺界限54. 貨車重車()好的主要原因，是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝?dòng)加速度比空車小。 A、通過性 B、平順性 C、越野性 D、動(dòng)力性55. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過()。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km56. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，未拆輪胎前先撬動(dòng)車輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應(yīng)不超過()。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.20 mm D、0.25 mm57. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是汽缸磨損，圓柱度達(dá)到0.1750.250 mm或圓度已達(dá)到0.0500.063 mm，最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低()以上，且燃料和潤滑油消耗量顯著增加。 A、15% B、20% C、25% D、30%58. 總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于()狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障59. 噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、()、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對(duì)象。 A、噴油時(shí)刻 B、噴油質(zhì)量 C、噴油器的性能 D、噴油泵的性能60. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時(shí)的間隙值應(yīng)為()。 A、0.250.35 mm B、0.350.45 mm C、0.450.55 mm D、0.550.65 mm61. FT-70型調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)間隙值為()。 A、0.30.4 mm B、0.40.6 mm C、0.60.8 mm D、0.80.9 mm62. 國產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為()，最低不得小于7 mm。 A、10 mm B、12 mm C、14 mm D、16 mm63. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過程，稱為()波形。 A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)64. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B、可靠性和動(dòng)力性 C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性和平衡性65. 診斷氣門響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)()運(yùn)行下就能聽得比較明顯。 A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速66. 第五輪儀周長的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為()，每次試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車輪的周長核校到設(shè)計(jì)值。 A、150 cm B、156 cm C、160 cm D、166 cm67. 采用微機(jī)第五輪儀作為測量儀器，可準(zhǔn)確地測量汽車的()。 A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度68. 從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為()。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間 C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間69. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明()出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火正時(shí) D、油路70. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、點(diǎn)火過遲 B、混合氣過稀 C、混合氣過濃 D、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲 C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門時(shí)動(dòng)力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、點(diǎn)火時(shí)間過遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過早73. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)()所致。 A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲 C、混合氣過濃 D、個(gè)別汽缸不工作74. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明()。 A、輸油管堵塞 B、汽油濾清器堵塞 C、回油管路堵塞 D、壓力調(diào)節(jié)器損壞75. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時(shí)，機(jī)油壓力降低()。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa76. 冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力在短時(shí)間內(nèi)高于正常值，是由于()所致，屬于正常現(xiàn)象。 A、機(jī)油粘度過大 B、機(jī)油粘度過小 C、機(jī)油量不足 D、機(jī)油泵排量較大77. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)()不正常。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒78. 對(duì)于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動(dòng)機(jī)車速時(shí)聲響增大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說明中間壓盤傳動(dòng)銷與銷孔()。 A、間隙過大 B、間隙過小 C、無間隙 D、軸線不平行79. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙()，將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小80. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器()。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效81. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的()，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。 A、動(dòng)平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性82. 汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙()所致。 A、過大 B、過小 C、過大或過小 D、突變83. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明()。 A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過緊 C、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫84. 踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為()漏氣。 A、進(jìn)氣閥 B、排氣閥 C、進(jìn)、排氣閥 D、分泵85. 使用液壓制動(dòng)時(shí)，一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板有效位置逐漸升高且制動(dòng)效果良好，說明制動(dòng)()。 A、管路或分泵內(nèi)有空氣考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) B、踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大 C、踏板自由行程過小或制動(dòng)間隙過小 D、總閥漏油或制動(dòng)鼓失圓86. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說明()。 A、制動(dòng)液有泄漏 B、制動(dòng)液壓力過低 C、制動(dòng)液壓力過高 D、高壓制動(dòng)液倒流87. 在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進(jìn)行循環(huán)換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到()。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪88. 汽車空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開、停的裝置是()。 A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器89. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量()。 A、嚴(yán)重不足 B、不足 C、適宜 D、過多90. 識(shí)別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為()分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求91. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意92. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖93. 在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn) C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn) D、搭鐵94. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()線型表示。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線95. 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“” 表示()。 A、手動(dòng)控制 B、彈簧控制 C、機(jī)械控制 D、液壓控制96. 在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在()的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。 A、個(gè)別演示指導(dǎo) B、集中演示指導(dǎo) C、重點(diǎn)操作指導(dǎo) D、大量多次重復(fù)97. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是()駕駛。 A、蛇行路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)98. 為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。 A、原地駕駛 B、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛99. 起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車()機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。 A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架100. 倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地()。 A、使用半聯(lián)動(dòng) B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 C、猛加油門 D、變換擋位101. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力()空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于102. 汽車的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)車輪的半徑()。 A、成正比 B、的二次方成正比 C、成反比 D、的二次方成反比103. 汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面()的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù) C、最大接觸面積 D、最小接觸面積104. 駕駛員的個(gè)性心理特征對(duì)安全行車有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，養(yǎng)成文明行車、安全禮讓的好作風(fēng)，是受其()的結(jié)果。 A、性格影響 B、氣質(zhì)影響 C、情感影響 D、意志影響105. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員()個(gè)性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性106. 駕駛員長時(shí)間行車后，會(huì)出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應(yīng)和判斷能力下降等現(xiàn)象，這些統(tǒng)稱為()。 A、心理疲勞 B、駕駛疲勞 C、反應(yīng)特性 D、視覺下降107. 在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的()稱為通過該截面的磁通，用字母“”表示。 A、差值 B、和值 C、比值 D、乘積108. 對(duì)于二極管，一般取反向擊穿電壓的()數(shù)值作為最高反向工作電壓，以確保二極管的安全使用。 A、1/51/3 B、1/31/2 C、1/22/3 D、2/34/5109. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有()插入電鉆夾頭內(nèi)。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5110. 消除鉆孔、攻絲切屑時(shí)，要用()清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。 A、紗布 B、刷子 C、開口起子 D、直尺111. 檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用()作為量具。 A、百分表 B、內(nèi)徑量表 C、外徑千分尺 D、內(nèi)徑千分尺112. 用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06 mm的能塞入，而0.07 mm的不能塞入，則被測間隙值約為()。 A、0.06 mm B、0.060.07 mm C、0.07 mm D、0.075 mm113. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是()，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能114. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路()。 A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開 D、關(guān)閉115. 表示零件外形的圖形叫()。 A、基本視圖 B、斜視圖 C、旋轉(zhuǎn)視圖 D、剖視圖116. 在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為()。 A、 B、 C、 D、117. 車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m118. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差()。 A、60 B、72 C、90 D、120119. 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為()。 A、空燃比 B、過量空氣系數(shù) C、混合氣濃度 D、混合氣供給量120. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、()、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸 B、水箱、節(jié)溫器 C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套121. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)()一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 A、壓盤 B、從動(dòng)盤 C、從動(dòng)盤轂 D、變速器輸入軸122. 汽車動(dòng)力由傳動(dòng)軸經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋傳向車輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的傳力順序依次為()。 A、主減速器差速器半軸 B、差速器主減速器半軸 C、半軸主減速器差速器 D、差速器半軸主減速器123. 不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門則會(huì)出現(xiàn)()。 A、滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 B、在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) C、兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) D、滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢124. 用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)于車架或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為()。 A、彈性元件 B、減震器 C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D、車架125. 塊狀電預(yù)熱器作為汽車?yán)鋯?dòng)預(yù)熱裝置的一種，一般安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()上。 A、燃燒室的進(jìn)氣道 B、進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道 C、排氣歧管的排氣道 D、空氣濾清器的進(jìn)氣道126. 汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無）、()等。 A、照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) B、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) C、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)127. 載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)車輛處于水平狀態(tài)時(shí)，變速器、差速器的油平面應(yīng)不低于檢視口下沿()。 A、25 mm B、20 mm C、15 mm D、10 mm128. 汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應(yīng)不大于()，否則會(huì)滲氣漏油，影響出油量和出油壓力。 A、0.15 mm B、0.20 mm C、0.25 mm D、0.30 mm129. 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過()。 A、0.050.15 mm B、0.200.30 mm C、0.400.50 mm D、0.500.60 mm130. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器131. 若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，加速時(shí)發(fā)悶，化油器回火，拉阻風(fēng)門加速性能好轉(zhuǎn)，則表明()。 A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、點(diǎn)火時(shí)間過早 D、點(diǎn)火時(shí)間過遲132. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說明()。 A、噴油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油133. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量()。 A、過小 B、過大 C、不均 D、突變考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)134. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、游車 B、飛車 C、怠速 D、悶車135. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，猛加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸()故障。 A、軸承間隙過大 B、彎曲 C、汽缸偏磨 D、軸向間隙過大136. 發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為()響聲。 A、活塞敲缸 B、活塞銷 C、連桿軸承 D、曲軸主軸承137. 更換過正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪()。 A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒138. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為()處。 A、正時(shí)齒輪室 B、汽缸兩側(cè) C、氣門室 D、凸輪軸的一側(cè)139. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若()處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 A、機(jī)油表 B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥140. 換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽141. 變速桿置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，則說明()。 A、第一軸前軸承響 B、第一軸后軸承響 C、第二軸前軸承響 D、第二軸后軸承響142. 在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致()。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠143. 撐起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時(shí)，傳動(dòng)軸擺震加大，則可判斷為()所致。 A、驅(qū)動(dòng)輪不平衡 B、傳動(dòng)軸中間軸承松曠 C、傳動(dòng)軸彎曲或凸緣軸管歪斜 D、主減速器間隙過大144. 汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說明方向跑偏是由于()所致。 A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致145. 踩下制動(dòng)踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動(dòng)閥開度，考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)未見好轉(zhuǎn)，則為制動(dòng)閥的()所致。 A、排氣閥開度過大 B、排氣閥開度過小 C、平衡彈簧力過小 D、平衡彈簧力過大146. 汽車蓄電池單格電壓下降到()時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 A、1.0 V B、1.5 V C、1.75 V D、2.0 V147. 接通電源開關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場繞組()。 A、短路 B、斷路 C、接觸不良 D、正常148. 如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器()，激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過高。 A、低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合 C、低速觸點(diǎn)不能開啟 D、高速觸點(diǎn)不能開啟149. 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路，電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明()接觸不良。 A、點(diǎn)火開關(guān) B、電磁開關(guān) C、電樞繞組 D、勵(lì)磁繞組150. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，預(yù)熱塞通電約2 min后，用手觸摸每一預(yù)熱塞電極均是涼的，則說明預(yù)熱塞的加熱元件()。 A、短路 B、斷路 C、正常 D、接觸不良151. 輪轂軸承調(diào)整()，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當(dāng)152. 衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是()。 A、電流強(qiáng)度和電壓高低 B、電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角 C、點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 D、點(diǎn)火角度和電流大小153. 汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離()。 A、越大，油耗越大 B、越大，油耗越小 C、越小，油耗越小 D、越小，油耗不變154. 凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度()化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于155. 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在()采取措施，減緩零件磨損速度。 A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)()，磨損量增大。 A、相應(yīng)減少 B、相應(yīng)增加 C、保持不變 D、變化不大157. 加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時(shí)也()了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變158. 汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷()，輪胎本身也易爆破。 A、增加 B、減小 C、相對(duì)減小 D、不變159. 在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用()材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。 A、球墨鑄鐵 B、白口鑄鐵 C、合金鑄鐵 D、可鍛鑄鐵160. 運(yùn)輸貨物的()，是指貨物從承運(yùn)到終了，確保貨物數(shù)量和貨物的物理、化學(xué)、機(jī)械性能不變。 A、安全性 B、完整性 C、及時(shí)性 D、經(jīng)濟(jì)性得 分評(píng)分人二、判斷題(第161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“”，錯(cuò)誤的填“”。每題0.5分，滿分20分。)161. ( )汽車后懸愈長和后部的離地高度愈小，則汽車離去角就愈大。162. ( )汽車行駛的平順性是指汽車具有緩和與衰減來自行駛路面的沖擊的性能。163. ( )在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動(dòng)位移迅速衰減，延長震動(dòng)時(shí)間。164. ( )常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。165. ( )重型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動(dòng)比過小而加大踏板行程。166. ( )汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。167. ( )交通公害治理要從減少汽車排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。168. (