我國渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢文王一棣近幾年，由于中國巨大的汽車市場的迅速增長，匯合科技進(jìn)步成果，將引領(lǐng)汽車行業(yè)新的大發(fā)展，在能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)壓力下，當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的迅猛發(fā)展與渦輪增壓器制造技術(shù)的發(fā)展互相作用，促進(jìn)了渦輪增壓器行業(yè)的迅速發(fā)展。同時(shí)，隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓器技術(shù)在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。自年以來，我國增壓器的需求以每年的速度遞增。渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和重量比、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等優(yōu)點(diǎn)，所以，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車和工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)配置。渦輪增壓器技術(shù)通過渦輪增壓器提高進(jìn)氣密度，可以全面改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等綜合性能，給發(fā)動(dòng)機(jī)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第二個(gè)里程碑。一、渦輪增壓器的歷史世紀(jì)年代初，渦輪增壓技術(shù)開始應(yīng)用于汽車。年代起，國外開始在車用柴油機(jī)上大量采用渦輪增壓技術(shù)。年代末到年代，由于國外排放法規(guī)的實(shí)施，增壓技術(shù)從起初增加動(dòng)力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個(gè)重要措施，從而進(jìn)一步促進(jìn)了增壓技術(shù)的發(fā)展。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達(dá)到；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經(jīng)達(dá)到。我國從上世紀(jì)年代末年代初就開始生產(chǎn)增壓器，軸流渦輪增壓器是始于年，由上海新中動(dòng)力機(jī)廠研制成功，第一臺(tái)徑流渦輪增壓器的研制和生產(chǎn)是由上海求新造船廠年設(shè)計(jì)、年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車用增壓技術(shù)的應(yīng)用長期徘徊不前。直到上世紀(jì)年代，缸徑大于的多缸柴油機(jī)的增壓機(jī)型逐步出現(xiàn)，重點(diǎn)解決了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性問題；發(fā)展到年，國家有關(guān)部門發(fā)布了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)并且限期達(dá)標(biāo)以后，通過增壓技術(shù)全面改善柴油機(jī)的性能，終于走上了快車道。特別是最近幾年，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是小轎車還是卡車、客車或工程機(jī)械，都廣泛地應(yīng)用著這個(gè)叫渦輪增壓器的關(guān)鍵零件。在西部高海拔地區(qū)，無論是汽車運(yùn)輸還是工程機(jī)械施工建設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓器似乎已經(jīng)成為必須。二、我國渦輪增壓器行業(yè)的現(xiàn)狀、國外情況目前，國外增壓器制造公司已形成幾個(gè)巨頭：、三菱等。并呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是各公司年產(chǎn)量及發(fā)展生產(chǎn)潛力都很大：在年產(chǎn)萬臺(tái)，年增至萬臺(tái)，年總產(chǎn)量超過萬臺(tái)，均占全球增壓器產(chǎn)量的；德國（即原公司）年代后期年產(chǎn)量為萬臺(tái)，年生產(chǎn)萬臺(tái)，年生產(chǎn)萬臺(tái)，年約萬臺(tái)（自稱）；、三菱三家公司年均生產(chǎn)萬臺(tái)以上的增壓器。二是各公司各自有技術(shù)特色的專利產(chǎn)品；和以結(jié)構(gòu)簡單、效率高、流量可調(diào)而領(lǐng)先；以結(jié)構(gòu)尺寸小、不漏油著稱；具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、可靠性好等特點(diǎn)。三是小型化更趨明顯，繼推出，的產(chǎn)品之后，以推出，的小型渦輪增壓器。四是各公司都十分重視可靠性；俄羅斯莫斯科洲渦輪增壓器（）有限公司確保增壓器與柴油機(jī)同壽命，配件增壓器保修期為個(gè)月。公司為汽油機(jī)增壓器配套用的壓氣機(jī)葉輪寧可放寬葉輪效率的要求，采用徑向葉片，用以確?？煽啃?。五是為適應(yīng)歐后排放法規(guī)要求，采用且由氣動(dòng)控制轉(zhuǎn)入電動(dòng)控制，與高壓共軌電控系統(tǒng)（）結(jié)合起來。六是用電動(dòng)機(jī)輔助的渦輪增壓器已出現(xiàn)。七是各大公司都采取了國際化戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化大形勢。普遍性的在世界各地設(shè)立獨(dú)資或合資公司，并且，加大了資產(chǎn)重組與公司整合力度?，F(xiàn)在，世界上五大增壓器公司都在中國建立了獨(dú)資或合資生產(chǎn)、研發(fā)基地，如上海，無錫，一汽三佳石川島播磨，寧波，上柴三菱。另外，臺(tái)灣的有關(guān)廠商及捷克的公司也在尋找合作伙伴或在中國銷售。、國內(nèi)情況目前，國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)幾個(gè)趨勢：一是在大陸，獨(dú)資、合資企業(yè)生產(chǎn)增壓器的外資企業(yè)正在增點(diǎn)增產(chǎn)。二是生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)正在體制改革，發(fā)展規(guī)劃的順序正在重新排隊(duì)，年的產(chǎn)量順序大體為、天雁、富源、康躍。三是一大批生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個(gè)字來描寫。有幾家投資達(dá)幾千萬甚至上億元，不惜成本購置先進(jìn)設(shè)備，高薪聘請人才，來勢之猛不可低估。四是有發(fā)展前途的增壓器廠機(jī)械加工手段經(jīng)歷了普通車床、數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線的過程；兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進(jìn)，不少零件已為外資增壓器廠采購。增壓器性能已接近國際水平。五是專業(yè)化生產(chǎn)勢頭越來越明顯，大而全的生產(chǎn)模式已不適應(yīng)，這有得于提高產(chǎn)品質(zhì)量，有利于市場競爭。六是開發(fā)自主產(chǎn)品，提高匹配技術(shù)，注意產(chǎn)品可靠性已越來越被民族工業(yè)的決策集團(tuán)所重視。三、國內(nèi)增壓器行業(yè)的優(yōu)劣勢比較和發(fā)展特點(diǎn)、國內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢比較國家環(huán)?？偩值炔块T公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國柴油車在年前后要達(dá)到歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，年達(dá)到歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，年之后爭取與國際排放控制水平接軌。此外，部分地區(qū)和城市開始提前實(shí)施歐排放標(biāo)準(zhǔn)；年，重型柴油車要達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。隨著排放法規(guī)的貫徹和實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)國內(nèi)市場競爭會(huì)更加激烈，從歐到歐、歐，已不是簡單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平發(fā)展到一個(gè)新的層面，將會(huì)進(jìn)一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。對于增壓器行業(yè)來講，隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴(yán)格的要求，無論是通過合資合作、技術(shù)引進(jìn)還是自主開放模式，只有抓住機(jī)遇才能獲得發(fā)展壯大的機(jī)遇。目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對引進(jìn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配套能力進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)國內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。（）國內(nèi)增壓器行業(yè)的比較劣勢）規(guī)模上的劣勢）研制開發(fā)能力上的差距）生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距）配套關(guān)系上的差距在國外，汽車制造商與企業(yè)的關(guān)系完全是按市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。在我國則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的配套企業(yè)群，使國內(nèi)增壓器散亂差現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。在目前我國汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下、跨地區(qū)、跨集團(tuán)間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。同時(shí)，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成國內(nèi)增壓器技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。（）國內(nèi)增壓器行業(yè)的比較優(yōu)勢）既有市場的比較優(yōu)勢增壓器企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配套關(guān)系基本穩(wěn)定，這是剛剛進(jìn)入增壓器行業(yè)或外資企業(yè)所缺乏的，這也是目前的增壓器企業(yè)最大的優(yōu)勢。）生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢對于國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)而言，勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢是國外先進(jìn)同行所難以具備的。就增壓器行業(yè)而言，勞動(dòng)力成本只相當(dāng)于歐美國家的，優(yōu)勢明顯。）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢無論是在困難還是在順利的環(huán)境下，國內(nèi)增壓器企業(yè)無不下大力氣在市場中進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)點(diǎn)，鞏固其即有市場。通過幾年或數(shù)十年的苦心經(jīng)營，逐漸形成了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是企業(yè)打造品牌形象，鞏固市場的根本。如何優(yōu)化、整合現(xiàn)有資源，不斷延伸服務(wù)半徑，深化服務(wù)理念已經(jīng)成為國內(nèi)增壓器企業(yè)迫切需要解決的問題。、國內(nèi)增壓器行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)迅速響應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新發(fā)明，新產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短；增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)一起整體優(yōu)化、電控化，即所謂發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)，更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)綜合效率或總效率；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，向小型化方向發(fā)展、且各公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化；增壓器制造更加專業(yè)化，加工數(shù)控化、生產(chǎn)自動(dòng)化、設(shè)備柔性化；增壓器制造業(yè)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大，生產(chǎn)經(jīng)營國際化、全球一體化；世界增壓器制造業(yè)分布呈“三極”狀，即美國、日本與中國，德國與英國（歐洲）各成一極。四、渦輪增壓器的市場預(yù)測、國內(nèi)市場預(yù)測汽車零部件面向兩大市場，一是主機(jī)配套市場，這個(gè)市場取決于主機(jī)的發(fā)展；二是社會(huì)汽車維修配件市場，取決于社會(huì)汽車保有量和零部件的壽命。主機(jī)配套市場，我國曾制定了“九五”、“十五”期間要求達(dá)到內(nèi)燃機(jī)增壓化比率，即：重型車發(fā)動(dòng)機(jī)，中型車，輕型車，微型車配套增壓器，轎車配套增壓器。隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，國際化進(jìn)程加快與增壓器產(chǎn)量增加、成本降低、價(jià)格趨向合理，這又會(huì)大大促進(jìn)轎車、微型車的增壓配套比例。所以這些增壓比率目標(biāo)將加速實(shí)現(xiàn)，并加速達(dá)到國外目前的裝備水平，即柴油機(jī)增壓，汽車機(jī)增壓比率從現(xiàn)在的加速上升。關(guān)于汽油機(jī)用增壓器，我國目前已有批量投放市場的引進(jìn)（合資）車型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，如奧迪 、等，另外通用別克的增壓汽油機(jī)轎車也即將投放市場。預(yù)計(jì)到年我國汽油機(jī)用增壓器將會(huì)大批量的生產(chǎn)。關(guān)于柴油機(jī)轎車，由于柴油機(jī)環(huán)保性能優(yōu)于汽油機(jī)，即排放污染較少，耗油也少，目前在歐洲柴油機(jī)轎車的比例已將近，預(yù)計(jì)在年我國會(huì)有大量的柴油轎車比例，約以上，目前上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)正積極準(zhǔn)備生產(chǎn)的增壓柴油轎車。另外，對于中國這個(gè)世界上最后一塊大市場，各先進(jìn)國家都針對中國國情，設(shè)計(jì)開發(fā)了適合中國人消費(fèi)的普及型轎車，如德國大眾汽車公司開發(fā)的路波升（百公里油耗）增壓柴油轎車就極具先進(jìn)性與競爭力。根據(jù)汽車工業(yè)“九五”、“十五”發(fā)展綱要規(guī)劃，各種汽車車型總量到年萬輛，其中轎車為萬輛，輕型客車、貨車約為萬輛，中型客車、貨車約為萬輛；大型客車，貨車約為萬輛；重型貨車約為萬輛。按照上述“九五”、“十五”增壓比率，可得出到年為主機(jī)配套增壓器需求量為萬臺(tái)，其中轎車用增壓器萬臺(tái)。社會(huì)維修配件市場，根據(jù)年汽車保有量萬輛（按照裝有增壓器的汽車平均按的保守估計(jì)），增壓器壽命小時(shí)（約運(yùn)行萬公里）每年行駛里程按萬公里，得出年，社會(huì)維修配件增壓器的需求量為?觸萬臺(tái)，按平均數(shù)萬臺(tái)計(jì)算。按照上述分析，到年，我國渦輪增壓器的總需求量為萬臺(tái)以上。實(shí)際上，年我國汽車產(chǎn)量已突破萬輛大關(guān)，達(dá)到萬輛，按現(xiàn)在的發(fā)展速度，年的增壓器需求目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椋耗壳爸袊妮d貨卡車產(chǎn)品在國際上有一定的競爭力，隨著世界制造中心向中國轉(zhuǎn)移的步伐加快，卡車產(chǎn)量的增長將會(huì)加速，而卡車的增壓率為；目前我國已到了小汽車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，轎車的需求量大幅度增長，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，以及保護(hù)民族工業(yè)和國家戰(zhàn)略利益的需要，轎車要國產(chǎn)化或本土化，這就要求汽車廠加快采用本土增壓器的速度；目前我國的客車檔次較低，與國際水平相比差距很大，尤其隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，更增加了對高水平客車、甚至豪華客車的要求，這就必然促進(jìn)客車產(chǎn)量的大幅度增長，這些客車必須采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。、國際市場預(yù)測年全世界汽車總產(chǎn)量約為萬輛，當(dāng)年全世界增壓器總產(chǎn)量約為多萬臺(tái)，即增壓率約多（北美、日本的汽油機(jī)轎車較多，但增壓比率較低，總產(chǎn)量較大使得總的增壓率較低）。預(yù)計(jì)到年全球汽車總產(chǎn)量將超過萬輛，按的增壓率（隨著技術(shù)發(fā)展與環(huán)保要求目漸嚴(yán)格，增壓率必將不斷提高）計(jì)算，增壓器需求總量約為萬臺(tái)。最近，美國通用汽車公司總裁說，到年中國的汽車總需求量將達(dá)到萬輛（現(xiàn)在美國市場規(guī)模），即使我們按他預(yù)測的計(jì)算，也超過前面述及的國家有關(guān)部門預(yù)計(jì)萬輛（年）的水平。另外，國際權(quán)威的汽車咨詢公司預(yù)測中國年的汽車總產(chǎn)量在萬輛以上；據(jù)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)年月日，曹健海中國汽車需求將持續(xù)高速增長預(yù)測，年我國汽車保有總量為萬輛，其中轎車：萬輛；年年新增汽車需求總量為萬輛（這意味著年年的年中平均每年汽車需求量達(dá)萬輛），其中轎車為萬輛；福特公司也預(yù)測中國年的汽車總產(chǎn)量在萬輛以上。同時(shí)，目前的中國已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要亮點(diǎn)，“世界制造中心”已經(jīng)不可避免地向我們走來。因此，總的來說，上面對國際市場的分析、預(yù)測是比較保守的。據(jù)公司預(yù)計(jì)，年全球增壓器總產(chǎn)量將達(dá)到萬臺(tái)（轎車商用車）。五、我國渦輪增壓器的未來發(fā)展方向據(jù)國內(nèi)外的汽車排放法規(guī)執(zhí)行情況，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓中冷，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器中冷高壓共軌，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器中冷高壓共軌，或三效催化或鋪集，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般全部用上。為此，發(fā)展內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器要深入研究、解決的有兩大問題：一是要有高效率、高壓比、流量范圍寬廣、可靠性好、壽命長的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量，避免進(jìn)排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統(tǒng)。為此，隨著增壓器技術(shù)的不斷提高，渦輪增壓器設(shè)計(jì)的目趨成熟，新型車用渦輪增壓器將會(huì)朝著提高增壓比，增加增壓器效率，減少零件數(shù)，拓寬流量范圍，朝著小型化的方面發(fā)展。、加快混流渦輪的研究。隨著渦輪增壓器向高速、大容量變化，徑流渦輪的比轉(zhuǎn)速已達(dá)到極限，混流渦輪卻能在徑流渦輪同樣輪徑的情況下，流通能力可增加左右。由于混流渦輪葉輪進(jìn)口傾斜，使氣流在葉輪通道內(nèi)的拐彎損失也大大減少，使混流渦輪在高比轉(zhuǎn)速下仍能保持較高的效率，混流渦輪的效率比徑流渦輪平均要高?觸左右?，F(xiàn)在世界各國增壓器公司在最新車用增壓器產(chǎn)品上，已采用大容量混流渦輪和寬流量范圍的前傾后彎壓氣機(jī)來獲得高效率的增壓器性能。、加強(qiáng)可變截面、可調(diào)截面噴嘴的徑流渦輪研究開發(fā)。目前，在中型載車重車用柴油機(jī)上使用旁通放氣的較多，而在輕型、高速發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越多采用可調(diào)截面噴嘴增壓器，既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩和加速性的要求，又能在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，將增壓壓力控制在所需范圍內(nèi)?？烧{(diào)噴嘴截面增壓器進(jìn)一步與電子控制技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的最佳匹配，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能的全面優(yōu)化。、加快渦輪增壓器軸承的研究。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，渦輪增壓器出毛病的幾乎多數(shù)是軸承故障，可以這樣說，軸承的壽命就是渦輪增壓器的壽命。當(dāng)前車用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的使用期限一般可達(dá)萬，即約小時(shí)，當(dāng)然也有超過萬的。對增壓器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高，主要從減少效率損失和結(jié)構(gòu)可靠性方面開展工作，采用微型高速滾動(dòng)軸承以減少機(jī)械效率損失是最好的方法之一。根據(jù)國外研究介紹，如以浮動(dòng)軸承效率為計(jì)算，滾動(dòng)軸承則為。為改善渦輪增壓器軸承的工作條件，提高增壓器的可靠性，據(jù)有關(guān)資料介紹，最新浮動(dòng)軸承材料采用無磨擦力碳，其磨擦系數(shù)，是現(xiàn)今磨擦系數(shù)最小的二硫化鉬的左右。近幾年小型增壓器的中間體軸承部位采用水冷結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也逐漸增多，轎車用的小增壓器幾乎全部采用水冷結(jié)構(gòu)。此外在中間體內(nèi)軸承殼體采用鋁合金制成，表面內(nèi)孔采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路的機(jī)油進(jìn)行噴射冷卻，切向供給潤滑油可使浮動(dòng)襯套的轉(zhuǎn)速降低約，即機(jī)械損失減小左右。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急停車無水冷卻時(shí)軸承殼體的溫升也比較小，減少了結(jié)焦的隱患。、減少機(jī)械損失，提高增壓器的總效率。有關(guān)增壓器公司在軸徑尺寸、密封方式及配合間隙等方面開展了大量的研究工作，得出軸徑尺寸和密封方式對增壓壓力的影響，并提出應(yīng)合理掌握渦輪葉輪及壓氣機(jī)葉輪與輪蓋的間隙，這對提高渦輪和壓氣機(jī)性能也是不可忽視的因素。、加強(qiáng)陶瓷渦輪的研究開發(fā)。隨著小型渦增壓器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)特別是汽油機(jī)排溫高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量輕、耐熱性好，且比重輕，用它來制造的渦輪能耐高溫轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，易于加速，可借以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性。但陶瓷渦輪存在脆性缺點(diǎn)，加工困難，在設(shè)計(jì)與制造上要把三元流動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與加工方法很好結(jié)合起來。目前根據(jù)汽車用增壓器的使用環(huán)境和條件，從使用的各種陶瓷材料中選擇的結(jié)果，特別是使用以下的溫度范圍，從強(qiáng)度、耐熱沖擊性分析其氮化硅陶瓷的性能最好。、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開發(fā)?？赏ㄟ^改變渦輪噴嘴角度，以改變有效截面和效率曲線，達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的目的。也可以采取放氣閥和壓氣機(jī)進(jìn)口節(jié)流裝置來調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的配合。六、我國增壓器行業(yè)的對策面對在資本、管理、人才、品牌、技術(shù)、質(zhì)量、信息、策略、營銷等方面都占優(yōu)勢的跨國公司，我國增壓器生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該如何迎接挑戰(zhàn)，投入戰(zhàn)斗。（）進(jìn)一步深化企業(yè)改革，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，大力推進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新，加速推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度。（）進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，形成合理的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，發(fā)揮國產(chǎn)增壓器的價(jià)格優(yōu)勢。為了降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，應(yīng)著重了解國內(nèi)各柴油機(jī)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量和發(fā)展動(dòng)態(tài)以便合理的制定本廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本的目的。（）加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。要加強(qiáng)信息、情報(bào)工作，縮小與國外先進(jìn)技術(shù)的差距，目前應(yīng)著手可變渦輪嘴截面增壓器、增壓器及電輔助增壓器的研究，以滿足汽車動(dòng)力和進(jìn)一步排放法規(guī)的要求。（）要提高產(chǎn)品質(zhì)量，及時(shí)改造和升級(jí)換代、淘汰落后產(chǎn)品和工藝，創(chuàng)造出我國自己增壓器的品牌。（）建立現(xiàn)代營銷體系，增強(qiáng)開拓市場的能力。要樹立一切為用戶的思想，加強(qiáng)與主機(jī)配套廠的聯(lián)系，及時(shí)介紹本廠新品開發(fā)狀況，經(jīng)常了解用戶的要求，要做好主機(jī)配套廠的生產(chǎn)服務(wù)，及時(shí)掌握產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，與主機(jī)配套廠建立良好的合作關(guān)系。