多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛,多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛在操控上的差別,車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。,車輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，兩種懸掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來。,車速較高加上路面顛簸會(huì)使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨(dú)立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會(huì)通過扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車內(nèi)駕乘人員會(huì)感受到車輛上下抖動(dòng)較為激烈。在彎道時(shí)，車輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車輛彎內(nèi)輪因?yàn)檐嚉ね鈨A而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。而采用獨(dú)立后懸掛的車輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時(shí)，沖擊振動(dòng)只會(huì)通過防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對(duì)另一側(cè)影響較弱，因而車身抖動(dòng)會(huì)更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時(shí)，車輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨(dú)立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強(qiáng)的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢(shì)。,多連桿后懸掛易"啃胎",多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)(前束和傾角)可以通過懸掛上的偏心機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)(一般是螺栓或者螺母)。一般來說更換輪圈后需要重新調(diào)整相應(yīng)懸掛的四輪定位參數(shù)，否則便會(huì)出現(xiàn)"啃胎"(輪胎偏磨)的問題。但當(dāng)車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會(huì)因定位機(jī)構(gòu)的移位而出現(xiàn)變化，此時(shí)如果車主疏忽就會(huì)出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。大部分轎車的前懸掛都是獨(dú)立懸掛，其前束值都是可以調(diào)節(jié)的。,半年/一萬公里檢查四輪定位參數(shù)！,多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換,一支連桿兩個(gè)頭，對(duì)于懸掛連桿來說，兩頭都會(huì)設(shè)計(jì)有橡膠減震支座，也就是俗稱的“襯套”。對(duì)于五連桿獨(dú)立懸掛來說，5支連桿會(huì)有10個(gè)襯套。其中一個(gè)襯套壞了都會(huì)使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應(yīng)襯套甚至整跟連桿。這就使得多連桿獨(dú)立懸掛的保養(yǎng)成本大為上升了。,過坑洼路面時(shí)，車輛后面如有異響或是奇怪的震動(dòng)，請(qǐng)檢查后懸掛的橡膠襯套是否老化或破損！,扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的參數(shù)不可調(diào)，保養(yǎng)成本低,扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一體式扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)確定的，一般來說不能調(diào)整和改變。扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的這種特性使得發(fā)生“啃胎”問題的幾率大為縮小。扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛一般只在扭轉(zhuǎn)梁的兩條縱向擺臂上設(shè)置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛在保養(yǎng)成本方面有較大的優(yōu)勢(shì)。,后懸掛橡膠襯套的使用壽命一般在4-6萬公里,扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小，以營造大空間,多連桿獨(dú)立后懸掛在性能上的優(yōu)勢(shì)，使得人們忽略了扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內(nèi)空間的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于中大型車來說，懸掛形式對(duì)車內(nèi)空間影響并不明顯。而對(duì)于小型車來說，懸掛形式及布置對(duì)車內(nèi)特別是尾箱的儲(chǔ)物空間影響極大。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨(dú)立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時(shí)卻犧牲了車內(nèi)的儲(chǔ)物空間。,采用扭轉(zhuǎn)梁作為后懸掛的緊湊型車空間大,