寒假實踐調查報告大連公共交通現狀分析寒假實踐調查報告 大連公共交通現狀分析 小組名稱：公交小組指導老師：組 長：XXX組 員：XXX XXX XXXX - 38 -前言公共交通是城市發(fā)展的樞紐，承載著加快商品流通和體現城市形象的雙重任務。通過對歷史經驗的總結，社會上形成了評價公共交通健全與否的標準。其中，一種交通工具快速、安全、舒適的程度又占領了核心地位。更重要的是，公共交通與百姓的生活又是如此的息息相關，比如說房地產，決定一個房子的價值的最重要的指標之一就是它的地理位置，這決定著它的升值潛力，而其評價標準則是交通的便利程度，因為交通的四通八達意味著人群的川流不息，意味著，這里充滿了經濟?？梢哉f公共交通是“上得廳堂，下的廚房”，這也是我們小組選擇這個題目的原因。我們始終相信，經濟學本身就是源于生活而又應該作用于生活的一門學問。我們生活在大連，大連的交通發(fā)展狀況對于當下的我們來說則必然有重大的意義，對于五百多萬的大連人來說同樣如此。因此，我們確信，我們所做的調查是有價值的。作為全國“暢通工程”五連冠城市，大連曾有“不塞車城市”的美譽。然而，近兩年來，隨著城市車輛不斷增容，原有道路無法滿足交通需求，道路交通擁堵狀況越來越嚴重。面對挑戰(zhàn)，大連做了什么，我們還應該做什么，希望我們的調研能為大連的公共交通規(guī)劃和發(fā)展做出些許貢獻。目錄一、大連經濟發(fā)展- 1 -二、大連交通發(fā)展- 4 -（一）、公共交通方式的演變- 4 -（二）、大連道路規(guī)劃的“過去現在和將來”- 10 -1、大連城市道路交通現狀及評價- 10 -2、近年來大連市道路建設摘要- 10 -(1)、2007年- 11 -(2)、2008年- 11 -(3)、2009年- 13 -(4)、2010年- 14 -(5)、2011年- 14 -3、大連市的地鐵建設- 15 -（1）、地鐵一號線- 15 -（2）、地鐵二號線- 16 -（三）、交通堵塞成因分析- 17 -1、調查問卷及結果分析- 17 -（1）出行方式上的選擇上- 20 -（2）公交線路分布合理性以及服務滿意度- 20 -（3）大連市民心目中交通擁堵的“制造者”- 21 -2、實地調查及結果分析- 21 -3、資料結合分析- 22 -（1）、大連交通變的擁擠的原因分析- 22 -4、交通堵塞解決方案淺談- 28 -（1）、已有方案分析- 28 -（2）、小組方案討論（“版權”所有）- 32 -三、公共交通在大連經濟發(fā)展中的作用- 33 -四、小組任務分工以及調查過程記錄- 35 -（一）、問卷分發(fā)：1月2224日- 35 -（二）、 實地調查：1月26日、1月30日、2月12日- 36 -（三）、 資料查找：1月20日2月15日- 36 -（四）、 交警采訪：2月23日- 36 -五、鳴謝- 37 -（一）、教師指導- 37 -（二）、實踐單位- 37 -（三）、資料出處- 37 -六、結束語- 38 -一、 大連經濟發(fā)展大連，中國北方著名的港口，工業(yè)、貿易、旅游城市，她是扼守京津的門戶，是環(huán)渤海經濟區(qū)的圈首，是東北亞商貿、金融、資訊、旅游的中心，素有“北方香港”的美譽。 大連已成為中國最具開放色彩的城市之一。近年來，大連市國民經濟一直保持健康快速穩(wěn)定發(fā)展的勢頭，綜合經濟實力在不斷增強，人民生活水平在逐年提高。從 1992年開始，國內生產總值連續(xù)每年保持兩位數遞增，2004年人均國內生產總值突破4000美元。2004年11月，中國統(tǒng)計局公布了全國綜合實力城市評比結果，大連市經濟實力排名第六位，綜合實力居第七位。到2003年底，全市累計批準成立外商投資企業(yè)8000多家，其中世界500強企業(yè)有22家進駐大連。近年來，大連對外貿易穩(wěn)步增長，進出口業(yè)務興旺，2004年實現外貿自營出口101.5億美元。大連工業(yè)基礎雄厚，工業(yè)門類齊全，綜合配套能力較強，具有較強的承載世界制造業(yè)轉移的能力。目前已形成以石化、電子、機械、輕紡服裝、冶金建材、食品醫(yī)藥等行業(yè)為主的工業(yè)體系，有許多工業(yè)企業(yè)是中國同行業(yè)的骨干企業(yè)。大連經濟技術開發(fā)區(qū)是中國政府批準興建的第一個國家級經濟技術開發(fā)區(qū)，也是目前中國開發(fā)面積最大的經濟技術開發(fā)區(qū)。大連保稅區(qū)是中國政府1992年5月批準建立的中國東北地區(qū)惟一的保稅區(qū)。2000年4月，經國務院批準建立了遼寧大連出口加工區(qū)，該區(qū)是中國政府批準試點的15個出口加工區(qū)之一。 大連高新技術產業(yè)園區(qū)是中國政府1991年3月批準興建的，已開發(fā)面積8.2平方公里。高新技術產業(yè)已成為大連經濟的支柱產業(yè)。新世紀的大連，選擇了最朝陽的產業(yè)-軟件及信息服務業(yè)作為城市未來發(fā)展的支柱。以軟件產業(yè)國際化為發(fā)展方向，以大連軟件園為核心基地，大連已被正式命名為中國第一個，也是唯一的軟件產業(yè)國際化示范城市。大連作為中國第一個“創(chuàng)建軟件產業(yè)國際化示范城市”，被確定為國家軟件出口基地和半導體照明產業(yè)化基地，正在向中國東北地區(qū)最大的軟件開發(fā)基地和中國最優(yōu)秀的軟件產業(yè)基地之一的目標邁進。與此同時，大連金融業(yè)發(fā)展迅速，已成為中國北方地區(qū)外資銀行最集中的城市。目前，已有19家外資銀行和金融機構在連開設了分行或設立了辦事處，在連金融機構已與世界150多個國家和地區(qū)建立了結算網絡，大連已成為中國北方最大的國際結算中心。大連商品交易所是中國三大期貨交易所之一，也是亞洲最大、全球第二的大豆期貨市場，2004年期貨成交額超過5萬億元，成交量占全國的58%。 大連是中國著名的避暑勝地和旅游熱點城市，是中國首批“優(yōu)秀旅游城市”，不僅有豐富的中國近代人文歷史旅游資源，還有許多風景奇秀的自然旅游資源。融經濟、文化、旅游為一體，享譽海內外，給城市發(fā)展帶來了無限商機和活力。旅游業(yè)已發(fā)展成為大連的新興產業(yè)，2004年接待海外游客52萬人次，旅游創(chuàng)匯3.5億美元、旅游總收入達170億元。更令人欣喜的是大連的展覽業(yè)異軍突起，成為大連的新經濟增長點。星海會展中心設施先進，1996年落成以來成功地舉辦了中國大連進出口商品交易會、大連國際服裝博覽會和汽車、家電、家具、五金、漁業(yè)、電子通訊產品等展會300多個，累計成交額1000多億元。僅2004年就舉辦大型展會56個，實現成交額285億元，有60個國家和地區(qū)的6000多家企業(yè)參展。展覽面積達8.0萬平方米的大連世界博覽廣場將于近期投入使用。自然優(yōu)勢，地理優(yōu)勢促進了大連的商業(yè)繁榮。全市商業(yè)網絡發(fā)達，現代商貿業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，國有商業(yè)、民營商業(yè)、外資商業(yè)相互促進，購物中心、大型超市、連鎖店等交相輝映。全市有青泥洼、天津街和西安路三大商業(yè)區(qū)，商業(yè)網點15.5萬個，國際水準的大型商業(yè)設施50多個。大連商場是中國十大商場之一，已成為中國最大的國有零售商業(yè)企業(yè)集團。美國的沃爾瑪、法國的家樂福、德國的麥德隆、馬來西亞的百盛等都已落戶大連。開始實施電子商務、信貸消費等現代營銷方式。大連正在向現代化國際商都邁進。二、大連交通發(fā)展（一）、公共交通方式的演變1909年，一條由“滿鐵”運輸部電氣作業(yè)所經營的有軌電車線路（原動物園至大連港碼頭）開通了，人們親切地將有軌電車稱為“會跑的小房子”。當時的“小房子”還是多個國家的技術集合體，車體是美國布列斯頓造，底盤是英國蒙天吉布森造，電氣部分是德國造的。那個年代，坐一次“小火車”不是一件容易事！ 1951年10月1日，新中國第一臺1000型新式有軌電車誕生了，激動的大連電車工人向毛主席發(fā)出了致敬電。上個世紀80年代，城市交通十分緊張。大連市市長魏富海提出能不能設計更大容量的電車？經過一個多月的反復計算和結構分析，中國第一臺鉸接式有軌電車問世。這種被老百姓稱做“一掃光”的大容量電車大大緩解了城市的交通壓力。時光飛逝。1987年12月，大連市公共汽車聯營公司正式成立。作為全民所有制企業(yè)，實行自主經營，獨立核算，享有與其它公交企業(yè)相同的優(yōu)惠政策。這是由組織社會車輛和籌集社會資金發(fā)展起來的由多種經濟成份組成的經濟獨立、自負盈虧的公交企業(yè)，在我市的公交歷史上首開先河。城市里嶄新的公交車1988年2月，聯營公司共有69個社會單位、15個個體戶的104臺大客車參加營運。至1990年底，公司已共有參營車300輛，運營線路8條，線路長100.9公里；日客運量19萬人次，客運收入860萬元。創(chuàng)造了我市公交發(fā)展歷史上的奇跡。快軌駛入站臺快軌里感受現代的交通方式 為滿足大連遠期的運營需求，將已老化、陳舊的電車改造為具備現代化技術水平的輕軌電車；將202、201、203路有軌線路改造為輕軌交通客運系統(tǒng)勢在必行；爭取在2000年在我市建設具有輕軌交通水平的電車路線。1999年，大連市政府投資1.9億元對202路路軌進行改造，技術達到上個世紀90年代國際先進水平的9000型現代化有軌電車，被市民冠名為寓意深刻的“大連人”。“大連人”與古樸的“小火車” 2003年5月1日快軌三號線建成正式通車，是我市有史以來一次性投資規(guī)模最大的交通基礎設施建設項目。作為快速、準點、大容量的交通工具，快軌三號線把主城區(qū)同開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、雙D港、金石灘旅游度假區(qū)緊密聯系起來，推動了先導區(qū)和大窯灣港區(qū)的建設。2008年7月，快軌三號線續(xù)建工程也建成并試通車，從金州九里到大連火車站只需要四十分鐘，這也標志著大連快軌三號線的建設基本完成。交通是城市化發(fā)展以及現代人生活的命脈和紐帶，道路的方向就是城市的發(fā)展方向。而在城市的交通網絡中，被比喻為“城市生命線”的快軌，日漸發(fā)展成為城市交通網絡的重要組成部分自2001年7月15日起，大連明珠公用卡系統(tǒng)就開始運行。隨著人們對公交票制票價的改革的呼聲越來越高，2006年紙制公交月票正式停售，全面推廣IC卡乘車。屆時，大連市職工專線月票全線“退休”。2007年3月1日，全市中小學生月票改為學生IC卡，同時享受票價三到四折不等的優(yōu)惠政策；2007年8月，高齡公交IC卡全面啟用，票價不變，實行不記次乘車的優(yōu)惠政策。BRT駛入站臺 2007年11月，大連公交實現了歷史上規(guī)模宏大的一次公交線路整合調整，8條公交線路進行了調整。2008年3月，又有6條公交線路進行整合。這些線路的整合只是我市公交線路優(yōu)化組合的開始，也是大連公交集團成立后公交線路改革的一個新舉措。2路公交車運行中 2008年初，東北首條快速公交線路在大連開始運營。這條國際先進、國內少有的BRT快速公交線路票價1元、沿途設14個站點，解決了我市北部地區(qū)二十萬市民的出行，緩解了華北路沿線的交通擁堵問題。快速公交專用線路的售票方式像地鐵一樣，實行站臺投幣、刷卡、候車的方式。乘客進入快速公交線路的站臺后，在站臺上完成刷卡、投幣的過程，車輛進站后，乘客便可以直接上車，節(jié)省了上車時間。由于BRT專用車輛座位少而空間大，迎合了短途大容量運輸的特點，因此人多卻不顯得擁擠。而車上專為殘疾人、嬰幼兒等群體設計的人性化區(qū)間也大受歡迎。 自2007年9月起，大連公交客運集團全面更新營運車輛，新車安裝了LED電子路牌，乘客查看車輛運行方向非常方便；采用一踏設計，方便老年人和小朋友乘降，大玻璃窗使車內變得寬敞通透，沿途風光盡收眼前；新車在注重人性化設計理念的同時，也更加關注環(huán)保節(jié)能，車輛安裝了自動潤滑裝置、電子渦流緩速器，包括自動間隙調整臂等新技術，子午線輪胎來降低油耗，更加方便快捷的為廣大乘客服務。（二）、大連道路規(guī)劃的“過去現在和將來”1、大連城市道路交通現狀及評價大連城市道路始建于1899年，發(fā)展到1997年就已有道路1200多條，總長度585.5公里?？偯娣e8.95平方公里。城市主次干道40條。長148.5公里。有廣場16個，面積11.6公頃。橋梁101座。由于多年的努力，大連市公共交通優(yōu)勢較明顯，與國內大城市相比處于領先地位。大連貨運交通方式齊全，集各種交通方式為一體，密切配合，為大連經濟發(fā)展起到了巨大作用。雖然大連道路交通建設取得了一定成績，但由于大連經濟的超常發(fā)展，使大連成為東北海陸交通樞紐和經濟貿易中心的作用日益增強，因而城市交通量急劇增長，就城市交通總體而言，交通緊張、擁擠的狀況沒有得到根本的轉變，主要表現在機動車行駛速度下降，交通事故增多，環(huán)境污染嚴重。根據有關道路交通數據，對大連道路交通系統(tǒng)評價為：城市道路網的建設落后于飛速增長的交通量；道路級別與功能不適應現代交通需要；道路交叉口矛盾突出；停車設施缺少；交通管理落后。2、近年來大連市道路建設摘要從以下的歷年資料我們將不難看出道路改造的目的，同時也見證了大連經濟的飛速發(fā)展與日益增長的道路需求。(1)、2007年A、人民路延伸至東海岸道路建設工程。B、拓寬改造黃河路、長春路中段等9條城市道路。黃河路、東北路局部路段、長春路中段、五五路南段及港灣廣場道路拓寬改造工程。C、開工建設黑石礁、華北路交通擁堵路段人行天橋。D、建設興工街至張前路快速公交線路。 (2)、2008年A、香爐礁立交橋拓寬改造工程 拓寬改造香爐礁立交橋自廣電中心至長大鐵路線段，全長13公里。（1）將該路段雙向4車道向兩側各拓寬2車道，拓寬后為雙向8車道；（2）增設黃河街北行方向上橋匝道；（3）將該立交橋下2座鐵路橋涵由現在的雙向6車道拓寬為雙向8車道。 B、進出市區(qū)第二快速路工程 擬新建的第二條城市快速路北部起點為華北路與華東路交匯處，向南沿華東路、西南路、華北路、聯合路穿行后，終至勝利路。沿途覆蓋的東西向道路主要有中華路、松江路、香周路、疏港路、鞍山路、長江路、黃河路、五一路、中山路、勝利路等。該條快速路全長141公里，按城市快速路標準建設，從起點至聯合路北端為雙向6車道；聯合路北端至勝利路段為雙向4車道。C、中山路西段快速路建設工程 擬新建的中山路西段快速路起點為大連化物所西側，向西沿醫(yī)大二院、連山街、西南路、黑石礁、東北財經大學、學苑廣場、凌水路和凌南路穿行，終至高新園區(qū)。該條快速路全長49公里，為雙向4車道；建設完成后使該道路具備橋上橋下雙向8車道的通行條件。D、迎客廣場立交橋建設工程 本工程主線橋梁南側起點位于周水子立交橋橋洞南側200米，沿西北路跨越迎客路廣場后落地。擬建為單向2車道。主線橋梁總長為620米，橋梁寬度為9米。E、東北路立交橋拓寬改造工程 擬拓寬改造的東北路立交橋自廣電中心至勝利路，全長1347米。由現在的二、三、四排車行道拓寬至四、五、六排車行道。F、西南路立交橋建設工程該項目位于西南路與五一路交叉口，采取分期建設方式：一期工程為主線定向上跨方案，主橋長515米，雙向四車道，西南路直行車輛全部由橋上通過，五一路直行車輛全部由橋下通行，左、右轉車輛通過地面輔助路通行。二期工程實施全互通立交橋。G、西部通道跨五一路立交橋工程該項目起點為凌水鐵路專用線西北側，跨過凌水鐵路專用線、五一路及電車軌道后落地，主橋長900米，寬度165米，擬建雙向四車道橋梁。H、五一路拓寬改造工程五一路道路拓寬改造工程起點于蓋州街，終點至數碼廣場，長約4.5km。沿途經過凈水廠、馬欄河橋、西部通道、南沙街、西南路、三八六一四部隊至數碼廣場。擬由現在的雙向4車道拓寬至雙向6車道。I、魯迅路局部路段拓寬工程魯迅路道路拓寬改造工程起點于中山廣場，終點至二七廣場，全長1530米。擬由現在的雙向4車道拓寬至雙向6車道。J、東港區(qū)道路建設工程東港區(qū)道路建設工程起點為人民路延伸段，終點為海之韻廣場，全長4000米，規(guī)劃紅線寬50米，擬建雙向6車道，兩側各5米寬人行步道，步道外建綠化。(3)、2009年A、五惠路（中山路）人行地下通道建設工程。B、東北路南段拓寬改造于“達沃斯”會議結束后立即啟動。C、為迎接達沃斯，對西北路、東北快速路、疏港路、人民路（中山路東段）等4條道路進行局部維修，面積24萬平方米；對中山路西段、迎客路、五五路南段、中南路中段、山巒街西段等5條道路全面維修，面積22萬平方米。(4)、2010年2010年，計劃建設63項新項目，涉及項目總投資額52億。這60多個項目，也都體現著市民的需求：聯合路、勝利路東段、東北路立交橋（南段）、解放路均將進行拓寬改造工程；解決西部通道早晚高峰堵車，將在西部通道南段施工高架橋工程。(5)、2011年A、擬建西部通道北段立交橋計劃對市內49條主干路、450條街巷路和11座橋梁進行維修，; X* l9 F/ # 9 |! 同時改造中山路交連山街、解放路交石葵路等8處交通擁堵點。圍繞改善民生和保障民生兩大主題，我市中心城區(qū)計劃今年建設道橋、環(huán)衛(wèi)、排水、市政設施、城市管理等方面的各類項目有75項。/ I2 q$ # r4 P3 t- 5 u6 y買房,購房,裝修論壇,房產論壇“打通主動脈，暢通微循環(huán)”是城建局確立的今年道橋建設總體思路。其中，“打通主動脈”的交通建設，計劃圍繞主城區(qū)“七縱七橫”的交通規(guī)劃框架，組織實施其中的“三縱二橫”，即西部通道北段立交橋工程、光明路建設工程等“三縱”；中華路道路橋梁建設工程、南部濱海大道東部接線工程等“兩橫”?！皶惩ㄎ⒀h(huán)”的交通建設，將圍繞實施西南路南段、錦石路、衛(wèi)士路等6項改建工程展開，另外改造中山路交連山街、解放路交石葵路等8處交通擁堵點；新建20處港灣式車站；對市內49條主干路、450條街巷路和11座橋梁進行維修，舉全局之力進一步緩解市區(qū)交通擁堵問題。B、# j, u t4 r Q三、三著手消滅市區(qū)路面坑洼今年，把“潔凈、整齊、有序、綠色”作為市容管理工作的新目標，將下大力氣大幅度提升市容環(huán)境水平。同時，將擴大掃保范圍，從墻角到墻角，從主次干道向背街小巷、棄管小區(qū)延伸。構建新式清掃保潔模式，以提升城市掃保水平。將利用三到五年時間，使市區(qū)路面坑洼、人行道不平等得到全面維修。整治“亂占道、亂搭建、亂堆放、亂張貼”以及工地混亂等問題。9 - O7 t7 ?4 b* - t買房,購房,裝修論壇,房3、大連市的地鐵建設（1）、地鐵一號線北起南關嶺，南至河口，線路全長約27.4公里，途經山東路、促進路、華北路、西安路、富國街、中山路、黃浦路、旅順南路。主要經過南關嶺新火車站、泉水居住區(qū)、中華廣場公共中心、沙河口交通中心、興工街、西安路商業(yè)區(qū)、會展中心、星海公園、大學園區(qū)、高新技術園區(qū)等客流集散點。3 W1 w T1 L0 b5 u共設置車站17座(含支線車站1座)，分別為：姚家、南關嶺、后鹽(支線)、華北路、泉水路、中華廣場、千山路、松江路、東緯路、促進路、春光街、香工街、沙河口火車站、興工街、西安路、功成街、會展中心，平均站間距離1.264km，全部為地下站。車輛段及綜合基地設在南關嶺。地鐵有4個換乘站，根據大連市居民乘車規(guī)律，考慮到中心地區(qū)地鐵線路，確定運營時間為6:0022:00，全日運行16小時，其余時間全線停運，進行設備檢修與線路維護。車輛最高運行速度為每小時80公里，額定載客量為230250人。全線設主變電站兩座，分別位于松江路南400m山東路西側和西南路與馬欄河相交處東北角。計劃于2013年5月底建成完工，總工期約4年。（2）、地鐵二號線$ R9 ) C, y5 d5 n新浪樂居論壇地鐵2號線為北起哈大客運專線的南關嶺站，東至海之韻公園，線路長度35.4公里。途經南關嶺客運站北規(guī)劃路、后革街、張前路、紅旗路、黃河路、五一路、中山路、人民路、規(guī)劃東港路。主要經過南關嶺綜合交通樞紐、體育中心、后革居住區(qū)、中革居住區(qū)、前革居住區(qū)、辛寨子居住區(qū)、紅旗鎮(zhèn)居住區(qū)、馬欄廣場文化商業(yè)點、西安路商業(yè)街、中山廣場、青泥洼橋、港灣廣場、東港區(qū)、海之韻公園等客流集散點。 % X9 + Z. P9 F4 f5 k買房,購房,裝修論壇,房產論壇計劃于2013年5月底建成完工，總工期約4年。綜合分析縱觀這幾年大連道路規(guī)劃的成果，我們可以發(fā)現大連道路網正逐步趨于完善。主干路、次干路的拓寬改造、立交橋的架構，快速路的建設、輕軌的使用以及正在建設中的地鐵，都體現了市民的生活要求，能夠有效地緩解交通堵塞壓力，減少人們乘坐交通工具時間。2011年我市提出的“打通主動脈，暢通微循環(huán)”的道路規(guī)劃更加明顯的體現了服務市民的宗旨。（三）、交通堵塞成因分析1、調查問卷及結果分析大連市內四區(qū)公共交通調查問卷本次調查結果僅用于大連理工大學項目研究，不要求個人詳細信息，請按照您的實際情況放心作答，真誠感謝您的合作！l 您的性別( )（為了節(jié)省您的時間，各題也可分別在相應選項上畫“”）A 、男 B、女l 您的年齡（ ）A、18歲以下 B、1925 C、2635 D、3645 E、4655 F、55以上l 您的月收入（ ）A、1000以下 B、10003000 C、30005000 D、50008000 E、8000以上l 您出行一般選擇什么交通工具（ ）A、公交車 B、私家車 C、班車 D、輕軌 E、快軌 F、出租車 G、其他_l 您選擇這項交通工具的理由是（ ）A、便宜 B、快捷 C、方便 D、其他（請注明）-l 您對大連市交通的整體印象( )A、非常不滿意 B、不滿意 C、基本滿意 D、非常滿意調查問卷： l 您上班（學）地點離家（）A、5公里內 B、5-10公里 C、10-15公里 D、15公里以上l 您上班（學）通常所需時間（）A、30分鐘以內 B、30-60分鐘 C、60-90分鐘 D、90分鐘以上l 您出行的時間約束（）A、強 B、一般 C、弱l 您家周圍公交線路數量（）A、2條以內 B、2-5條 C、5-10條 D、10條以上l 您單位周圍公交線路數量（）A、2條以內 B、2-5條 C、5-10條 D、10條以上l 您認為大連市目前公交車的票價設置（）A、合理 B、過低 C、過高l 您認為是什么原因造就了“出行難”問題（可多選）（ ）A、私家車數量迅速增長B、行車交通違規(guī)現象過多 C、行人交通違規(guī)現象過多D、交通路線規(guī)劃或是交通管理方面不合理 E、擺攤設點，占道現象嚴重 F、上下班時間過于集中G、其他_l 您認為大連哪類交通工具違規(guī)最為突出（可多選）（ ）A、私家車 B、出租車 F、自行車 G、摩托車 H、其他（注明： ）l 您認為大連哪類交通工具的效率比較高（可多選）（ ）A、私家車 B、出租車 C、輕軌 D、快軌 E、有軌電車 F、摩托車 G、其他（注明： ） l 為緩解交通堵塞，您認為應該做到哪幾點（可多選，按重要程度排序）（ ）A、支持環(huán)保，提倡自行車 B、對小商販進行徹底整頓 C、提高市民的交通意識D、完善交通管理制度E、加大對違規(guī)的處罰力度F、其他（注明： ）l 您認為本次調查還應增加的問題是什么？感謝您的合作，提前祝您新春愉快！選項分析： （1）出行方式上的選擇上學生一族：70%以上選擇的是乘坐公交車出行，12%是乘坐私家車，有8%選擇步行，由于大連的地勢特點以及學生本身的性質，調查中只有不到6%的選擇自行車，沒有經常乘坐出租車上學的學生；工薪階層：工薪階層中也存在一個收入上的劃分，調查過程中由于考慮到剛進入工作崗位的大學生的出行方式的選擇上對公共交通環(huán)境的影響上不占有太大責任，因而，選擇的都是三十歲以上的人群。這部分里面，中低收入者七成以上選擇公交出行，10%選擇班車出行，不到10%的人選擇私家車，其他的選項不超過5%；高收入者：八成以上選擇開車上班，15%左右是坐出租車上班，不到3%的人選擇其他；綜合分析：九成多的受訪者選擇了乘坐公交車，其余分別選擇了自行車、摩托車、出租車各占3%、3%、1%，這同時也說明了大連市民的收入水平整體上還屬于中等水平，因此也凸顯了公共交通在大連市民的日常生活中占有了很重要的地位。公共交通的文明和健全發(fā)展勢在必行。將近80%的受訪者乘坐公交車是為了便宜、舒適、安全。（2）公交線路分布合理性以及服務滿意度市內居民區(qū)附近線路：90%有5條以上，其中超過60%有10條以上，增加了交通的便捷性。市民上下班平均車速：30km/h，但交通擁堵處為5km/h10km/h。市民對大連公交滿意度：九成以上為基本滿意，這也與近年來大連市在道路規(guī)劃上所做的改革有關。并且該滿意度與平均車速并不矛盾了，交通擁堵的情況是這兩年才逐漸明顯，并多發(fā)于上下班以及路面狀況不宜快速行駛的情況，因此整體上達到了一個基本滿意的標準。 綜合分析：單單是從問卷上顯示的數據，給我們的感覺是大連的交通井然有序，市民基本滿意，當然這是融合了市民對非高峰時期交通的看法，這也說明，大連的交通堵塞是有時間性的，也是有很大空間和彈性去解決的。（3）大連市民心目中交通擁堵的“制造者”私家車數量激增： 60%行車違規(guī)： 54%占道現象嚴重： 66%其他： 30%綜合分析：交通規(guī)章制度上的缺失以及大量增加的非公共交通方式，是人們普遍認為的擁堵“制造者”。2、實地調查及結果分析高峰期擁堵地段單位時間行車、行人違章：青泥洼橋商業(yè)街主干道無圍欄處平均每分鐘有3人橫穿馬路；西安路商業(yè)街主干道由于沒有圍欄，情況較嚴重，雖然二十米之內有兩處人行橫道，依然有人橫穿馬路，每分鐘達到十幾人次；星海灣路段則多有反道行駛、雙黃線掉頭等情況，每分鐘34車次，且均為一車帶頭；商業(yè)區(qū)附近的狹小單行道，有很多車反向行駛，導致車輛擁堵，由于其“帶頭作用”，引發(fā)的后果往往是大面積的癱瘓。高峰期擁堵地段車站單位時間人流量：406：每分鐘20人左右101：晚五點之后、六點左右每分鐘近百人202：在興工街的終點站，和101車站類似，人群已經排到車亭以外。公交車的比例（有圖為證）：(照片為調研過程中實地拍攝，如有雷同，實屬巧合)從照片中我們能看到的還有占道嚴重的問題3、資料結合分析（1）、大連交通變的擁擠的原因分析A、地形所限道路互通性差：大連周邊臨海，中間多坡路、山地。很多主干道沿海而建，如黃浦路、中山路西段、濱海路西段、疏港路東段、東方路等；或穿越兩山之間，如中南路、解放路、八一路、長春路南段、東北路南段、紅凌路、紅旗路等。道路互通性先天不足。這些路段一旦肇事或施工就會造成大面積壓車。比如2007年達沃斯之前，因鋪設鐵路道口臨時封閉黃浦路凌水橋段，結果造成凌水地區(qū)及數碼路一帶大面積壓車，交通幾乎癱瘓。B、車輛急劇增加：2004年全市機動車保有量已達到39.6萬輛，比上年增長4.7%；到目前，我市機動車保有量已迅速突破80萬輛！近6年就增加了1倍，以每年15%20%的速度遞增！城鄉(xiāng)每百戶有22輛私家車，新手多、違章多、肇事多、亂停亂放多，這是造成大連交通越來越擁擠的主要原因。側面了解私家車的數量增長：09年上半年，大連車市銷售車輛達到59384輛，數量同比增長29.7%。進口汽車與國產汽車銷售情況全部飄紅。同年6月，大連市共銷售車輛11944輛，銷售額達到17.42億元，全市日均銷量達到398臺。1-6月，大連市汽車銷售數量總和為59384輛，累計銷售額達到81.65億元，銷售數量較去年同期增長了29.7%，銷售額同比增長24.9%。1-6月，大連日均每天銷售汽車達到328臺。 大連一家汽車銷售公司市場部王先生稱，國產汽車銷售的高速增長與國家對1.6升及以下排量乘用車給予稅收優(yōu)惠直接相關；國家財政補貼汽車下鄉(xiāng)、車價下降、居民消費意識和消費能力增強以上三方面因素也共同促成了國產汽車銷售的快速增長。C、行車與行人違章、出租車對交通狀況的影響大連的交通擁堵現象不容忽視，即使在不斷地修路、建橋，交通擁堵的狀況也沒有得到明顯的改善。出租車作為市民出行的重要工具，對交通狀況的影響不容小視。據統(tǒng)計大連市內四區(qū)的出租車約8000臺（不包括黑車），在數量上與私家車沒法相提并論，所以說出租車對交通的影響不是數量的原因，那是哪些原因造成出租車對交通狀況的影響呢？首先，雖然說出租車的數量不多，但是占整體的流量過大；據統(tǒng)計：每輛出租車平均每天行駛300公里，是其它每輛社會機動車平均行駛公里數的10倍。也就是說，8千輛出租車相當于8萬輛其它社會機動車在行駛，特別是集中娛樂中心、商業(yè)中心和商務中心等繁華地帶，這無疑造成了嚴重的道路擁堵現象。其次，出租車司機對交通規(guī)則的遵守程度相對較低。由于出租車的盈利性質，所以會比較注重效率，從而忽視了一些交通規(guī)則。比如說，在由于前方道路有事故的緩行階段，出租車往往會選擇從反道行駛，給對面行駛的車輛造成了不便，從而更加影響交通；另外還有雙黃線處調頭、闖紅燈、超速、占道、亂停車等違反交通規(guī)則的情況。并不是說只有出租車司機存在違反交通規(guī)則的問題，而是比較而言，由于出租車的特殊性使得出租車司機的違規(guī)率更高，讓本來就令人堪憂的交通狀況變得更加糟糕。、行人在很多城市的繁華地區(qū)和車流量、人流量非常大的地點，雖然時間還未到下班高峰，但是現場均會有幾名交通協管員正在指揮市民橫行路口，在每40秒的綠燈時間里，從斑馬線橫過解放路的人數達到近百人。下午5點到下午6點間，每50秒的綠燈也只能通過2輛公交車，而且走的非常緩慢，雖然有交通協管員指揮交通，但是仍有不少不聽勸阻的市民撞紅燈橫行D、人口迅速膨脹：2003年市內四區(qū)人口數量為187萬，2009年為211.8萬。加上流動人口、外來創(chuàng)業(yè)者、打工者、養(yǎng)老的，目前市內所有人口估計會超過300萬。按大大連概念，算上旅順、金州、開發(fā)區(qū)城市人口約70萬，將來大連上述城市人口會很快突破400萬。人口的增長加大了對公交車的需求。大連公交比較發(fā)達，萬人擁有公交車24標臺，處于全國領先水平。但據報道，大連市公交客運集團擁有全市123條公交線路的經營權，擁有各類公交車近4000輛，按此折算的城市人口為167萬，與上述估計人口數相差甚遠，與實際需求相比也感覺仍有相當差距。當然近幾年我市在公交方面所付出的努力是有目共睹的，增開了3路、10路、12路、21路、25路、709路、716路、717路等，并進行了線路延長、合并、優(yōu)化。我們小組認為此項工作仍有潛力可挖。E、路段規(guī)劃問題分析、歷史欠賬多道橋資源增加緩慢：從2008年開始我市加大了道橋建設力度，一些改善交通的新工程、改造工程陸續(xù)上馬，但是仍然遠遠滿足不了需求。過去每次改造都只是拓寬一點點，2004年以來紅凌路、黃河路、解放路等都先后進行過2次改造，工程頻次多效率低浪費大。新建道路路也缺乏預見性，西部通道原本就該建成立交、互交形式；東聯路建設是為增加城市道路快速出口？還是改善西南路、華東路交通狀況？一般認為應該是前者，如果是后者，卻又缺少相應的上下道口。另外大連缺少互通立交橋。現有的一些八、九十年代建的立交橋多為直跨橋或左拐橋，已顯得落后，很多都需要改造。直跨橋如金三角橋、西南路跨哈大鐵路橋、黃河橋、新生路橋、綠波橋、長春路橋、石葵路橋、解放廣場橋等直跨橋；左拐橋如西南路交香周路橋、桃源橋、五惠橋、新修的西北路交迎客路橋等。、規(guī)劃設計審批不到位造成一些斷頭路：無論是從前還是現在，這種現象仍然存在。比如早期發(fā)生在連勝街的斷頭路現象，南北竟然斷成3段；近年發(fā)生在中青街的青云林海小區(qū)封路現象，他們有什么權力限時通行；海事大學不但封閉了欒金西街南段，還在凌水南路道口建了正大門，大有攔路為己有的態(tài)勢；遼師大也發(fā)生過阻隔小區(qū)居民通行現象；理工大學正在企圖封閉紅凌路南段。、關于擁堵地段的天橋、信號燈等設置合理性：不少市民發(fā)現，每隔幾百米就有個紅綠燈；右轉彎設置在直行車道的左邊；直行和左轉燈同時亮；不同的路段紅綠燈時間長短不一紅綠燈的設置與車流量大小、道路設施等密切相關。舉個例子，一個車道雙向高峰車流量每小時達到750次，次高峰達到300次，就要設置紅綠燈。但是，有些路車輛通行比較少，但還是設置了紅綠燈。每個紅綠燈等待的時間也不一樣，有些時間長，有些時間短，時間的變化是根據車道路面狀況、流量等來設置。隨著車流量的變化，紅綠燈的時長也會發(fā)生變化，高峰期紅綠燈時長變長，低峰期紅綠燈時長變短。晚上10點到早上6點為低峰期，路上行人較少，因而紅綠燈時間較短，那樣周轉快，方便車輛的通行。然而在最近的便民熱線中，反應最多的就是對紅路燈設置過多的抱怨，一段開車只需3分鐘的路程，因為設置的紅綠燈，要10分鐘才能到，原本便民的設施現在卻變成了阻礙人們前行的工具了。任何交通設施都是為了更加安全、更加通暢而設置的。如果這些設施不僅沒能讓道路更通暢，反而更擁堵，紅綠燈的設置也就失去了意義。增設過多的紅綠燈，還會人為地增加車輛的油耗和尾氣排放，既污染了環(huán)境，也不利于節(jié)能減排。所以應該合理適當的增減紅綠燈的數量，保證交通的順利通行。在一些人群擁擠，車流量大的地方，原本設置的人行橫道是為了方便人們過馬路的行走，然而不少人橫穿馬路，肆意亂闖，無視人行橫道的作用，使得一些行車會因為行人的突然出現而急剎車，不僅是對行人的傷害，對馬路上的安全性也有很大的質疑，并且對交通堵塞造成了一定的影響。4、交通堵塞解決方案淺談（1）、已有方案分析A、從人和車方面入手：上述原因分析中，機動車和人口數量的增加是不可逆轉的大趨勢，這兩方面給交通帶來的壓力是最大的。利用媒體堅持不懈地對廣大市民、駕駛員、外來人口進行宣傳教育。行人要走人行道、斑馬線、過街天橋、地下通道，機動車要按規(guī)定的標志、標線行駛，路口、斑馬線處要禮讓。對違章的駕駛員，尤其是因違章造成后果的，要嚴厲處罰。對交通要道違章停靠車輛要重點監(jiān)管。2008年全市各新聞媒體聯合策劃的“心寬路更寬倡導文明交通行”主題宣傳活動收到了很好效果，應當堅持。還要宣傳健身、環(huán)保理念，提倡近路步行上班，適當限制汽車無度增加，每臺車每周限行一次（按尾號1、6；2、7；3、8；4、9；5、0禁行。公休、節(jié)假日除外），提高小汽車使用成本，不提供免費停車場等等。B、工程項目規(guī)劃設計要有全局性、長遠性、預見性、配套性：目前我市有正在實施的交通大項目。不但交通管理部門等要考慮交通問題，任何工程項目的規(guī)劃、審批、施工，都要考慮到對交通的影響，尤其是道路施工，要和其他部門如供水、供氣、供電、通訊等統(tǒng)籌考慮，避免反復挖掘形成拉鏈路，或預留出用于交通設施的位置，且有公眾參與和專家論證，努力把相關項目對交通的影響減少到最低。C、盡快解決現時可以解決的交通擁堵點：比如，站前交通秩序混亂是有目共睹的，也是市民和管理部門頭疼的地方?；疖囌厩昂螅瑢⒄厩伴L途客運站合并到站北廣場，重新設計站北廣場，并盡快建設站北廣場公交樞紐站，適當限制車輛走向，設立隔離欄，只有這樣才能解決站前交通秩序混亂局面，等等。發(fā)動全社會查找擁堵點、分析原因、提出對策。 D、及早謀劃較嚴重交通擁堵點的解決方案：比如，五一路交西南路立交橋，盡管地下管線多使得2008年工程半途而廢，但是終究是要修的，只有靠立體交通才能解決這里的擁堵問題。設想方案，五一路東西從臺山村車站附近到肉聯長之間，采取地下隧道穿越西南路。西南路南北仍然以橋直跨五一路。其他有的路段經過拓寬改造同樣會對交通改善起到積極作用，如濱海路西段，目前，濱海路西段已經成為主干道，但該段路彎、道窄。若拓寬濱海路黨校至貝殼館段，加快車輛流速，延伸公交線路，將傅家莊到黑石礁風景旅游區(qū)連為一體，如此可打造出大連西南部黃金海岸，不但解決了交通問題，也為大連旅游事業(yè)增添色彩。E、大力發(fā)展公共交通事業(yè)：優(yōu)先發(fā)展公交，使公交線網更加合理，市民出行更加便捷，才能吸引更多市民放棄私家車。、增加小型公共汽車。小公共汽車具有成本不低、靈活性好、占道資源少等優(yōu)點。適合于新建、偏僻、道窄的小區(qū)，取消2元票價。公交集團的1901路公交車全部實行1元票價，鼓勵人們選擇公交出行，并方便乘客。經觀察2元車的乘客流量，多數時間客流稀少。選擇公交出行的人群多為中低收入階層，他們對多花1元錢很在意。在一些路段1元車很擁擠，2元車又很稀松，實行1元統(tǒng)一票價，可以使乘客有更多選擇機會，出行會更快捷。、繼續(xù)整合公交線路。對一些線路重合較多的進行整合。、增設港灣公交車站。在繁華地帶對有條件的道路都要建港灣公交車站，新建、擴建道路更要考慮同時建設港灣公交車站。、開辟公交專用車道或快速公交車道。尤其是待地鐵通車后，應當將原202車道改造成公交專用車道。、結合地鐵站繼續(xù)建設公交樞紐站。向廣大乘客大力宣傳換乘理念，追求快速公交?！俺鞘泄惶峁┑氖蔷W絡服務，無法滿足任意兩點間的直達，乘坐城市公交出行換乘是必要的?！盕、加強對出租車的管理：（小組借鑒他市已有方案）大局為重、以人為本、兼顧效益的原則，調整出租車的運營模式，采取出租車輛強制公休，也就是所有出租車輛每周強制公休一天，這種模式在貴州已經開始實施，而且效果非常好。內容：、政府調整出租車報廢更新期限，延長一年即可，減輕企業(yè)運營成本(出租車更新期限按規(guī)定6年計算，每周公休一天)。、出租汽車公司減輕司機車份(每月減少四天)。、采取強制措施強制出租車公休：每周公休一天。(周一至周五7：0020：00的其中一天公休，公休車輛禁止進入三環(huán)路以內行駛)。、通過車身、門飾、項燈、坐套、計價器、司機服裝等方面設置明顯標識，以便廣大人民群眾、出租汽車專門管理機構、尤其是交通民警極易分辨出車輛應為“周幾公休”。、要求所有出租車輛按車輛公休標識，禁止上路行駛。在以上要求基礎上，政府可通過適當調整出租車更新期限的方式，減輕出租企業(yè)壓力，出租車企業(yè)也就是有了降低車份的空間，通過強制公休，減輕了出租司機的勞動強度，車輛得以保養(yǎng)。減少出租車日流量，減少出租車的空駛率，同時大力降低空駛出租車對社會交通的影響。 綜合分析：從表面上看，強制出租車司機每周公休一天減少了司機的收入。但是，我們可以這樣算一筆帳。以北京為例：北京市對出租車的消費量是一定的，北京市有出租車6.73輛，扣除國賓隊、大客隊、公司開會、更新修理，大致按6萬輛計算，出租車乘坐率為60%，空駛率為40%，實行強制公休后上路行駛的出租車變?yōu)?萬輛，出租車乘坐率可提高到72%，空駛率將降為28%，降低了空駛率12%，也就是說減少了一萬輛出租車的絕對流量影響社會交通的同時，也相對降低了空駛出租車對社會交通的影響(空駛出租車對社會交通的影響是非常之巨大的)，根據概率統(tǒng)計原理，單車出租車的運營收入不但沒有降低反而增加。同時周一至周五對出租車輛強制公休一天，按六萬輛車計算，每天公休1.2萬輛，削減20%的出租車，高峰時段出租車占社會整體的交通流的25%30%。但削減的這20%的出租車就等于削減了5%的社會整體交通流，可見作用之大，效果明顯。（2）、小組方案討論（“版權”所有）A、分流：想到我們現有的快速公交，我們又想到，在交通擁擠的地段，設立一種公交車，該公交車具有班車性質，經過這個路段的乘客必須換乘此公交車，由此公交車將乘客帶到下一個公交點。而對于私家車和出租車而言，在此路段要根據當天的日期和車的尾號限行。B、一道兩用：我們常常會發(fā)現，高峰期雙黃線兩頭的車輛數是不同的，往往是一頭比較擁擠，一頭的道路又很空，讓人感覺很浪費，也讓司機們有無限超車的欲望。針對此種現象，我們想到，可以將中間的一排車道用于正反雙向通行，將其開放給需要的那一趟車道。三、公共交通在大連經濟發(fā)展中的作用公共交通代表著一個城市的形象，并且越來越成為評價一個城市文明程度、經濟實力的重要標志。公交車是考量一座城市的交通水準、城市的整體文明以及發(fā)展程度的一把標尺。我國是一個能源消耗大國，但石油資源并不富裕，經濟的高速發(fā)展使我國已經成為一個石油純進口國。在這種條件下，我國不可能不采取相應的節(jié)約能源政策，不會成為一個“汽車輪子上的國家”，城市也不應該盲目放任大量耗用石油資源的私人交通的發(fā)展。以一輛載客80人的大型公共汽車為例，其百公里耗油約30升;而即使以每輛小轎車載客3人計，百公里耗油以5升計，同樣的80人需要27輛車，百公里耗油為135升，相當于公共汽車的4.5倍。這里還沒有考慮維護保養(yǎng)過程中各類資源的不同消耗?，F代化城市中的土地資源彌足珍貴,這已是不爭的事實.對于耗用大量土地資源的機動車停車場，交通工程規(guī)劃設計一般的規(guī)定是：每輛小轎車占用25平方米，大型公共汽車為40平方米.也就是說，每個私人小汽車使用者(仍按3人計乘)占用的停車面積相當于公共交通乘用者的16.6倍。公共交通節(jié)約了大量能源的同時也為能源經濟的發(fā)展給了一把力。 再從我們目前所學到的公共物品知識來說，公共交通基本上算是公共資源，也是公共政策下的產物。公共政策是針對全社會的，它必須滿足社會上絕大多數人的利益，特別是中低收入者的需求這一基本事實。社會公平是公共政策的價值基本點之一，而城市交通是一個高度社會化的系統(tǒng)，政府必須參與，為公眾建立一個均衡的、規(guī)范化的系統(tǒng)，以確保讓最多的人得到最大的實惠。公共交通優(yōu)先正是照顧了絕大多數人的需求。從另一個角度講，城市交通的主要載體城市道路是靠全體納稅人的支出修建的，所有納稅人有權公平享用這一設施，各項道路政策的制定不能總是千方百計為私人交通提供便利(除非他們?yōu)榇烁冻隽俗銐虻纳鐣杀?，而忽視了更多人的利益。公共交通的“優(yōu)先”并非是一種特權，而是平衡不同利益群體的政策措施之一。四、小組任務分工以及調查過程記錄 由于在計劃階段時間的有限性，在具體實施階段，通過董老師的指導，我們對調查分工進行了更細化也更具有針對性的調整，爭取讓個人能力發(fā)揮最大，總體效用最大。（一）、問卷分發(fā)：1月2224日1月22日：試分發(fā)，我們發(fā)現，由于學生假期原因，被調查對象偏向于月收入為0的學生一族或是年老者，導致調查初步結果與現實產生了明顯的偏差，于是經過討論，決定將被調查者的劃分標準由居住地區(qū)轉變?yōu)槭杖氲牟煌?，同時問卷分發(fā)為每類收入人群50份，共250份。1月23日、24日：組員分為兩隊進行問卷調查。第一隊：楊捷，喻笑之，王宇，蔡佳彤負責部分：重點在大、中學生，工薪一族以及私家車主。由于這一隊的隊員都是大連人，所以決定聯系各自的小學、中學同學和父母，雖然相互有朋友關系，但是父母收入上并沒有必然聯系，同時減少了調查的難度和盲目性。第二隊：劉曉婷，石翔宇負責部分：主要對象是出租車司機，根據之前了解，人們以及私家車主對于出租車的出現褒貶不一，因此，我們也將有經驗多出租車司機作為一個“重點調查”對象，通過對出租車司機進行問卷調查，了解的不僅僅是出租車司機，也包括乘坐出租車的人，對于乘客們在時間和金錢上的選擇行為，我們相信出租車司機是很有發(fā)言權的。（二）、 實地調查：1月26日、1月30日、2月12日 根據事先了解,以及便于驗證，我們選擇了青泥洼橋商業(yè)街、西安路商業(yè)街和星海灣金融中心，時間上的選擇包括了日常上下班，春節(jié)附近以及春運上的不同影響，力求去除額外影響因素人員分配： 青泥洼橋：楊 捷、劉曉婷 西安路： 王 宇、蔡佳彤 星海灣： 喻笑之、楊 捷由于石翔宇同學家在外地，所以在資料查找上承擔一些其他資料的查找。（三）、 資料查找：1月20日2月15日 內容分配： 楊 捷大連經濟、交通發(fā)展及其相關性 劉曉婷大連近十年來汽車進出口數量的變化 王 宇大連近年來頒布的對于出租車、私家車的政策 蔡佳彤擁堵地段紅綠燈、天橋、人行道等設置及其合理性 喻笑之大連的道路規(guī)劃變化及其合理性 石翔宇大連近年來新增公共交通工具及其合理性（四）、 交警采訪：2月23日 這個項目是在假期聯系到的，由大連市交警大隊的交警們?yōu)槲覀兘獯鹣嚓P的問題，并帶我們對交警們的辦公環(huán)境做一些了解。我們不是以參觀者的心情，而是以對我們的調查負責的態(tài)度完成此次探訪。 五、鳴謝（一）、教師指導 我們小組的指導教師為董維剛講師，他同時也是經濟學類0903班的班主任，從調查問卷的設計，到實地調查過程，再到完成團隊實踐報告和個人實踐報告過程，他都給予我們詳盡的指導和關心，在我們遇到困難的時候給予關心和合理的指導，中肯的對我們提出意見和建議，讓整個團隊充滿凝聚力和戰(zhàn)斗力，真心感謝董老師?。ǘ嵺`單位、在進行問卷調查和實地調查之后，我們依然存在一些困惑，大連市交警大隊的交警們的解惑讓我們的調研更進一步，真誠感謝他們的鼎力相助?。ㄈ?、資料出處 感謝百度網上提供的資料！六、結束語公共交通在一個城市的經濟發(fā)展進程中起著至關重要的作用。我們學識和閱歷尚淺，這次實踐的結果或許僅能增加人們對公共交通的了解，將其用于現實生活還有一定的局限性，但是我們相信，通過這次的實踐，鍛煉了我們將課堂上所學到的調查統(tǒng)計方法以及相關的經濟學原理運用到實際生活中的能力，增加了我們對生活中的經濟學的了解，更讓我們對經濟這一門學問充滿熱情。實踐的目的就是培養(yǎng)學生的調查研究能力和社會能力，增加學生的閱歷，增強合作意識。在我們以后的人生道路上，以這些實踐的經歷為鋪墊，我們將會逐漸成為刻苦研究，不斷探索的新型人才，為城市建設出一份力。