曲線軌道方向整正,第一節(jié) 圓曲線的正矢 （一）圓曲線計劃正矢的計算,圓曲線正矢計算圖,上式f值比R甚小,f2可省略不計算,并不影響使 用的要求。于是得,Z H,HY,YH,HZ,所謂圓曲線中間各測點是這樣一些點：當測正矢的弦線兩端所在的測點為圓曲線上的點時，弦線中央所對的測點即為圓曲線中間測點，其計劃正矢都相等，為,第一節(jié) 圓曲線的正矢,（二）曲線現(xiàn)場正矢的測量 使用20m長的弦，將弦的兩端放在測點上股鋼軌內側鋼軌頂面下16mm位置，然后在中間測點處測量從弦線至軌頭內側的距離即正矢。 測量正矢要求做到“三不”，“三要”，“兩準確”。 （1）“三不”是：在大風天氣情況下不測量正矢，弦線拉得時緊時松用力不一致時不測，弦線未放在軌頭下16mm處不測。 （2）“三要”是：要用細而光滑堅實的弦線測量，要在板尺、弦線、視線三者垂直時讀數(shù)，要事先壓除鵝頭，消滅支嘴后再測。 （3）“兩準確”是：讀數(shù)準確，記錄準確。,（二）現(xiàn)場正矢的測量,（二）現(xiàn)場正矢的測量,在讀數(shù)時，要使弦線和木折尺垂直，木折尺和要測點的切線垂直，視線和木折尺數(shù)字面垂直，即“三垂直原則”，在讀數(shù)的精度上，一般要按四舍五入取整到毫米。,一、緩和曲線的計劃正矢 1緩和曲線中間各測點的正矢 所謂緩和曲線中間各測點是這樣一些點：當測正矢的弦線兩端所在的測點為緩和曲線上的點時，弦線中央所對的測點即為緩和曲線中間測點。 設緩和曲線的曲率半徑為 ，根據正矢與半徑的關系可得： 式中 曲率半徑，,第二節(jié) 緩和曲線的正矢,則： 令,式中 Ni測點距緩和曲線始點的段數(shù)； m0緩和曲線全長的段數(shù)； fd緩和曲線正矢遞變率，,HY,2zh、hz點附近的各點的計劃正矢,由幾何關系可得：,其中,所以,2zh、hz點附近的各點的計劃正矢,由于緩和曲線始點處的曲率極小，可以認為f1在y1的延長線上。,則,其中,所以,2zh、hz點附近的各點的計劃正矢,當緩和曲線始點(ZH)位于0點時，此時，ao，b1，az=b3/6=1/6, aH-1=b+a3/6=1,即當緩和曲線始點位于測點時，其正矢為緩和曲線正矢遞變率的六分之一。,hy、yh點附近的各點的計劃正矢,hy、yh點附近的各點的計劃正矢,當緩和曲線終點位于m點時，a=1,b=0,則,故,即當緩和曲線終點位于測點時，其正矢為圓曲線計劃正矢減去緩和曲線正矢遞變率的六分之一。,、特殊點的計劃正矢規(guī)律總結：,）靠緩和曲線那一側長度系數(shù)是 ,另一側是 且 ； ）在圓曲線或直線上的計算系數(shù) 是相同即 ，在緩和曲線上的系數(shù)是 ）在zh點或hz點附近的特殊點的計劃正矢為計算系數(shù)和正矢遞變率的乘積，即 ，在hy點或yh點附近的特殊點的計劃正矢為圓曲線的計劃正矢減去計算系數(shù)和正矢遞變率的乘積，即,）當zh,hz點為測點時，其計劃正矢為： 當hy、yh點為測點時，其計劃正矢為：,0,1,2,3,m,m+1,m+2,m+3,n,n+1,n+2,n+3,i,i+1,0,1、曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差,二、鐵路曲線驗收標準,注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。,二、鐵路曲線驗收標準,曲線正矢經常保養(yǎng)容許偏差,第三節(jié) 曲線整正計算,曲線整正的目的就是將遭到破壞的軌道平面恢復圓順，這個過程稱為曲線撥正或曲線整正。 曲線整正分為量、算、撥3個步驟進行 （1）在現(xiàn)場測取曲線上測點的正矢。 （2）把現(xiàn)場量取測點正矢的數(shù)值，通過計算求得最佳撥道量。 （3）按著計算撥量數(shù)據進行現(xiàn)場撥道，使曲線達到正確的方向和位置。,第三節(jié) 曲線整正計算原理,一、漸伸線原理 漸伸線的幾何意義如下圖所示,曲線OA表示任一曲線，將一條柔軟且沒有伸縮性的細線，一端固定O點，把細線拉緊使其密貼于曲線OA上，然后把細線另一端A自曲線OA拉開，使拉開的直線隨時保持與曲線OA相切，A點的移動軌跡M1、M2、M3、A,即為曲線之端點的漸伸線。,一、漸伸線原理,漸伸線與O點的始切線相交于A點，AA線段的長度就是A點對切線OA漸伸線長度 漸伸線的個特性： （）漸伸線的法線MN，MN，就是對應點上的原曲線切線；,一、漸伸線原理,（）漸伸線上某點（M3,N3）間曲率半徑的增量（M3N3-M2N2)等于曲線OA相應點(N3,N2)間弧長的增量（N3N2) 根據漸伸線的定義和特點,曲線撥動時作2點假定: (1)曲線上任意一點撥動時都沿漸伸線移動的; (2)曲線上撥動前后其長度不變,二、撥量計算 如圖測點n 要向內撥 動en，才能達到正確位 置 ，如果把n 點沿 撥前曲線An上各點的切線方向展開，并使它永遠保持與各點的切線相垂直的位置，則n點所走過的軌跡 稱為n點的漸伸線，其長度為En。 同樣撥后曲線段 的漸伸線為 ，長度為 ，可得n點的撥量等于： 。,en為時，向曲線外側撥動，為時，向曲線內側撥動。,根據漸伸線的特性，漸伸線E可以近似的用逐漸加大半徑的累積圓弧段來表示。,各測點相應的漸伸線長度為：E1， E2， E3，En。,由式可以得出：第n點的漸伸線長度En，等于到前一點(n1)為止的正矢累計的合計數(shù)的兩倍。,同理，對于正矢為計劃正矢 的曲線上 點的漸伸 線長度為： ， 得到n點的撥量為：,df 為各測點現(xiàn)場正矢與計劃正矢之差，簡稱“正矢差”。 撥量en的計算，可用下表進行。,撥 量 計 算 表,三、曲線整正的基本前提,1曲線上某一測點的撥動，不會使其前后測點發(fā)生位移。,如上圖所示，設n一1，n，n十1為曲線上的正矢測點。 當撥動n點時，n點前后的測點n一1點及n十1點要受其影響而發(fā)生移動，但因移動甚小，可假設其不動。由于測點間距愈大，撥量愈小，此前提的可靠性愈高。所以，在整正曲線計算中，應適當限制撥量，以保證質量。,2、各點撥量對前后各點正矢的影響 當撥動曲線任意一點時，不僅本點的正矢會發(fā)生變化，前后鄰點n-1點和n+1點的正矢也將發(fā)生變化。,如n點向外撥 動en，其他各點 不動時，則n點 正矢增大en的同 時，前后鄰點的正矢將由于n點的撥動而相應減少 en / 2。同理測點(n-1)和(n+1)分別向外撥en-1 ，en+1 時，n點的正矢將相應減少en-1 / 2 、 en+1 / 2 。,因此，當曲線上各測點均有撥量時，各測點的撥后正矢為：,：撥后正矢 fn：撥前正矢 en：撥量，外內,四、計算撥量的限制條件 1保證曲線整正前后兩端的切線方向不變,曲線兩端切線的轉角I，等于曲線上所有測點連成的折線間折角i的總和，I=。,因兩相鄰折線間折 角 ， 。 因此曲線兩端直線的交角可用整個曲線各測點正矢的總和乘以一個常數(shù)來表示。 保證條件：實測正矢總和等于計劃正矢總和，即 或 、 。,2保證曲線整正前后始、終點的位置不變 保證條件：使曲線終點的撥量為0，即 Zh點 hz點df =0。 3保證曲線上某一控制點(小橋、道口)、信號機等處所，因其不許撥動或撥量受到一定條件的限制，此時，在整正計算中應如何滿足這些控制點對撥量的要求。受條件限制而不能撥動時的撥量為0，即該點df =0,（1）實測現(xiàn)場正矢并記錄在表格中。 （2）計劃正矢的編制 （3）計算調整，直到撥道量滿意為止。,五、曲線撥量計算的步驟,六、曲線撥量計算的方法,流水撥道法（或叫計劃正矢調整法），另一個是分析撥道法（或叫半撥量調整法）。 （1）流水撥道法可將曲線恢復到原設計位置，但曲線破壞嚴重時，撥量較大，適用于大修線路時撥正曲線。若該法產生較大撥量時，可在此基礎上采用對積調整法進行進一步的調整，直到撥量滿足要求。 （2）分析撥道法是根據現(xiàn)有曲線線型編計劃正矢計算撥量，一般撥量較小，但撥后正矢完全滿足驗收的要求，適合于一般工區(qū)（工隊）維修使用。但由于現(xiàn)在列車速度不斷提高，對線路的維修標準也越來越高，分析撥道法現(xiàn)在工區(qū)基本不再使用。,七、計劃正矢的進一步修正 1第一次修正計劃正矢，使曲線終點df =0，滿足第二個限制條件。,由df = f - f可知，如果在某點號 i減 (增) 計劃正矢1mm，同時在相距M個點號的i+M處增(減) 1mm，結果曲線終點的df 將增加M1(mm)；反之，先增后減，將減少M。 修正時，終點df 為時，計劃正矢修正，先后；反之，先后。半撥量的改正值為異號測點號的差值。,2 如曲線上某一點有不能撥動或僅能少量撥動的限制條件時，應在滿足曲線終點df =0的前提下，對計劃正矢再做進一步修正。 方法：如控制點df 為正時，在該點之前的曲線上，選一對點號(用數(shù)點號的方法)對計劃正矢做增、減；反之，先減后增。然后再在該點之后,的一段曲線上，選取另一對點號進行計劃正矢修正，符號與前相反，且兩點的M值必須完全相等，才能保證曲線終點df =0， df =0。 3為保證曲線最大可能的圓順度，修正值盡可能小，最好取1mm，且最好在圓曲線上完成，m應盡可能大。如一對點號不能滿足，可取幾對點號，最終滿足各方面的要求。,第四節(jié) 流水撥道法實例,一、符號使用的一般規(guī)定,例題1 某山區(qū)曲線現(xiàn)場實測正矢見下表,由曲線的標志樁可知,0點為ZH點，該曲線半徑R=480m,緩和曲線長L0=50m。（1）試檢查曲線的圓順情況；（2）對曲線進行整正計算。,曲線正矢調查表,一、計算曲線的理論正矢 已知 L0=50m， R=480m，且 圓曲線各測點的計劃正矢為: 緩和曲線正矢遞變率為:,則緩和曲線各點的計劃正矢為:,本曲線中設置時，曲線樁點兩邊是對稱設置的，所以：,其余各點正矢也按上面的計算結果對稱取值,二、檢驗合格情況,（1）由表知緩和曲線現(xiàn)場正矢與理論正矢的差不大于5mm(緩圓點HY和圓緩點YH按緩和曲線誤差標準辦理)。 （2）由表知圓曲線正矢連續(xù)差不大于10mm。 （3）由表知圓曲線最大正矢與最小正矢差不大于1mm。,三、曲線整正計算,1）填定現(xiàn)場正矢,并計算其和,填入“合計”內 2)編制計劃正矢 根據計劃正矢計算方法,上面已經講解,但算出的計劃正矢的和與現(xiàn)場正矢的和如果不相等,須將計劃正矢加以改變使其相等。,2)編制計劃正矢 根據現(xiàn)場實測正矢來編制。 根據現(xiàn)場實測正矢的和先求圓曲線正矢，再計算緩和曲線正矢。 具體編制方法為： 根據本曲線現(xiàn)場正矢分布情況，將所余11mm分別加在717號樁上。,三、曲線整正計算,2)編制計劃正矢 根據現(xiàn)場實測正矢來編制。,3)計算正矢差。 正矢差=現(xiàn)場正矢-計劃正矢，正矢差的合計數(shù)為零 4）計算差累計 為“斜加平寫”,這一列中的合計數(shù)為終點的半撥量,應當為0,因而需要對計劃正矢進一步修正。,5)計算半撥量。 始點的半撥量為0， 下面各點采用“平加下寫的方法”進行計算,6)調整計劃正矢。 調整計劃正矢是根據終點的半撥量進行的，必須按下列3點規(guī)定進行： 計劃正矢須成對調整，即在某一點上加1mm,而有另一點上相應減去1mm,使計劃正矢的和不變。 終點的半撥時為正時,須在計劃正矢欄上采用上加下減,如為負是時,則采用上減下加。 上述兩樁點號之差,即是終點半撥量的抵消值。,7)計算調整計劃正矢后的“正矢差”和“正矢差累計” 8)計算半撥量 采用“平加下寫的方法”進行計算。,9)計算全半撥量 全撥量=半撥量2 10)計算撥后正矢。 撥后正矢=本點現(xiàn)場正矢+本點全撥量前后半撥量之合,四、曲線撥量優(yōu)化,上面計算結果,如所得撥量太大,暫不宜撥動,可以采用“對稱調整正矢”方法,將撥量調整得小些。如上例中,所計算的最大撥量為-84mm,現(xiàn)需撥量小,“采用對稱調法”即以最大撥量點為中心（表中第12點）在該點前段和后段分別將正矢作對稱調整。如需將負的半撥量調小，在前段用“上減下加”，后段用“上加下減”，如將正的半撥量調小時，可在前段用“上加下減”，后段用“上減下加”調整的數(shù)值仍為上段中大、小點號之差乘以正矢調整數(shù)。,例題2 某山區(qū)曲線現(xiàn)場實測正矢見下表,由曲線的標志樁可知,2點為ZH點，該曲線半徑R=500m,緩和曲線長L0=50m。（其它有關資料見備注),1、計算曲線的計劃正矢 已知 L0=50m， R=500m，且 圓曲線各測點的計劃正矢為: 緩和曲線正矢遞變率為:,則緩和曲線各點的計劃正矢為:,本曲線中設置時，曲線樁點兩邊是對稱設置的，所以：,其余各點正矢也按上面的計算結果對稱取值,2、第一次試算 從表中知現(xiàn)場正矢的和不等于計劃正矢的和,故要對計劃正矢進行修正,2、第二次試算(使終點的半撥量為零),3、第三次試算使控制點的撥量為零,4、計算全撥量和撥后正矢,第五節(jié) 確定曲線主要樁點的位置 1計算曲線中央點(QZ)的位置,如圖：橫軸0、1、 2、為曲線上的各 個測點，f1、f2、f3、 為各點正矢。設 A為現(xiàn)場正矢連線 所包圍的圖形面積， XQZ為圖形的形心至 f 軸的距離，為測點間的距離。,有：,由：,得：,令： 則：,如測點間距以段為單位(兩相鄰 測點的間距為1段)，則=1段。,（段）,式中： ：現(xiàn)場正矢合計； ：現(xiàn)場正矢倒累計的合計。,現(xiàn)場正矢倒累計的合計可按以下方法計算：,XQZ表示曲線QZ點到測點始點的距離(以段為單位)，如始點為0測點，則XQZ的值是QZ點所在的測點號。,2確定設置緩和曲線前圓曲線長度,由圖可知，設置緩和曲線前的圓曲線長度為：,式中：fy圓曲線正矢，可用曲線中部測點的現(xiàn)場正矢平均值或用公式 求出。,3確定緩和曲線長度 查技術檔案，或通過現(xiàn)場調查曲線標志、超高標記得到。 求出曲線兩端現(xiàn)場正矢遞增率的平均值，用 得到。 如曲線方向不是太差，可根據正矢變化規(guī)律來估算。 4確定曲線主要樁點的位置 ZH=XQZLY/2l0/2 HY=XQZLY/2l0/2 YH=XQZLY/2l0/2 HZ=XQZLY/2l0/2,作業(yè)：根據下列數(shù)據完成曲線整正計算。,4確定曲線主要樁點的位置 ZH=XQZLY/2l0/2 HY=XQZLY/2l0/2 YH=XQZLY/2l0/2 HZ=XQZLY/2l0/2,五、算例 設有一曲線，共有23個測點，其現(xiàn)場正矢列干表33之第三欄中。 (一)計算曲線中央點的位置 由式(312)可知，曲線中央點位置為現(xiàn)場正矢倒累計的合計除以現(xiàn)場正矢合計。表32中最下一行第二欄中的數(shù)值為f的值。第三欄中的數(shù)值為f的值。,上值表示曲線中央點位于第11測點再加9.20m處。,(二)計算加設緩和曲線前的圓曲線長度 經過對現(xiàn)場正矢的分析，可以初步估定圓曲線大致在第8測點至第16測點之間。圓曲線平均正矢,根據式計算加設緩和曲線前的圓曲線長度,(三)確定緩和曲線長 通過對現(xiàn)場正矢的分析，可估定緩和曲線為6段，即,，,(四)計算曲線主要樁點位置,(五)確定各測點的計劃正矢,曲線計劃正矢的計算 1圓曲線的計劃正矢 采用圓曲線的平均正矢fy126mm 2緩和曲線的計劃正矢 曲線各主要樁點的位置如圖38所示。 (1)求緩和曲線正矢遞變率,(2)求第一緩和曲線上各測點的正矢 f1=azfd=0.15921=3.3 取為3 f2=aH-1fd=0.98521=20.7 取為2 f3=(31.015)21=41.7 取為42 f4=(41.015)21=83.7 取為63 f5=(51.015)21=104.7 取為84 f6=(61.015)21=62.7 取為105 f7=fyaH-2fd=1260.17421=122.3 取為122 f8= fyayfd=1260=126 取為126,第六節(jié) 撥量分析 優(yōu)良的曲線整正方案應具備如下特征 第一、具有正撥量的測點與具有負拔量的測點相互間隔。 第二、整個曲線的正撥量與負撥量相差不多。 第三，各測點的拔量皆不大。,具備第一、第二撥量特征的曲線整正方案，不但能使全曲線的軌縫合計無較大的改變，而且局部內線的軌縫也不會有較大的變比，既有利于撥道，又可以減少撥道后調整超限軌縫的作業(yè)。 具備第三特征的整正方案。最受現(xiàn)場歡迎。因為拔量小，撥道作業(yè)較易進行，從這個角度看，撥量應盡可能小。,在曲線整正計算中，如果原始曲線的方向錯亂不大，經過撥量調整后，基本能具備上述三點特征“若原始曲線的方向錯亂較嚴重。由于初選的圓曲線正矢或緩和曲線長度與現(xiàn)場實際有差距，雖經過拔量調整，也很難獲得優(yōu)良的整正方案，此時就需要通過對撥量的分析，從宏觀上來判斷初選的圓曲線計劃正矢及緩和曲線的長度是否適應原始曲線的現(xiàn)狀，進而重選圓曲線正矢和緩和曲線長度，再次進行曲線整正拔絲計算。圓曲線計劃正矢的大小、緩和曲線的長短，對整個曲線的撥量有如下關系：,一、圓曲線的計劃正矢與撥量的關系 如果整個曲線的拔量大部分為正，由曲線始、終點開始，向曲線中部撥量逐漸增大，至中央點附近增至最大值，說明圓曲線的計劃正矢選大了；反之，如果整個曲線的撥量大部分為負，且中央點附近的負撥量最大，說明圓曲線的計劃正矢選小了。較合適的圓曲線計劃正矢可用下述公式求出：,【例27】某曲線半徑為1350m,緩和曲線全長為40m，曲線全長為144.05m,各測點的現(xiàn)場正矢如表311中第三欄所示。,解： 計算曲線中央點的位置,2計算圓曲線平均正矢 經過對現(xiàn)場正矢的分析，可初步判定圓曲線大致位于第5測點至第11測點之間 圓曲線平均正矢,3計算加設緩和曲線前的圓曲線長,4計算曲線主要樁點的位置 (1) 初步確定緩和曲線正矢遞變率 第一緩和曲線初步估定在第1至第5測點之間，由各測點現(xiàn)場正矢的連續(xù)差確定第一緩和曲線正矢遞變率為：,第二緩和曲線初步估定在第11至第1 5測點之間，其正矢遞變率為：,（2）計算緩和曲線正矢遞交率的平均值,（3）確定緩和曲線的段數(shù),取為3段,確定曲線主要樁點的位置,5計算各測點的計劃正矢 （1）圓曲線的汁劃正矢采用圓曲線的平均正矢：fy38 緩和曲線正矢遞變率為；,7撥量分析 從表中第七欄可見，半撥量大部分為正，且由曲線兩端向中部逐漸增大。這反映圓曲線計劃正矢選大了，而且曲線中部測點的撥量超過40mm，故不必進行終點半撥量修正，應另選圓曲線計劃正矢重新進行曲線整正計算。 重選圓曲線計劃正矢,取為36mm,二、 緩和曲線的長短與撥量的關系 如果圓曲線上各點的撥量為正、數(shù)值較大并且比較接近，說明緩和曲線采用得短了；反之，如果圓曲線上各點的撥量為負，數(shù)值較大，并且比較接近，說明緩和曲線采用得長了。較適當?shù)木徍颓€長度可用下式求出。,式中,重選的緩和曲線長(段),原選的緩和曲線長(段),【例28】某曲線的方向錯亂較嚴重，根據現(xiàn)場正矢的現(xiàn)狀，初步估定圓曲線正矢fy120mm，緩和曲線長,50m，曲線整正計算如表313。,對表313第七欄中的半撥量進行分析。因圓曲線上的撥量皆為負值，數(shù)值比較接近，拔量大都超過40mm，個別點的撥量超過100mm，這反映初步估計的緩和曲線長度不適合曲線現(xiàn)狀，需選用短一些的，否則總計達533mm的負半撥量無論怎樣調整也難以達到理想。 重選緩和曲線長度如下：,對曲線進行第二次整正計算如表314。,三、緩和曲線的長短和圓曲線計劃正矢的大小與撥量的關系 當曲線兩端撥量的正值較大，而中央點附近的撥量較小或出現(xiàn)負值時，說明緩和曲線短了，圓曲線正矢小了，當曲線兩端正撥量較大，而中央點附近有正撥量，應考慮增長緩和曲線，改小圓曲線正矢。 當曲線兩端撥量的負值較大，而中央點附近的撥量接近于正拔量時，說明兩端緩和曲線設計過長，圓曲線正矢設計大了；當曲線兩端撥量的負值較大，而中央點附近負值更大，說明兩端緩和曲線設計長了，圓曲線正矢設計小了。 緩和曲線長度和圓曲線正矢都設計不當時，其對撥量的影響是復雜的，要通過撥量分析、試算，才能獲得較佳的曲線整正方案。,第七節(jié) 曲線撥道 曲線撥道作業(yè)的程序、作業(yè)人員的安排以及撥道作業(yè)的組織、協(xié)調程度與曲線方向的鞏固、線型的穩(wěn)定均有密切的關系。因此，要對撥道作業(yè)前后的各個環(huán)節(jié)做好周密的計劃安排。 一、拔道前的準備工作 算出曲線撥量后，為了避免作為撥道計算依據的現(xiàn)場正矢發(fā)生變化，應立即進行撥道前的準備工作，并盡快著手進行撥道作業(yè)。 1設置曲線撥道標樁 撥道開始前，先在曲線外側路肩上設置曲線拔道標樁或其他臨時性標記，作為撥道時確定撥量的基準。曲線撥道標樁一般用鋼釬打在曲線外側，其位置應在與外軌作用邊上測點的垂直距離為De(mm)處，D為1m或1.5m或其他容易記容易測的整數(shù)，e為該測點的撥量，e的符號取決于拔道方向，上挑時為正，下壓時為負。撥道時，只須把各測點的鋼軌撥到樁距等于D即可。,曲線撥道標樁也可用臨時標記，這種標記可根據具體情況選用。如為復線區(qū)間，可選用鄰線的一股鋼軌作為撥道的基準，與測點對齊，每10m作一標記，根據撥道前量測的垂直距離，確定測點應拔至的位置。如為單線區(qū)間，則可選用一塊具有顯明棱角的石碴，置于測點附近的道床面上。由于拔道時，作為臨時標記的石碴不會移動，故可以利用撥道前后軌底和石碴棱角間的距離，定出各測點應有的撥量。 2、扒枕端道碴 當撥道量大時，為提高效率和撥道質量，應扒開撥動方向枕木頭外側的道碴和防爬支撐側面的道碴，必要時尚需撤下防爬支撐和松動防爬器，目的在于減小道床阻力以利于撥道。 3全面打緊打靠浮起的道釘，防止因撥道而影響軌距。,二、撥道作業(yè) 首先應根據撥量大小，按鐵路工務安全規(guī)則中的有關規(guī)定進行施工防護。現(xiàn)場撥道由專人統(tǒng)一指揮，作業(yè)人員應按指揮者的信號協(xié)調動作。 撥道所用的機具一般為液壓撥道器。作業(yè)時，宜上下股鋼軌各配一臺撥道器協(xié)同作業(yè)為預留撥道時軌道的回彈量，上挑時宜多撥23mm；下壓時應多撥45mm。 對有接頭支嘴的軌道，可采用間接影響撥道法。即當需要上挑接頭時，可分別上挑兩側小腰；當需要下壓兩側小腰時，可下壓接頭，如此作業(yè)，即能撥好曲線同時又整治了接頭支嘴。 對于撥量較大的曲線，為避免影響行車，可采用分次撥道法，利用行車間隔，每次只撥出撥量的一部分，經多次撥動直至滿足要求為止。 在有軌道電路的地段進行撥道作業(yè)時，撬棍及撥道器必須有良好的絕緣裝置，并且不許在絕緣接頭下面插入撬棍或撥道器。在無縫線路地段，鋼軌焊縫下不得插入撬棍或撥道器。,三、撥道作業(yè)后的工作 撥道作業(yè)之后，應隨時回填、夯實扒出的碴石，填平撬窩、擰緊接頭螺栓，打緊防爬設備。 搗固時，要加強外股，或在外股枕木頭下打通鎬。 曲線上的道床應使其碴石飽滿、夯拍密實。道床肩寬不足時，應補充道碴并夯拍成形。 為了保持曲線圓順、鞏固曲線方向、便于對曲線經常進行檢查和養(yǎng)護，應設置永久性的曲線撥道標樁。永久性的曲線撥道標樁，一般用混凝土制成柱形，每20m設置一個，與測點對齊，并埋設于距曲線鋼軌軌頭外側1000mm處的路基面內，樁頂高度與軌頂齊干，樁頂金屬帽上的“十”字形刻痕，是檢查測量曲線位置的基準。最后，應將各曲線撥道標樁至測點間的距離編列在曲線技術履歷書中。,第八節(jié)曲線病害的防治,一、曲線“鵝頭”的防治 一）定義：曲線方向不良多發(fā)生在曲線頭、尾處，曲線頭尾向上股凸出，稱之為“鵝頭” 二）產生“鵝頭”的原因： 、養(yǎng)護方法不當； 2、列車由直線進入曲線或由曲線駛向直線時，列車對線路的沖擊也會產生“鵝頭”。 三）防治“鵝頭”的措施： （1）在測量正矢前，應撥切線方向，壓除“鵝頭”。在實量正矢進，可向直線方向多量幾點，直到正矢為零為止。,（2）合理地做好軌距加寬和遞減。 （3）在曲線定期撥道時，一定要用繩正法計算撥道量，在曲線全長范圍內撥道。 （4）在臨時補修撥正曲線時，不可從中間向兩端撥道，防止作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 （5）在小半徑曲線頭尾，應保持有足夠的道床厚度。 二、鋼軌接頭“支嘴”的防治 原因：曲線上鋼軌接頭“支嘴”是由于鋼軌的彈性硬彎所引起的，這種病害多發(fā)生在小半徑曲線上。道床厚度不足、道床不堅實、軌枕失效、螺栓松動、夾板彎曲或強度不足，軌縫不良等，更會加劇接頭“支嘴”。,防治接頭“支嘴”的措施有： （1）加強對接頭處的軌道結構，補充和夯實道床。必要時在接頭處五孔軌枕盒內按聯(lián)排鎖定方式加裝防爬支撐，或在鋼軌接頭處換鋪分開式扣件 （）根據曲線橫向移動的規(guī)律和“支嘴”的大小，局部加寬和堆高曲線外股碴肩，作業(yè)進可采用夯實道床的作法，以增加道床阻力。 （）調換接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。,三、曲線鋼軌磨耗的防治,因素：曲線半徑、鋼軌材質、通過總重、機車類型有關外，還和養(yǎng)護質量有密切關系。如軌向不良、超高和軌底坡不當，軌距超限等，都會加劇曲線鋼軌的磨耗。 防治措施： （）在重載大運量區(qū)段或山區(qū)小半徑曲線上，鋪換合金鋼軌或全長淬火鋼軌。 （）正確設置超高，每年應定期測速，并根據外軌側磨和內軌壓潰情況，及時調整外軌超高。 （）用看線修坡的方法，及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。軌底坡的修正在木枕地段可用砍削墊板下枕面的方法，混凝土枕可采用加墊楔形膠墊板方法解決,（）采取上股鋼軌側面涂油的方法是減輕鋼軌磨耗的有效措施?？啥ㄆ诘夭捎萌斯ね坑汀⑼坑托≤囃坑突蛟跈C車上安裝涂油器的方法進行。 （）加強養(yǎng)護，經常保持軌向圓順、軌面平順、軌距不超限。當發(fā)現(xiàn)曲線鋼軌上股側磨接近輕傷標準一半時，要及時與直線鋼軌調換使用。 （）定期觀測鋼軌磨耗情況，總結鋼軌磨耗與曲線養(yǎng)護狀態(tài)的關系，找出鋼軌磨耗的原因及時加以解決。,