,項目交流,項目背景,鐵道部中長期鐵路規(guī)劃：亞洲最大的鐵路集裝箱中心站成都鐵路集裝箱中心站選址青白江區(qū),成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系：“三園”之一的成都國際集裝箱物流園區(qū)將依托中心站進行建設(shè)。,為保證園區(qū)合理、有序、良性發(fā)展，成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會委托深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院與德國弗勞恩霍夫物流研究院共同編制成都國際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃。,工作思路,戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論,德方成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃已確定的主要內(nèi)容：,園區(qū)戰(zhàn)略定位：以集裝箱物流和保稅物流為支撐，以工貿(mào)配送、增值加工和區(qū)域分撥為重點，拓展商品采購、展示和物流裝備服務，立足成都，服務四川，輻射西部，鏈接全球，建設(shè)國際性、樞紐型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地。,貨運量：2025年中心站貨運總量為200萬TEU，其中可能在園區(qū)處理的貨運量約為59萬TEU，公路散貨運輸量429萬噸。,園區(qū)主要發(fā)展的業(yè)務功能：,園區(qū)用地規(guī)模 預測結(jié)果,綠色物流、 生態(tài)物流高地,分期建設(shè)與實施策略,環(huán)境控制策略，城市 設(shè)計指引、景觀分析、 綠地系統(tǒng)規(guī)劃,園區(qū)總體布局策略及核心業(yè) 務、基本業(yè)務功能設(shè)置,規(guī)劃結(jié)構(gòu)、用地布局規(guī) 劃、地塊控制與指標體 系、各類設(shè)施規(guī)劃,園區(qū)貨運量 預測結(jié)果,道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、 客貨運交通組織、重要 交通節(jié)點設(shè)計、流線分析、 交通設(shè)施規(guī)劃,戰(zhàn)略定位與目標,規(guī)劃目標與策略,綜合交通研究：交通量預測、集疏運線路選擇、道路結(jié)構(gòu)、等級、斷面，流線分析和節(jié)點設(shè)計等,結(jié)構(gòu)與布局：空間結(jié)構(gòu)、布局模式研究；各功能在用地上的落實,生態(tài)與城市設(shè)計：生態(tài)園區(qū)理念、河流治污策略；城市設(shè)計、綠地景觀,建設(shè)與管理：結(jié)合園區(qū)發(fā)展需求，安排各階段用地供應,控規(guī)工作重點,戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論,控規(guī)成果,目標一：在園區(qū)規(guī)劃上，做到用地功能布局合理；集疏運交通組織快捷高效；設(shè)施配置完善；規(guī)劃控制指標體系合理、具備彈性；空間環(huán)境景觀良好；提供動態(tài)的管理規(guī)劃，為規(guī)劃管理者提供技術(shù)依據(jù)。 目標二：在園區(qū)建設(shè)上，做到近遠結(jié)合，對應于園區(qū)的建設(shè)時序，提供各階段土地供應計劃和道路設(shè)施建設(shè)計劃，為園區(qū)建設(shè)者提供有效的規(guī)劃引導，保證園區(qū)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。,規(guī)劃目標,土地控制：地塊開發(fā)強度等,設(shè)施支撐分析：公共服務設(shè)施、生活配套設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施,物流研究,城市規(guī)劃體系,園區(qū)空間布局研究技術(shù)路線,從產(chǎn)業(yè)功能構(gòu)成與城市用地之間的關(guān)系入手分析用地功能構(gòu)成,集裝箱物流服務 （公、鐵轉(zhuǎn)運）,生活性消費品配送,直接配送,增值服務,直接采購、展銷、配送,增值服務,生產(chǎn)性資料采購、配送、展銷,生產(chǎn)性資料配送,生活性消費品 采購配送,本地消費性物流,國際采購、展銷、配送,配送型物流服務,中心站,成都國際集裝箱 物流園區(qū),集裝箱物流區(qū),工貿(mào)配送區(qū),增值加工區(qū),商務綜合服務區(qū),生活配套服務區(qū),市政基礎(chǔ)設(shè)施,生態(tài)環(huán)境控制區(qū),鐵路集裝箱物流特征分析,園區(qū)產(chǎn)業(yè) 功能構(gòu)成,園區(qū)用地 功能構(gòu)成,物流裝備區(qū),國際展銷區(qū),由各物流功能空間作業(yè)動線分析判斷各功能在空間上的布局關(guān)系，推導一般布局模式,一般模式示意圖,方案演變,初期草案,深化方案,方案一,方案二,方案一,方案二,經(jīng)過多次溝通討論，疊加主導功能，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、用地條件，得到園區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)“八區(qū)、兩核、一帶”,規(guī)劃結(jié)構(gòu)圖,物流 功能,城市用地類型,物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點。反映在城市用地類型上主要為以下幾種類型：,各物流功能所對應的城市用地類型,用地布局圖,對園區(qū)核心業(yè)務功能單元空間布局模式進行研究，為園區(qū)總平面布局提供依據(jù)和參考。,園區(qū)核心業(yè)務功能空間主要包括三種：倉儲空間、市場空間和產(chǎn)業(yè)空間,倉儲建筑空間,I型、L型、U型 倉儲單元形式,倉儲建筑空間,空間布局示意,倉儲建筑空間,市場空間,市場物流空間組織模式有兩種：專業(yè)街模式和大廳模式,傳統(tǒng)狀態(tài),特點：行列式，平面化，空間單調(diào)；人車混行，難于形成商業(yè)氛圍，環(huán)境較差。,優(yōu)化狀態(tài),特點：采用組團圍合多層式布置，提高單位土地的利用率，同時實現(xiàn)人車分離，圍合空間的在改善環(huán)境的同時，利于形成良好的商業(yè)氛圍。,實 例：,大廳模式：,市場空間,市場空間,空間布局示意,產(chǎn)業(yè)建筑空間,園區(qū)總平面布局,提出地塊劃分原則與策略，保證柔性的可擴展空間,保證地塊的完整性，便于土地使用 保證地塊內(nèi)用地性質(zhì)的單一，避免不相容使用性質(zhì)用地之間的干擾； 保證物流項目用地的基本規(guī)模，以較為粗線條的地塊劃分，為投資者的具體需求留出更大的柔性； 有利于下一層次規(guī)劃編制和土地出讓與開發(fā)。,物流地塊劃分宜控制在1020公頃之間，由管理部門根據(jù)實際開發(fā)需要進一步細分，但一般不宜小于3公頃：,地塊內(nèi)如新增支路，則支路盡量連接地塊周邊道路。,保證每個開發(fā)單元有兩個出入口；,地塊劃分策略：,地塊劃分原則：,同時結(jié)合當?shù)貙嶋H發(fā)展水平，確定園區(qū)主導功能區(qū)地塊主要控制指標,通 過:,實例比較,經(jīng)驗借鑒,深圳市物流項目建設(shè)用地控制標準（試行）草案,有效倉儲面積比例 輔助設(shè)施面積比例 ,1、物流倉儲區(qū)容積率0.5，建筑密度4050；綠地率1015；倉儲區(qū)域配套辦公面積不得超過總建筑面積的5%，每個倉儲開發(fā)單元必須按0.40.6車位/1000m2建筑面積配建停車設(shè)施；其他獨立管理用房和配套設(shè)施可根據(jù)實際需要配建。 2、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)域容積率1.01.5，建筑密度3545；綠地率1015。 3、國際展銷、市場用地區(qū)域容積率1.01.5，建筑密度3050；綠地率1015。,地塊控制指標體系：剛性與彈性控制相結(jié)合,原則：在滿足環(huán)境控制和基礎(chǔ)設(shè)施承載力的前提下，集約利用土地,土地利用控制,分析技術(shù)路線,分析方法,教育設(shè)施評價指標：,醫(yī)療、文體設(shè)施評價指標：,參考國標、成都市城市總體規(guī)劃（2004-2020）中千人指標、服務規(guī)模等要求以及當?shù)匦枨鬆顩r進行評價。,判斷周邊設(shè)施支撐狀況，提出規(guī)劃建議,公共配套設(shè)施分析結(jié)論,主要工作內(nèi)容,園區(qū)公共設(shè)施配套選擇,分 析 結(jié) 論,1、遠期園區(qū)內(nèi)居住用地規(guī)模約73.23公頃， 人均居住用地面積取28平米，則居住人口約2.6萬人，需至少配9班幼兒園3個；,2、園區(qū)對中小學的需求不能完全通過城廂鎮(zhèn)和青白江城區(qū)來解決，按照遠期居住人口規(guī)模，園區(qū)內(nèi)需新建九年義務制學校1所；,3、園區(qū)內(nèi)遠期應至少設(shè)置2處社區(qū)健康服務中心（建筑面積500平米/處），近期可設(shè)1處；遠期需設(shè)置門診部（建筑面積2000平米）1處；,4、文體休閑設(shè)施結(jié)合綠色休閑帶、商住用地合理設(shè)置；辦公、商業(yè)金融、服務業(yè)結(jié)合中央商務核設(shè)置；為居住生活配套的商業(yè)、服務業(yè)設(shè)施結(jié)合商住用地設(shè)置。,公共設(shè)施規(guī)劃,目標：構(gòu)建生態(tài)型園區(qū),生態(tài)型園區(qū)的標準： (1)高效益的轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 自然物質(zhì)投入少、經(jīng)濟物質(zhì)產(chǎn)出多，廢棄物排泄少。 (2)高效率的支持系統(tǒng) 現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施作為支持系統(tǒng)，為生態(tài)園區(qū)的物質(zhì)流、能量流、信息流、價值流和人流的運動創(chuàng)造必需的條件，減少經(jīng)濟損耗和對生態(tài)環(huán)境的污染。 (3)高水平的環(huán)境質(zhì)量 對園區(qū)內(nèi)各種污染和廢棄物，都能按照各自的特點予以充分的處理和處置，使各項環(huán)境要素質(zhì)量指標達到較高的水平。 (4)多功能的綠地系統(tǒng) 較高的綠化覆蓋率，綠地系統(tǒng)具備多種功能，包括防護、調(diào)節(jié)、美化、休閑、生產(chǎn)功能等。 (5)遵循循環(huán)經(jīng)濟的理念,構(gòu)建策略,繡川河的改造利用：結(jié)合繡川河及沿岸生態(tài)濕地建設(shè)污水凈化和中水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)生態(tài)效益。,生態(tài)治河雨污分流，雨洪分流,構(gòu)建策略,中水處理系統(tǒng)示意,循環(huán)利用中水處理,繡川河的改造利用：結(jié)合繡川河及沿岸生態(tài)濕地建設(shè)污水凈化和中水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)生態(tài)效益。,園區(qū)總體城市設(shè)計框架,設(shè)計、控制和塑造園區(qū)的秩序，提升園區(qū)及其輻射范圍內(nèi)城市的生產(chǎn)和生活品質(zhì)，建立和諧的生態(tài)園區(qū).,園區(qū)濱水岸線分段河道斷面意向,園區(qū)綠地系統(tǒng)規(guī)劃,點、線、面結(jié)合的綠地系統(tǒng),分期建設(shè)計劃,一期：中心站以北、繡川河以南的中部區(qū)域,二期：成青快速以東、繡川河以南園區(qū)西南角部分區(qū)域和中心站東側(cè)用地,遠景：繡川河以北用地,道路建設(shè)時序,用地,設(shè)施,道路,策略建議,主導發(fā)展區(qū)：指近期已明確要開發(fā)且發(fā)展方向明確的用地。 延續(xù)發(fā)展區(qū)：指近期尚不開發(fā)但中遠期有可能開發(fā)且發(fā)展方向明確的用地。 引導發(fā)展區(qū)：指遠景可按規(guī)劃建議的用地功能進行開發(fā)但存在較多不確定因素的用地。 儲備預留區(qū)：指遠景發(fā)展方向尚不明確的用地。 生態(tài)控制區(qū)：主要包括生態(tài)綠地、防護綠地、公園、河道水域、濕地等必須嚴格保護、控制開發(fā)的區(qū)域。,用地政策分區(qū)建議,規(guī)劃針對不同區(qū)域提出了相應的管理措施，為規(guī)劃管理提供參考,一、道路建設(shè)：優(yōu)先保證道路交通設(shè)施的建設(shè)，加快主要集疏運道路的建設(shè)，保證貨物流與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域的順暢溝通，并考慮外部延伸的自由性。 二、配套設(shè)施：優(yōu)先保證物流相關(guān)配套服務設(shè)施的建設(shè)，做到“七通一平”。 海關(guān)、商檢、銀行、行政等服務機構(gòu)，確保物流過程的“一站式”； 信息化基礎(chǔ)設(shè)施，即信息平臺的建設(shè)，包括通信、寬帶、網(wǎng)絡等信息節(jié)點建設(shè)； 水、電、氣等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 三、用地開發(fā)：近期在用地開發(fā)上優(yōu)先保證物流功能用地的開發(fā)建設(shè)，其他配套用地根據(jù)實際發(fā)展需要進行滾動開發(fā)，不宜貪大求全，造成不必要的資金和土地浪費。 四、滾動規(guī)劃、有序建設(shè)：土地開發(fā)與控制要同步，強調(diào)土地緊約束化發(fā)展，進行滾動規(guī)劃，定期檢討。 對于已有明確發(fā)展方向的用地，政府及園區(qū)應重點加大投入，保證發(fā)展的持續(xù)動力與活力； 對于遠期發(fā)展方向不明確、不確定因素較多的用地，應嚴格控制和預留，避免企業(yè)圈地，以便后期能發(fā)揮更大的土地價值。 五、要盡快設(shè)定入園門檻，注重引進現(xiàn)代物流項目與技術(shù)，限制低端物流產(chǎn)業(yè)項目，嚴格控制入園產(chǎn)業(yè)類型與建設(shè)標準。,區(qū)域綜合交通支撐體系研究,新青組團內(nèi)集疏通道選擇,園區(qū)周邊路網(wǎng)服務水平綜合評價,園區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃研究,園區(qū)綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃,成都與全國范圍內(nèi)交通聯(lián)系,現(xiàn)狀道路系統(tǒng)與用地結(jié)構(gòu)分析,周邊道路交通量增長預測,主干路網(wǎng)確定,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路豎向、交通設(shè)施、公交系統(tǒng)、道路與設(shè)施建設(shè)時序,園區(qū)與成都市干線路網(wǎng)銜接,區(qū)域交通核心優(yōu)勢分析,新青組團內(nèi)集疏運通道選擇,園區(qū)產(chǎn)生交通量預測與分配,周邊道路交通量預測與服務水平評價,客貨運交通流線組織,園區(qū)主干路網(wǎng)交通量預測,園區(qū)主干路網(wǎng)橫斷面選擇,園區(qū)路網(wǎng)綜合評價,自上而下的研究體系,交通研究框架,公路,鐵路,民航,水運,成都與全國范圍內(nèi)交通聯(lián)系,園區(qū)與成都市干線路網(wǎng)銜接,園區(qū)周邊主要道路為規(guī)劃成青快速路、唐巴路、城太路三條公路 成青路將成為園區(qū)與成都聯(lián)系的主要干道。 唐巴路近期為園區(qū)聯(lián)系成綿地區(qū)的主要通道。但遠期青白江區(qū)向北拓展后，唐巴路穿越青白江規(guī)劃城區(qū)居住用地范圍。 城太路現(xiàn)狀公路等級較低，未來其將會是聯(lián)系成南、成渝高速的主要通道。,成青：規(guī)劃雙向八車道60米寬快速路 唐巴路：現(xiàn)為二級公路，規(guī)劃為雙向六車道50米寬一級公路 城太：雙向四車道17米寬，一級公路規(guī)劃，二級公路標準實施,新青組團道路與用地功能分析,與德、綿產(chǎn)業(yè)帶交通聯(lián)系: 近期主要通過唐巴路解決， 遠期唐巴路更多的承擔生活性交通功能，貨運功能主要通過: 青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路 工業(yè)發(fā)展區(qū)主干道,新青組團內(nèi)集疏運線路選擇,往成都市區(qū)方向 園區(qū)成青快速路繞城高速(距離19km)貨物目的地 往新青工業(yè)集中發(fā)展區(qū)方向 園區(qū)成青快速路貨物目的地 往溫江方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成溫邛高速貨物目的地 往成都機場方向 園區(qū)成青快速路繞城高速機場高速貨物目的地 往雅安、攀西方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成雅高速貨物目的地 往樂山方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成樂高速貨物目的地 往郫縣方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成灌高速貨物目的地,溫江,郫縣,雙流,樂山,雅安,邛崍,邛崍,都江堰,資陽,重慶,南充,龍泉,高新南區(qū),新青組團,仁壽,崇州,至成都市區(qū)及市域外集疏運線路選擇,成青路方向,往廣漢、德陽、綿陽方向: 近期：園區(qū)唐巴公路成綿高速(距離10km)，大件路（距離12km)貨物目的地 遠期：園區(qū)青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路成綿高速，大件路貨物目的地 往青白江方向 近期：園區(qū)唐巴公路貨物目的地 遠期：園區(qū)青白江北側(cè)新規(guī)劃快速路貨物目的地 往金堂方向 園區(qū)唐巴公路貨物目的地 往新都方向 近期：園區(qū)唐巴公路成綿高速 遠期：園區(qū)新青工業(yè)集中發(fā)展區(qū)主干道成綿高速貨物目的地 往彭州方向 近期：園區(qū)唐巴路至彭州公路貨物目的地 遠期：園區(qū)青白江北側(cè)新規(guī)劃快速路至彭州公路貨物目的地,廣漢,德陽、綿陽,彭州,金堂,唐巴路方向,至成都市區(qū)及市域外集疏運線路選擇,往重慶方向 近期：園區(qū)成青快速路繞城高速成渝高速公路或成渝公路貨物目的地 遠期：園區(qū)城太路東二快速路成渝高速公路或成渝公路貨物目的地 往南充方向 近期：園區(qū)成青快速路繞城高速成南高速公路貨物目的地 遠期：園區(qū)城太路東二快速路成南高速公路貨物目的地 往龍泉方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成龍高速公路貨物目的地 或：園區(qū)城太路東二快速路貨物目的地,南充,重慶,資陽,龍泉,城太路方向,至成都市區(qū)及市域外集疏運線路選擇,交通量預測依據(jù) 園區(qū)周邊道路交通量增長預測 園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與周邊道路分配 園區(qū)周邊道路服務水平評價,園區(qū)周邊路網(wǎng)服務水平綜合評價,交通量測算分類：,園區(qū)新產(chǎn)生的交通量,貨運交通量,集卡交通量,散貨交通量,大型貨車交通量,中型貨車交通量,生活交通量,園區(qū)對外集疏運道路交通量預測,不考慮園區(qū)建設(shè)時周邊道路交通量增長量預測,園區(qū)處理交通量,區(qū)域分撥交通量,園區(qū)內(nèi)部生活性交通量,園區(qū)對外生活性交通量,區(qū)域分撥:不經(jīng)過園區(qū)處理直接至貨物目的地,散貨:公路來公路走的貨物,交通量測算依據(jù),交通量測算依據(jù)：,由于原有各條道路預測資料基本都未考慮園區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的交通量，因此本次測算將園區(qū)產(chǎn)生的交通量與周邊道路自身增長交通量分別考慮 成青路交通量預測：根據(jù)成青（成金）快速通道中的預測，不考慮園區(qū)建設(shè)時改路段2025年預測交通量的情況下 成青路、成金路共用路段日交通量為40556 pcu/d,單向高峰小時交通量為2454pcu/h 成青路青白江段日交通量為22921pcu/d,單向高峰小時交通量為1891pcu/h。 城太路交通量預測：根據(jù)城太路可研報告中的預測，不考慮園區(qū)建設(shè)時該路段2025年預測交通量的情況下城太路日交通量為17674pcu/d（ 城太路可研報告中成果） 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)第3.1.2條，設(shè)計小時交通量按以下公式計算 Nh=Nda*k* 其中，Nh=設(shè)計小時交通量（pcu/h) Nda=設(shè)計年限年平均交通量（pcu/d) K=高峰小時小時系數(shù) =方向不均勻系數(shù) 取高峰小時系數(shù)為0.15，方向不均勻系數(shù)為0.55，則城太路的單向高峰小時交通量為1458 pcu/h,園區(qū)周邊道路交通量增長預測,唐巴路交通量預測：根據(jù)青白江“十一五”公路建設(shè)規(guī)劃中預測唐巴路2025年預測總交通量為58163 pcu/d 。同城太路測算可得唐巴路單向高峰小時交通量為4789pcu/h 根據(jù)青白江區(qū)分區(qū)規(guī)劃，唐巴路兩側(cè)未來全部為居住用地，而在青白江區(qū)北側(cè)會新規(guī)劃一條快速路。唐巴路的貨運交通會很大程度上影響青白江區(qū)居住功能，因而通過交通管制，唐巴路主要承擔生活性交通功能，新規(guī)劃快速路會分流大部分的貨運交通，并承擔大部分過境生活交通。參考唐巴路預測生活性交通和貨運性交通比例，按照兩條道路各分配交通量40%，60%可以得出： 唐巴路單向高峰小時交通流量為1919 pcu/h。 青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路單向高峰小時交通流量為2870pcu/h。,2454pcu/h,1919pcu/h,2870pcu/h,1457pcu/h,園區(qū)周邊道路交通量增長預測,周邊交通量預測匯總：,園區(qū)貨物集散方向分析 根據(jù)德國弗勞恩霍夫物流研究院所做的成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告中園區(qū)運輸總量的預測：2025年中心站貨運總量：2500萬噸即200萬TEU，其中園區(qū)處理量為59萬TEU。（進出園區(qū)貨物比例為48%:52%) 根據(jù)成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告中關(guān)于成都市及周邊經(jīng)濟區(qū)域?qū)@區(qū)物流的需求，存在的潛在運輸需求部分的分析： 成都物流需求： 農(nóng)產(chǎn)品加工、電子信息、醫(yī)藥、機械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿(mào) 成德綿、攀西、成渝 汽摩、天然氣化工、裝備制造業(yè)、電子工業(yè)、航空、礦電一體化、能源、國防科工、IT、特色農(nóng)產(chǎn)品加工 西部地區(qū) 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與深加工、電子信息、醫(yī)藥、機械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿(mào) ：,園區(qū)集疏運流向,則，園區(qū)向周邊各個方向運輸總量比例預測:唐巴路：28.3%，成青路：59.2%，城太路12.5% 根據(jù)人口預測，園區(qū)總就業(yè)人口為6.2萬人，其中2.6萬人居住配套在園區(qū)內(nèi)部解決，3.6萬人將會在外部解決，城廂鎮(zhèn)、青白江區(qū)、成都市區(qū)將分別解決55%, 35%, 10%,28.3%,59.2%,12.5%,35%,10%,55%,交通量測算依據(jù),貨運交通流向,生活交通流向,交通量測算依據(jù)：,不經(jīng)園區(qū)處理直接出園的集裝箱交通量 該部分交通將不經(jīng)園區(qū)處理直接運輸至目的地，總運量為141萬TEU 單向高峰小時交通量=年日均交通量月不均衡系數(shù)日不均衡系數(shù)高峰 小時流量比方向不均衡系數(shù)。 可以得到園區(qū)直接分撥的集裝箱運輸單向高峰小時交通量為1436 pcu/h。 經(jīng)園區(qū)處理直接出園的集裝箱交通量 此類集裝箱經(jīng)園區(qū)處理或進入配套產(chǎn)業(yè)區(qū)增值加工，總量為59萬TEU， 采用同樣的計算方法，可以得到需園區(qū)處理的集裝箱單向高峰小時交通量為601 pcu/h。,集卡車出行交通量計算,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配,散貨交通量計算 此類貨物通過公路進出園區(qū)，主要通過大中型貨車運輸。根據(jù)規(guī)劃年園區(qū)由公路承擔的散貨吞吐量預測（萬噸/年），每輛大、中型貨車的平均載重和兩者的比例、大中型貨車的單向行駛空車比例、年作業(yè)天數(shù)等系數(shù)調(diào)整，可以得到年日均大中型貨車交通產(chǎn)生量。 PLTD=PSPLH/TDPE(ALHT+PLHALLT) PHTD=PS/TDPE(ALHT+PLHALLT) 其中： PLTD=年日均中型貨車出行生成量（輛） PHTD=年日均大型貨車出行生成量（輛） PS=公路承擔的散貨吞吐量（噸） PLH=車型比例=中型貨車數(shù)量/大型貨車數(shù)量 TD=工作天數(shù) PE=裝載率 ALHT=大型貨車平均載重（噸/輛） ALLT=中型貨車平均載重（噸/輛）,可得：園區(qū)大型貨車產(chǎn)生的單向高峰小時交通量為243pcu/h。 中型貨車產(chǎn)生的單向高峰小時交通量為459 pcu/h。 即由大、中型貨車產(chǎn)生的散貨單向高峰小時總交通量為702 pcu/h。,單向高峰小時交通量=年日均交通量月不均衡系數(shù)日不均衡系數(shù)高峰小時流量比方向不均衡系數(shù)。,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配,生活性交通交通量計算 園區(qū)總產(chǎn)業(yè)人口為6.2萬人，其中2.6萬人居住配套在園區(qū)內(nèi)部解決，此部分人人均機動車出行頻率按1.2計算；3.6萬人將會在外部解決。此部分人人均機動車出行頻率按2.2計算。 相關(guān)參數(shù)選取： 園區(qū)內(nèi)提倡公共交通為主要生活出行交通方式，取每標準車輛運輸乘客8人 交通量高峰小時系數(shù)取0.1（客運交通主要發(fā)生在早晚上下班時段，除辦公需要生成交通外，上下班交通基本可與物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)生成交通在時間上錯開，因此計算取值不宜太高）。 方向不均勻系數(shù)取0.7 則園區(qū)生活性交通單向高峰小時總交通量為1015pcu/h，對外單向高峰小時交通量為731pcu/h,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配, 根據(jù)生活性交通線路選擇分析，唐巴公路、城太路、成青路分別承擔的生活性交通量為35%,55%,10%，即： 唐巴路、青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路分擔的生活單向高峰小時交通量為256 pcu/h。 城太路分擔的生活性單向高峰小時交通量為402 pcu/h。 成青路分擔的生活性單向高峰小時交通量為73pcu/h。,園區(qū)交通量分配 根據(jù)成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告中貨物流向分析及園區(qū)人口居住配套預測，進行周邊道路交通量分配綜合考慮由周邊主要道路分擔的貨運性、生活性交通，可得在預測年份2025年區(qū)域道路建設(shè)完善時，每條道路分別承擔的由園區(qū)產(chǎn)生的單向高峰小時交通量為：,綜合可得周邊道路交通量測算結(jié)果： （單向高峰小時） 成青路：4149 pcu/h 唐巴路：2175 pcu/h 青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路：3645pcu/h 城太路：2202 pcu/h,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預測與交通量分配,園區(qū)交通量分配預測(單向高峰小時) 成青路：1695 pcu/h 唐巴路： 256 pcu/h 青白江區(qū)北側(cè)未來規(guī)劃快速路：775pcu/h 城太路：744 pcu/h,周邊道路交通量增長預測(單向高峰小時) 成青路： 2454pcu/h 唐巴路： 1919 pcu/h 青白江區(qū)北側(cè)未來規(guī)劃快速路：2870 pcu/h 城太路：1457 pcu/h,+,園區(qū)道路服務水平評價 成青路在未來2025年園區(qū)吞吐量達到最大預測值時，服務水平能夠接近B級水平，其輔道也能緩解一定的交通壓力。因此成青路基本符合作為快速路的交通通行能力需要。 唐巴路近期將承擔大部分與青白江區(qū)交通聯(lián)系，并連接成綿高速、大件路。遠期青白江區(qū)北側(cè)新建快速路將會分流貨運性交通，從而避免貨運性交通橫穿青白江城區(qū)。 城太路預測值基本能夠滿足交通需求，但考慮到成都干線路網(wǎng)建設(shè)，因此本次規(guī)劃適當拓寬至40米。,4149pcu/h,2175pcu/h,2202pcu/h,園區(qū)周邊道路服務水平評價,各級服務水平的交通狀況為： A級：暢行車流，基本上無延誤； B級：穩(wěn)定車流，有少量的延誤； C級：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受； D級：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受； E級：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受； F級：強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。 通常情況下，對于路段機動車而言，D級以上的服務水平是可以接受的。,集疏運交通組織原則 主干路網(wǎng)確定過程 客貨運交通流線組織與節(jié)點設(shè)計 交通量分配 主干路網(wǎng)功能確定、橫斷面推導 主干路網(wǎng)服務水平評價 應急通道設(shè)計,園區(qū)集疏運交通組織,路網(wǎng)規(guī)劃原則 近遠期結(jié)合，充分考慮未來園區(qū)業(yè)務擴展后交通量的增長，使園區(qū)交通容量具有彈性空間 園區(qū)道路網(wǎng)與集疏運道路之間銜接良好，保證快速集疏運通道的交通功能 有機連接園區(qū)各個功能分區(qū)，保證各個分區(qū)間交通的快捷、完善、方便 生活性道路與貨運性道路分離,園區(qū)主干路網(wǎng)確定,根據(jù)鐵二院中心站方案，中心站向北開設(shè)主要出入口。,西北向規(guī)劃主要集疏運通道，連接成青快速路，承擔大部分與成都方向、新青、成綿地區(qū)交通聯(lián)系功能。該通道沿路半封閉，并通過信號燈管制實現(xiàn)快速通過的綠色通道。,東側(cè)規(guī)劃與城太路連接的另一集疏運通道。未來將會通過城太路-東二快速路連接重慶方向及龍泉產(chǎn)業(yè)區(qū)。,中心站遠期東側(cè)出口布置一條未來與城太路快速連接的通道。,園區(qū)西北部與青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)對應，布置國際展銷用地及配套產(chǎn)業(yè)用地。因此，在園區(qū)西側(cè)橫貫南北向規(guī)劃一條園區(qū)主要的綜合性交通干道。,未來園區(qū)居住配套，主要靠城廂鎮(zhèn)解決，中遠期在靠近城廂鎮(zhèn)的園區(qū)東北部布置配套生活區(qū)。結(jié)合鐵二院規(guī)劃集疏運通道北段，向東延伸，成為園區(qū)另一條綜合性交通干道。,結(jié)合東側(cè)鐵二院規(guī)劃集疏運通道，向西延伸，成為聯(lián)系繡川河以南集裝箱物流區(qū)的主要物流通道。,最終形成的園區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為兩橫兩縱的“井”字形結(jié)構(gòu)。,園區(qū)主干路網(wǎng)確定,向北延伸鐵二院集疏運通道，作為園區(qū)初期發(fā)展時與城廂鎮(zhèn)居住配套的聯(lián)系通道,近期集疏運交通流線組織,客貨運交通流線組織與節(jié)點設(shè)計,近期內(nèi)部貨運交通流線組織,客貨運交通流線組織與節(jié)點設(shè)計,遠期集疏運交通流線組織,客貨運交通流線組織與節(jié)點設(shè)計,遠期如果交通量發(fā)展到一定程度可改造為下穿式橋洞,客貨運交通流線組織與節(jié)點設(shè)計,遠期內(nèi)部貨運交通流線組織,客貨運交通流線組織與節(jié)點設(shè)計,遠期內(nèi)部生活交通流線組織,園區(qū)內(nèi)集疏運通道交通量分配方法 由于園區(qū)為新建設(shè)，缺乏必要的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，因而本次園區(qū)內(nèi)部交通不宜采用常規(guī)的OD法進行模擬。 園區(qū)交通流線相對比較單一，中心站為主要的交通量產(chǎn)生源，大部分交通量不經(jīng)過園區(qū)通過區(qū)域分撥直接分配至各目的地。除此之外園區(qū)處理集裝箱及散貨運輸流線相對固定、簡單，因而本次測算采取比例分配法，考慮園區(qū)與各主要道路承擔運輸比例（結(jié)合前述園區(qū)交通總量預測，成都國際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報告預測）進行交通量分配分析較為合適。,不經(jīng)處理直接出園區(qū)集裝箱交通量分配 該部分交通量主要通過園區(qū)兩條主要集疏運通道解決。 其中成青路進入園區(qū)的車輛由成青路近期主要通過一號通道進入，遠期右轉(zhuǎn)通過二號通道進入園區(qū)。出園區(qū)上成青路將通過限制左轉(zhuǎn)，通過一號集疏運通道解決，避免中心站入口處車流混雜造成中心站進出站效率降低。,交通量分配,園區(qū)處理箱產(chǎn)生的交通量分配 園區(qū)處理箱產(chǎn)生的交通量主要分配到貫穿物流發(fā)展區(qū)的二號集疏運通道，以及聯(lián)系增值加工區(qū)的西側(cè)綜合性交通干道上。,散貨交通量分配 公路來公路走的散貨交通量主要通過園區(qū)西側(cè)綜合性交通干道解決。,交通量分配,生活性交通量分配 主要通過西側(cè)綜合性干道聯(lián)系繡川河南北向生活性交通，由東側(cè)綜合性干道聯(lián)系產(chǎn)業(yè)區(qū)、生活配套區(qū)以及城廂鎮(zhèn)。,交通量分配匯總 綜合各類交通量進行匯總，可以得到園區(qū)各主要道路交通量分配,交通量分配,過境交通量測算 1、青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)北區(qū)與城廂鎮(zhèn)過境交通： 由于沒有工業(yè)園區(qū)相關(guān)交通量測算，因此參考相關(guān)案例，取每公頃工業(yè)用地產(chǎn)生的貨運交通高峰小時交通量為單向3pcu/h，生活性交通高峰小時交通量為單向1.5pcu/h。青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)總規(guī)劃工業(yè)用地560公頃。則工業(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)產(chǎn)生的貨運單向高峰小時交通量為1680pcu/h，生活交通單向高峰小時交通量為840pcu/h。 按照工業(yè)集中發(fā)展區(qū)10%貨運交通量經(jīng)過園區(qū)，生活性交通量25%經(jīng)過園區(qū)計算，則青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)總過境交通量為單向高峰小時378pcu/h。由集疏運一號通道，園區(qū)東側(cè)綜合性干道、園區(qū)西側(cè)綜合性干道共同承擔。 2、至金堂過境交通量 根據(jù)成金（成青）快速通道中預測，成金路單向高峰小時交通量為1607pcu/h。 假設(shè)這一部分交通量全部由園區(qū)內(nèi)通過，則由集疏運一號通道、園區(qū)東側(cè)綜合性干道承擔。 3、另外未來城廂鎮(zhèn)往成青路的過境交通量也會有部分通過園區(qū)內(nèi)東西向通道解決。,交通量分配,園區(qū)內(nèi)交通量匯總,2556pcu/h,1227pcu/h,1377pcu/h,3872pcu/h,園區(qū)道路橫斷面選擇與服務水平評價 遠期2025年園區(qū)各條通道都能達到較好的服務水平： 一號集疏運通道雙向8車道能夠很好的滿足園區(qū)快速通道功能，如果成金路通過園區(qū)，亦能夠達到B級服務水平。 西側(cè)綜合性干道考慮到沿路道路交叉口以及地塊出入口較多，因此預留為雙向八車道。兼作為集疏運通道出現(xiàn)臨時性交通堵塞后的應急通道。,園區(qū)應急交通 當一、二號集疏運通道出現(xiàn)緊急狀況時，可以通過西側(cè)綜合性干道作為臨時的應急通道。,主干路網(wǎng)服務水平評價,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與道路橫斷面 道路豎向規(guī)劃 交通設(shè)施規(guī)劃 公交系統(tǒng)規(guī)劃 道路與設(shè)施建設(shè)時序 交通政策與管理建議,園區(qū)綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃,園區(qū)道路分為主干路、次干路、支路三級道路體系。,道路等級,道路橫斷面設(shè)計,一號集疏運通道橫斷面圖,二號集疏運通道橫斷面圖,東側(cè)綜合性干道橫斷面圖,西側(cè)綜合性干道橫斷面圖,次干道橫斷面圖,支路橫斷面圖1,支路橫斷面圖,道路豎向規(guī)劃,道路豎向設(shè)計原則 1、安全性原則 保證園區(qū)安全不受淹。 2、生態(tài)性原則 注重保存和提升現(xiàn)狀自然環(huán)境特征，保留河道、加強治理，避免大填大挖。 3、經(jīng)濟性原則 在保證園區(qū)不受淹的前提下，盡量減少土方量和泵站的運營費用。 4、合理性原則 在技術(shù)合理可行的前提下，避免對原有的地形地勢進行改變。 5、可操作性原則 結(jié)合規(guī)劃管理的實際需要，避免大面積改造或填高，提高規(guī)劃的可操作性。,豎向設(shè)計考慮雨水主要向繡川河排放，少量向長流河排放。園區(qū)道路縱坡坡度基本都控制在0.2以上，滿足道路豎向設(shè)計規(guī)范要求。,交通設(shè)施規(guī)劃,根據(jù)排隊理論計算中心站周邊停車場面積需求量： 高峰小時交通量為:2037pcu/h; 集卡輛為510輛/h。 9輛分鐘（按主入口為6輛分鐘、其余入口為 2輛分鐘、 1輛分鐘） =1/1分鐘(按過閘口時間1分鐘輛） 1= /6 /n=1.5（高峰小時系統(tǒng)不穩(wěn)定） 2= /2 /n=0.67 （高峰小時系統(tǒng)穩(wěn)定） 3= /1 /n=0.3 （高峰小時系統(tǒng)穩(wěn)定） 主入口高峰小時360輛/h ，通過240 輛/h ，排隊120輛，取系統(tǒng)不穩(wěn)定時間為3小時，約須排隊360輛。 設(shè)為進入系統(tǒng)的平均到車率，排隊從每個服務臺接受服務后的平均輸出率為，每個服務臺的平均服務時間為/U。仍記= /,則/N稱為系統(tǒng)的交通強度或利用系數(shù)。,緩沖停車場面積： 一臺貨柜車停車面積取3.520=70m2,考慮到進出車輛影響取值105m2/輛 緩沖停車場面積為360 105m2/輛=37800m2 考慮緩沖停車場不緊可以供正常排隊檢驗之用，還可以供一些緊急停車用處，以及查驗取值為1分鐘/車，可能存在一定的浮動。 最終外圍緩沖停車場面積推薦值約為40000m2。 4ha的停車場面積可分散設(shè)置于各出口外圍。,停車場規(guī)劃,緩沖停車場面積測算,交通設(shè)施規(guī)劃,社會停車場 主要為社會車輛臨時停放服務，2處,緩沖停車場 在中心站各個出入口設(shè)立緩沖停車場，作為貨運車輛高峰時排隊等候或臨時停放的停車場，4處,公共過夜停車場 為貨車、社會車輛提供長時間停車、過夜停車服務，1處,停車場規(guī)劃,加油站 參照規(guī)范園區(qū)北側(cè)設(shè)置加油站1處,交通設(shè)施規(guī)劃其它交通設(shè)施規(guī)劃,公交首末站 于園區(qū)西側(cè)配套服務區(qū)邊設(shè)設(shè)置公交首末站1處,長途客運站 按上層次規(guī)劃于園區(qū)北側(cè)設(shè)置長途客運站1處,汽修廠 結(jié)合公共過夜停車場設(shè)置汽修廠1處,公交系統(tǒng)規(guī)劃,公交線路與場站 規(guī)劃建立環(huán)狀公交線路，并與外圍城市公交網(wǎng)絡銜接 于園區(qū)西側(cè)配套服務區(qū)邊設(shè)立公交首末站 按上層次規(guī)劃于園區(qū)北側(cè)設(shè)立長途客運站 沿公交線路每500米左右設(shè)置一處公交站點，方便園區(qū)各區(qū)域使用，并盡量不干擾集疏運通道,交通政策與管理建議,交通政策與管理建議加強交通標志建設(shè)，控制不合理開口，減少行車干擾； 采用電子監(jiān)控系統(tǒng)，全天候進行管理； 合理建設(shè)停車場，嚴禁占用市政道路排隊等候； 園區(qū)內(nèi)各功能片區(qū)運輸信息共享，提高綜合調(diào)度能力，減少空車行駛率， 必要時引入智能交通管理系統(tǒng)。,匯報結(jié)束,謝謝！,結(jié)構(gòu)與布局研究,綜合交通研究,用地控制,設(shè)施支撐分析,