我國(guó)汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究 摘要:我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,無論是產(chǎn)量還是銷量都在快速的上升。與此同時(shí),我國(guó)的汽車后市場(chǎng)也在高速發(fā)展之中。通過借鑒國(guó)外汽車后市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,認(rèn)為服務(wù)模式多樣化、連鎖經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)資源整合以及品牌帶動(dòng)將成為我國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞:汽車后市場(chǎng);連鎖經(jīng)營(yíng);服務(wù)模式 中圖分類號(hào):F287.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)20-0019-02 近年來,由于看好我國(guó)汽車后市場(chǎng)的巨大潛力,國(guó)外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國(guó)際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢(shì),將國(guó)外成熟的品牌連鎖模式引入我國(guó)。我國(guó)汽車后市場(chǎng)隨著汽車保有量的上升而快速崛起,人們對(duì)汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展到個(gè)性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費(fèi)者更加注重服務(wù)過程的體驗(yàn),包括汽車維護(hù)、汽車裝飾、汽車音響、汽車安全、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場(chǎng)向著一體化、品牌化、國(guó)際化的方向發(fā)展。 我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展,汽車市場(chǎng)不斷壯大,特別是近年來汽車消費(fèi)的重點(diǎn)從公務(wù)購(gòu)車向私人購(gòu)車的轉(zhuǎn)變,對(duì)汽車服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的刺激作用。有統(tǒng)計(jì)顯示,在歐美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車的銷售利潤(rùn)僅占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20?,零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20?,而近60?的利潤(rùn)則來自于汽車服務(wù)業(yè)。從目前的我國(guó)國(guó)情來看,目前車主養(yǎng)車費(fèi)用已達(dá)到或者超過車本身的價(jià)值,以一輛20萬元左右中低檔車為例,在中等城市每月的養(yǎng)車費(fèi)用1 500元左右,按照15年報(bào)廢期計(jì)算,其養(yǎng)車費(fèi)用將達(dá)到27萬元。目前,我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)每年以40?的速度遞增,2001年我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)1 000億元,2009年達(dá)到2000億元,而2010年預(yù)測(cè)將形成10 000億元到15 000億元的市場(chǎng)。全球汽車界人士普遍看好我國(guó)汽車市場(chǎng)。有人分析,2010年,我國(guó)的汽車數(shù)量預(yù)測(cè)可達(dá)到7 167萬輛,其中轎車的數(shù)量可達(dá)到2 070萬輛,我國(guó)正朝著世界第一大汽車服務(wù)市場(chǎng)邁進(jìn)。 一、汽車后市場(chǎng)的界定 根據(jù)美國(guó)汽車售后業(yè)協(xié)會(huì)(American Automotive Aftermarket Industry Association, AAIA)的定義,所謂“汽車后市場(chǎng)”是指“汽車在售出之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場(chǎng)”。它所涵蓋的行業(yè)和企業(yè)包含:汽車的維護(hù)、保養(yǎng)和修理服務(wù)企業(yè),汽車零配件、汽車用品和材料的經(jīng)銷商和制造商,以及相應(yīng)的金融、保險(xiǎn)等服務(wù)系統(tǒng)。 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段:第一階段是19901996年,為汽車后市場(chǎng)的開始階段。服務(wù)對(duì)象:基本是公務(wù)車。第二階段是19972006年,為汽車后市場(chǎng)的高速發(fā)展階段服務(wù)對(duì)象:公務(wù)車為主,私車15%。第三階段是20072010年,為汽車后市場(chǎng)的洗牌階段。服務(wù)對(duì)象:私車,50%公務(wù)車50%。第四階段是2011年以后,為汽車后市場(chǎng)平緩發(fā)展階段。服務(wù)對(duì)象:私家車為主。每個(gè)地區(qū)有23家區(qū)域性的龍頭店,品牌快修快保店與4S站并行,國(guó)外汽車服務(wù)連鎖巨頭進(jìn)入我國(guó),其他個(gè)體店要選擇好自己發(fā)展道路。 二、我國(guó)汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀 我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)開展了很多具體的服務(wù)項(xiàng)目,這些服務(wù)項(xiàng)目甚至比較全面,可以說是國(guó)外有的服務(wù)項(xiàng)目在我們國(guó)內(nèi)都已開展起來。但是,我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)確實(shí)還存在很多問題,同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)大的差距。這些問題和差距主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面。 1.行業(yè)基礎(chǔ)薄弱、服務(wù)能力不足 一是我國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)起步較晚,底子薄,服務(wù)項(xiàng)目的類別不多,而且發(fā)展緩慢。再者,我國(guó)汽車服務(wù)主體的服務(wù)能力不足,突出表現(xiàn)在各類服務(wù)主體的投資能力和資本運(yùn)作實(shí)力的不足,市場(chǎng)開拓能力也顯得不足。據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)僅汽車維修正式注冊(cè)的企業(yè)就達(dá)30萬家,在汽車用品及服務(wù)方面,僅經(jīng)營(yíng)汽車美容的企業(yè)就有9 000家左右,其中資金、管理及品牌上較為落后的有可能很快被市場(chǎng)所淘汰。而且汽車服務(wù)企業(yè)缺乏廠家支持,在技術(shù)和設(shè)備上很欠缺,而外資企業(yè)往往本身就是汽修設(shè)備和汽車配件的制造商,具有我國(guó)企業(yè)所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 2.服務(wù)理念落后、管理方式陳舊且服務(wù)效率低下 觀念的落后就是最大的落后。目前,我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)中缺乏“以人為本,用戶至上”的服務(wù)理念,或者將其僅僅停留在口頭上,沒有能夠深入服務(wù)企業(yè)的管理者和廣大員工心中。在服務(wù)工作中反映出企業(yè)只重視自身利益,不能認(rèn)真研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理和服務(wù)要求,加之企業(yè)管理方式陳舊、服務(wù)效率低下,使企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)緩慢。 3.綜合素質(zhì)不高 它主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:一是服務(wù)企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)不高;二是汽車服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)不高;三是缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人員;四是服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的素質(zhì)不高。缺乏能夠駕馭服務(wù)市場(chǎng)走勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)者,缺乏獨(dú)立開展汽車服務(wù)業(yè)務(wù)和開發(fā)服務(wù)市場(chǎng)的能力,約束了服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展;服務(wù)企業(yè)的管理手段仍然依靠傳統(tǒng)的手工方法,現(xiàn)代信息技術(shù)的普及率極低,缺乏必要的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理知識(shí),企業(yè)長(zhǎng)期停留在經(jīng)驗(yàn)管理的階段,不能實(shí)現(xiàn)向科學(xué)管理的升華。 4.制度法規(guī)不全、市場(chǎng)秩序混亂 國(guó)家對(duì)汽車服務(wù)業(yè)非常重視,2003年以來,政府有關(guān)部門出臺(tái)了一些與汽車服務(wù)業(yè)相關(guān)的重要制度與政策措施,如新保險(xiǎn)法、道路交通安全法、汽車金融公司管理辦法及其實(shí)施細(xì)則、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定等。目前汽車信貸管理辦法、汽車品牌專賣管理辦法、二手車交易管理辦法、家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定正處于征求意見階段,不日即將出臺(tái)。這些政策措施將對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。但是,目前仍然缺乏有效的指導(dǎo)服務(wù)主體開展各項(xiàng)汽車服務(wù)的行業(yè)規(guī)范,宏觀政策管理法規(guī)尚不健全,有些業(yè)務(wù)領(lǐng)域還存在政策盲點(diǎn),整個(gè)汽車服務(wù)市場(chǎng)動(dòng)作上顯示出相當(dāng)大的混亂。我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)屬于起步階段,不規(guī)范,汽車廠家的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的,離世界水平還有相當(dāng)大的差距。另一方面,廠家與經(jīng)銷商并未結(jié)成利益共同體,從事汽車服務(wù)行業(yè)的企業(yè)服務(wù)種類單一、規(guī)模有限、素質(zhì)不高、惡性競(jìng)爭(zhēng)、秩序混亂,市場(chǎng)機(jī)制和服務(wù)體系還很不完善。尤其在流通領(lǐng)域,混亂發(fā)展的局面十分明顯,價(jià)格體系執(zhí)行混亂,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂的局面也非常明顯。 由于存在上述差距,最終的結(jié)果是導(dǎo)致我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)在行業(yè)總體上表現(xiàn)出來效率不高、效益較差、行業(yè)積累能力弱和自我發(fā)展能力不足等弱點(diǎn)。我們應(yīng)吸取國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況建立和完善適合我國(guó)國(guó)情的汽車服務(wù)業(yè),盡快縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車服務(wù)業(yè)上的差距。 三、我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 1.汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式呈現(xiàn)多樣化 由于大量新材料、新工藝、新科技的運(yùn)用,一般汽車在購(gòu)買之后的35年內(nèi),除了進(jìn)行必要的保養(yǎng)外,關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達(dá)到3次以上,汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額高達(dá)550億元,并且以每年20%的速度快速增長(zhǎng),形成了一個(gè)巨大的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi),汽車微修服務(wù)處在萌芽階段。汽車后市場(chǎng)服務(wù)出現(xiàn)細(xì)分行業(yè)和新的服務(wù)方式,說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展方向。 2.連鎖經(jīng)營(yíng)成為主要模式 從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來看,連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正越來越受到關(guān)注,連鎖經(jīng)營(yíng)將是未來汽車服務(wù)行業(yè)最佳的運(yùn)營(yíng)模式。我國(guó)相關(guān)政策對(duì)于連鎖加盟形式是比較支持的。目前,汽車后市場(chǎng)存在“散、亂、差”的局面,自然難以得到用戶信任,企業(yè)的品牌意識(shí)還不強(qiáng),都是各自為政、分散經(jīng)營(yíng),連鎖經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了連而不鎖的現(xiàn)象。有統(tǒng)計(jì)表明,汽車后市場(chǎng)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者當(dāng)中將近80%以失敗和倒閉告終,而那些仍然延續(xù)健康生存下來,并經(jīng)營(yíng)得較好的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者中,有近80%是從事連鎖經(jīng)營(yíng)或與國(guó)際知名品牌攜手的形式存在的,這說明了汽車后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)的旺盛生命力。 3.通過兼并、收購(gòu)整合市場(chǎng)資源 汽車后市場(chǎng)是我國(guó)汽車業(yè)最后一塊大蛋糕。國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)紛紛通過資產(chǎn)重組、企業(yè)兼并、股權(quán)收購(gòu)等資本、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式介入這一領(lǐng)域,形勢(shì)逼人,形勢(shì)喜人。上汽集團(tuán)通過發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)、資源豐富優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),對(duì)國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的有效資產(chǎn)進(jìn)行重新配置,進(jìn)而組建強(qiáng)大的聯(lián)合艦隊(duì)。同時(shí),國(guó)外企業(yè)積極與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資合作,用先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理模式,強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,依靠本土企業(yè)的經(jīng)營(yíng)渠道和網(wǎng)絡(luò)資源開拓并占領(lǐng)汽車后市場(chǎng)。 4.以品牌零部件主導(dǎo)汽配市場(chǎng)經(jīng)營(yíng) 汽車零部件品牌的缺乏是當(dāng)前汽配行業(yè)的一個(gè)軟肋。人們認(rèn)識(shí)到,品牌是企業(yè)與經(jīng)銷商攜手合作的基礎(chǔ)、共同發(fā)展的橋梁,各種投資優(yōu)化組合的產(chǎn)物。將來能在汽配市場(chǎng)上站得住腳的,將是把產(chǎn)品品牌做大的企業(yè)、把服務(wù)品牌做強(qiáng)的商家、把渠道品牌做精的汽配連鎖企業(yè)。國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)和著名汽配品牌企業(yè),利用品牌的優(yōu)勢(shì),把特許經(jīng)銷商、連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)選定在汽配城內(nèi),使全國(guó)汽配市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)聚散功能迅速提升,并正成為全國(guó)著名汽配生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)。 在汽車制造業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代,更多的獲利機(jī)會(huì)將在貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域,即汽車后市場(chǎng)中展開。所以,我國(guó)汽車后市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間和潛力。但是,它的發(fā)展也是需要一個(gè)過程的, 在這其中首先是需要國(guó)家對(duì)汽車后市場(chǎng)的規(guī)章、制度、政策規(guī)范化。要吸收國(guó)外先進(jìn)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)技術(shù),并結(jié)合符合自身汽車國(guó)情的實(shí)際,建立我國(guó)特色的汽車后市場(chǎng)體系。而各種行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)的加入,也可以為提高汽車后市場(chǎng)服務(wù)水平和硬件實(shí)力,加快這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展增添活力。只有汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)都發(fā)展起來,才能讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。 參考文獻(xiàn): 王然.解析國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀J.汽車工業(yè)研究,2006,(3):53-55. 陸海平.汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的比較與借鑒J.重汽車,2009,(3):26-28. 張伯順.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的因果研究J.汽車工業(yè)研究,2007,(2):33-36. 計(jì)志英.我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展水平與結(jié)構(gòu)變化J.我國(guó)物流與采購(gòu),2008,(11):17-19. 宋傳平.汽車廠商進(jìn)入汽車租賃業(yè)的趨勢(shì)J.上海汽車,2008,(6):25-27.