我國第三方物流發(fā)展策略研究我國第三方物流發(fā)展策略研究摘要隨著我國經濟的高速增長，我國物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成成為一個初具規(guī)模的新型服務性產業(yè)。近幾年，第三方物流企業(yè)在我國快速增長并迅猛發(fā)展。第三方物流作為一種重要的物流運作方式，已經愈來愈多地受到工商企業(yè)的重視。它的先進之處在于充分利用物流企業(yè)的專業(yè)服務，不但省卻了企業(yè)自身的資源耗用，而且能夠得到更高的效率和效益。第三方物流企業(yè)雖然取得了一些成績，但是在發(fā)展中仍然存在一些問題。通過在平常的學習當中，和對現(xiàn)代物流業(yè)的一些初步的認識，總結了第三方物流在當今社會發(fā)展中存在的一些問題，并且針對問題提出了一些粗略的看法和大力發(fā)展第三方物流的策略。關鍵詞：第三方物流 發(fā)展 問題 策略目錄引言：21 緒論21.1研究背景及意義21.2研究重點和難點21.3研究中的不足22 第三方物流的概念和特征22.1第三方物流的概念22.2 第三方物流的基本特征22.2.1關系契約化。22.2.2服務個性化22.2.3功能專一化22.2.4管理智能化22.2.5信息網絡化23 我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題23.1 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀23.1.1處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布23.1.2總體規(guī)模偏小，發(fā)展?jié)摿薮?3.1.3需求的不平衡性較強23.1.4行業(yè)集中度不高，利潤低 23.2 我國第三方物流發(fā)展中存在的問題23.2.1 缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才23.2.2 沒有有效利用現(xiàn)代物流科技手段23.2.3 第三方物流企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模較小23.2.4物流服務范圍狹窄23.2.4物流觀念落后，服務成本較高23.2.5 第三方物流供應商功能單一，物流增值服務薄弱23.3 原因分析24 發(fā)展我國第三方物流的對策24.1 加大物流需求開發(fā)力度24.2 加大政府部門的支持力度24.3 構建企業(yè)的核心競爭力24.4 加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進物流的跨越式發(fā)展24.5 積極培育專業(yè)化、服務化的第三方物流企業(yè)和物流集團24.6 加大物流信息技術和現(xiàn)代化物流設施科技的投入，加強物流網點建設24.7利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術，提供個性化的增值服務24.8 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系2結論：2參考文獻：2致謝2引言 20世紀90年代以來，第三方物流作為一種新的物流形態(tài)，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。隨著我國經濟的蓬勃發(fā)展，第三方物流扮演著著重要的角色。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關代理等業(yè)務。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動生產率、降低成本，并增加靈活性。很多沒有能力自建物流的公司都選擇第三方物流公司來合作。有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。1 緒論1.1研究背景及意義隨著現(xiàn)代企業(yè)物流的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫，可是如今雖然絕大多數(shù)企業(yè)都已經意識到物流管理是企業(yè)提高競爭力的重要手段，也是企業(yè)控制物流成本的有力辦法，但是并不是每一個企業(yè)都有足夠的資金去建設自己的物流部門，因此就需要第三方物流業(yè)來支持這些企業(yè)的發(fā)展。但是目前我國第三方物流尚處于起步階段，很多環(huán)節(jié)跟國外發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)有很大的差距。因此研究我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并針對其中的不足，提出新的策略，這樣就有利于我國第三方物流企業(yè)健康的發(fā)展，為我國國民經濟的發(fā)展提供有力的保障。 1.2研究重點和難點本文旨在研究我國第三方物流企業(yè)在如今的發(fā)展過程中的一些現(xiàn)狀和其中存在的問題，并針對這些問題提出了一些簡單的策略。其難點在于第三方物流在我國處于起步和發(fā)展階段，起理論和實踐都落后于發(fā)達國家，因此并沒有多少經驗可以從中借鑒。1.3研究中的不足 我國第三方物流企業(yè)作為一個新興的行業(yè)，很多理論知識都是照搬國外的模式，并沒有與我國的國情相互聯(lián)系起來。而在研究的過程之中，也并沒有深入企業(yè)的內部去做實際的研究和調查，很多結果更趨于理論化，要真正的用于實踐之中，還需要做很大的改進。2 第三方物流的概念和特征2.1第三方物流的概念第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL。第三方物流是以運作主體不同而言的，通常將制造商和銷售商自己運作的物流業(yè)務模式稱作自營物流，而獨立于二者之外的專業(yè)流通企業(yè)從事的物流業(yè)務模式稱作第三方物流。所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。它是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。 杜文，任民：第三方物流，機械工業(yè)出版社，2008年7月第一版第23頁2.2 第三方物流的基本特征物流的概念最早形成于美國，做出是指后勤補給工作。20世紀60年代，日本制造業(yè)將其引入到生產領域，物流不僅從產品出廠開始，二十包括從原材料采購、加工、生產到產品銷售、售后服務、知道廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。 隨著生產的發(fā)展，社會分工越來越細，出現(xiàn)了專業(yè)的物流組織。進入20世紀60年代，隨著分工的進一步細分，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來效率和效益的最大化。而信息技術特別是計算機技術的發(fā)展恰好為此提供了物質支持，第三方物流的思想正是為滿足這種需求而長生的。第三方物流既不是傳統(tǒng)的供方物流，又不是傳統(tǒng)意義的需方物流，而是由物流勞務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。是專業(yè)物流企業(yè)整合了各種資源后，為客戶提供包括設計規(guī)劃，解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全部物流服務的活動。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的需求，另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了供應鏈的全面控制和協(xié)調，供應鏈整體達到最佳。進入二十一世紀以來，第三方物流呈現(xiàn)出以下特點：2.2.1關系契約化。 首先，第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經營者和物流消費者之間的關系的。物流經營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的方式來明確各物流聯(lián)盟參與者之間權利與義務關系的。2.2.2服務個性化 首先，不同的物流消費者存在不同的物流需求，第三方物流根據(jù)顧客在業(yè)務流程，產品特征等方面的要求提供針對性強的個性化服務和增值服務。其次，在眾多的第三方物流企業(yè)的市場競爭之中，為了求得企業(yè)的生存與發(fā)展，各第三方物流企業(yè)都在努力的發(fā)展自己的核業(yè)務，不斷強化物流服務的個性化和專業(yè)化，以提高市場的占有率。2.2.3功能專一化 第三方物流提供的是專業(yè)化的物流服務。從物流設計，物流的操作過程，物流技術工具，物流設施到物流管理都體現(xiàn)了專業(yè)化。這是物流消費者的需要也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。2.2.4管理智能化 在物流作業(yè)的過程之中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定，物流配送中心的決策管理都需要大量的知識，先進的技術手段才能解決。第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。2.2.5信息網絡化 物流的網絡化是物流信息化得必然結果。物流的網絡化既是物流信息的網絡化，同時也是指物流實體的網絡結構化。物流信息化是現(xiàn)代物流的基礎，物流信息化包括信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。因此條形碼技術，數(shù)據(jù)庫技術，EDI技術得到了廣泛的應用。信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。3 我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題3.1 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀加入WTO后，隨著物流領域的對外開放和中國物流市場的巨大潛力，越來越多的國外物流企業(yè)搶灘登陸，和國內的物流企業(yè)開展激烈的爭奪。隨著物流熱的興起，物流市場對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。2003年2007年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是21%、26.1%、31%和%35呈明顯上升勢頭。報告顯示，2005年47%的大貨主已經將他們的運輸外包出去。由于外包趨勢的延續(xù)，第三方物流產業(yè)將從中受益。2005年我國第三方物流市場規(guī)模達700900億元，比上年增長20%以上。 中國物流學會，中國物流與采購聯(lián)合會：中國物流發(fā)展報告（20032007）第3頁 從第三方物流企業(yè)的構成來看，大體分有四類：第一類是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來，占主導地位，占據(jù)較大市場份額。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。從總體上來看，還具有以下特點： 羅鳳蘭，楊萍我國第三方物流發(fā)展的問題，載江西價格月刊2005年第5期第27頁3.1.1處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布 劉明，邵軍義等，第三方物流，中國鐵道出版社，經濟科學出版社2007年8月第一版第44頁我國目前與物流相關的年支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重在20%左右。但是真正意義上的第三方物流還處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億元以上。70%的物流服務提供商在19992001年這三年中，年業(yè)務增幅都在30%以上。我國第三方物流市場20002005年的年增長率達到25%。推動我國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先主要在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向我國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是我國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激我國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。3.1.2總體規(guī)模偏小，發(fā)展?jié)摿薮?總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。目前，我國物流整體水平還不高，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處于起步階段，有待發(fā)展。物流服務觀念上還比較落后，在管理水平，技術力量以及服務范圍上還沒有質的提高，且效率也不高，靈活性差。但是，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。3.1.3需求的不平衡性較強 不同物流企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和銷售行業(yè)產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。3.1.4行業(yè)集中度不高，利潤低 丁俊發(fā)：中國物流，中國物資出版社2007年5月第2版第353頁數(shù)據(jù) 據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國第三方物流大概有18000多個服務商，排名在前十位的市場額僅為13%。沒有一家獨立的物流企業(yè)的市場占有率能達到2%，這說明我國的第三方物流企業(yè)相對較分散，沒有充分的整合。在競爭上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭上面，而且物流企業(yè)的服務覆蓋范圍不廣泛，僅僅限于本市或者是本省的物流企業(yè)還是很多(如成都的同康快遞，僅僅只針對成都本市快遞業(yè)務)。目前很多第三方物流企業(yè)還依賴于“淘寶”等電子購物商城的業(yè)務，單件業(yè)務的利潤不高。從企業(yè)盈利情況來看，目前60%的第三方物流企業(yè)僅獲微利，且其贏利的85%主要來自基礎性物流服務，20%的第三方物流企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。3.2 我國第三方物流發(fā)展中存在的問題3.2.1 缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才 中國物流產品網:發(fā)展我國第三方物流對策。來源：http:/ 由于物流教育的落后，根據(jù)調查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15.2%。雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能以及各個層次受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員匱乏。3.2.2 沒有有效利用現(xiàn)代物流科技手段國際物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。目前，我國的物流企業(yè)雖在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對之望而卻步。這種現(xiàn)狀極大地制約了新型物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。另外，信息化建設滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，因特網、條形碼、EDI等技術未能得到廣泛的應用，物流企業(yè)和客戶不能充分的共享信息資源，因此不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落后的設備已經成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。3.2.3 第三方物流企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模較小 根據(jù)第五次中國物流市場的調查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，且有一家的被訪談的物流服務商有超過2%的市場份額中國物流學會，中國物流與采購聯(lián)合會：中國物流發(fā)展報告（20072008）第345頁。輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。實踐證明在我國，一個純粹的，盡量少擁有資產的第三方物流企業(yè)的運營模式很難實行，也無法做大。目前我國物流市場的地域集中度很高，近80%的收益都是來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。3.2.4物流服務范圍狹窄 在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，盡管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。可以說，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。能夠全方位的，并且將服務范圍面向全國甚至全世界的物流企業(yè)還是屈指可數(shù)的。 3.2.4物流觀念落后，服務成本較高 目前大多數(shù)物流企業(yè)和其他企業(yè)都還沒有對第三方物流形成正確的認識，大多數(shù)企業(yè)對第三方物流都還心存疑慮，往往自己組織相應的物流體系，而拒絕第三方物流企業(yè)提供的服務。另一方面，受傳統(tǒng)思想以及一些硬件條件不足的影響，大多數(shù)物流企業(yè)當前往往只專注于某一方面的具體服務，而不能做到物流供應鏈的整合。而在一些發(fā)達國家，第三方物流能夠得到迅速發(fā)展的原因之一就是他們具有先進的物流理念，能夠認識到在經濟全球化的背景下，第三方物流所帶來的成本的降低，競爭力的提高等一系列的優(yōu)勢，從而促使了第三方物流業(yè)的迅速發(fā)展。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務的準確性與及時性，很難適應現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應的要求。加之社會整體物流資源處于分散的結點狀態(tài)，沒有有效整合利用形成合理的網絡，貨源不穩(wěn)定且結構單一、經營秩序不規(guī)范，造成我國物流企業(yè)服務效率低，服務成本居高不下，難以滿足客戶的較高需求。3.2.5 第三方物流供應商功能單一，物流增值服務薄弱黃世秀：第三方物流發(fā)展策略研究，載中國市場2007年第五期，第31頁。據(jù)調查物流服務商的收益85%來自于物流基礎性服務，如運輸管理，倉儲管理等。增值服務以及物流信息服務于支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要指物品從生產領域向消費領域流動的過程中，為了彌補生產領域加工不足的深加工、滿足需求多樣化的服務性加工、保護產品、提高物流效率，方便物流、促進銷售、提高加工效率、提高原材料的利用率、銜接不同的運輸方式，使物流合理化、提高經濟效益，追求企業(yè)利潤等一系列的流通加工。但是目前我國的第三方物流企業(yè)提供的物流服務更多的僅僅是實現(xiàn)貨物的運送功能，并沒有實現(xiàn)流通加工實現(xiàn)更多的增值服務。3.3 原因分析因為第三方物流業(yè)在我國的形成較晚，很多環(huán)節(jié)都還處于探索的階段，一些專業(yè)的物流觀念和知識更多的是從國外引進，觀念落后，還沒有形成一套適合于中國第三方物流服務發(fā)展的體系。對于專業(yè)的物流人才的培養(yǎng)也還處于摸索的階段，更多的趨于理論上的培養(yǎng)，真正用于實際的很少。國外先進的物流設備采購的難度很大，因為剛起步的小型企業(yè)在資金上還很匱乏，建立一套完整的物流服務體系需要很長的時間去完善，雖然信息產業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。國家對于物流企業(yè)的發(fā)展起了很大的幫助作用，但是并沒有將這些物流企業(yè)整合起來形成一個范圍廣泛的物流網絡，實現(xiàn)物流信息共享，這樣造成物流的成本很高?，F(xiàn)在中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展和競爭都處于很混亂的狀態(tài)，更多的處于價格競爭，物流客戶的選擇也取決于價格。另外大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經營上處于無序狀態(tài)。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產后沒有售后服務，是制約第三方物流發(fā)展的基礎因素。另外我國是一個幅員遼闊的國家，并且經濟發(fā)展在地區(qū)上不平衡，經濟發(fā)達的地區(qū)主要集中在我國沿海地區(qū)，而中西部的發(fā)展則較為薄弱，在物流組織過程中存在很大的難度，因此這些方面的物流服務也是處于相對落后的狀態(tài)。4 發(fā)展我國第三方物流的對策4.1 加大物流需求開發(fā)力度 開發(fā)物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商業(yè)在強化自身物流管理的額基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門和設施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流的社會化，為現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅定的市場需求基礎。同時，物流的供給形式，質量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經濟效益是決定企業(yè)是否參與到物流市場的重要因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務質量和水平。只有加大了物流市場的需求量，才會促進第三方物流更加快速的發(fā)展。4.2 加大政府部門的支持力度 錦城物流網：我國第三方物流業(yè)務發(fā)展問題及對策研究。來源http:/ 構建企業(yè)的核心競爭力趙啟蘭，企業(yè)物流管理.機械工業(yè)出版社，2005年4月第一版第70-95頁第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。因此，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國整體化服務的思想，整合小型物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，合理配置資源和健全經營網絡。國內企業(yè)可以和國外企業(yè)開展有效的合作，結成戰(zhàn)略伙伴關系，從而進一步壯大國內物流企業(yè)的實力，積極參與國際市場競爭。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以滿足市場上不斷增長的物流需求。4.4 加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進物流的跨越式發(fā)展企業(yè)的競爭歸根結底還是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是在裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業(yè)和課程的還不多；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。加快培養(yǎng)高級物流人才，加強物流理論研究，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊伍，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。我國可以借鑒國外的經驗，通過學歷教育、職業(yè)教育、專業(yè)培訓及舉辦講座等多種方式培養(yǎng)不同層次的物流人才，只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習先進技術和方法，以提高企業(yè)的整體素質，滿足物流企業(yè)的需求，促進第三方物流產業(yè)的發(fā)展。4.5 積極培育專業(yè)化、服務化的第三方物流企業(yè)和物流集團宋華，物流成本與供應鏈績效管理，人民郵電出版社2007年1月第一版第142-154頁由于我國現(xiàn)在的經濟體制和一些歷史的原因，我國對現(xiàn)代物流的認識和實踐，與歐美發(fā)達國家的物流水平相比還有很大的差距。因此培育專業(yè)化，服務化的第三方物流企業(yè)和物流集團成為當前物流企業(yè)發(fā)展的終極目標。要做到這點，首先要做的就是觀念的轉變，對目前的第三方物流企業(yè)來說就是要樹立一體化的物流理念，建立可持續(xù)的循環(huán)供應鏈，必須從整個系統(tǒng)的角度出發(fā)，以顧客為核心，通過對物流服務全過程中各種因素的協(xié)調，以降低客戶物流總成本為目標，為其量身制定適合其自身需要的物流管理方案，提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務。同時還要注重售后服務，通過調查的反饋信息，發(fā)覺服務工作中的不足，鞏固已有的客戶關系，發(fā)覺新的潛在客戶，擴大市場占有率。因此，第三方物流企業(yè)必須認清形式，充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢，超越傳統(tǒng)功能性物流服務的轄區(qū)，向專業(yè)化，服務化的物流企業(yè)轉變，以適應現(xiàn)在市場經濟的需要。4.6 加大物流信息技術和現(xiàn)代化物流設施科技的投入，加強物流網點建設第三方物流企業(yè)通過在企業(yè)內部大量信息技術的應用，才能夠真正做到運輸網絡合理化、銷售網絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化，也才能夠真正建立一個有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，從而提高物流企業(yè)的服務水平并有效地降低企業(yè)的營運成本。第三方物流企業(yè)為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，可以提高物流運作效率。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的第三方物流。美國、日本等國家第三方物流產業(yè)發(fā)達，其原因之一是在物流運作過程中大量使用現(xiàn)代物流技術和商品信息識別技術，如條形碼技術，射頻技術，自動分揀裝置，EOS、ERP、EDI等。另外，我國的幅員遼闊，只有針對全國物流的物流服務才能提高企業(yè)的知名度和顧客對其的信任度。因此就要在全國范圍內加強物流服務網點建設，將企業(yè)的物流服務發(fā)展到每一個地方。我國第三方物流企業(yè)要不斷提高為顧客服務的水平和質量，就應大力推行信息化和標準化建設。4.7利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術，提供個性化的增值服務從行業(yè)的角度來講，我國發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國的第三方物流企業(yè)要提升其核心技術，首要的問題就是通過信息化的方法，降低消耗，降低成本，提供和國際上的物流企業(yè)一樣的，或者比他們更好的增值性服務，也可以更具顧客的需要，向其提供個性化甚至超出常規(guī)的專業(yè)物流服務。第三方物流企業(yè)要通過信息化，網絡化和智能化提升物流管理水平，實現(xiàn)對物流的全程管理。目前我國的第三方企業(yè)更多的還停留在傳統(tǒng)的物流服務中，如運送管理，配送管理。必須借助信息技術，完善的網絡系統(tǒng)和網絡整合各種物流功能，從單項服務轉變成全方位的服務，將市場的“分包”逐步轉化成一條龍的“全包”和“總包”。通過發(fā)揮專業(yè)物流人才的經驗和技能，提供高效，快捷的配送和有效的增值服務，以降低終端消費者的機會成本，滿足各類顧客的需求。4.8 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系中國物流產品網:發(fā)展我國第三方物流對策。來源：http:/ 目前我國第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，很多方面都還存在很多的不足，跟國際先進水平還有一定的距離，但是需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流發(fā)展的空間還是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型大三房物流企業(yè)應該本著優(yōu)勢互補，資源整合的原則，運用兼并資產重組等形式，重新合理的配置資源和健全現(xiàn)代物流網絡把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定的規(guī)模以后，才能提供全方位的物流服務，才能降低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效應。但是發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)的工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力還不夠，政府和行業(yè)協(xié)會的支持和調控作用也相當重要，我國企業(yè)的物流自我需求是物流行業(yè)發(fā)展的推動力。隨著我國經濟的持續(xù)高速發(fā)展，其對物流的依賴程度也會越來越高，所以物流行業(yè)的發(fā)展也會越來越成熟。參考文獻1 駱溫平第三方物流北京：高等教育出版社，2007.082 宋華物流成本與供應鏈績效管理北京：人民郵電出版社，2007.013 劉明.邵軍義.第三方物流.中國鐵道出版社，經濟科學出版社，2007.084 趙剛.物流信息系統(tǒng).成都：四川人民出版社，20025 趙啟蘭.業(yè)物流管理.機械工業(yè)出版社，20056 杜文,任民.第三方物流.北京：機械工業(yè)出版社，20087 丁俊發(fā).中國物流.北京：中國物資出版社，2007.058 黃秀.第三方物流發(fā)展策略研究.中國市場.2007（5）9 羅鳳蘭，楊萍.我國第三方物流發(fā)展的問題.江西價格月刊.2005.（5）10 陳榮，吳金南.國內外第三方物流的發(fā)展.改革，2005（2）11 葉谷松.我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉換研究.碩士論文，上海交通大學，2001 致謝 感謝我的指導老師詹蕾的細心指導和無私的幫助，詹蕾老師認真負責的工作態(tài)度和在學術上深厚的知識功底令我敬佩和感動，會在以后我的工作中起到鞭策作用。同時也要感謝一起上課的同學們互相分享信息，互相幫助。14