十堰站北廣場 臨近既有線抗滑移樁板墻拆除工程 專 項 施 工 方 案 2014 年 10 月 25 日 目錄 一、編制依據(jù)- 1 - 二、編制原則- 1 - 三、工程概況- 2 - 四、施工準(zhǔn)備- 4 - 五、施工方法- 5 - 六、主要施工工藝簡述 - 6 - 七、劈裂機簡介及吊車穩(wěn)定性校核 . - 9 - 八、施工組織機構(gòu) .- 11 - 九、施工勞動力計劃.- 12 - 十、主要機具設(shè)備配置.- 12 - 十一、主要危險源辨識.- 13 - 十二、施工安全保障措施.- 13 - 十三、文明施工及環(huán)境保護措施.- 19 - 1、編制依據(jù)編制依據(jù) 1、中華人民共和國安全生產(chǎn)法； 2、建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJ147-2004)； 3、鐵路運輸安全保護條例； 4、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法； 5、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則； 6、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程； 7、其他鐵路相關(guān)行業(yè)安全規(guī)范及電力安全規(guī)范； 8、現(xiàn)場勘查測量情況。 2 2、編制原則編制原則 1.堅持安全第一的基本原則 本工程擋墻拆除作業(yè)區(qū)域緊臨既有鐵路營運線及其附屬動力線路（高壓 接觸網(wǎng)線)，確保既有線行車安全責(zé)任重大，因而在施工方案編制中貫徹安全第 一的基本原則，施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營運線施工安全管理辦法及相關(guān)法規(guī)。 正確制定施工方案，并根據(jù)審批意見優(yōu)化施工方案，千方百計確保不對鐵路列 車運行和車站正常運營產(chǎn)生影響，確保行車安全和人員安全。 2、堅持搞好協(xié)調(diào)的原則 在建設(shè)單位的統(tǒng)一指揮下，搞好與工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、車站等相關(guān)單位 和部門的協(xié)調(diào)，作好現(xiàn)場調(diào)查及行車、施工組織協(xié)調(diào)，做到既要滿足施工需要， 又符合安全運營要求。 3 堅持引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則 為有效保證施工安全和施工質(zhì)量、確保施工進度、降低工程成本，施工 中將積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，同時應(yīng)用科學(xué)的組織方法， 合理地安排施工順序。 4 堅持符合性原則 保持施工方案設(shè)計嚴(yán)肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。實施性施工方案設(shè) 計一經(jīng)制定，就要嚴(yán)格按其實施，不得隨意更改，維護其嚴(yán)肅性；同時需隨時 掌握施工動態(tài)，對不能符合施工現(xiàn)場要求的計劃、方案要及時研究調(diào)整，保證 施工組織科學(xué)有序進行。 三、工程概況三、工程概況 本工程砼樁板墻位于十堰站北側(cè)，距既有東風(fēng)公司專用鐵路主干線約 4.5 米， 該抗滑移砼樁板墻因十堰站北廣場工程建設(shè)需要必須拆除。經(jīng)詢問相關(guān)部門， 東風(fēng)公司鐵路專線目前仍承擔(dān)著該公司工業(yè)用鋼、油品、煤炭等大量原材料及 商品車、軍品車的運輸任務(wù)，因此確保鐵路運輸安全為本工程施工主控重點。 經(jīng)會同有關(guān)人員現(xiàn)場勘查丈量，樁板墻長約 321.6m，高約 11.5m，墻厚（頂 部）約 4.6m，見下圖。 緊鄰該墻體南側(cè)，沿墻體縱向，共有 5 座既有線高壓接觸網(wǎng)鋼制塔架，塔架 北側(cè)距墻體僅 30cm，該側(cè)接有車站照明供電線路，線纜距地面高約 6m；塔架南 側(cè)及頂部縱向全貫穿接有在用的鐵路高壓接觸網(wǎng)線纜及軟橫跨線纜，線纜距擋 墻外側(cè)最近距離約 1.2m，電壓 25KV5KV（如下圖示意）。 該樁板墻墻體北側(cè)的新建十堰站北廣場，基礎(chǔ)開挖工程已施工至相當(dāng)深度， 下一步主體施工即將進行，該樁板墻目前已形成障礙，為保證北廣場主體建筑 施工順利進行，該擋墻必須拆除，現(xiàn)場情況見下圖示意。 四、施工準(zhǔn)備四、施工準(zhǔn)備 1、技術(shù)準(zhǔn)備 根據(jù)本公司的施工能力、技術(shù)裝備水平，本著精干、高效、專業(yè)化施工的原 則，派遣具有豐富的類似工程施工經(jīng)驗、肯吃苦、業(yè)務(wù)精的管理人員和技術(shù)工 人，組成施工隊伍。 對所有參加施工的人員進行技術(shù)、質(zhì)量及既有線施工安全的專題培訓(xùn)，進行 施工安全教育。 組織施工管理人員及工人骨干，認(rèn)真踏勘現(xiàn)場，熟悉周邊情況，掌握既有線 的運營情況、各列列車的通過時間，并取得鐵路運營單位的支持。根據(jù)甲方要 求及現(xiàn)場情況，精確測量定位拆除范圍，準(zhǔn)確預(yù)測臨近既有鐵路線及高壓接觸 網(wǎng)線路的樁板墻體拆除施工，對既有線的影響情況和程度。 2、材料的準(zhǔn)備：技術(shù)人員根據(jù)施工方案編制工程所需材料用量計劃，作為備 料、供料的依據(jù)。根據(jù)材料需求量計劃，物資人員做好材料的申請、訂貨和采 購工作，使計劃得以落實。組織材料按計劃進場，并做好保管工作。 3 3、施工機具的準(zhǔn)備：根據(jù)施工方案中確定的施工方法、施工機具配備要求、 數(shù)量及施工進度安排，編制施工機具需求量計劃。對大型施工機械（如挖土機、 吊機等）的需求量和時間，落實后簽訂合同。對本工程所使用的機械和輔助設(shè) 備的性能進行檢驗，保證施工過程中各種設(shè)備的工作狀態(tài)良好，使用功能齊全。 4、現(xiàn)場施工條件準(zhǔn)備 配合甲方協(xié)調(diào)相關(guān)鐵路既有線管理部門，弄清墻體南側(cè)地下電纜線敷設(shè)情況， 必要時采取有效措施予以保護。 協(xié)調(diào)配合東風(fēng)公司鐵路運輸處，清運存放在墻下地面的水泥軌枕，以避免可 能發(fā)生的意外損壞。 清理地面雜草、雜物，以便防護設(shè)施搭設(shè)。 在墻體根部與既有線之間，采用鋼管腳手架、竹跳板搭設(shè)牢固的隔離圍擋 （架子管高 6m，竹笆板敷設(shè)高度不小于 3m，上部拉設(shè)三道鐵絲網(wǎng)），確保施工 區(qū)域與既有線封閉隔離，見示意簡圖如下。 （注：搭設(shè)隔離防護用的鋼管、竹笆等材料，需協(xié)調(diào)鐵路處相關(guān)部門配合，（注：搭設(shè)隔離防護用的鋼管、竹笆等材料，需協(xié)調(diào)鐵路處相關(guān)部門配合， 采用平箱車由既有線運輸?shù)轿唬?。采用平箱車由既有線運輸?shù)轿唬?五、施工方法五、施工方法 十堰站內(nèi)有襄渝線、東風(fēng)公司專用鐵路線等多股鐵路運輸線路，且有高壓接 觸網(wǎng)線軟橫跨全貫穿；由于樁板墻距既有線電力設(shè)施太近，常規(guī)爆破拆除斷不 可取；為確保鐵路運輸安全，板墻拆除施工必須做到安全管控全程無隙。 經(jīng)認(rèn)真研究比選，為確保鐵路運輸安全，本工程擬采用人工手持小型機械 （劈裂機、風(fēng)鎬）破除為主，起重機、鉤機為輔的綜合方法進行拆除作業(yè)。根 據(jù)現(xiàn)場實際情況，具體作業(yè)實施方式,初步擬定分為兩步進行： 1、采用大型挖掘機破除、清理擋墻北側(cè)北廣場基坑開挖時遺留的部分巖體、 雜土，并在擋墻內(nèi)側(cè)利用渣土堆成一定高度的臺體。 2、在堆起的臺體上搭設(shè)腳手架，采用空氣壓縮機作為動力，人工用液壓劈裂 機、風(fēng)鎬將墻體分解成適當(dāng)塊體，然后采用汽車起重機將其依次吊離。 六、主要施工工藝簡述主要施工工藝簡述 1、采用挖掘機破除擋墻北側(cè)巖體 采用大型挖掘機實施拆除作業(yè)時，挖機停置于火車站北廣場基礎(chǔ)地坪一側(cè)進 行作業(yè)。 由于墻體與廣場基礎(chǔ)地坪高差較大，先以挖機自帶的挖斗將墻體內(nèi)側(cè)的巖石、 碎土由高向低清理整平，形成合適高度的作業(yè)停機臺；整平至滿足鉤機破除時 所需高度時，鉤機換裝液壓破碎錘，先對樁板墻內(nèi)側(cè)原有山體巖石由上至下進 行破除作業(yè)，（見下圖示意）。 鉤機進行破除作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制破除點間距，以避免震動造成墻體破裂， 大塊砼板掉入鐵路線一側(cè)。 2、采用劈裂機、空壓機、汽車起重機配合解體拆除砼抗滑樁及砼墻板。 臨近墻體南側(cè)共有 5 座接觸網(wǎng)鋼塔，該鋼塔距墻壁僅 30cm，為確保塔體鋼架 及鐵路接觸網(wǎng)、車站供電線路安全，靠近塔體的砼抗滑樁板墻體拆除，高于鐵 路輸電線路的部分，人工采用劈裂機作業(yè)，解體砼抗滑樁板墻后，吊車配合將 解體成小體積的砼塊體吊離拆除；低于鐵路輸電線路的部分墻體人工持風(fēng)鎬鑿 除。 作業(yè)前先用鉤機清除墻體北側(cè)碎石、渣土，整平場地后搭設(shè)施工腳手架平臺。 平臺搭設(shè)高度控制在操作工與接觸網(wǎng)高壓線保持不小于 2 米的安全距離?，F(xiàn)場 條件不能滿足時，必須與鐵路部門協(xié)商采取“開天窗”措施，斷電后方可進行 施工作業(yè)（如下圖示意）。 以從上至下、合理分層為原則劃定樁板墻砼體分割線。人工采用風(fēng)鎬先在預(yù) 備拆除的塊體上鑿出 8 個直徑約 10cm 的洞，以便吊車起吊時穿繩捆綁選用。采 用此法進行拆除作業(yè)時，吊車仍布置在北廣場一側(cè)，考慮一次切割的塊體重量 和拆除效率，本方案擬采用 50 噸吊車實施起吊作業(yè)，最大工作幅度控制為 10 米，見下圖。 采用液壓壓劈裂機將砼體沿預(yù)先畫好的分割線破離，并采用風(fēng)鎬擴大分離部 位使抗滑樁內(nèi)的鋼筋露出，用氧乙炔割炬將鋼筋割斷，吊車起吊將分離的砼塊 體平穩(wěn)吊離，見下圖示意。 高于鐵路輸電線路的砼擋墻部分拆除吊離后，采用多臺空壓機作為動力，人 工采用風(fēng)鎬對其余部分墻體進行破拆作業(yè)，見下圖示意： 為避免渣土落入既有線內(nèi)，應(yīng)采用人工將渣土及時清理至廣場基坑一側(cè)，并 采用裝載機配合人工及時清理、運出現(xiàn)場，避免堆積過多影響腳手架作業(yè)平臺 搭設(shè)。 掉落在擋墻南側(cè)車站范圍內(nèi)的渣土，可人工清理成堆后，聯(lián)系東風(fēng)公司鐵路 部門，采用工廠機車裝載后運出本站。 七、劈裂機簡介及吊車穩(wěn)定性校核七、劈裂機簡介及吊車穩(wěn)定性校核 1、劈裂機簡介 液壓劈裂機是利用普通物理尖劈原理和液壓傳動原理，將軸向液壓推力變?yōu)?橫向劈裂力的一種裝置。由液壓動力站和分裂槍兩部分組成，該產(chǎn)品主要用于 建筑、石材開采作業(yè)。液壓劈裂機具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的優(yōu)點，與傳統(tǒng)拆 除作業(yè)方式相比，更能適應(yīng)本工程現(xiàn)場實際情況，其工作原理見下圖示意： 2、吊車穩(wěn)定性校核 吊車作業(yè)停機幅度過大，則吊車起吊能力相應(yīng)減小，為保證起吊安全，相應(yīng) 的砼體分塊也要縮小以減輕重量；然而分塊過多又會降低施工效率。受 50t 吊 車尾部回轉(zhuǎn)半徑、支腿跨距和現(xiàn)場條件限制，吊車在本次拆除現(xiàn)場停機幅度最 小可為 7.9m（見下方模擬圖平面示意）。 本方案擬定吊車作業(yè)最大工作幅度控制為 10 米。查中聯(lián)重科 QY50V 型汽車起 重機參數(shù)表，該型號 50t 吊車幅度 10m 時額定起吊能力為 13t；幅度 8m 時額定 起吊能力為 20t（見下方模擬圖立面示意）。 砼單位重量以每立方米 2.5 噸計，吊車配合起吊拆除樁板墻時，墻體切割分 塊體積為 132.5=5.23。 施工時根距吊車實際停置幅度，控制切割體積的大小即可滿足安全作業(yè)要求。 切割塊體過大，超出 50t 吊車安全起吊能力時，為杜絕超載行為，必須更換更 大噸位吊車。 八、施工組織機構(gòu)八、施工組織機構(gòu) 成立樁板墻拆除施工領(lǐng)導(dǎo)小組，成員及分工如下： 序 號 職務(wù)人數(shù)具體分工 1 總負(fù)責(zé) 1 全面負(fù)責(zé)施工的組織、協(xié)調(diào)、指揮 2 現(xiàn)場負(fù)責(zé) 1 負(fù)責(zé)鄰近既有線的施工組織、技術(shù)指導(dǎo) 3 安全負(fù)責(zé) 12 負(fù)責(zé)鄰近既有線施工的安全工作 4 工種負(fù)責(zé) 5 負(fù)責(zé)該工種的施工的組織、協(xié)調(diào)工作 5 物資負(fù)責(zé) 5 負(fù)責(zé)施工的物資、材料、小型機具工作 6 設(shè)備負(fù)責(zé) 2 負(fù)責(zé)施工的大型設(shè)備協(xié)調(diào)管理工作 7 測量負(fù)責(zé) 2 負(fù)責(zé)拆除施工的跟蹤測量工作 九、施工勞動力計劃九、施工勞動力計劃 根據(jù)本工程數(shù)量及施工難度，勞動力采用動態(tài)管理。原則是管理干部職責(zé)分 明、權(quán)限到位，工人一專多能，特殊工種全部持證上崗。預(yù)計施工期間投入各 類施工人員近百余人。 墻體拆除施工隊伍配置表 序號職務(wù)任務(wù)劃分人數(shù)備注 1 鉤機駕駛破除、清理 3 2 裝載機駕駛應(yīng)急、清障 1 3 運輸車駕駛運輸塊體、渣土 6 4 吊車駕駛起吊大型塊體 1 5 風(fēng)鎬操作鑿除砼體 20 6 氣焊工鋼筋割斷 5 7 架子工搭設(shè)施工腳架操作臺 15 8 信號工傳遞列車通行情況信號 6 9 劈裂機操作劈裂分割砼體 20 10 專業(yè)防護技工 現(xiàn)場防護 8 11 普工現(xiàn)場拆除、清運配合 20 十、主要機具設(shè)備配置十、主要機具設(shè)備配置 序號機具設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備注 1 挖掘機臺2清理破除 2 裝載機臺1應(yīng)急、清障 3 空壓機臺12提供風(fēng)槍動力 4 劈裂機臺4分割砼體 5 風(fēng)鎬臺25 破除、鉆孔 6 全站儀臺1 測量、定位 7 水平儀臺1控制拆除高程 8大型翻斗車 臺5運輸 9 50 噸吊車臺 1 起吊塊體 10 手推車 臺 10 現(xiàn)場清運 11 大錘、鋼鍬等把 50 12 氧乙炔割炬把 20 1111、主要危險源辨識主要危險源辨識 由于本工程施工作業(yè)范圍緊鄰既有線，經(jīng)認(rèn)真分析，確定以下主要危險源， 施工時相應(yīng)采取必要措施并明確責(zé)任人。 主要危險源識別主要危險源識別 序號項目作業(yè)活動主要危險源及可能導(dǎo)致的事故 1 施工準(zhǔn)備 搭設(shè)防護設(shè)施 支架、防護侵入既有線碰觸高壓接觸網(wǎng) 或照明線；影響火車正常運行 2 拆除工程 機械、人工破除 擋土墻體 塊體掉落、觸接觸網(wǎng)，造成線路設(shè)施損 壞、觸電傷人、影響火車運行 3 清運現(xiàn)場人工清運 臨近既有線施工，觸碰接觸網(wǎng)；造成觸 電傷人 4 外運運輸車輛作業(yè)發(fā)生交通事故，污染周邊環(huán)境 5 吊車吊運塊體違章作業(yè)導(dǎo)致傾覆、傷人事故 6 電力現(xiàn)場動力用電違章接線造成漏電傷人事故 十二、施工安全保證措施十二、施工安全保證措施 現(xiàn)在的既有線產(chǎn)權(quán)系東風(fēng)汽車公司鐵路運輸處，車站站場是東風(fēng)公司和武漢 鐵路局共同擁有。車站站場設(shè)備牽涉到東風(fēng)公司和武漢鐵路局兩家單位。 東風(fēng)公司白張干線（白浪-張灣）是東風(fēng)公司的大動脈，主要設(shè)備有鐵路 線路，通訊、信號電纜。東風(fēng)公司鐵路主要承擔(dān)汽車生產(chǎn)的原材料、煤炭及商 品、軍品車運輸。如今國際形勢緊張，東風(fēng)公司鐵路發(fā)送軍車即是生產(chǎn)任務(wù)， 又是一項光榮而偉大的政治任務(wù)，為確保國家的國防的需要，任何人都無條件 的必須服，給國家國防讓道，確保軍車的發(fā)送。 襄渝線武漢鐵路局十堰火車站，每日通過的車輛在 200 余趟（客貨、24 小時） ，時速在 110KM/T 以上，主要設(shè)備為高壓電線及接觸網(wǎng)，我國接觸網(wǎng)的電壓等 級：工頻單相交流制：25KV 接觸網(wǎng)架（桿），通訊、信號電纜。 大量的機械、勞動力在鄰近既有線地段施工，一旦在施工中出現(xiàn)紕露，造 成列車運行安全事故，不僅影響的是十堰地區(qū)的安全，而且對全國的鐵路運行， 也造成影響，直接影響到國家、企業(yè)、人民的生產(chǎn)、生活。后果不堪設(shè)想。 因此，鐵路安全無小事，為確保既有線正常運營和行車安全，特制定安全 保證措施如下： 1 1）、安全管理）、安全管理 1、成立現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)管理小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)與東風(fēng)公 司鐵路處工務(wù)、電務(wù)部門和武漢鐵路局接觸網(wǎng)工區(qū)的協(xié)調(diào)與工作安排。根據(jù)批 準(zhǔn)的施工方案和施工計劃,在鐵路供電、工務(wù)、電務(wù)及有關(guān)部門的配合、支持下 組織實施。施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措 施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工，確保施工現(xiàn)場有序可控。 2、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員要 100 進行上崗前的安全規(guī) 章制度培訓(xùn)。施工前項目隊長應(yīng)對易發(fā)事故的部位或工點，對作業(yè)組進行書面 安全技術(shù)交底，并雙方簽字確認(rèn)。 3、嚴(yán)禁利用夜間開燈照明施工，開燈照明直接影響到列車司機的行車瞭望。 4、嚴(yán)禁利用大霧，雷雨天施工。雷雨天必須離開接觸網(wǎng)的立柱，接地線等帶 電設(shè)備。 5、進入施工現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護用品和安全 工具。 6、搭設(shè)臨時防護設(shè)施時工具、材料、人員嚴(yán)禁侵如行車線安全范圍，在既有 線范圍進行挖掘或鏟運作業(yè)，應(yīng)與運營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、 通信、信號電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下， 才能開始施工。 7、在既有線范圍作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工 員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。 8、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進行巡查，對 查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時間、定 措施。 9、施工需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進行時，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路部門的 規(guī)定，辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時， 應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。 10 封閉點施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運行條件后， 撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。 11、在既有線范圍施工人員，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑 限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火。 12、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必 須在 2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限； 13、列車通過施工地點時，嚴(yán)禁施工。 14、嚴(yán)禁閑雜人員逗留施工現(xiàn)場，穿越隔離欄，進入鐵路站場。 15、施工料具，應(yīng)距高壓接觸網(wǎng)不得少于 2 米。 16、一旦發(fā)生險情，危及鐵路行車安全，應(yīng)及時通知鐵路部門，做到先防護， 設(shè)置停車信號防護，再對危及鐵路安全侵入鐵路限界的障礙物進行清理，確保 鐵路安全行車。 2 2）既有線施工安全防護）既有線施工安全防護 1、在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè) 置安全防護。未設(shè)好施工防護，不得進行施工作業(yè)。其防護內(nèi)容按鐵道部規(guī)定 的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。（附后圖 1） 2、鐵路防護員的工作職責(zé) 施工設(shè)專職鐵路防護員。防護員人選應(yīng)協(xié)調(diào)鐵路處指派或培訓(xùn)。顧家崗車站、 二堰車站各一名。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方 可擔(dān)任該項工作。 （1）防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好 施工防護工作如因事暫時離開崗位時，應(yīng)有勝任人員接替。 （2）防護使用的通信設(shè)備，信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在 使用時性能良好。 （3）防護員執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī) 定帶齊防護信號和備品。 （4）防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列 車到、發(fā)（通過）時刻，以確保列車安全。 （5）帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù) 或更換。 （6）駐顧家崗、二堰站聯(lián)絡(luò)員，在開始防護前，負(fù)責(zé)核對鐘（表），做到車 站運轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉(zhuǎn)室（信 號樓）。 （7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預(yù)報、確報 制度。 （8）為了防止電話聽錯，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。 （9）上崗前按規(guī)定帶齊防護信號和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好 （10）作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行 情況。 3 3）確保即有線行車安全的技術(shù)措施）確保即有線行車安全的技術(shù)措施 1、在臨近既有線施工前，與東風(fēng)公司鐵路處和武漢鐵路局相關(guān)部門取得聯(lián)系， 電告兩端編組（區(qū)段）站東風(fēng)公司鐵路處顧家崗車站、二堰車站和武漢鐵路局 十堰接觸網(wǎng)工區(qū)段，防止貨物超出限界，危及施工和行車安全。 3、設(shè)有與車站值班室聯(lián)系用的對講電話，在施工現(xiàn)場與既有線車輛相對方向 1400 米、800 處各設(shè)置一名安全防護員，上、下行凡有列車通過時，應(yīng)提前 5- 10 分鐘停止施工，人員、工具提前撤離線路，監(jiān)視列車運行，杜絕工具及設(shè)備 侵入限界。 4、 施工前，作業(yè)地點按照現(xiàn)場作業(yè)防護辦法，兩端派人進行安全防護，同 時按規(guī)定在既有線工點兩端設(shè)置作業(yè)標(biāo)、減速標(biāo)和減速地點標(biāo)。 5、施工伊始，擋墻沒有豁口，搭設(shè)防護設(shè)施的材料、破除時掉落在既有線旁 的渣石可協(xié)調(diào)東風(fēng)鐵路處采用火車車皮運輸出入施工現(xiàn)場，卸料或運料時，不 要擠壓既有電線路，如必須壓線時，要在鐵路部門的同意下進行。 6、對空中線路，設(shè)專人監(jiān)護，以防機械設(shè)備等刮碰。在臨近既有線的地方設(shè) 置專人看護，大型設(shè)備與既有線鄰近的地方安裝防護絕緣膠皮以保護既有線線 路。 4 4）鐵路突發(fā)事件應(yīng)急措施）鐵路突發(fā)事件應(yīng)急措施 1、封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行 列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速運行。 2、由于施工造成線路故障，不能按時恢復(fù)行車時，按以辦法處理：在故障 地點設(shè)置停車信號，如了望困難，遇到濃霧、暴風(fēng)雨雪或夜間時，還要點燃火 炬。當(dāng)確知一端先來車時，要先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。若不知來車方 向，要在故障地點注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號旗（燈）或 徒手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車。 3、由于沒有辦理封鎖施工，因施工，造成石頭滾落、防護欄、腳手架倒塌 等侵入鐵路線界的，發(fā)現(xiàn)來車時，應(yīng)立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防 護，設(shè)置停車信號防護，通知顧家崗車站、二堰車站的鐵路值班員及駐站人員， 已經(jīng)發(fā)的列車，讓其停止運行，沒有發(fā)的列車，等待現(xiàn)場障礙物，清理完畢后， 經(jīng)鐵路部門確認(rèn)后，再開通。 5 5）、現(xiàn)場施工一般安全措施）、現(xiàn)場施工一般安全措施 1、 施工現(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理規(guī)定，做好“安全第一”、“預(yù)防為主” 和“綜合治理”的方針，做到安全生產(chǎn)和文明施工。 2 所參加施工的作業(yè)人員經(jīng)安全技術(shù)操作培訓(xùn)合格后方可進入現(xiàn)場進行施工， 特殊工種必須持證上崗。 3、施工現(xiàn)場內(nèi)架設(shè)的電線必須絕緣良好，布置以不影響地面的交通為控制原 則。 4、 電氣設(shè)備的金屬外殼做接零、接地保護，移動式電氣設(shè)備要用橡膠電纜 供電，并注意經(jīng)常理順，跨越道路時，做穿管保護。 5、操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作不相符合的機械，不得 將機械設(shè)備交給無本機種操作證的人員操作。駕駛室或操作室內(nèi)應(yīng)保持整潔， 嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機械，嚴(yán)禁機械帶故障運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷 運轉(zhuǎn)。 6、 吊機操作、指揮，應(yīng)嚴(yán)格按安全規(guī)程執(zhí)行，分工明確、精力集中、信號 明確，不得隨便離開崗位。 7、 嚴(yán)禁在六級以上大風(fēng)、暴雨、雷電、天氣施工作業(yè)。 8、高處作業(yè)應(yīng)應(yīng)搭設(shè)操作平臺，操作人員應(yīng)正確使用安全用具，工具傳遞嚴(yán) 禁拋擲。 9、氧、乙炔瓶應(yīng)按規(guī)定分開放置，氧氣表及焊割工具表面，嚴(yán)禁沾污油脂。 點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。 十三、文明施工及環(huán)境保護措施十三、文明施工及環(huán)境保護措施 1、 掛牌施工，接受各方監(jiān)督，服從有關(guān)環(huán)保部門的監(jiān)督和指揮。施工區(qū)域 范圍的環(huán)保與衛(wèi)生、現(xiàn)場文明施工由各作業(yè)隊負(fù)責(zé)，責(zé)任落實到人。 2、工地現(xiàn)場施工材料必須堆放整齊。施工機械停放場地要保持整潔和便于操 作，并保證出入道路暢通。工地生活設(shè)施必須清潔文明，并經(jīng)常清理。 3、施工通道經(jīng)常灑水，防止揚塵污染環(huán)境。 4、施工要有步驟有計劃地進行，做到有序展開，工完料盡場地清。施工中的 建筑垃圾、機械油污、生活污水均應(yīng)事先合理規(guī)劃處理地點，不得污染當(dāng)?shù)厮?源與環(huán)境。 5、施工地段 200 米范圍內(nèi)垃圾每日進行清揀，全天候派防護員阻止行人和牲 畜穿入。